Kestvusratas astus tuuletunnelisse ja tuli välja ühe vatti aeglasemana kui Canyon'i spetsiaalne aero võistlusratas. See number, 205 vatti süsteemi takistust 45 km/h juures võrreldes Aeroad CFR-i 204 vatiga, on kõige tähelepanuväärsem statistika, mida olen sel kevadel maanteesõidus näinud, ja see vaikides purustab vana eeldust, et "mugavus" ja "kiirus" asuvad jalgratta hoidikus vastandlikes otstes. See ülevaade uurib täiesti uut Canyon Endurace CFR-i, mis lansseeriti 9. aprillil 2026, vaid päevad enne Paris-Roubaix'i, koos iga spetsifikatsiooni, hinna ja geomeetria numbriga, mida vajate, et otsustada, kas see kuulub teie garaaži.

Peamised järeldused

- 1 vatt Aeroadist madalam: 205 W vs 204 W süsteemi takistus 45 km/h GST Immenstaadi tuuletunnelis. Praktilistel eesmärkidel on see aero võistlusratas.

- Esiosas jäigem kui aero ratas: 115 N/° peatuge jäikus vs Aeroad CFR-i 103 N/°, umbes 10% jäigem seal, kus see on oluline sprindiks ja juhtimiseks.

- 35 mm rehvide vahe (vs Aeroadi 32 mm) on tõeline põhjus, miks see eksisteerib. See on ehitatud Roubaix' muda eemaldamiseks.

- Sama raha kui Aeroad: €8,999 / £8,500 / $10,499, identne mõlema grupikomplekti jaoks.

- See on võistlusratas, mitte sportlik ratas: Sport Pro geomeetria, mis on jagatud Aeroadi ja Ultimate'iga. Agressiivne, madal, kiire. Mitte neile, kes otsivad püstist sõitu.

Siin on selle artikli veidi ketserlik tees: piir kestvusratta ja aero võistlusratta vahel on põhimõtteliselt kadunud ning Canyon Endurace CFR 2026 on selle tõend. See maksab sama palju kui Aeroad. See on ühe vatti võrra aeglasem. See on peatuge jäigem ja lisab rehvide vahe, mida aero ratas ei suuda saavutada. Selle ülevaate lõpuks teate, kes peaks selle ostma, kes peaks eemale minema ja kuidas see võrreldes Specialized Roubaix, Trek Domane ja Cervélo Caledoniaga välja näeb.

Mis on uut 2026. aastal: täiesti uus Endurace CFR lühidalt

Canyon ei uuendanud Endurace CFR-i. Nad ehitasid selle asja nullist ümber ja suunasid selle otse kividele. Esmakordselt avalikustatud neljapäeval, 9. aprillil 2026 ja saadaval kohe pärast lansseerimist, uus lipulaev arendati koos Alpecin–Premier Tech WorldTour meeskonnaga ja turustati, ilma igasuguste kahtlusteta, kui "maailma kiireim kõikide teede võidusõiduratas." Canyon'i insenerid vähendavad oma mõtlemise üheks ideeks: usaldusväärsus ja mugavus raskel maastikul vähendavad väsimust, ja vähem väsimust tähendab rohkem kiirus. See on kogu ratas ühes lauses.

Siinkohal on tõeliselt ebatavaline see, et ratast võisteldi enne selle müüki. Mathieu van der Poel sõitis siis veel avaldamata Endurace CFR-iga võidule E3 Saxo Classic'il 27. märtsil 2026 ja saavutas teise koha Flandria Touril. Terava pilguga fännid märkasid seda esmakordselt tema all Ronde van Brugge'il 25. märtsil. Nii et kui embargo tõsteti, oli rattal juba Classic'i võit oma palmarès'is. See on haruldane tõend enne ostu turul, mis enamasti põhineb turundusväidetel.

Siin on, mis tegelikult muutus võrreldes väljalaskmisega CFR-iga ja miks iga detail on oluline:

• Aeroad'i tuubide kuju. Canyon'i disaininsener Chris Senn ütleb, et raam ja geomeetria on "peaaegu aerodünaamiliselt identsed Aeroad'iga," peade toru profiil vastab aerodünaamiliselt aero rattale.
• Sport Pro geomeetria. Sama agressiivne võistlusgeomeetria nagu Aeroad'il ja Ultimate'il. Jõulisem, madalam ja võistluslikum kui ükski Endurace enne seda.
• 35 mm rehvi selg, tõusnud vanema ratta kitsamast piirist ja ületab Aeroad'i 32 mm.
• VCLS Aero sadulapost, aero post, mis toob tagasi lehtvedru paindlikkuse läbi esise lõike.
• DT Swiss ARC 1100, 65 mm sügavad rattad standardina, sügavamad kui Aeroad'i tüüpilised 50 mm veljed.
• 165 mm pedaalid suuruses M, Canyon'i esimene maanteeratas, mis omaks lühikese pedaali trendi.
• Kuus suurust (2XS–XL) katab sõitjad 160–196 cm, kõik 700c ratastel.

Praktiline järeldus: kui omasite või ihkasite eelmist Endurace'i kui "mugavat kiiret ratast," kalibreerige end ümber. See on erinev loom, klassikaline võistlusrelv, mis on juhuslikult sõbralik teie kätele raskel teel.

Aerodünaamiline väide, uuritud: kas see on tõesti sama kiire kui Aeroad?

Pealkirjanumber väärib põhjalikku vaatlemist, sest see on peaaegu liiga hea. Canyon testis Endurace CFR-i GST tuulekanalis Immenstaadis, samas rajatises, mida TOUR ajakiri kasutab oma võrdlusandmete jaoks, ja registreeris 205 W süsteemi takistust 45 km/h juures, võrreldes Aeroad CFR-i 204 W-ga. Üks vatt. Konteksti mõttes on üks vatt võistluskiirusel hästi teie sõiduasendi, teie särgi ja selle vahel, kas te mäletasite, et tõmmata see kinni.

Ja see ei olnud ainult raamimüügistatistika, mis mõõdeti vaakumis. Testimise seadistus peegeldab tõelist võistlemist: kaks 600 ml pudelit kinnitustega, DT Swiss ARC 1100 65 mm rattad, Continental Aero 111 29 mm esirehv ja Continental GP5000 S TR 30 mm tagarehv, keskmiselt erinevates kaldenurkades. Pudelite olemasolu rattal on aus viis testimiseks, ja enamik aerodünaamilisi väiteid jätab need vaikselt välja. Fakt, et Endurace jääb ühe vati kaugusele spetsiaalsest aerorattast pudelitega varustatuna, on kogu loo usaldusväärne süda.

Inseneritehniline põhjus on see, et kaks raami on lähedased sugulased. Chris Senn ütleb, et Endurace'i raam ja geomeetria on "peaaegu aerodünaamiliselt identsed Aeroadiga" ning peade toru profiil vastab aerodünaamiliselt Aeroad CFR-ile. Lihtsalt öeldes, Canyon võttis oma kiireimad toru kujundid, hoidis need alles ja ehitas nende ümber ruumi ja paindlikkuse.

Nüüd aus hoiatus. Üks vatt on üks vatt ja Aeroad on endiselt, tehniliselt, kiirem puhta asfaldi raam. Kui teie võistlused toimuvad ainult siledatel kriteeriumiradadel ja te ei puutu kunagi kokku karmi teega, siis Aeroad võidab paberil. Kuid "üks vatt aeglasem, samal ajal kui 35 mm rehve mahutades ja ees jäigem olles" on peaaegu kõigile ümardamisviga, mille eest oleksite hea meelega valmis maksma, et kõrvaldada kivitsemise trahv.

Otsustusreegel: kui rohkem kui käputäis teie raskest sõidust sisaldab katki asfalti, kruusasektoreid või ehtsaid kive, on aerodünaamiline matemaatika juba Endurace'i kasuks kaldu.

35 mm rehvi ruum: tegelik põhjus, miks see eksisteerib

Eemaldage aerodünaamiline teater ja leiate Endurace CFR-i tegeliku põhjuse: 35 mm rehvi ruumi nii raamile kui ka kahvli jaoks, Aeroad CFR-i ametliku 32 mm vastu. See lisaruumi ei ole seotud veeretakistuse uhkuse õigustega. See on seotud mudaga. Canyon lisas üle 4 mm ISO ruumi, et jalgratas saaks vabaneda niiskest, kleepuvast Roubaix mudast, selle asemel et lasta rehvil raamile kinni jääda ja seiskuda.

See, kuidas Canyon seda sõnastab, ütleb palju. Ettevõte ütleb, et 32 mm "ei ole enam ülemine piir, vaid pigem alus kevadklassika võistlusrehvidele." Eesmärgid on liikunud. Mis kunagi loeti laia maanteerehviks, on nüüd kivitsemise klassikate põrand. Endurace tarnitakse Pirelli P Zero RS 35 mm rehvidega (mis väidetavalt mõõdavad reaalses maailmas lähemal 34 mm 65 mm velgedel), seega saate tõeliselt laia, kiire ja paindliku kontaktpinna otse karbist välja.

Siin on ahvatlev täheline märk ja ma käsitleksin seda ettevaatlikult. Canyon märgib, et kuivadel võistlustel võivad rehvid olla kuni 40 mm, kuid seda ei soovitata ja see tühistab garantii, kuna ruum muutub minimaalseteks. 40 mm number on "füüsiliselt võimalik" number, mitte "mida peaksite kasutama" number. Jääge 35 mm juurde ja säilitate nii jõudluse kui ka oma garantii.

Laiem kontekst on relvaralli spordi tipus. Tadej Pogačar, van der Poeli peamine rivaal, kasutas Roubaix's 35 mm esirehvi oma Colnago Y1RS-il. Kui kaks kiireimat klassika sõitjat, kes elavad, mõlemad kasutavad 35 mm esirehvi, siis Endurace CFR-i 35 mm ruum ei tundu enam erilisena, vaid hakkab nägema välja nagu uus baas spetsifikatsioonide leht.

Ruumide otsustusnimekiri, milline rehvi laius millisel päeval:

• Sile, kuiv võistlus või kiire grupisõit: 30–32 mm. Madalam veeretakistus, teravam käsitsemine.
• Segatud katki asfalt, kerge kruus, niisked teed: 35 mm varustuse Pirellid. Magus koht, mille jaoks see jalgratas ehitati.
• Ehtsad kivid või Roubaix-taseme pavé: 35 mm madalama rõhuga paindlikkuse ja haardumise jaoks.
• Kuivade seikluslik uudishimu: 40 mm on võimalik, kuid tühistab garantii, seega ainult täielikult avatud silmadega.

Praktiline järeldus: selgus on ostu põhjus. Kui soovite puhtalt asfalti kiirus, ostaksite Aeroad'i. Ostsite Endurace'i, sest sõidate seal, kus 32 mm lõpeb.

Geomeetria: võistlusratta kestvuse riietuses

Kõige levinum viga, mida ostjad teevad, on eeldada, et "kestvus" tähendab "relaksatsiooni." Siin see nii ei ole. Endurace CFR kasutab Canyon'i Sport Pro geomeetriat, sama agressiivset võistluslikku sobivust nagu Aeroad ja Ultimate, nii et saate liikuda kõigi kolme ratta vahel peaaegu ilma oma asendit muutmata. Esiosa on järsem ja madalam kui traditsioonilisel kestvusrattal, mis paneb teid tõeliselt professionaalsesse võistlusasendisse, mitte püstisesse sportlikku kruiisi.

Numbrid räägivad loo selgelt. Suures M on uus CFR 73.25° peanurk, 73.1° istmikunurk, 413 mm chainstay'd, 990 mm teljevahe, 563 mm ulatus ja 645 mm kõrgus. Oma eelkäija suhtes kaotab suurus L umbes 27 mm kõrguses ja teenib umbes 13 mm ulatust, mis on täielik üleminek võistluslikumasse, pikemasse ja madalamasse asendisse. Aeroad'i suhtes on see vaid ~3 mm kõrgem kõrguses, identse ulatusega. See viimane võrdlus on kogu argument kahes numbris: geomeetriliselt on see Aeroad, millel on kolm lisamilimeetrit esiosa kõrgust.

See on oluline sobivuse ja aususe jaoks. Kui olete kiire sõitja, kes soovib peaaegu Aeroad'i agressiivsust veidi suurema mugavuse varuga, on see geomeetria kingitus. Saate võistlusasendi pluss selguse ja paindlikkuse. Kuid kui otsite "kestvust", kuna teie selg, kael või paindlikkus nõuab püstist, andestavat asendit, on see vale ratas. Canyon valmistab rahulikuma geomeetriaga kestvusrattaid madalamatesse kategooriatesse (vaadake CF SLX taset), mis teenivad teid palju paremini.

Sobivuse reaalsuse kontroll, kolm kiiret küsimust enne ostmist:

1. Kas saate mugavalt hoida madalat võistlusasendit 3+ tundi? Kui ei, siis see geomeetria karistab teid olenemata sellest, milline sadul on teie all.
2. Kas sõidate juba õnnelikult Aeroad'i või Ultimate'iga? Kui jah, siis teie sobivus kandub peaaegu otse üle.
3. Kas ostate "kestvust" mugavuse või selguse nimel? See ratas vastab "selgusele." Mugavuse jaoks vaadake mujale.

Praktiline järeldus: embleem ütleb vastupidavus; geomeetria ütleb võistlus. Osta see selle järgi, mis numbrid on, mitte selle järgi, mida kategooria vihjab.

Mugavustehnoloogia, mis hoiab selle võistlusvalmis

Siin on trikk, mida Canyon pidi tegema: kinnitada võistluspositsioon karmide teede jaoks, ilma et sõitjat allutaks. Vastupidavuse inseneritehnika, mitte aerodünaamika ega mahtuvus, teeb selle agressiivse sobivuse ellujäämiseks 250 km kiviteedel.

Keskpunkt on SP0093 VCLS Aero sadulapost. See säilitab Aeroadi aeroprofiili, kuid lisab esiosa lõike, mis taastab lehevedru vastupidavuse, ja Canyon väidab, et see pakub umbes 25% rohkem vertikaalset vastupidavust kui jäik aero post. Nutikas on see, et vastupidavus jääb ühtlaseks, sõltumata sellest, kui palju sadulapost on nähtaval, nii et pikk sõitja, kellel on palju posti näha, ja lühike sõitja, kellel on peaaegu mitte midagi, saavad mõlemad sama pehmenduse. Sadulatuub kitseneb ka oma alumises kolmandikus, et lisada paindlikkust, töötades koos postiga, mitte selle vastu. Peainsener Lukas Birr tunnustab "rohkem paindlikkust taga tänu sadulatuubi kujule ja madalamatele sadulakinnitustele" kui osa põhjusest, miks ta nimetab seda "täiuslikuks rattaks Roubaix' jaoks."

Kabiin on teine vaikne revolutsioon. CP0048 PACE Bar (Performance Adaptive Cockpit Ecosystem) võimaldab teil reguleerida nii kabiini laiust kui ka kõrgust ühe TX25 tööriistaga, ilma et oleks vaja juhtimist lõigata, ilma vahepealsete tornideta, ilma pidurijoont uuesti veretama. Laius reguleerib 50 mm; kõrgus reguleerib 20 mm. Kui olete kunagi maksnud poele, et lõigata juhtimist ja siis kahetsenud seda, on see tõeliselt vabastav. Saate oma sobivust seadistada, meelt muuta ja seda minutitega uuesti seadistada.

Ratturitele, kes püüavad iga viimase vati ja millimeetri, on saadaval valikuline Race bar, mis alandab kõrgust veel 20 mm, lisab 10 mm ulatust, kaalub 120 g vähem ja on väidetavalt ~2 W kiirem 45 km/h juures. Ja see viimane punkt on punchline: kui varustate Race bar'i, võiks Endurace CFR paberil vastata või isegi ületada Aeroadi tõmbeandmeid.

Mugavuse ja kontrolli paketi lõpetab Canyon, mis paigaldab 165 mm pedaalid suuruses M, oma esimene maanteeratas, mis järgib lühikeste pedaalide trendi. Lühikesed pedaalid vähendavad puusa ja põlve koormust agressiivses asendis ning võimaldavad teil hoida sujuvamat kadentsi karmidel teedel. Teisi pikkusi on saadaval MyCanyon programmi kaudu, kui neid vajate.

Mugavuse ja sobivuse seadistamise kontrollnimekiri:

• Alustage PACE baariga mõõdukas kõrguses, seejärel langetage seda 5 mm kaupa vastavalt oma paindlikkusele. Tööriistade maha panemise kohustus pole vajalik.
• Kasutage varu 35 mm Pirelli rehve 5–8 psi madalamal kui 28s, et lasta rehvi ja VCLS posti koos töötada.
• Paigaldage Race bar alles siis, kui olete oma positsioonis kindel. Selle madalam kõrgus on ühe suuna kohustus agressiivsusele.
• Hoia 165 mm pedaalid, kui sul pole sobivuse spetsiifilist põhjust vahetamiseks. Need sobivad selle ratta eesmärgiga.

Praktiline järeldus: sadulapost ja reguleeritav cockpit on need, mis võimaldavad profiratta geomeetrial toimida ka päevase sõidu maanteerattana. Nad on kogu disaini vaikselt töötavad kangelased.

Konstruktsioonid, komponendid ja süsiniku lugu

Canyon tutvustas Endurace CFR-i kahe täiskomplektse ehitusega ja null hinnavahega nende vahel. Sa valid oma grupikomplekti religiooni, Shimano või SRAM, ja maksad sama raha. Mõlemad ehitused sisaldavad võimsusmõõturit standardina, mõlemad rullivad samadel ratastel ja rehvidel ning mõlemad müüakse otse Canyon.com või Canyon App kaudu.

Süsiniku retsept on koht, kus Canyon selgelt oma inseneritegevuse eelarvet kulutas. Raam kasutab Toray T1100 ja T800 PAN-põhiseid tugevuskiude, pluss eksklusiivseid YS80 pitch-põhiseid kiude. Need YS80 kiud on saladus esiosa jäikuse taga. Need pakuvad ~10% jäigemat peadoru, tootes selle pealkirja 115 N/° numbrit võrreldes Aeroadi 103 N/°-ga. Canyon'i profid küsisid seda lisajäikust esiosas kurvidest sprintimiseks ja täpsete joonte hoidmiseks pavé-l, kus ebamugav esiosa maksab nii kiirus kui ka enesekindlus.

Vaatamata jäikuse tõusule, kaalub raam 930 g suuruses M, mis on muutumatu 2023 CFR-ist, samas kui kahvel on eraldi süsinikuüksus. Täielik jalgratas kaalub 7.5 kg mõlemas ehituses, veidi raskem kui eelmise CFR-i kergem ~7.2 kg konfiguratsioon, peamiselt sügavamate 65 mm rataste ja laiemate rehvide tõttu. Kui oled kaaluhull, kergem Race lenkstang päästab umbes 120 g, tuues osa sellest tagasi.

Standardeid ja praktilisust silmas pidades hoidis Canyon asjad kaasaegsed ja teenindatavad: UDH-ühilduv tagumine dropout (nii et käiguvahetuse hoidjad on universaalsed ja kergesti vahetatavad), 12 mm läbi-aksli ees ja taga, press-fit alumine ots ja 6-aastane raamigarantii. Üks teadlikult välja jäetud punkt paistab silma. Sees ei ole raamisisest hoiust, erinevalt enamikest kaasaegsetest kestvusrattadest. Canyon jättis selle välja teadlikult, valides raamipuhasuse ja jäikuse varu toru asemel. Kas see loetakse omaduseks või puuduseks, sõltub täielikult sellest, kuidas sa sõidad.

Konstruktsiooni valiku otsustusraam:

• Vali Shimano Dura-Ace Di2 ehitus, kui: soovid tihedamat 11–30 kassett võistlemiseks, eelistad Shimano vahetuse tunnet või oled Ameerikas (kus see on ainus valik turuletoomisel).
• Vali SRAM Red AXS ehitus, kui: soovid laiemat 10–33 vahemikku järskude ja jõuliste tõusude ning raskete maastike jaoks ning oled väljaspool Ameerikat.
• Igal juhul: saad sama raami, rattad, rehvid, võimsusmõõturi, kaalu ja hinna, seega vali ergonoomika ja ülekande, mitte prestiiži järgi.

Praktiline järeldus: siin ei ole "paremat väärtust" ehitust. Otsus on puhtalt Shimano ja SRAM eelistus ning ameeriklaste jaoks saadavus.

Hind ja saadavus: sama raha kui Aeroad

Räägime numbritest, sest siin muutub Endurace CFR positsioneerimine tõeliselt provokatiivseks. Jalgratas maksab €8,999 / £8,500 / $10,499 ja, mis on kriitiline, see hind on identne nii Shimano kui ka SRAM komplektide puhul. Veel provokatiivsem on see, et see on sisuliselt sama hind kui Canyon Aeroad CFR (~€9,000). Canyon küsib täpselt sama hinna kestvuse jaoks mõeldud võistlusjalgratta eest kui puhta aero võistlusjalgratta eest. Kestvuse jalgratas ei ole enam "väärtuslik" alternatiiv. See on hinna poolest sarnane õde, mis lihtsalt vahetab ühe vati 3 mm kliirensi ja jäigemate peade toru vastu.

Põhja-Ameerika ostjatele on oluline piirkondlik märk. Käivitamisel on ainult Shimano Dura-Ace Di2 komplekt saadaval USA-s, hinnaga $10,499. SRAM Red AXS versioon "ei ole USA-s saadaval" alguses. Nii et kui oled Ameerikas ja soovid SRAM-i, pead ootama või vaatama mujale. Ükskõik, kus jalgratas müüakse, on see otsene tarbijale, läbi Canyon.com või Canyon App'i, ilma edasimüüjate võrgustikuta. Arvesta ise kokkupanekut ja otsest garantiihaldust.

Kuidas $10,499 võrreldes lipulaeva konkurentsiga? Tegelikult alandab see või vastab mitmete konkurentide tippkomplektide hindadele, tuues samas tõenäoliselt rohkem võistluslikku päritolu:

Võrdlus ei ole õunad-õuntega. Ülaltoodud Roubaix ja Domane numbrid on keskmise taseme komplektid, mitte lipulaevad. Kuid järeldus jääb: Endurace CFR asub premium, võistlus-esimese otsa segmenti, hinnaga nagu lipulaev ja spetsifikatsioonidega nagu üks, koos võimsusmõõturi ja professionaalse kvaliteediga grupikomplektiga.

Väärtuse otsuse reegel: kui sa muidu ostaksid Aeroad CFR sama hinna eest, annab Endurace sulle 95% aero omadustest, rohkem kliirensit, jäigema esiosa ja rohkem mugavust, sama raha eest. Ainus põhjus, miks maksta sama raha Aeroadi eest, on see, kui sa kunagi ei lahku siledalt asfaltteelt.

Praktiline järeldus: hinna pariteet Aeroadiga on vaikne pealkiri. Canyon ütleb sulle, et need kaks jalgratast on võrdsed, mitte lipulaev ja selle eelarve sugulane.

Kuidas see võrreldes kestvuse valdkonnaga püsib

Endurace CFR ei konkureeri niivõrd mugavuse esikohale seatud kestvussõidujalgratastega, vaid määratleb kategooria ülemise piiri. Et näha, kuhu see asetub, sea see ritta kolme konkurendiga, keda tõsised ostjad tegelikult võrreldavad: Specialized Roubaix SL8, Trek Domane SL Gen 4 ja Cervélo Caledonia 5.

Muster on piisavalt selge. Roubaix toetub kõige rohkem mehaanilisele mugavusele oma Future Shock kartridžiga, mis on sõna otseses mõttes vedrustuse element juhtraudade juures, ja pakub laia, ligipääsetavat hinnavahemikku, mis algab palju madalamalt kui Canyon. Domane vastab mugavusele IsoSpeed eraldajatega ees ja taga, prioriseerides kogu päeva sujuvust ja väärtust üle puhta aero. Caledonia 5 on kõige lähemal filosoofilisele vastavusele, segades aero-teed toru kuju paindliku tagumise ja 36 mm kliirensiga, kuid ei tee julget "meie aero jalgrattaga ühe vati kaugusel" väidet.

Endurace CFR-i eesmärk on erinev kõigist kolmest. See on aero-esimene, võistlus-esimene valik. Kui teised ütlevad "me teeme karedad teed mugavaks," siis Canyon ütleb "me teeme karedad teed kiireks ja piisavalt mugavaks." Kui teie prioriteet on võistluste või KOM-ide võitmine katkiste pindade peal, mitte nende nautimine luksuslikus mugavuses, siis on Endurace siin teravaim tööriist.

Professionaalne lugu rõhutab seda kavatsust. Van der Poel võitis E3 Saxo Classic siis veel avaldamata jalgrattaga ja saavutas teise koha Flandris, ning insener Lukas Birr nimetas seda "täiuslikuks jalgrattaks Roubaix' jaoks" tänu selle pärandatud Aeroad aerole, lisaks suurele kliirensile ja tagumisele paindlikkusele. Suundudes 2026. aasta Paris-Roubaix'sse (pühapäev, 12. aprill, 258,3 km, 30 kivist sektorit, 54,8 km pavé), ütles Canyon, et van der Poel "on valiku ees" Aeroad CFR-i ja uue Endurace'i vahel, sõltuvalt tingimustest. Fakt, et rattur suudab tõeliselt valida nende kahe vahel, on Endurace'i kiirusest kõige tugevam soovitus, mida leida võib.

Rivaalide valikute otsustamise raamistik:

• Valige Endurace CFR, kui: te võistlete või sõidate raskel maanteel ja soovite maksimaalset aero koos võistlusgeomeetriaga.
• Valige Specialized Roubaix, kui: soovite sujuvamat esiosa (Future Shock) ja laiemat hinnavahemikku.
• Valige Trek Domane, kui: prioriseerite kogu päeva mugavust ja väärtust, IsoSpeed vähendab lööke ees ja taga.
• Valige Cervélo Caledonia 5, kui: soovite aero-suunaga universaalset jalgratast veidi madalama lipulaeva hinnaga.

Praktiline järeldus: iga rivaal on rohkem mugavusele orienteeritud. Endurace on see, mis käsitleb karedaid teid kiirusprobleemina, mitte mugavusprobleemina.

Otsus ja sageli küsitud küsimused

Otsus: Canyon Endurace CFR 2026 on kõige veenvam argument, et "vastupidavus" ja "aero võistlus" on kokku kukkunud ühte kategooriasse. See on watt Aeroadist, jäigem ees, mahutab 35 mm rehve ja maksab sama raha. Osta see, kui olete kiire rattur, kes võistleb või sõidab raskel, katkisel või kivisel teel ja soovib peaaegu Aeroadi kiirusest koos võistlusgeomeetriaga, tõelisest paindlikkusest ja tööriistaga reguleeritavast kokpitist. Jätke vahele, kui soovite püsti, lõdvestunud sportlikku positsiooni, vajate sisemist raamitehnoloogiat või mudakaitse kinnitusi, või kui teie sõit ei lahku kunagi sujuvalt asfaltteelt. Nendes olukordades teenib teid paremini Aeroad (puhta kiirusena) või mugavusele orienteeritud Roubaix/Domane (luksuslikkuse jaoks).

Kas Canyon Endurace CFR on tõeliselt sama kiire kui Aeroad?

Tõhusalt, jah. GST Immenstaadi tuuletunnelis 45 km/h juures registreeriti 205 vatti süsteemi tõmbejõudu võrreldes Aeroad CFR-i 204 vatiga, vaid ühe vati võrra aeglasem, koos pudelite ja 65 mm ratastega. Üks vatt jääb teie sõidupositsiooni vahemikku, seega on see praktiliselt aero võistlusjalgratas. Varustage valikulise Race baariga (~2 W kiiremini) ja see võib Aeroadiga võrdsustuda.

Kas Endurace CFR on vastupidavusjalgratas või võistlusjalgratas?

See on võistlusjalgratas, millel on vastupidavuse kliirens. See kasutab Canyon'i Sport Pro Geomeetriat, sama agressiivset sobivust nagu Aeroadil ja Ultimate'il, seega on positsioon madal ja võistluslik, mitte lõdvestunud. "Vastupidavuse" silt viitab selle 35 mm rehvi kliirensile ja kareda tee paindlikkusele, mitte mugavale, püsti asendile. Ratturid, kes soovivad lõdvestunud sportlikku sobivust, peaksid vaatama Canyon'i rahulikumaid vastupidavusmudeleid.

Kui palju maksab Canyon Endurace CFR ja kas see on saadaval Ameerikas?

See maksab €8,999 / £8,500 / $10,499, sama hind nii Shimano kui ka SRAM versioonide jaoks. See on põhimõtteliselt identne Aeroad CFR-iga. Ameerikas on käivitamise ajal saadaval ainult Shimano Dura-Ace Di2 versioon ($10,499). SRAM Red AXS versioon ei ole alguses Ameerikas müügil. See on saadaval ainult otse tarbijatele, Canyon.com või Canyon rakenduse kaudu.

Mis on Endurace CFR-i maksimaalne rehvide vahe?

Ametlik maksimaalne on 35 mm nii raami kui ka kahvli jaoks, võrreldes Aeroadi 32 mm-iga. Canyon lisab üle 4 mm ISO vahe, et mudast lahti saada niisketes, Roubaix-stiilis tingimustes. Tehniliselt saab rehve suruda kuni 40 mm kuivades tingimustes, kuid Canyon ei soovita seda ja see tühistab garantii minimaalsete jääkide tõttu. See on varustatud 35 mm Pirelli P Zero RS rehvidega.

Endurace CFR vs Aeroad CFR — mida peaksin ostma?

Osta Endurace, kui sinu sõidud hõlmavad karmi, katki läinud või sillutatud teed: saad 35 mm vahe, rohkem mugavust, jäigem peavars (115 vs 103 N/°) ja sama hinna, vaid ühe vati tõmbetakistuse eest. Osta Aeroad ainult siis, kui sõidad ainult siledal asfaldil ja soovid tehniliselt kiireimat puhtat teeratta raami. Enamikule sõitjatest, kes seisavad silmitsi erinevate pindadega, on Endurace nutikam valik.

Kas amatöör saab sõita Endurace CFR-i agressiivse geomeetriaga?

Sa saad, kuid ole enda suhtes aus oma paindlikkuse osas. Sobivus on tõeline profivõistluse positsioon. Suurus M on 645 mm kõrgus ja 563 mm ulatus, vaid ~3 mm kõrgem kui Aeroad. Kui sa juba sõidad mugavalt agressiivse võistlusratta peal tunde, siis kõik on korras. Kui vajad sirget, andestavat kehahoiakut selja või kaela mugavuse jaoks, siis see ei ole õige ratas, vali selle asemel lõdva geomeetriaga vastupidavusraam.

Kas Endurace CFR-il on sisemine raami hoiustamine või poritiiviku kinnitused?

Ei ole sisemist raami hoiustamist. Canyon jättis selle teadlikult välja, erinevalt enamikest kaasaegsetest vastupidavusrattadest, et prioriseerida raami jäikust ja puhtust. Samuti ei ole kinnitatud poritiiviku/porikaitse kinnitusi. Kui peidetud hoiustamine tööriistade ja varurehvi jaoks või täielik porikaitse ühilduvus on sinu jaoks olulised, siis see ratas ei rahulda neid vajadusi ja rohkem turismile orienteeritud vastupidavusmudel sobiks sulle paremini.

Millise rattaga sõitis Mathieu van der Poel 2026. aasta kevadklassikatel?

Ta sõitis uue Endurace CFR-iga võidule E3 Saxo Classic'is (27. märts 2026) enne selle avalikku käivitamist ja saavutas teise koha Flandria Touril. Sisenedes Paris-Roubaix'le 12. aprillil 2026, ütles Canyon, et tal on "valik" Endurace CFR ja Aeroad CFR vahel, rattaga, millega ta võitis eelnevad kolm Roubaix'i väljaannet, sõltuvalt tingimustest.

Lõppsõna: 2026. aastal lõpetas Canyon näitamast, et nende vastupidavusratta on madalama kvaliteediga masin. Endurace CFR on hinnatud, kujundatud ja võrreldud Aeroadiga. Igaühele, kelle kiirete teede pind ei ole alati sile, teeb see sellest ühe kõige veenvama võistlusratta, mida raha eest osta saab.