Umbes kahe aastakümne jooksul on aero maanteerattad olnud seotud tingimustega, millega kõik lihtsalt leppisid. Sa ostsid kiirusel tasasele maale ja maksid selle eest tõusudel, sest aero tähendas raskust. Neljanda põlvkonna Giant Propel Advanced SL 2026, mis tuli turule märtsis 2026, keeldub põhimõtteliselt selle kokkuleppe austamisest. Lipulaev Propel Advanced SL 0 kaalub 6.56kg keskmise suurusega BikeRadar'i kaalul ja nad nimetasid seda "kõige kergemaks aero rattaks, mida oleme kunagi näinud." Samal ajal väidab Giant, et see pakub 18.4-vatist eeliseid 40km/h võrreldes vana mudeliga. See on täielikult allikaga toetatud ülevaade sellest, mida need numbrid tegelikult tähendavad, mida nad vaikselt välja jätavad ja kas ratas on 2026. aastal teie raha väärt.

Peamised järeldused

- Kaalu: Tipptasemel Propel Advanced SL 0 AXS kaalub 6.56kg (suurus M) täielikult kokku panduna. See on umbes 355g kergem kui eelmine põlvkond ja umbes 300g alla UCI 6.8kg miinimumi.

- Aero: Giant'i peamine 18.4W kasu 40km/h on süsteemi number, mis on mõõdetud nuku sõitjaga. Puhta raam ja ratta aero paranemine on lähemal 6.21W. Mõlemad numbrid on reaalsed. Need ei ole sama asi.

- Hind: Lipulaev SL 0 AXS maksab $13,500 Ameerikas. Valik algab $3,500 (Advanced 2) ja SL raam ise maksab $4,300.

- Suur lugu: 6.56kg juures on Propel peaaegu sama kerge kui Giant'i enda TCR ronimisratas, samas kui aero osas on see selgelt parem, mistõttu inimesed küsivad, kas kerge ja aero vaheline eristus enam eksisteerib.

6.56kg aero rattad ei tohiks eksisteerida, aga siin nad on

Alustame numbrist, mis tõi jalgrattainterneti elevusse. 6.56kg keskmise suurusega. Ja see ei ole mingi alustatud kaal, mis on kaalutud ilma poole oma osadeta. BikeRadar pani kaalule täielikult värvitud ratta, aero komponente, joogitopse, arvuti hoidjat, tubeless tihendit, mis juba rehvides sees, kõik peale pedaalide. Giant'i enda turundus ümardab selle väidetavalt 6.5kg kergemas konfiguratsioonis. Igal juhul pealkiri peab paika: aero maanteeratas, mis jääb umbes 300g alla UCI 6.8kg miinimumkaalu piir.

Kui olete maanteerattaid jälginud, peaks see teid külmutama. Aero raamid on alati kandnud kaaluhinda. Sügavad toru profiilid, integreeritud kokpitid, langetatud sadulakinnitused lisavad gramme, ja seega ütles vana tarkus, et peate valima oma mürgi. Kerge ronimisratas nagu Giant'i enda TCR või aero rakett nagu Propel, ja õppisite elama selle negatiivse külje järgi, mille valisite. 2026. aasta Propel Advanced SL 0 lihtsalt keeldub valimast.

Siin on detail, mis muudab kaalu numbrid peaaegu absurdseks. Kuna täielik SL 0 komplekt kaalub alla 6.8kg UCI miinimumi, peavad WorldTour meeskonnad, kes sellega võistlevad, tegelikult lisama ballasti, et see oleks võistlusõiguslik. Mõtle sellele hetkeks. Tootmis aero jalgratas, mis on nii kerge, et professionaalsed ratturid peavad kaalu tagasi sellele kinnitama. Meie ülejäänud ei võistle UCI reeglite alusel, seega pole miinimumist muret tunda, ja iga gramm läheb otse mägironimise sooritusse ning sellesse tunnetusse, et jalgratas tahab edasi hüpata, kui sa pedaalidele seisad.

Teine pealkiri tuleb kohe esimese järel. Giant väidab, et kokku 18.4-vatine eelis 40km/h võrreldes eelmise Propeliga, mis on madalama aerodünaamilise takistuse, madalama veeretakistuse ja efektiivsema jõuülekande kombinatsioon. Ümber tõlgituna tähendab see umbes 72 sekundit säästetud 40km sõidul 40km/h. Selles numbris on peidetud oluline nüanss, ja me käsitleme seda ausalt hiljem. Kuid peamine väide on piisavalt selge: Giant ütleb, et 2026. aasta Propel on kõige kergem aero jalgratas, mida nad kunagi ehitanud on ja kiirem kui mudel, mille ta asendab.

See paaritus, sub-6.8kg kaal koos tõelise aero kasuga, on see, mida Giant väidab, et ükski teine tootmisjalgratas praegu ei suuda. Kas see väide peab vastu Specialized Tarmac SL8 ja Cervelo S5 kontaktiga, on midagi, mille üle me hiljem arutame. Avaväide on kahtlemata julge. Kuid erinevalt paljusid turuletoomise hüpe, on põhikaalu number kontrollitud tegelikul kaalul kellegi poolt, kes ei tööta Giantile.

Mis on uut 2026. aastal: neljanda põlvkonna Propel ülevaade

2026. aasta Propel on neljas põlvkond Giant'i aero platvormist, ja see tuli turule märtsis 2026, minnes vastu tööstuse viimastele suundumustele. Kuigi mitmed konkurendid jätkasid üha radikaalsemate aero kujude jälitamist, keskendus Giant kaalu ja kiirus kombinatsioonile, mida nad nimetavad AeroLight kontseptsiooniks. Tulemuseks on jalgratas, mis on muutunud peaaegu igas süsteemis, mitte ühes dramaatiliselt siluettis. Aseta see vana kõrval ja sa ei pruugi vahet märgata. Sõida sellega ja sa märkad.

Alustame pealkirja struktuurinumbritega. Täielik tipp-spetsifikatsiooniga jalgratas on umbes 355g kergem kui eelmine põlvkond. Advanced SL raam kaalub nüüd 800g, mis on 45g vähem kui eelmine ~845g. Kui astud madalamale tasemele, kaaluvad Advanced Pro ja Advanced raamid 863g. Ükski neist ei tulnud ühest maagilisest koostisosast. Giant vähendas gramme raamilt, kokpitilt, ratastelt ja rehvidelt kõik korraga.

Kokpit on üks nähtavamaid muutusi. Uus ühes tükis Contact SLR Aero integreeritud juhtraud/vars säästab 77g võrreldes vana kaheosalisega, mille kaal on väidetavalt umbes 286g 420×100mm suuruse jaoks. Siin on sobiv nüanss, mida tasub märkida, kuna see tuleb hiljem tagasi. M ja ML raamidel on baar laienev 40cm (drop-to-drop) kuju, mis mõõdab umbes 37cm käepidemete juures, mis nii pingutab esiosa kui ka suunab su käed aerodünaamilisemasse asendisse. Hoia seda detaili meeles; see on oluline, kui me analüüsime aero väidet.

Siis on standardsed ja selguse uuendused, mis teevad sellest tõeliselt kaasaegse raamistikku, mitte lihtsalt värskenduse. Giant lisas UDH (Universal Derailleur Hanger) tagumise dropouti, mis avab ukse SRAM-i otsepaigaldatavate tagumiste käikude jaoks. Rehvi selguse suurus kasvas 32mm, üles 30mm, +2mm kasu, ja jalgratas tarnitakse 28mm rehvidega, kus igas versioonis on hookless tubeless veljed. See lisaselgus ei ole lihtsalt spetsifikatsioonide lehe jalajälg. See on erinevus 28s lukustamise ja 30 või 32 kasutamise vahel, et sõita ebatasastel teedel, segatud pindade üritustel või lihtsalt rohkem mugavust ja haardumist pika päeva jooksul.

Kiire märkus selle kohta, mida see tähendab: üleminek UDH-le ja hookless tubeless-ile on selge märk, et Giant ehitas selle raami järgmisteks viieks aastaks, mitte viimaseks viieks. UDH tähendab lihtsamat konksu vahetust ja tulevase SRAM Transmissioni ühilduvust. Hookless ja 32 mm läbipaistvus tähendab, et saate lõpuks kasutada laiemat ja madalama rõhuga rehvi aero rattal, ilma et peaksite kuskil mujal kompromisse tegema.

2026. aasta uute mudelite nimekirja lõpetab Cadex Max 50 WheelSystem, mille süsinikkiust spoke on otse naba flantsidesse kinnitatud, uued Cadex Aero rehvid ja säilinud Advanced SL-kvaliteediga integreeritud sadulapost (ISP) 25 mm nihkega. Suurused on XS, S, M, ML, L, XL, väikseimate raamide puhul 165 mm ja M/ML puhul 170 mm. Kui kõik kokku liita, siis see ei ole lihtsalt välimuse uuendus. See on maapinnalt üles ehitatud ümberkujundamine, mis juhtub olema tuttav.

Kuidas Giant ehitas kõige kergema aero ratta: kaalulugu

6.56 kg number ei ole ühe kangelase otsuse tulemus. See on kõigi osade summa, ja jälgides, kust iga gramm tuli, on parim viis näha, miks see ratas on eriline, mitte lihtsalt õnnelik. Giant keskendus neljale valdkonnale: raam, cockpit, rattad ja rehvid, ning säästud kogunevad peaaegu täpselt pealkirjanumbrile.

Raam andis tagasi üsna tagasihoidlikud 45 g, langetades kaalu 800 g. See kõlab väikselt, kuni meenutate, et eelmine Propel raami oli juba aero disaini jaoks kerge, ja et Giant tegi selle jäigemaks samal ajal (sellest räägime varsti). Kaalukaotuse saavutamine samal ajal jäikuse suurendamisega on raamitehnika tõeliselt keeruline osa, seega 45 g selles kontekstis loeb rohkem, kui toore number viitab.

Cockpit lisas veel 77 g sääste läbi ühes tükis Contact SLR Aero lenkstangi/varre. Kuid suurim panus tuli rullivast varustusest. Uus ratta- ja rehvisüsteem vastutab umbes 240 g kogu säästust, mis on suurim üksik osa. Cadex Max 50 rattad langesid umbes 1,350 g-lt ~1,290 g-le, ja Cadex Aero rehvid vähendasid paari umbes 580 g-lt 440 g-le. Kaalude eemaldamine velje ja rehvi pealt on ka kõige tunne kaalukaotus, kuna see vähendab pöörlemise inertsust, millega peate iga kord kiirusel või tõusul võitlema.

Siin on, kuidas säästud jagunevad eelneva põlvkonna vastu:

Ja siin on laiem põlvkonna pilt, spetsifikatsiooni taseme muutused, mis määratlevad 2026. aasta ratta:

Peamine järeldus: 2026 Propel ei saanud kergemaks, säästes raamilt ja paigaldades nõrku osi. See sai kergemaks, kuna Giant optimeeris iga süsteemi korraga, ja tulemus on täielik ehitus, mis kaalub vähem, kui professionaalidel on seaduslikult lubatud võistelda.

18.4-vatine aero väide, selgitatud ausalt

See on osa, mida turundusmõttega lansseerimise katmine peamiselt vahele jättis, ja see on koht, kus jalgratas teenib või kaotab teie usalduse. Giant'i pealkiri on kokku 18.4-vatine eelis 40km/h võrreldes eelmise Propeliga, mis tähendab umbes 72 sekundit säästu 40km distantsil. Suur, tähelepanu köitev number. Samuti on see, ja see on oluline osa, süsteemi number, ja kui näete, mis selle sees on, loete seda teisiti.

BikeRadar'i analüüsi kohaselt tuli 18.4W number tuulekanalist dummy sõitjaga jalgrattal, ja see on kolme allika kombineeritud kasu: madalam aerodünaamiline takistus, madalam rullimisvastupidavus ja paranenud jõuülekande efektiivsus. Siin on aga konks. Umbes 5.5W sellest kogusummast tuleb rullimisvastupidavusest ja sõitja positsioneerimise kasust, ja suur osa positsioneerimise kasust on lihtsalt kitsam, laiem juhtraud, mis tõmbab teie käed ja käed tihedamasse esiprofiili. Seega on märkimisväärne osa "aero" parendustest tegelikult uued rehvid ja parem sõiduasend, mitte raam, mis lõikab õhku.

Nii et mida raam ja jalgratas tegelikult aerodünaamiliselt teevad? Puhtad aerodünaamilise takistuse parendused on lähemal ~6.21 vatile 40km/h, umbes 2.6% aero kasu, mis on väärt umbes 27 sekundit 40km. See on austusväärne, tõeline parendus. See on lihtsalt väga erinev lugu kui "18.4 vatiga kiiremini".

Miks peaksite ostjana selle eristamise pärast muretsema? Sest need kaks numbrit vastavad kahele erinevale küsimusele:

• 18.4W süsteemi number ütleb teile, kui palju kiiremini see täisjalgratas on kui vana täisjalgratas, sõidetuna nii, nagu seda on mõeldud. Kui asendate vana Propel'i uuega, on see kasu, mida te tegelikult tunnete.
• ~6.21W raam number ütleb teile, kui palju sellest tuli aerodünaamilisest raamidisainist võrreldes rehvide ja positsiooniga. Kui kasutate juba kiireid rehve ja kitsast juhtrauda, on teie reaalse maailmaga raamilt saadav kasu väiksem.

Ükski number ei ole ebaaus. Probleem algab siis, kui lansseerimise katmine tsiteerib ainult suuremat numbrit ilma kontekstita, ja lugejad lahkuvad, eeldades, et raam on 18.4W libedam. See ei ole. Raam on umbes 6.21W libedam. Süsteem on umbes 18.4W kiiremini. Mõlemad on tõsi, ja hästi informeeritud ostja peab mõlemat korraga meeles.

Üks hoiatus ristostmiseks: kui võrreldakse aero raame puhtalt drag'i põhjal, olge ettevaatlik sarnaste süsteemide väidete osas. Erinevad brändid pakuvad erinevaid asju. Mõned sisaldavad rattaid, rehve, isegi sõitjat; mõned tsiteerivad ainult raami. Aus viis võrdlemiseks on fikseeritud testprotokoll, mida brändide vahel peaaegu kunagi ei toimu. Seega käsitlege üksikute vattide numbreid kui lähtepunkti, mitte evangeeliumi.

Raam, sõidutunne, jäikus ja paindlikkus

Kaal ja watt'id tõmbavad pealkirju, kuid jalgratas, millega sõidate tunde, elab või sureb selle järgi, kuidas see tegelikult tundub, ja 2026 Propel tegi siin edusamme, mida on lihtne tähelepanuta jätta. Giant parandas raami jäikuse ja kaalu suhet 5.7%, raami suhe tõustes 94-lt 99.8-le. See on mõõdik, mis on kõige olulisem universaalse võistlusratta jaoks, kuna see tabab püha graali, et minna kergemaks ja jäigemaks korraga.

Uurides individuaalseid jäikuse numbreid, näete pedal-jäikuse tõusu 2.4%, torsionaalse/raami jäikuse tõusu 3.3% ja kahvli jäikuse tõusu 3.4%. Ükski neist ei ole iseenesest revolutsiooniline. Kui aga need kuhjata 45g kergema raami peale, siis kirjeldavad nad šassi, mis peaks tunduma teravam all jõu all ja täpsem, kui viskate selle kiirele laskumisele või kitsasse kriteeriumikurvi. Eriti jäigemad kahvlid toovad kasu kiirusel juhtimise usaldusväärsuses; esiosa järgib suunda, kuhu te seda suunate, selle asemel, et ebamugavalt painduda pöörde ajal.

Üllatavam parandus on sõidukvaliteedi spektri teises otsas. Aero jalgrattad on tuntud oma karmuse poolest. Need suured, jäigad aero torud ei paindu vertikaalselt, seega tuleb tee vibratsioon otse sadulasse. 2026 Propel tõukab tagasi umbes 25% parema tagumise vertikaalse paindlikkuse kaudu, saavutatud madalamate sadulakandurite kaudu. Sadulakandurite madalamale laskmine sadulatuubi peal pikendab tõhusalt paindlikku ulatust sadula taga, nii et tagumine kolmnurk neelab rohkem tee väikeseid lööke, ilma et kaotaks külgsuunalist või pedaalijäikust.

Kombineerige see 25% paindlikkuse tõus uue 32mm rehvi selgusega ja mugavuse lugu muutub tõeliselt veenvaks. Teil on raam, mis paindub rohkem vertikaalselt ja võimaldab teil kasutada laiemat, madalama rõhuga rehvi, kaks sõltumatut mugavuse kangi, mis olid varem tõeliselt aero jalgratta puhul keelatud. Pika, karmi pinnasega päeva jooksul on see kombinatsioon vahe värske ja väsinuna kohalejõudmise vahel.

Raam hoiab Advanced SL-kvaliteediga integreeritud sadulapost (ISP) 25mm nihkega, ja see on ainus koht, kus ma pidurdaksin. ISP on klassikaline kaal versus mugavuse vahetus. See on kergem ja jäigem kui teleskooppost, see näeb puhtam välja, ja paljast mast võib lisada veidi paindlikkust, kui see paindub. Probleem on selles, et see tuleb lõigata sobima, mis tähendab kitsamat edasimüügi akent ja palju vähem reguleeritavust, kui teie sobivus kunagi muutub. Kui teate oma positsiooni kindlalt ja soovite kergemat, jäigemat platvormi, mida saate, on ISP omadus. Kui teie sobivus on endiselt muutumas, mõelge enne pühendumist tõsiselt, sest saagimise lõike puhul ei ole lihtsat tagasipöördumist.

Kokkuvõttes loetakse 2026 Propel'i sõidutunne järgmiselt: jäigem seal, kus soovite jõu ülekannet ja juhtimise täpsust, märgatavalt andestavam seal, kus soovite mugavust, ja lõpuks suudab see kasutada tõelist rehvi laiust. See on raske tasakaalu saavutamine, ja paberil saavutas Giant selle.

2026 Propel'i valik ja hinnad: USA esmane ülevaade

Üks levinumaid küsimusi halo jalgratta kohta on ka kõige lihtsam. Kui palju see maksab ja mida ma saan tegelikult osta seal, kus ma elan? 2026 Propel'i valik ulatub tõeliselt saavutatavast alguspunktist kuni viie numbriga lipulaevani, ja USA saadavus on kitsam kui kogu globaalne kataloog. Siin on puhas versioon.

Tipus asub Propel Advanced SL 0 AXS, mis on varustatud SRAM Red AXS-i, Cadex Max 50 rataste, Cadex Aero rehvide, integreeritud sadulapostiga ja CADEX AMP sadulaga. See on 6.56kg kaaluv jalgratas, mille hind Ameerikas on $13,500 (£10,499 / €11,999 piirkondlikult). Tasub teada: see AXS komplekt on ainus täielik SL 0, mida Ameerikas müüakse. Dura-Ace versioon SL 0-st on saadaval hinnaga £9,999, kuid see on ainult Ühendkuningriigi/EU pakkumine.

Lipulaeva all kasutab Propel Advanced Pro kõrge jõudlusega süsinikku (863g raam). Ameerikas on üks Advanced Pro komplekt, mis on varustatud SRAM-iga, hinnaga $7,800; Advanced Pro 0 Di2 on saadaval välismaal hinnaga £5,799 / €6,499. Astuge veel madalamale Advanced tasemele ja valik laieneb. Sissejuhatav Advanced 2 töötab Shimano 105 mehaanika, alumiiniumrataste ja kaheosalisest kokpitiga, kaalub 8.73kg suuruses M ja alustab seeriat hinnaga $3,500 (£2,599 / €2,999). Ja sõitjale, kes soovib oma jalgratast ehitada, maksab Advanced SL raamikomplekt $4,300 (kinnitatud Giant'i Ameerika saidil).

*Advanced Pro 0 Di2 kaaluti iseseisvalt 7.18kg (M); USA SRAM komplekt on sama raamitaseme.

Hinnastruktuur ütleb midagi selle kohta, kes Giant arvab, et ostab selle jalgratta. Seal on selge "unelmate komplekt" hinnaga $13,500, tõsise klubisõitja magus koht umbes $7,800 Advanced Pro-s ja tõeliselt ligipääsetav aero sissejuhatus hinnaga $3,500, mis toob Propel'i silueti ja aerodünaamika nende sõitjate ulatusse, kes ei kulutaks kunagi viit numbrit. $4,300 raamikomplekt on samas suunatud kodumehaanikule, kellel on juba grupikomplekt ja rattad ning kes soovib lihtsalt šassiid.

Nii et milline varustus on tegelikult teie jaoks õige? Umbes:

1. Te jälitate 6.56kg pealkirja ja raha pole probleem. Advanced SL 0 AXS ($13,500). See on ainus viis saada tegelik rekordkaal.
2. Soovite enamikku jalgrattast palju vähem raha eest. Advanced Pro (~$7,800). Sama aero kuju, veidi raskem süsinik ja osad, endiselt suurepärane võistlusjalgratas.
3. Soovite aero Propel'i ilma hüpoteekita. Advanced 2 ($3,500). Raskem 8.73kg, kuid aerodünaamika ja geomeetria jäävad.
4. Teil on juba grupikomplekt ja rattad. Advanced SL raamikomplekt ($4,300), seejärel ehitage vastavalt maitsele.

Rattad, rehvid ja viimistluskomplekt: Cadex Max 50 süsteem

Kui te mäletate ainult ühte komponendi lugu 2026. aasta Propel'ist, siis tehke see, sest rattad ja rehvid aitasid kaalunumbri osas rohkem kui raam. Cadex Max 50 WheelSystem kaalub umbes 1,290g, mis on langenud umbes 1,350g-lt, ja selle numbri taga olev inseneritöö on tõeliselt nutikas. süsinikspokes on otse ühendatud naba flantsidega, mitte keeratud või kinnitatud eraldi spoke vooditesse.

See ühendatud spoke konstruktsioon on oluline kahel põhjusel. Esiteks, see eemaldab traditsioonilise spoke liidese riistvara ja materjali, kust kaalutõus tuleb. Teiseks, pidev süsiniku koormuste tee rimist naba suunas on tavaliselt jäigem ja väsimuskindlam kui mehaaniline liit, mis on põhjus, miks Giant saab kasutada kerget rim'i, ilma et see allpool tunduks ebamugav. Rim'id ise on 50mm sügavad hookless tubeless profiilid, piisavalt sügavad, et pakkuda tõelist aero kasu maanteevõistluse kiirusel, kuid mitte nii sügavad, et nad muutuksid tuule käes raskeks.

Rehvid on alahinnatud kangelased. Uued Cadex Aero rehvid vähendasid kaalu umbes 580g-lt ligikaudu 440g-le, mis on 140g kokkuhoid iseenesest ja suurim üksik punkt jalgratta kaalukaotuses. Kuna see kaal tuleb välja pöörleva süsteemi kõige välisest osast, on sellel suur mõju sellele, kuidas jalgratas kiirusel ja tõusudel käitub. Pöörlev mass rehvi juures on kõige "kulukam" kaal igas jalgrattas, seega selle vähendamine on ka kõige tasuvam. Koos moodustavad ratta ja rehvi süsteem ~240g, mis on suurim üksik osa Propel'i kogusäästust.

Siin on, kuidas rullimisvarustuse numbrid kokku langevad:

Rullimisvarustusest kaugemale jääb viimistluskomplekt samasse kerge, kuid funktsionaalsesse suunda: integreeritud sadulapost 25mm nihkega, ühes tükis Contact SLR Aero kokpit ja CADEX AMP sadul lipulaeva peal. Ükski neist ei ole järelemõeldud lahendus. Igaüks neist valiti, et vähendada kaalu, parandada aerodünaamikat või mõlemat, mis on täpselt see, kuidas jõuda 6.56kg-ni ilma habraste, kaalu vähendavate kompromissideta.

Üks praktiline hoiatus nende velgede kohta: hookless nõuab rehvirõhu distsipliini. Enamik hookless süsteeme piirab soovitatud rõhku, tavaliselt umbes 72–73psi sõltuvalt rehvi laiusest, ja selle ületamine võib põhjustada rehvi velje pealt välja hüppamist. 28–32mm rehvidega nende velgede peal jooksed sa tõenäoliselt igal juhul allpool seda piiri, kuid alati kontrolli velje ja rehvi maksimaalseid väärtusi enne, kui täidad.

Propel vs Tarmac SL8 vs Cervelo S5: kuidas see kokku langeb

Sellist jalgratast ei eksisteeri vaakumis. Kaks masinat, mida 2026 Propel peab ületama, on Specialized Tarmac SL8 ja Cervelo S5, ning igaüks neist esindab erinevat filosoofiat. Tarmac SL8 on universaalne võistlusjalgratas, mis kaldub kergusele. Cervelo S5 on kompromissitu aero spetsialist. Propel'i kogu idee on, et see jagab erinevuse paremini kui kumbki neist.

Kaalus ületab Propel'i 6.56kg Tarmac SL8 umbes 6.6kg, kuigi Tarmac'i raam on tuntud oma kerguse poolest, olles umbes 685g, kergem kui Propel'i 800g. See raamikaalu vahe on huvitav. Specialized saavutas sarnase täisjalgratta kaalu kergema raami abil, kuid olles kergekaaluline universaal, ei suru SL8 aero omadusi nii tugevalt kui Propel. Cervelo S5 (2026) on raskem, olles umbes 7.1kg, kuid seda peetakse laialdaselt kolme kiireimaks tuuletunnelis. Cervelo ehitas selle aero kuningaks ja aktsepteeris kaalu, et sinna jõuda.

Nii et kuhu see Propel'i jätab? Selle kuulsus ei seisne selles, et see on siin kõige kergem jalgratas (Tarmac'i raam on kergem) ja see ei ole ka kõige aerodünaamilisem (S5 võidab tunnelis). See seisneb selles, et ühelgi teisel tootmisjalgrattal ei ole praegu samaaegset aero-pluss-kaalu võrrandit. See on Giant'i selge väide ja spetsifikatsioonide leht toetab seda. Kui soovid ühte jalgratast, mis kompromisse teeb kõige vähem mõlemal rindel, on Propel'il kolme seas kõige tugevam argument.

Ja milline kolmest sobib sulle kõige paremini? Umbes nii:

• Sa tõused palju ja soovid ühte jalgratast, mis on siiski tõeliselt kiire tasase maastiku peal. Propel. 6.56kg kaal koos aero kasuga on kõige tasakaalustatum pakett.
• Sa prioriseerid äärmiselt madalat raami kaalu ja universaalset tunnet. Tarmac SL8, mille raami kaal on 685g.
• Sa võistled tasastel, kiiretel ringidel ja ajavõistlustel, kus toore aero võidab. Cervelo S5, ja sa lepid ~7.1kg-ga.

Aus kokkuvõte: nende kolme vahel pole vale vastust, kuid Propel on see, mis sunnib teid kõige vähem kompromisse tegema. Ratturile, kes keeldub omamast kahte jalgratast, mägiratast ja aero ratast, on 2026 Propel hetkel turul kõige veenvam "osta üks" valik.

Propel vs TCR: kas Giant'i enda mägiratast on ikka veel mõtet osta?

2026 Propel'i kõige huvitavam tagajärg on sisemine. 6.56kg kaaluga on Propel lähenenud nii lähedale Giant'i enda TCR mägiratale, et see tõstatab ebamugava küsimuse. Miks peaks keegi TCR'i enam ostma? Propel on nüüd vaevu raskem kui brändi spetsiaalne kerge ratas, kuid oluliselt aerodünaamilisem. Paberil on aero ratas peaaegu söönud mägiratta.

See pole hüpoteetiline pingetunne. See on arutelu, mis domineeris tehnikaajakirjanduse kajastuses lansseerimise ajal, ja Giant'i enda juhid käsitlesid seda otse. Ettevõtte vastus on, et TCR jääb valikusse, kahe praktilise põhjuse tõttu. Esiteks müüb TCR endiselt Propelist rohkem Aasia turgudel, kus kerge mägirataste kategooria on kultuuriliselt domineeriv, seega selle tapmine oleks kaubanduslikult rumal. Teiseks on TCR kindlustus võimaliku UCI kaalu piirangute reegli muutuse vastu. Kui jalgrattasporti reguleeriv organ kunagi alandab 6.8kg miinimumi, muutub spetsiaalne ultrakerge platvorm nagu TCR taas väärtuslikuks öösel, ja Giant soovib seda kaarti enda käes hoida.

Teie jaoks, ostja, on praktiline küsimus, milline ratas sobib teie sõidustiiliga. Siin on selgeim viis selle üle mõelda 2026. aastal:

• Osta Propel, kui sõidate segasel maastikul, lainelistel teedel, kiiretel grupisõitudel, aeg-ajalt mägedes ja soovite ühte ratast, mis on igal pool kiire. 6.56kg kaaluga on aero ratta valimise kaaluhind peaaegu kadunud, seega on Propel nüüd vaikimisi soovitus enamikule sooritusvõime ratturitele.
• Osta TCR, kui elate mägedes, sõidate peamiselt järskudel ja püsivatel tõusudel ning hindate absoluutset kergust ja elavust, või kui eelistate klassikalist ümmarguste torude sõidutunnet. TCR-l on endiselt eelis puhtas madala kiirusel tõusmise reageerimises ja traditsioonilisemas tunnetuses.

Enamikule ratturitele on arvutused muutunud. Pikka aega oli TCR mõistlik vaikimisi valik ja Propel spetsialisti valik tasastel, kiiretel võistlustel. 2026. aastal on see suhe pöördunud. Propel on nüüd mõistlik universaalne ratas, ja TCR on muutunud spetsialisti tööriistaks, ratturitele, kes tõeliselt elavad ja tõusevad kõrgustes või kes püüavad viimast grammi. See on märkimisväärne muutus, mida aero ratas on suutnud saavutada, ja see on parim näide sellest, kui põhjalikult 2026 Propel vanad aero-vastased kerged piirid kokku varisesid.

Kui teil on juba hiljutine TCR, ei muuda see teie ratast vananenuks. See on endiselt suurepärane mägirataste valik. Kuid kui valite 2026. aastal värskelt, on Propel'i juhtum teie ainukese ratta jaoks tugevam kui kunagi varem.

Otsus: kes peaks tegelikult ostma 2026 Propel

Pärast kõiki numbreid on soovitus värskendavalt selge. 2026 Giant Propel Advanced SL on suur asi mitte ühegi konkreetse spetsifikatsiooni tõttu, vaid selle tõttu, mida see kategooriale teeb. See muudab valiku aero ja kerge vahel tundmatuks. 6.56kg aero ratas, mis jääb alla UCI miinimumi, millele peate lisama kaalu, et seaduslikult võistelda, ei eksisteerinud enne. Nüüd see eksisteerib, sõltumatult kinnitatud kaaluga ja aerodünaamilise kasuga, mis püsib isegi pärast turundusraamistiku eemaldamist.

Advanced SL 0 AXS hinnaga $13,500 on lipulaev toode, mis on mõeldud ratturile, kes soovib tegelikku rekordit saavutavat kaalu ja on valmis maksma lipulaeva hinda. See ei ole väärtuspakkumine ja Giant ei tee endale illusioone. Enamiku tõsiste ratturite jaoks on mõistlikum valik Advanced Pro hinnaga $7,800, mis omab sama aerodünaamilist kuju ja geomeetriat veidi raskemas süsinikus, umbes 60% lipulaeva hinnast. Või $3,500 Advanced 2 ratturitele, kes soovivad Propel'i aerodünaamikat ilma viie numbriga kohustusteta. Ja $4,300 raam komplekt jääb entusiasti tühjaks lõuendiks.

Mis eest maksate tipptasemel, on kombinatsioon, asi, mida ükski konkurent ei suuda täpselt matšida. Tarmac SL8-l on kergem raam. Cervelo S5 on tunnelis kiirem. Kuid kumbki ei tasakaalusta mõlemat telge nagu Propel. Ja Giant'i enda TCR vastu on Propel muutunud mõistlikumaks valikuks kõigile, kes ei ole pühendunud mägironijad. Kui soovite ühte maanteeratast, mis keeldub kompromisse tegemast, siis 2026 Propel Advanced SL-l on turul täna kõige tugevam nõue.

Korduma kippuvad küsimused

Kui palju kaalub 2026 Giant Propel Advanced SL? Tipptasemel Propel Advanced SL 0 kaalub 6.56kg keskmise suurusega, nagu mõõdetud BikeRadar'i poolt, täielikult ehitatud aerokomponentide, joogipudeli hoidjate, arvuti kinnituse ja rehvide sees oleva tihendiga, välja arvatud pedaalid. Giant'i turundus ümardab selle 6.5kg-ni kergemas konfiguratsioonis. Keskmise hinnaklassi Advanced Pro 0 kaalub 7.18kg ja sisene Advanced 2 kaalub 8.73kg, mõlemad suuruses M.

Kas Giant Propel 2026 on tõesti kõige kergem aerodünaamiline maanteeratas? Kõige viidatud mõõtmise järgi, jah. 6.56kg juures jääb see umbes 300g alla UCI 6.8kg minimaalkaalu piirile, ja BikeRadar kirjeldas seda kui "kõige kergemat aeroratta, mida oleme kunagi näinud." See on piisavalt kerge, et WorldTour'i meeskonnad peavad lisama kaalu, et muuta see võistlusõigeks, mis tootmisaeroratta jaoks on enneolematu.

Kui palju maksab Giant Propel Advanced SL 2026? Ameerikas maksab lipulaev Advanced SL 0 AXS $13,500 (£10,499 / €11,999). Hinnad algavad $3,500 eest sisene Advanced 2 (Shimano 105), Advanced Pro on umbes $7,800 ja Advanced SL raam komplekt maksab $4,300.

Mida tähendab 18.4-vatine aerodünaamiline väide, kas see on tõeline? See on tõeline, kuid see on süsteemi number, mitte puhas raam-aerodünaamiline number. 18.4W kasu 40km/h (umbes 72 sekundit 40km üle) mõõdeti nuku ratturiga ja sisaldab umbes 5.5W rullimisvastupanu ja ratturi positsiooni kasu uutest rehvidest ja kitsamatest lenkstangidest. Ratta puhas aerodünaamilise tõuke paranemine on lähemal 6.21W (umbes 2.6% kasu, ~27 sekundit 40km üle). Mõlemad numbrid on legitiimsed. Need vastavad lihtsalt erinevatele küsimustele.

Miks on Propel UCI kaalu piirist allpool ja kas profid lisavad kaalu? Täielik SL 0 ehitus jääb UCI 6.8kg miinimumist alla, seega WorldTour'i meeskonnad, kes seda võistlevad (nt Team Jayco AlUla), peavad lisama kaalu, et muuta ratas võistlusõigeks. Igapäevaste ratturite jaoks, kes ei võistle miinimumi all, sellist reeglit ei ole, seega läheb kogu kaalueelis otse ronimise ja kiirendamise kasuks.

Giant Propel vs Giant TCR, kumba peaksin 2026. aastal ostma? Enamiku ratturite jaoks on Propel nüüd parem universaalne valik, kuna 6.56kg juures peaaegu vastab TCR-ile kaalult, olles samas oluliselt aerodünaamilisem. Valige TCR ainult siis, kui sõidate peamiselt järskudel, püsivatel tõusudel ja soovite absoluutset kergemat, elavamat tunnet, või eelistate selle klassikalist ümarate torude sõitu. Giant hoiab TCR-i tugeva Aasia turu müügi ja tulevase UCI kaalu piirimuudatuse vastu kindlustusena.

Kuidas võrreldakse 2026 Propel'i Tarmac SL8 ja Cervelo S5-ga? Specialized Tarmac SL8 (~6.6kg, ~685g raam) on kergem raam, kuid kaldub pigem kerguse kui aerodünaamika poole. Cervelo S5 (~7.1kg) on kolmest tuuletunnelis kõige kiirem, kuid ka kõige raskem. Propel'i eripära on parim kombineeritud aerodünaamika ja kaalu tasakaal, kombinatsioon, mida Giant väidab, et ükski teine tootmisratta ei suuda praegu saavutada.

Millised rattad ja rehvid tulevad Propel Advanced SL 0-le ning mis on rehvi selg? SL 0 tarnitakse Cadex Max 50 ratastega (~1,290g), 50mm hookless tubeless velgedega, mille süsinikkiudspokes on otse naba flantsidesse liimitud, ja uute Cadex Aero rehvidega (paar langes ~580g-lt ~440g-le). Rehvi selg on 32mm (eelmisest põlvkonnast tõusnud 30mm-lt), ja rattas on 28mm rehvid.