Cannondale tutvustas viienda põlvkonna SuperSix EVO 2026 17. veebruaril 2026. See on täielik ümberkujundamine, mis vähendab lipulaeva kaalu umbes 148 grammi, vähendab aerodünaamilist takistust ja teravdab geomeetriat, muutes selle puhtaks võistlusrelvaks. See juhend jätab kõrvale lansseerimise hüpe ja keskendub numbritele, mis otsustavad: raamikaalud, vattide säästmine, täispikk kaheksa jalgratta hinnatõus ja pea-peale võrdlus Tarmac SL8-ga. Lõpuks tead, kas Gen 5 on tõeline uuendus või, nagu üks arvustaja ütles, "rohkem Evo 4.5 kui Evo 5." Kõik siin peegeldab jalgratast, nagu see tegelikult 2026. aastal tarniti, sealhulgas hinnad, ja hinnad on viimase põlvkonna võrreldes oluliselt muutunud.

Peamised järeldused (loe seda kõigepealt):

- 2026. aasta SuperSix EVO on 5. põlvkond (Gen 5), lansseeritud 17. veebruaril 2026, arendatud koos EF Pro Cyclinguga ja esmakordselt võisteldud Tour Down Under'is.

- See on kõige kergem disc-brake SuperSix EVO kunagi: LAB71 raam kaalub 728 g (suurus 56), ja täispikk LAB71 SL tõusuhinna ehitus ulatub väidetavalt 6.35 kg.

- Aerodünaamilised kasumid on reaalsed, kuid tagasihoidlikud: 0.003 m² CdA 40 km/h juures, umbes 4 vatti 45 km/h.

- Geomeetria on sportlikum — stack 10 mm madalam, reach 4 mm kõrgem — ja raam on nüüd ainult elektrooniline (Di2/AXS), ilma mehaanilise valikuta.

- Hinnad jäävad vahemikku $4,999 kuni $13,499 Ameerikas (£4,495 kuni £12,500 Ühendkuningriigis); sissepääsuhind tõusis järsult võrreldes Gen 4-ga.

- Kohtuotsus ühes lauses: parim EVO seni ja suurepärane esimene võistlusjalgratas, kuid raske uuendus soovitada, kui sul juba on hea Gen 4.

Mis on uut 2026. aastal: Gen 5 ülevaade

See ei ole lihtsalt välimuse uuendus. See on puhta lehe ümberkujundamine Cannondale'i kõige olulisemast maanteerattast, ja ajastus ütleb sulle midagi. Cannondale tõstis embargo 17. veebruaril 2026, umbes kolm aastat pärast Gen 4 saabumist märtsis 2023, mis toob platvormi tagasi tuttavale kolme aasta rütmile. Jalgratas oli juba enne, kui keegi meeskonnast nägi spetsifikatsioonide lehte, võistelnud WorldTour'is: EF Pro Cycling sõitis sellega Tour Down Under'is, hooaja avavõistlusel, samal ajal kui kogu projekt oli endiselt saladuses.

EF-ühendus kulgeb läbi kogu loo. Cannondale ütleb, et Gen 5 on "arendatud EF Pro Cycling'uga," ja vaatamata varajastele kuulujuttudele ei hüpanud EF Education-EasyPost teise brändi juurde. Uus EVO konsolideerib tegelikult meeskonna võistlusfloti. See asendab nii väljas oleva Gen 4 EVO kui ka nüüdseks lõpetatud SystemSix, Cannondale'i vana aero-ainult superratta. SystemSix on ametlikult surnud, nii et SuperSix EVO muutub Cannondale'i ainukeseks lipulaeva maanteevõistluse platvormiks. Üks jalgratas, millelt oodatakse, et see oleks piisavalt kerge tõusmiseks, piisavalt aerodünaamiline sprindiks ja piisavalt terav kivide jaoks.

Siin on peamised muudatused, kõik võrreldes Gen 4-ga, mida see asendab:

• Kergem igal pool — väidetav ~148 g kokkuhoid täieliku LAB71 ehituse puhul ja kergem disc EVO raam, mida Cannondale kunagi valmistanud on.
• Veidi aerodünaamilisem — 0.003 m² CdA vähendamine (umbes 4 W kiirusel 45 km/h).
• Võistluslik geomeetria — stack vähenenud 10 mm, reach suurenenud 4 mm suuruses 56.
• Kaheksa suurust, ümber korraldatud — 51 cm on kadunud; uued 50 ja 52 cm suurused on lisandunud (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Ainult elektrooniline — mehaaniliste vahetusportide eemaldamine; see on Di2/AXS või mitte midagi.
• UDH tagumine dropout — SRAM Universal Derailleur Hanger standard, mis muudab hangerite vahetamise lihtsamaks ja avab ukse tulevastele otsepaigaldatavatele jõuülekannetele.
• Uued kokpitid ja SL ehitused — SystemBar Road ja kergem SystemBar SL üheosaline lenkstang, pluss uus aerodünaamiline pudel/puuri süsteem, mille puurid on 26% kergemad kui varem.

Praktiline järeldus: kui sa mäletad ainult ühte asja, siis see on see, et Gen 5 täiustab juba suurepärast jalgratast, mitte ei leiuta seda uuesti. Iga muudatus on iseenesest väike. Tõeline küsimus on, kas need kokku liidetuna annavad piisavalt.

Kui palju kergem see tegelikult on?

Kaal on koht, kus turundus kohtub kaaluga, seega olgem täpsed. Cannondale'i peamine number — ~148 g kergem täieliku LAB71 ehituse puhul võrreldes Gen 4-ga — ilmneb alles siis, kui arvestada uut lenkstangi ja komponente, mitte ainult raami. Raami ainulaadsed kokkuhoid on tagasihoidlikumad, kuskil umbes 35 g ja 72 g sõltuvalt süsiniku tasemest, kus 72 g number tuleb kõrgeima LAB71 kihist.

Konkreetsed raami kaalud, suurus 56, värvitud ja koos liimitud osadega, on need numbrid, mis tegelikult loevad, kui võrrelda tasemeid:

See 728 g raami on see, mis teenib väite, et see on kergem disc piduritega SuperSix EVO raam ja haru, mida Cannondale kunagi tootnud on. Täieliku jalgratta puhul toob Cannondale välja 6.35 kg LAB71 SL jaoks, pühendatud kerge tõusmise ehitus, mis ühendab kergemad rattad SystemBar SL kokpitiga. Kõrgeim LAB71 koos sügavate aerodünaamiliste rataste ja aerodünaamilise lenkstangiga on raskem, väidetavalt 6.95 kg, ja EVO 1 SL kaalub umbes 6.8 kg, ligikaudu 100 g kergem kui standard LAB71.

Tõsiasi, mida enamik arvustusi ignoreerib: kuidas tundub 148 g tegelikult teel? Umbes geeli ja poole või kolmandiku täis bidoni kaal. Eemaldades 148 g 7 kg jalgrattalt 5 km tõusul 8% kaldega, säästad sõitjal ühe või kaks sekundit. See on tõeline jõumõõturil ja nähtamatu su jalgadele. Koht, kus kergem ehitus tõeliselt tundub erinev, on kiirusel ja käsitsemise teravuses, eriti kui grammid tulevad pöörlevast massist (ratastest) ja esiosast (kokpitist). Raami grammid iseenesest harva muudavad sõitu.

Otsustusreegel kaaluhulludele: kui eesmärk on absoluutne kergus, siis LAB71 SL kaaluga 6.35 kg on ehitus, mida tasub taga ajada, mitte standard LAB71. Kuid kui sa ei võistle kategooriatesse kuuluvatel mägironimistel, siis kaaluerinevus Gen 4 ja Gen 5 vahel ei ole iseenesest põhjus uuendamiseks.

Kas see on tõeliselt aerodünaamilisem?

Aerodünaamika on Cannondale'i pakkumise teine pool, ja aus vastus on: jah, aga vaevu. Cannondale väidab, et yaw-kaalu järgi mõõdetud tõukejõu vähenemine on 0.003 m² CdA võrreldes Gen 4-ga, mõõdetuna 40 km/h erinevate yaw-nurkade ulatuses. Ratturite jaoks, kellele see tõeliselt korda läheb, tähendab see umbes 4-vatise säästu 45 km/h juures. Oluline ajavõistluses, märkamatult pühapäevasel grupisõidul.

Miks nii väike? Sest Gen 4 oli juba rasked tööd ära teinud. See põlvkond vähendas tõukejõudu üle 30% võrreldes eelkäijaga, mis oli tõeline muutus EVO aerodünaamilises loos. Gen 5 lihvib viimaseid karmi servad, mitte ei leiuta torude kuju. Uue jalgratta suurimad aerodünaamilised panustajad on tõenäoliselt SystemBar Road kabiin, millel on ettepoole kallutatud tipud ja 20 mm laius, ning integreeritud, kergem aerodünaamiline pudel/kandurite süsteem, mis asetab ratturi ja bidonid puhtamasse õhuvoogu.

Iseseisvad andmed toetavad "järkjärgulist" tõlgendust. Cyclingnews viis läbi tuulekanali testi, kus Gen 5 pandi vastamisi Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 ja vana Gen 4-ga. Tulemused: Gen 5 on kiirem kui Gen 4 ja see asub kindlalt samas aerodünaamilises klassis nagu SL8 ja Madone. Kuid erinevused nende superjalgrataste vahel tulenevad mõnest vatist võistluskiirusel, mitte 10 kuni 20 vatist. Lihtsalt öeldes, raami valik nende lipulaevade vahel ei ole enam koht, kus leida tasuta kiirus. Positiivne, riietus ja rattad on palju olulisemad.

Praktiline järeldus: käsitlege Gen 5 aerodünaamilisi võite kui tiebreakerit, mitte pealkirja. Kui kaks mudelit on muidu teie eelarves võrdsed, on uus kabiin ja kandurisüsteem kena boonus. Kuid keegi ei tohiks Gen 4-lt 4 vatise säästu pärast uuendada.

Geomeetria ja sõit: sportlikum ja ainult elektrooniline

Geomeetria on koht, kus Gen 5 kõige selgemalt näitab oma kavatsust. Cannondale tegi ratta agressiivsemaks: stack langes 10 mm ja reach kasvas 4 mm suuruses 56. Rasketes numbrites muutub Gen 4 56 cm stack/reach 575/389 mm 565/393 mm Gen 5-l. See on madalam ja pikem esiosa, mis peegeldab seda, mida EF sõitjad soovivad, ja suunab ratta tõelisse võistlusasendisse. Pea-toru nurk jääb 73° suuruses 56, iste-toru nurk muutus järsemaks 0.2°, ja rohkem kaldu toru paljastab natuke rohkem isteposti, et anda veidi lisamugavust.

Ka suuruse valik sai läbimõeldud uuenduse. Valik on nüüd kaheksa suurust — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — vanad 51 cm suurused on eemaldatud ja uued 50 ja 52 cm suurused on lisatud. See tihedam vahe keskosas on hea uudis sõitjatele, kes varem jäid suuruste vahele, ja laiem levik aitab nii väga väikestel kui ka väga pikkadel sõitjatel leida sobiva sobivuse.

Kaks muudatust väärivad tähelepanu, kuna need mõjutavad omamist, mitte ainult jõudlust:

1. Ainult elektrooniline. Cannondale eemaldas täielikult mehaanilise vahetuse pordid, nii et Gen 5 töötab Di2 või AXS ainult. Gen 4 oli üks viimaseid WorldTour rattaid, mis veel aktsepteeris mehaanilist grupikomplekti. See uks on nüüd suletud. Kui soovisite mehaanilise vahetusega lipulaeva lihtsuse või eelarve tõttu, on see tõeline kaotus.
2. UDH tagumine dropout. SRAM Universaalne Ülekande Rippuv Standart tähendab odavamaid, kergemini saadavaid asendusrippe ja edasist ühilduvust otsemontaažiga jõuülekannetega.

See, mida Cannondale targalt hoidis, on samuti oluline. Ratas säilitab keermestatud BSA 68 mm alumise otsa — ei mingit kriginat press-fit'ist — koos integreeritud 1-1/8" kuni 1-1/4" juhtkonnaga, "Delta" juhtimisega ja täielikult sisemise kaablite marsruudiga. Rehvi selg jääb 32 mm (mõõdetud umbes 32 mm koos ligikaudu 4 mm lisaruumi igal küljel), muutumatuna Gen 4-st. Mõned 34 mm rehvid mahuvad sisse, kui hoiate seda 4 mm igal küljel, kuigi paljud varustuse komplektid saadetakse 28 mm rehvidega, mis on paigaldatud ~21 mm sisemistele velgedele.

Mis puutub sõidutunnetusse, siis esimesed muljed olid kiitvad. Cyclingnews'i ülevaataja, kes testis ratast Gironas, ütles, et ta "ei tahtnud maha tulla," nimetas seda "välkkiireks," ja märkis, et EVO iseloomulik käsitsemine jäi uuenduse käigus puutumatuks.

Praktiline järeldus: võistluslikum sobivus on kõige olulisem muudatus, kuidas ratas tundub. Kui kasutasite Gen 4-l palju vaheosi, et mugavust saavutada, proovige enne ostmist sõita. Madalam stack võib suunata teid pikema stemmi või rohkemate vaheosade poole, kui ootate.

Gen 4 vs Gen 5: spetsifikatsiooni delta ühes tabelis

Enamik ülevaateid hajutab need numbrid erinevatesse artiklitesse. Siin on nad kõrvuti, ainus võrdlus, mis ütleb teile täpselt, mida kolm aastat arengut on toonud.

Kuidas seda tabelit lugeda: olulised uuendused on kaal, sportlikum sobivus ja kaasaegsed standardid (UDH, ainult elektrooniline integreerimine). Asjad, mis ei muutunud — rehvi vahe, BB standard, peanurga, põhimõtteliselt suurepärane käsitsemine — on vaieldamatult sama olulised, kuna need kinnitavad, et Gen 5 ei rikkunud seda, mis juba oli suurepärane. Aero joon on uuenduste puhul kõige nõrgem osa.

Otsustusreegel: kui sinu Gen 4 sobib juba ja vahetab elektrooniliselt, siis see tabel näitab täiustust, mitte revolutsiooni. Kui tuled millegi vanema või mitte-aero võistlusratta pealt, siis sama tabel näeb välja nagu märkimisväärne hüpe.

2026. aasta mudelivalik ja hinnad

Cannondale saadab Gen 5 välja kaheksa täisvarustuses ratta ja kahe raamiga, ning hinnakujundus räägib oma lugu, eriti sisenemispunktis, kus kulud on järsult tõusnud. Siin on täielik USA ja Ühendkuningriigi hinnakiri.

Kaks asja väärivad tugevat tähelepanu. Esiteks, sisenemishind tõusis oluliselt. Gen 4 sisenemisvarustus algas umbes £3,000, samas kui Gen 5 kõige odavam Ühendkuningriigi variant, EVO 5, algab £4,495 juurest. See on tõeline tõus platvormile sisenemise kuludes ja see muudab väärtuse arvutust konkurentide suhtes.

Teiseks, ja see on see, mida enamik postitusi pealiskaudselt käsitleb, on olemas EVO 6 hinnaga $2,999, mis näeb välja nagu eelarvevariant Gen 5, kuid ei ole üldse Gen 5 jalgratas. See kasutab vanemat Gen 4 süsinikraami koos mehaanilise Shimano 105-ga, müüakse ainult USA-s (mitte Ühendkuningriigis). See on väärtuse üleviimine, mitte uus platvorm. Kui ostad hinna järgi ja näed "EVO 6", tea, et ostad eelmise põlvkonna arhitektuuri.

Parim väärtuse valik: enamikule ratturitele on EVO 5 hinnaga $4,999 / £4,495 magus koht. See on odavaim tõeline Gen 5, töötab täis elektroonilise Shimano 105 Di2 ja annab sulle uue raami, geomeetria ja kokpiti ilma Hi-Mod või LAB71 lisatasuta. Astu üles EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) ainult siis, kui soovid kergemat Hi-Mod raami ja laiemat käiguvahendite valikut. LAB71 SL on halo jalgratas kõigile, kes jahtivad seda 6.35 kg pealkirja, kuid maksad iga grammi eest.

SuperSix EVO 2026 vs konkurendid

Cannondale positsioneerib Gen 5 kui aero-optimeeritud universaalset ratast, turustades seda vaimus kui "aero ratta drag koos ronimisratta kaaluga." See seab selle mitte pühendatud aero mudelite või puhaste ronijate vastu, vaid teiste universaalsete võidusõidurataste vastu: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 ja Giant TCR. Varem käsitletud tuuletunnelite andmed on siin võtmekontekst. Need rattad on eraldatud vaid mõne vati võrra, mitte otsustava marginaaliga, seega valik sõltub tõeliselt sobivusest, väärtusest ja tunnetusest.

Väärtuse hoiatus on ristostu detail, mis informeeritud ostjaid huvitab. Ülevaatajad on märkinud, et võrreldavatel hinnapunktidel kasutab Cannondale mõnikord oma kolmanda taseme standardset süsinikraami, samas kui Specialized kasutab võrreldavas Tarmac SL8 ehituses teise taseme raami. See ei tee Cannondalet aeglasemaks. Kuid see tähendab, et peaksite võrreldama raamitaset, mitte ainult hinda ja grupikomplekti, kui need rattad ritta seada. $5,000 EVO ja $5,000 Tarmac ei pruugi vastata sama taseme süsinikule.

Otsustusraamistik — milline universaalne sobib sulle:

• Vali SuperSix EVO Gen 5, kui soovid grupi kergemat raami, mõistlikku keermestatud põhja ja sportlikumat EF-mõjuga sobivust.
• Vali Tarmac SL8, kui edasimüüja tugi, edasimüük ja tõestatud universaalne tasakaal on sinu nimekirja tipus ning oled valmis raamitaset oma hinnas hoolikalt uurima.
• Vali Madone Gen 8, kui soovid maksimaalset aero mugavusega pikkade ja kiirete päevade jaoks.
• Vali Giant TCR, kui väärtus grammi kohta on prioriteet ja sul ei ole vaja absoluutset aero eeliseid.

Praktiline järeldus: sellel tasemel ei osta sa vatte. Sa ostad sobivust ja omamiskogemust. Proovisõitke kaks või kolm enne otsustamist, sest spetsifikatsioonide lehed on lähemal, kui turundus viitab.

Nii et... kas uuendamine on seda väärt?

See on küsimus, mida kogu internet tegelikult küsib, ja aus vastus sõltub täielikult sellest, millega sa praegu sõidad. Arvustused jagunevad selgelt. Cyclingnews nimetas seda "välkkiireks." Cycling Weekly kuulutas, et see on "kõik, mis neljanda põlvkonna jalgrattal oleks pidanud olema." Escape Collective nimetas seda "rohkem Evo 4.5 kui Evo 5," ja BikeRadar, isegi kui hindas seda "suurepäraseks universaalseks võistlusjalgrattaks," järeldas, et see on "raske uuendus, mida soovitada." Mõlemad pooled on õiged. Nad räägivad lihtsalt erinevatest ratturitest.

Siin on otsustusraamistik stsenaariumi kaupa:

Stsenaarium 1 — Sul on hea Gen 4 (2023–2025). Ära uuenda ainult spetsifikatsioonide tõttu. Sa jahtid ~148 g ja ~4 vatti, kasumid, mis on paberil reaalsed ja su jalgades nähtamatud. See on "Evo 4.5" / "raske uuendus, mida soovitada" juhtum. Erand: uuenda, kui soovid spetsiaalselt sportlikumat sobivust, uusi kokpiti ergonoomikaid või kui plaanisid niikuinii osta uue jalgratta ja soovid uusimaid standardeid (UDH, SL mudelid).

Stsenaarium 2 — Sul on Gen 3, midagi vanemat või mitte-aero võistlusjalgratas. Nüüd on uuendus mõistlik. Sa saavutad kaalust, aerodünaamikast, sobivusest ja integreerimisest korraga märkimisväärseid kasumeid ning jõuad kaasaegsete standarditeni, mida toetatakse aastaid. See on väärtuslik samm edasi, kuna kumulatiivsed erinevused lisanduvad lõpuks erinevale jalgrattale.

Stsenaarium 3 — Sa oled uus ostja või see on sinu esimene tõeline võistlusjalgratas. Unusta põlvkonna ärevus täielikult. Gen 5 on suurepärane universaalne mudel, seega vali hinna ja ehituse järgi, mitte selle järgi, millise põlvkonna saad. EVO 5 annab sulle täis Gen 5 kogemuse madalaima hinnaga. Lihtsalt ära osta kogemata EVO 6, arvates, et see on uus raam.

Stsenaarium 4 — Sa võrdled konkurente samas eelarves. Otsusta sobivuse ja omandi järgi, mitte vatite järgi. Kontrolli raamitaset oma hinnaklassis (väärtuse hoiatus), kinnita, et sportlik geomeetria sobib sulle, ja kaalu keermestatud BB-d ja edasimüüjate võrku. EVO on siin legitiimne valik, mitte vaikimisi.

Uuendamise kontrollnimekiri — jookse need läbi enne ostu:

• [ ] Kas mu praegune jalgratas juba vahetab elektrooniliselt ja sobib mulle hästi? (Kui jah, nõue nõrgeneb.)
• [ ] Kas ma tulen Gen 3-st või vanemast? (Kui jah, nõue tugevneb.)
• [ ] Kas ma tahan sportlikumat 565/393 sobivust või lisan spacereid, et seda tühistada?
• [ ] Kas soovin, et ehitus, mida tahan, oleks tõeline Gen 5 (EVO 5 ja kõrgem), või ülekanne EVO 6?
• [ ] Kas olen võrrelnud raamitaset — mitte ainult hinda — Tarmac SL8 või Madone vastu?
• [ ] Kas LAB71 SL 6.35 kg muudaks tõeliselt mu sõitu või ainult mu pangakontot?

Korduma kippuvad küsimused

K: Mis on uut Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5) juures? V: Käivitatud 17. veebruaril 2026, on Gen 5 maapinnalt täiustatud mudel, mille on välja töötanud EF Pro Cycling. Peamised muudatused on kergem raam (LAB71 kaalub 728 g, ~148 g vähem täieliku ehituse puhul), väike aerodünaamiline kasu (0.003 m² CdA), sportlik geomeetria (stack 10 mm madalam, reach 4 mm kõrgem), kaheksa suurust koos uute 50 ja 52 cm valikutega, UDH tagumine dropout, uued SystemBar kokpitid ja ainult elektrooniline disain. See on nüüd Cannondale'i ainus lipulaev võistlusjalgratas pärast SystemSix'i lõpetamist.

K: Kui palju kergem on 2026 SuperSix EVO kui eelmine põlvkond? V: Cannondale väidab, et täielik LAB71 ehitus on umbes 148 g kergem kui Gen 4. Raami ainus sääst on väiksem — umbes 35–72 g sõltuvalt tasemest — LAB71 raam kaalub 728 g suuruses 56. Kergem täielik ehitus, LAB71 SL, saavutab väidetavalt 6.35 kg.

K: Kas 2026 SuperSix EVO on aerodünaamilisem kui Gen 4? V: Veidi. Cannondale väidab, et 0.003 m² CdA vähenemine 40 km/h juures tähendab umbes 4 vatti 45 km/h juures — see on täiustamine, mitte hüpe. Gen 4 oli juba vähendanud takistust üle 30% võrreldes eelkäijaga, seega enamik aerodünaamilist tööd tehti eelmisel põlvkonnal. Tuulekanali testimine paigutab Gen 5 mõne vati kaugusele Tarmac SL8-st ja Madone Gen 8-st.

K: Kas 2026 SuperSix EVO-l saab endiselt kasutada mehaanilist grupikomplekti? V: Ei. Gen 5 raam on elektrooniline ainult — Cannondale eemaldas mehaanilise vahetuse pordid, seega sobib see ainult Di2 või AXS jaoks. Gen 4 oli üks viimaseid WorldTour jalgrattaid, mis toetas mehaanilist grupikomplekti, kuid see valik on uuel raamil kadunud. (EVO 6, mis on edasi kantud, kasutab vana Gen 4 raami mehaanilise 105-ga, kuid see ei ole tõeline Gen 5 jalgratas.)

K: Milline rehvi suurus sobib 2026 SuperSix EVO-le? V: Ametlik kliirens on 32 mm, mis ei ole muutunud Gen 4-st, ligikaudu 4 mm lisaruumi kummalgi küljel. Mõned 34 mm rehvid sobivad, kui säilitada see 4 mm küljepoolne kliirens, kuigi paljud varustuse komplektid tarnitakse 28 mm rehvidega, mis on paigaldatud ~21 mm sisemistele velgedele.

K: Kas SuperSix EVO on universaalne, aerodünaamiline jalgratas või tõusja? V: See on aerodünaamiliselt optimeeritud universaalne jalgratas — turustatakse kui "aerodünaamilise jalgratta takistus koos tõusja kaaluga." See konkureerib otse Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 ja Giant TCR-ga, mitte spetsialiseeritud aerodünaamiliste jalgrataste või puhaste tõusjatega.

K: Kas EF Education-EasyPost vahetas 2026. aastaks jalgrattaid? V: Ei. Vaatamata varajastele spekulatsioonidele jäi EF Education-EasyPost Cannondale'i juurde. Gen 5 oli arendatud koos EF Pro Cycling'uga ja võistles Tour Down Under'is enne turule tulekut; see asendab nii vana EVO kui ka lõpetatud SystemSix'i meeskonna võistlusplatvormina.

K: Milline 2026 SuperSix EVO mudel on parima hinnaga? V: EVO 5 hinnaga $4,999 / £4,495 — see on odavaim tõeline Gen 5, millel on täielik elektrooniline Shimano 105 Di2 ja uus raam, geomeetria ning cockpit. Vältige oletamast, et odavam EVO 6 ($2,999) on tehing uuel platvormil; see on vanem Gen 4 raam.

Kokkuvõte

Cannondale SuperSix EVO 2026 on parim versioon sellest platvormist, mida Cannondale kunagi ehitanud on: kergem, sportlikum, puhtam ja nüüd ainus lipulaev, mis kannab brändi WorldTour ambitsioone pärast SystemSix'i pensionile jäämist. LAB71 raam kaalub 728 g, 6.35 kg LAB71 SL, UDH väljalaskepunkt ja EF-i lihvitud geomeetria on kõik tõelised täiustused võrreldes Gen 4-ga. Esimese võistlusjalgratta või nullist ostu puhul on see lihtne valik: vali oma varustus hinna järgi, alusta EVO 5-st ja sul on universaalne võistleja, mis vahetab vatte Tarmac SL8 ja Madone vahel ümardamisvea piires.

Kuid kui sul on juba hea Gen 4, on matemaatika aus ja veidi tundetu. Sa vaatad umbes 148 grammi ja 4 vatti, täiustusi, mida näed spetsifikatsioonilehel ja võimsusfailis, mitte ei tunne oma jalgades. Ülevaatajad, kes nimetasid seda "rohkem Evo 4.5 kui Evo 5" ja "raske uuendus, mida soovitada", ei olnud küünilised. Nad olid täpsed. Uuenda sportlikuma sobivuse, uue cockpit'i või sellepärast, et soovisid niikuinii uut jalgratast, kuid mitte ainult pealkirjanumbrite pärast. Igal juhul on 2026 SuperSix EVO teeninud oma koha universaalsete jalgrataste klassi tipus.