4. juulil 2025 tutvustas Swiss Side Hadron³ Ultimate 680, 68mm aero rattakomplekti, mille arendamiseks kulus 2,5 aastat ja kuuekohaline eelarve. Kaks nädalat enne selle lansseerimist sai bränd pressiteate kaudu teada, et UCI kavatseb selle võistlemiseks ebaseaduslikuks muuta. Alates 1. jaanuarist 2026 seab jalgrattasporti reguleeriv organ velje sügavuse piiriks 65mm massistardiga maanteevõistlustel, ning terve rida tuntud aero rattaid, sealhulgas Zipp 808, on nüüd professionaalse pelotoni jaoks menüüst väljas. See juhend selgitab, mida reegel tegelikult ütleb, milliseid rattaid see keelab ja ühte küsimust, mis on meie jaoks kõige olulisem: kas see peaks muutma rattaid, mida sa ostad.

Peamised järeldused (loe seda esimesena):

- Reegel seab velje sügavuse piiriks 65mm UCI heakskiidetud massistardiga maanteevõistlustel ja cyclo-cross võistlustel, kehtiv 1. jaanuarist 2026 (Artikkel 1.3.018).

- Aegkatsetused ja meeskonna aegkatsetused on erandiks. Sügavad veljed ja ketasrattaid on seal endiselt seaduslikud.

- See ei mõjuta sind peaaegu kindlasti, kui sa ei võistle UCI kalendri järgi. Sa saad endiselt osta, omada, treenida ja sõita 68mm+ ratastega.

- 65mm on "uus seaduslik kiireim," ja aerodünaamilisem kui 95% harrastajatest kunagi vajab.

- "Sügavam = hirmutavam" müüt on ebakindlam, kui sa arvad. Swiss Side'i tuulekanali andmed näitavad, et nende 68mm velg omab madalamat juhtimismomenti kui konkurentide 50mm ja 60mm rattad.

Reegel, mis tegi unistuste rattad "ebaseaduslikuks" üleöö

Kujuta ette, et kulutad kaks ja pool aastat ja kuuekohalise eelarve rattakomplekti arendamisele, siis saad teada pressileki kaudu, kaks nädalat enne lansseerimist, et sa ei saa seda enam võistelda. Just see juhtus Swiss Side'iga Hadron³ Ultimate 680 puhul. Ettevõte nimetas seda "suureks ja ootamatuks ning äärmiselt kulukaks löögiks." See on ka kõige selgem näide sellest, kui järsku UCI uus velje sügavuse reegel tööstusele mõjus.

Miks häirib professionaalide lugu tavalisi ostjaid? Sest sügavad aero rattad on ambitsioonikad tarbekaupade tooted. Kui sa loed, et 68mm rattakomplekt on nüüd "keelatud," järgneb loomulik mure kiiresti: Kas ratas, mida ma tahan, on peagi aegunud? Kas see hoiab oma väärtust? Kas ma peaksin ootama? See mure on kogu põhjus, miks see juhend eksisteerib, sest aus vastus enamikule sõitjatest on rahustav ja veidi üllatav.

Siin on lühiversioon, enne kui läheme detailidesse. UCI reegel reguleerib võistlusvarustust UCI heakskiidetud massistardiga võistlustel. See ei reguleeri, mida sul on lubatud omada või sõita. Kui sa ei kanna numbrit UCI kalendri maanteevõistlustel või cyclo-cross üritustel, ei muuda reegel sinu seaduslikke valikuid. Sa saad homme osta 68mm, 80mm või 90mm ratta ja sõita sellega kogu oma elu.

Reegel on endiselt väärt mõistmist, enne kui kulutad €2,000 või rohkem ratastele. Esiteks, see kujundab ümber, mida premium brändid disainivad ja varustavad edaspidi, suunates kogu turu 65mm lae suunas. Teiseks, see on vaikselt lahendanud pikaajalise arutelu selle üle, kas sügavad rattad on tegelikult ohtlikud, ja andmed ei ole need, mida enamik närvilisi ostjaid eeldab. Ja see on mugav vabandus küsida küsimust, mida peaksid nagunii küsima: kui sügavat velje sügavust vajad sa tegelikult?

Järgnevalt on reegel lihtsas inglise keeles, ristbrändide tabel, millised rattad on seaduslikud ja millised keelatud, vaidlus, mis paljastab, mis tegelikult määrab risttuule stabiilsuse, sügavus-sõitjatüübi ostu raamistik, konkreetsed 2026. aasta ratta valikud hindadega ja KKK, mis on üles ehitatud täpsetele küsimustele, mida sa otsingumootorisse kirjutaksid.

Mida reegel tegelikult ütleb (ja millal see jõustub)

Regulatsioon elab UCI tehnilise regulatsiooni artiklis 1.3.018, ja sõnastus on täpne: "Massistardiga võistlustes: Velje maksimaalne kõrgus ei ületa 65 mm (mõõdetuna risti joonest, mis läbib velje välimise äärmiku mis tahes punkti ja velje sisemise äärmiku vahel)." Lihtsamalt öeldes: alates 1. jaanuarist 2026 ei ole UCI massistardiga võistlustel seaduslikud veljed, mille sügavus ületab 65mm.

Neli detaili otsustavad, kas reegel sind puudutab, seega on neid väärt meelde jätta.

1. Ulatus: ainult massistardi maanteed ja cyclo-cross. Piirang kehtib grupivõistluste kohta. Aegvõistlused ja meeskonna aegvõistlused on selgelt erandis, mis tähendab, et sügavad veljed ja isegi täisdiskveljed jäävad TT-des ja TTT-des täiesti seaduslikuks. See on kogu reegli kõige valesti mõistetud punkt.
2. Jõustumise kuupäev: 1. jaanuar 2026. Reegel kuulutati esmakordselt välja juunis 2025 ja täpsustati hiljem samal kuul osana laiemast ohutuse ja varustuse paketist.
3. Esiratas ja tagaratas loevad mõlemad. Avaldatud sõnastus ei tee tagaratta jaoks erandit. Mõlemad rattad peavad olema 65mm või madalamad, ja see detail on see, mis tabab "jaotatud sügavuse" rattakomplekte nagu ENVE SES 6.7.
4. 1mm tolerants, kuid ainult katete jaoks. UCI täpsustusjuhend lubab 1mm tolerantsi pinnakatete, nagu värvi ja logode, jaoks, ilma tolerantsita aluseks oleva tehnilise disaini jaoks. Eraldi peab ratta kogudiameter koos rehvi jaotusega olema vahemikus 550mm kuni 700mm.

Kust see piirang tuli? Mitte ühelt bürokraadilt. See järgnes soovitustele SafeR, mida UCI kirjeldab kui "struktuuri, mis on pühendatud ohutusele ja toob kokku kõigi maanteesõidu sidusrühmade esindajad." See mitme sidusrühma päritolu on oluline, kuidas UCI reeglit kaitseb, isegi kui tööstuse osalised vaidlustavad selle teaduse.

Professionaalne näpunäide: Kui sõidad aegvõistlusi või triatlone, ignoreeri 65mm pealkirja täielikult. TT ja tri varustuse regulatsioonid on eraldi maailm, ja sügavaimad, kiireimad rattad, mida leiad, jäävad seal seaduslikuks. 65mm piirang on massistardi reegel.

Peamine järeldus: Reegel on 65mm velje sügavuse lagi UCI massistardi maanteesõidus ja CX võistlustel, jõustub 1. jaanuar 2026, esiratta ja tagaratta jaoks, TT-d on erandis ja ainult 1mm katte tolerantsiga.

Kas see reegel mõjutab rattaid, mille sina ostad?

See on küsimus, mida peaaegu kõik tegelikult küsivad, seega vastame sellele otse: enamikule ratturitele ei, ei mõjuta. UCI reegel on võistlusvarustuse regulatsioon. See reguleerib, milliseid varustusi saavad professionaalid ja litsentseeritud amatöörid kasutada UCI heakskiidetud mass-starti üritustel. See ei ütle midagi omandi, jaemüügi, treeningu või ürituste kohta, kus enamik entusiastidest tegelikult sõidab.

Kontrolli end läbi selle lühikese kontrolli:

• Kas sa osaled UCI-kalendri mass-starti maanteevõistlustel või cyclo-cross üritustel? Kui jah, siis reegel kehtib sinu varustusele alates 1. jaanuarist 2026, ja sul on vaja 65mm või madalama sügavusega rattaid nende võistluste jaoks.
• Kas sa sõidad gran fondosid, sportive'e, kruusavõistlusi, triatlone või klubi sõite? UCI reegel ei reguleeri neid. Enamik neist toimub erinevate reeglite alusel või üldse mitte, ja sa saad sõita mis tahes sügavusega.
• Kas sa lihtsalt treenid, pendeldad ja jahtid Strava segmente? Täiesti mõjutamata. Sõida 90mm ratta peal jalgrattateel, kui soovid.
• Kas sa osaled riikliku föderatsiooni üritustel? Siin on tõeline hall ala. Riiklikud föderatsioonid võivad võtta UCI reegli oma võistluskalendrite jaoks, kuid vastuvõtt ei ole automaatne ega universaalne. Kontrolli oma föderatsiooni tehnilisi regulatsioone hooaja jaoks.

Praktiline järeldus on see, et "keeld" pealkiri on palju kitsam, kui see kõlab. Keegi ei tule konfiskeerima sinu sügavaid rattaid. Jaemüüjad saavad neid endiselt müüa. Sa saad osta täiesti uue 68mm või 80mm ratta komplekti 2026. aastal ja sõita sellega seaduslikult igal pool, välja arvatud UCI mass-starti stardijoonel.

Kolm tõelist stsenaariumi teevad selle konkreetseks. Maya on Cat 2 võistleja, kes osaleb piirkondlikes maanteevõistlustes UCI seotud kalendris; ta peab kinnitama, et tema 60/67mm ratta tagumine osa on vahetatud millegi seadusliku vastu enne oma esimest võistlust. Tom sõidab kaks gran fondot aastas ja nädalas chaingang'is; reegel ei ole tema jaoks oluline, ja tema 80mm rattad on täiesti sobivad. Priya teeb ainult triatlone ja ajavõistlusi; ta peaks ilmselt minema sügavamale, mitte madalamale, kuna tema üritused on vabastatud.

Professionaalne näpunäide: Enne kui muudate ostuotsust selle reegli tõttu, küsige endalt üks küsimus: "Kas ma seisan järgmise kolme aasta jooksul UCI heakskiidetud mass-starti võistlusel?" Kui aus vastus on ei, siis osta omaduste (sügavus, kaal, hind, käitlemine) põhjal, mitte UCI seaduslikkuse järgi.

Põhijäreldus: Kui sa ei osale UCI heakskiidetud mass-starti üritustel, ei piira reegel seda, mida sa saad osta, omada või sõita, seega peaks enamik ostjaid valima jõudluse ja hinna, mitte seaduslikkuse alusel.

Millised populaarsed aerorattad on nüüd võistluskeelatud — ja millised on lubatud

Siin on brändidevaheline viide, mida uudiste kajastus sageli ignoreerib. Allolev tabel seob populaarsed jõudlusrattaid nende velgede sügavustega ja nende UCI mass-starti seaduslikkusega alates 1. jaanuarist 2026. Pea meeles: nii ees- kui ka tagaosa peab olema 65mm või madalam, mistõttu võivad jagatud sügavusega rattad ebaõnnestuda ainult tagarattal.

Kaks kirjet väärivad lähemat uurimist, kuna need näitavad, kuidas mõõtmine tegelikult välja näeb.

ENVE SES 6.7 on klassikaline jagatud sügavuse ohver. Selle 60mm ees on mugavalt seaduslik, kuid 67mm taga ületab piiri, seega rattakomplekt paarina ei ole mass-starti üritustel seaduslik. Kasulik meeldetuletus, et "minu ees on korras" ei ole sama, mis "minu rattakomplekt on korras."

Newmeni lahendus on valusalt nutikas lugu. Newmen müüb rattakomplekti, mille ees on 60mm ja 66mm taga, mida nad väidavad olevat UCI-seaduslik, toetudes 1mm katte tolerantsile ja üldisele ratta läbimõõdu reeglile. Seda tagaratast kasutati väidetavalt Pariisi-Roubaix'l. Newmeni esindaja ei olnud sõnades kitsi, nimetades reeglit "täiesti rumalaks." Kas iga komissar aktsepteerib Newmeni tõlgendust, on eraldi küsimus, kuid see näitab, kuidas range numbriline piir kutsub esile inseneritööd just piiril.

Otsustusraamistik — oma rataste kontrollimine:

1. Leia täpne velje sügavus nii ees kui taga (kontrolli tootja spetsifikatsiooni, mitte turundusnime).

2. Kui mõlemad on 65mm või madalam, oled mass-starti UCI üritustel seaduslik.

3. Kui mõlemad ületavad 65mm, ei ole rattakomplekt mass-starti seaduslik, kuid see jääb täielikult seaduslikuks TT-de, treeningute ja mitte-UCI ürituste jaoks.

4. Vaata jagatud sügavusega komplekte: tagaosa on tavaliselt sügavam ja see, mis ebaõnnestub.

Põhijäreldus: Üllatavalt suur hulk kvaliteetrattaid — Zipp 808, Hadron 680/850, ARC 80/85, ENVE 6.7 taga, Bontrager RSL 75 — on nüüd mass-starti võistlustelt keelatud, samas kui 404/454, ENVE 4.5, Rapide CLX II ja Hadron 650 jäävad mugavalt piiri alla.

Miks UCI seda tegi — ja miks Swiss Side vastu võitles

UCI kaitse tugineb külgtuule füüsikale. Nende enda sõnul: "On olemas märkimisväärne hulk teaduslikke tõendeid, mis näitavad, et velje sügavuse suurendamine toob süsteemselt kaasa kõrgema külgsuunalise jõu, suuremad juhtimishetked ja suurenenud tundlikkuse puhangute suhtes külgtuule tingimustes, eriti kõrgematel pöörlemisnurkadel... Eesmine ratas on selles osas eriti kriitiline." Sügavam velg, suurem puri, äkilisem käitlemine, kui puhang kiirusel tabab. See on intuitsioon, ja UCI ütleb, et tõendid toetavad seda.

On ka teine, vaiksem motiiv. UCI raamib reegli osana "üldisest lähenemisest, mille eesmärk on tagada üha ohutumad ja õiglasemad võistlusolud," ning viitab selgelt "märkimisväärsele tõusule võidusõidukiirusetes, mis võivad mõjutada sõitjate ohutust." Tõlge: velje sügavuse piiramise eesmärk on osaliselt pelotoni aeglustamine, mitte ainult stabiilsus puhangus.

Swiss Side'i vastus oli avalik avatud kiri, ja see on üks sisukamaid tööstuse vastulauseid, mida te lugeda saate. Bränd nimetas otsust "ühepoolseks" ja 65mm piiri "ilma õigustatava, kvantifitseeritava ja tähendusliku mõjuta ohutusele," väites, et reeglit "saab objektiivselt näidata... ebaefektiivseks ja isegi vastupidiseks." Tugevad sõnad. Kuid need tulid koos andmetega.

Tapja andmepunkt: Swiss Side tuuletunnelis testis juhtimishetke, tegelikku käitlemisjõudu, mida külgtuul avaldab eesmisel rattal, 50mm, 60mm ja oma 68mm Hadron³ Ultimate'i puhul, kõik 28mm rehvidega. Avaldatud tulemus on vastupidine intuitsioonile. *68mm velg tootis madalama juhtimishetke kui 50mm ja 60mm konkurentide rattad* testitud külgtuule tingimustes. Kui juhtimishetk on see, mis muudab ratta puhangus ebamugavaks, siis hästi kujundatud 68mm velg võib olla ennustatavam kui madalamad konkurendid.

Swiss Side'i laiem argument on, et velje sügavus on tuhm mõõdik. Stabiilsus, väidavad nad, sõltub rohkem rehvi laiusest, velje aerodünaamilisest käitumisest ja mustri interaktsioonist ning jalgratta juhtimisgeomeetriast (peanurk ja jälg) kui sügavusest üksi. Nad märgivad ka, et sügavamad veljed kannavad rohkem pöörlevat massi, mis lisab güroskoopilist stabiilsust, mitte ei vähenda seda. Nende nõudmine oli konkreetne: kaaluda piiri uuesti, edasi lükata jõustamine vähemalt 2027. aastani või töötada reegel täielikult ümber ning kaasata tööstuse insenerid tõenditel põhinevasse, koostööl põhinevasse protsessi.

Professionaalne näpunäide: Swiss Side'i andmed ei tõesta, et sügavad rattad on universaalselt ohutud. Need tõestavad, et sügavus ei ole usaldusväärne stabiilsuse näitaja. Tuhm numbriline piir peab tingimata liitma kauni inseneritöö 68mm velje koos toorega.

Peamine järeldus: UCI viitab külgtuule juhtimisjõududele ja soovile aeglustada võidusõidukiirus; Swiss Side vastab tunnelandmetega, mis näitavad, et nende 68mm velg käitleb ennustatavamalt kui 50mm ja 60mm konkurendid, väites, et sügavus on liiga tuhm mõõdik seadusandmiseks.

Müüt, mille see vaidlus purustab: kas sügavad rattad on tõeliselt hirmutavad külgtuules?

Kui oled kunagi kahtlenud sügava rattakomplekti osas, kuna kujutasid ette, et sind puhutakse üle tee, siis see jaotis on see kinnitamine, mida oled oodanud, nüansid säilinud. Swiss Side'i vaidlus, poliitikast vabastatuna, purustab ühe konkreetse tarbijamüüdi: idee, et sügavam tähendab alati hirmutavamat.

Alustame sellest, mis on tõeliselt tõsi. Eesmine ratas on külgtuule stabiilsuse jaoks kõige olulisem, ja nii UCI kui ka Swiss Side on sellega nõus. Eesmine ratas, millele puhub tuulepuhang, muutub roolimis sisendiks, mida pead korrigeerima; sama puhang taga on palju vähem häiriv. Seetõttu on pikka aega olnud entusiastide soovitus hoida eesmine suhteliselt mõõdukas (tihti 60mm või madalam) samal ajal, kui taga on sügavam, et saavutada aerodünaamiline kasu.

Nüüd see osa, mis inimesi üllatab. Hästi disainitud sügav velg võib käituda paremini kui odav madal. Stabiilsus sõltub velje aerodünaamilisest kujust pöörlemise nurkade vahel, rehvi laiusest ja profiilist ning sinu jalgratta geomeetriast, mitte sügavusest isoleeritult. Swiss Side'i tunneli numbrid on tõestuseks: nende 68mm ratas ületas 50mm ja 60mm konkurente roolimismomendi osas. 2025. aastal projekteeritud 65mm velg on tuulepuhangus fundamentaalselt rahulikum objekt kui kümme aastat tagasi loodud 50mm velg.

Mõned praktilised tõed närvilisele ostjale:

• Rehvi laius on leaver, mida sa kontrollid. Laiemad rehvid (28–30mm) muudavad efektiivset aeroprofiili ja üldiselt tameerivad külgtuule käitumist. Kaasaegsed sügavad veljed on projekteeritud just nende laiuste ümber.
• Ratturi kaal ja oskused on olulised. 60kg rattur avatud rannikuteel tunneb sügavat eesratast palju rohkem kui 80kg rattur varjatud marsruudil. Kohanda sügavust oma tingimustele ja enesekindlusele.
• Giroskoopiline efekt töötab teises suunas. Sügavamad veljed omavad rohkem pöörlevat massi, mis lisab kiirusel stabiilsust, punkt, mis harva teeb hirmutava külgtuule pealkirju.

Nii et kui palju peaksid sa kartma kaasaegset 50–65mm ratast? Mitte väga. Igapäevase sõidu jaoks tüüpilistes tingimustes on praeguse põlvkonna 50–65mm rattakomplekt ennustatav ja enesekindlust suurendav. Tõeliselt ettevaatlikud juhtumid on kitsad: väga kerged ratturid, püsivad kõrge pöörlemisega külgtuule tingimused või kiire allamäge sõit avatud maastikul, olukorrad, kus madalam eesmine ratas teenib oma koha.

Otsustusraamistik — kui palju külgtuule pärast muretseda:

1. Kerge rattur (<65kg) või tuulised rannikute/mägedes marsruudid? Eelista madalamat eesratast (40–50mm) rahulikuks käitlemiseks.

2. Keskmine rattur, segased tingimused? 50–65mm universaalne ratas sobib; kohandad end ühe või kahe sõidu jooksul.

3. Raskem rattur, varjatud või tasane maastik? Sügavus ei ole probleem; osta aerodünaamilisuse ja välimuse jaoks.

4. Endiselt ärev? Kasuta madalamat eesratast ja sügavat tagaratast, klassikaline jaotus, mis hoiab roolimise rahulikuna, säilitades samas aerodünaamilisuse.

Põhijäreldus: Ainult sügavus ei määra külgtuule ohutust; rehvi laius, velje disain, ratturi kaal ja geomeetria on olulisemad, ning kaasaegne 50–65mm ratas on enamikule ratturitest ennustatav.

Nii et millist velje sügavust peaksid SA tegelikult ostma?

Siin on raam, mis peaks toetama kogu teie otsust: 65mm on nüüd "uus seaduslik kiirusrekord", ja peaaegu ükski amatöör ei ole kunagi rohkemat vajanud. Reegel on peaaegu juhuslikult tõmmanud joone täpselt sinna, kus tarbija magus punkt juba asus. Sügava sektsiooni relvastusvõistlus, mida see piirab, oli alati rohkem seotud professionaalsete marginaalsete kasumitega kui millegagi, mida tavaline rattur tunneks.

Hea valiku tegemiseks on teil vaja realistlikku arusaama sellest, mida sügavus tegelikult ostab, sest vattide numbrid on väiksemad, kui turundus vihjab, ja need ilmnevad ainult kiirusel. Aero tõmme skaleerub kiirusest kolmanda astme järgi, seega tasuvad sügavad rattad kõige rohkem, kui te juba liigute kiiresti, umbes üle 30km/h.

Vaadake mõõdetud numbreid. Hunt leidis umbes 5.9W kokkuhoidu 45km/h, liikudes 34mm-lt 54/58mm süsinikratastele; võrreldes tavalise alumiiniumtreeningratta, sügavad rattad säästsid üle 13W 45km/h. Teised testid näitavad, et 45mm velg annab umbes 5–10W 40km/h võrreldes madala kastisegmendi veljega, ja 50mm velg annab umbes 0.6km/h rohkem kiirusel 200W (≈5–7W) alumiiniumkast velje üle. Loe neid uuesti. Kasumid on ühe numbriga kuni madalate kahekohaliste vattide, ja suurim hüpe tuleb odavate alumiiniumkast velgede mahajätmisest, mitte viimaste millimeetrite sügavuse tagaajamisest.

Nüüd rakendage kehtestatud sügavuse ja kasutusjuhtumi loogikat, mida reegel ei muuda mitte-professionaalide jaoks:

• 35–40mm: tõusud, tuulised päevad ja kergemad ratturid, kes hindavad rahulikku käsitsemist ja madalat kaalu üle absoluutse aero.
• 40–50mm: enamikule entusiastidele sobiv universaalne magus punkt. Tähendab, et aero on märkimisväärne, tuulekindel ja mitmekesine maastikul.
• 50–65mm: kiire, tasane, võistlusorienteeritud sõit, kus veedate tõeliselt aega üle 30km/h.
• 65mm+: ajavõistlus ja triatlon, ja nüüd seaduslik ainult nende erandlike distsipliinide jaoks UCI võistlustel.

GCN Tehnika juhised jõuavad samasse kohta: algajad saavad hästi hakkama 38–50mm sügavusega, et saavutada vastupidav, ettearvatav käsitsemine koos kasuliku aeroga, samas kui kaasaegsed 60–65mm rattad on muutunud piisavalt kergemaks, et olla tugev universaalne valik amatööridele. Üks peamine joon on see, et 40–50mm vahemik teenib rohkem rattureid hästi kui ükski teine, ja 65mm on piisavalt aero kõigile, kes ei püüa TT poodiumi.

Professionaalne näpunäide: Kui uuendate alumiiniumkastide treeningratastelt, tundub peaaegu iga kvaliteetne süsiniku aero velg 40–50mm vahemikus transformatiivne. See esimene hüpe on koht, kus elavad suurimad vatti kokkuhoid. 60mm+ eest raha kulutamine on kahanevate tagasisaamiste tagaajamine, kui te tõeliselt ei võistle kiiresti ja tasaselt.

Peamine järeldus: Ostke sügavust, et sobitada oma kiirus ja tingimused — 40–50mm sobib enamikele ratturitele, 50–65mm tasustab kiiret tasast sõitu, ja reaalsed vatti kokkuhoid on tagasihoidlikud ühe numbriga, mis tuleb peamiselt alumiiniumkast velgede mahajätmisest.

Velje sügavus ratturi tüübi järgi — koos vatti kokkuhoiu ja kasutusjuhtumiga

Kasutage seda tabelit oma kiireks ostukaardiks. See seob iga sügavusvahemiku selle reaalse aero kasu, külgtuule tunde, kaalusuuna ja parima ratturi, kellele see sobib, kõik raamitud uue 65mm lae ümber.

Mõned märkused, mis muudavad tabeli rakendatavaks. 40–50mm rida on see, kuhu enamik lugejatest peaks maanduma — see hõlmab enamikku aero eeliseid, samas jäädes tõeliselt mugavaks tuule käes. 50–65mm rida on nüüd seadusliku jõudluse vahemiku lagi, ja kindla sõitja jaoks tasastel, kiiretel teedel on see kaitstav valik. 65mm+ rida eksisteerib peaaegu täielikult vabastatud distsipliinide jaoks, mis ongi reegli kogu mõte.

Üks kõige kasulikumaid taktikalisi näpunäiteid kõigis vahemikes on jaotatud sügavuse seadistus: kasuta madalamat esiratast ja sügavamat tagaratast. Esiratas teeb enamikku risttuule tööst, seega mõõdukas (ütleme 50mm) säilitab rahuliku juhtimise, samas kui sügavam tagaratas (ütleme 60–65mm) toob aero kasu, kus see ei maksa sulle palju käitlemises. Just see on loogika rataste nagu Roval Rapide CLX II puhul, millel on 51mm ees / 60mm taga.

Otsuse kontrollnimekiri — sobita sügavus oma sõidustiiliga nelja küsimusega:

1. Kus sa sõidad? Künklik/tuuline → 35–50mm. Tasane/kiire → 50–65mm.

2. Kui kiiresti, ausalt? Peamiselt alla 30km/h → sügavus ei tasu end ära; 40–45mm on piisav. Tihti üle 35km/h → 50–65mm tasub end ära.

3. Kui raske ja kui kindel tuules? Kerge/närviline → madalam esiratas. Raskem/kindel → sügavus ei ole probleem.

4. Kas sa võistled UCI mass-startis? Jah → jää 65mm juurde või alla. Ei → osta väärtuse järgi, ükskõik milline sügavus.

Põhijäreldus: Sobita sügavus maastiku, ausa kiirus, kaalu ja tuule taluvusega; 40–50mm vahemik on ohutu vaikimisi, jaotatud sügavuse 50/60mm seadistus on nutikas jõudluse kompromiss, ja ainult võistlejad peavad austama 65mm lae.

Parimad UCI-legal rattad, mida praegu osta (2026. aasta hindadega)

Kui reegel paneb sind soovima rattakomplekti, mis on kiire, tulevikukindel ja seaduslik igal pool, sealhulgas UCI mass-start võistlustel, siis siin on konkreetsed valikud tasemete kaupa koos reaalse 2026. aasta hinnaga. Kõik need jäävad 65mm piiri alla.

Üldine magus koht (45–50mm). See vahemik on koht, kus enamik rattureid peaks ostma, ja valik on suur. Roval Rapide CL II on tugev väärtuse sissejuhatus hinnaga $1,750 / £1,500 / €1,800, samas kui ENVE SES 4.5 (50/56mm) ja Zipp 404 (~58mm) täiendavad premium klassi üldrattaid. Sa saad enamikku saadaval olevast aerost koos lihtsa, ettearvatava käitlemisega.

Kiire ja tasane, endiselt seaduslik (51–65mm). Siin on silmapaistvaks Roval Rapide CLX II hinnaga 51mm ees / 60mm taga $2,800 / £2,500 / €2,500, õpikute jaotatud sügavuse disain, mis hoiab esiratta rahulikuna ja tagaratast aerodünaamilisena, jäädes mugavalt alla piiri. Maksimaalse seadusliku sügavuse jaoks asub Šveitsi Side Hadron³ Ultimate 650 täpselt 65mm ees ja taga: MSRP €2,699 / £1,988, või €2,159 / £1,591 otse veebist ostes. Rohkem taskukohane Hadron³ Classic 650 maksab €1,869, või €1,495 veebis.

Hadron 650 väärib tähelepanu, kuna see on otsene, vastav vastus keelatud 680-le. Šveitsi Side enda numbrid näitavad, et 650-l on vaid 0.5W rohkem takistust 45km/h kui 680-l, samas kui see vähendab juhtimismomenti 12% ja kärbib 33g kaalu. Selle kaal on 1,526g (706g ees / 820g taga), selle sisemine velje laius on 22mm ja see on optimeeritud 28–30mm rehvide jaoks. Seega seaduslik versioon ei anna kiirusest peaaegu midagi järele ja tegelikult parandab käitlemist, mis on kõige selgem tõendusmaterjal, et 65mm ei ole tõeline ohverdus.

Kuidas on lood edasimüügiga ja "mässulise" sügava valikuga? Kui sind tõmbab keelatud 680 (või mõni 68mm+ rattasüsteem) ja sa ei osale UCI võistlustel, on see endiselt õigustatud ost. Swiss Side ja teised jätkavad nende müümist, ja need on seaduslikud kõigeks, välja arvatud UCI mass-start. Lihtsalt mine sellesse selge pilguga, kui räägime edasimüügist. Sügavate rattasüsteemide võistlusvarustuse edasimüügiturgu tõenäoliselt pehmendab, kuna meeskonnad ja litsentseeritud ratturid müüvad maha mitte-nõuetele vastavaid komplekte, samas kui mitte-võistluslik edasimüügiturk peaks jääma suhteliselt stabiilseks, kuna omamine ei olnud algselt kunagi piiratud.

Professionaalne näpunäide: Kui soovid ühte rattasüsteemi, mis teeks kõike ja sa ei peaks kunagi reegli üle mõtlema, on 50/60mm jagatud sügavusega komplekt nagu Rapide CLX II kõige ohutum ost: kiire, seaduslik, tuulekindel ja laialdaselt soovitud kasutatud turul.

Peamine järeldus: Kiire, seaduslik ja tulevikukindel komplekt on Rapide CLX II (51/60mm, $2,800) ja Hadron³ Ultimate 650 (65mm, €2,699), mis on silmapaistvad, ning 650 tõestab, et seaduslik piir maksab sulle vaid 0.5W, samas kui see parandab käsitsemist ja kaalu võrreldes keelatud 680-ga.

Mis on uut 2026. aastal: UCI varustuse paketi ülejäänud osa

Ratta sügavuse piirang ei tulnud üksi. See on üks element laiemas 2026. aasta UCI ohutuse ja varustuse paketis, ja kui sa jälgid professionaalset rattasõitu (või ostad jalgrattaid, mis sellest allavoolu tulevad), on ülejäänud osa kiiret tutvustamist väärt. Kõik allpool jõustus koos ratta reegliga 1. jaanuaril 2026, kui ei ole märgitud teisiti.

Minimaalne lenkstangi laius. Maanteel ja CX mass-startides peavad lenkstangid nüüd olema vähemalt 400mm laiad kokku (väljast-välja), minimaalse sisemise käepideme vahega 280mm. See 280mm number on tähelepanuväärne: UCI pakkus algselt 320mm, kuid leevendas seda pärast tööstuse tagasisidet. Samuti on maksimaalne laienemine 65mm kummalgi küljel ja maksimaalne pidurihoova sissepoole kaldenurk 10°, kõik suunatud äärmiselt kitsaste ja sissepoole rullitud aero käepidemete piiramiseks, mis levisid pelotonis.

Raami vahe piirangud. Uued maanteeraami reeglid piiravad maksimaalset sisemist laiust kahvli jalgade vahel 115mm ja istevarraste vahel 145mm, piirates, kui laiad (ja aero) disainerid saavad neid alasid ehitada.

Kübarareeglid. Maanteel ja CX mass-startides peavad kiivrid nüüd olema minimaalsete ventilatsiooniavadega (vähemalt 3 sisselaskeava), ei tohi katta ega takistada kõrvu ning ei tohi sisaldada integreeritud või eemaldatavaid päikeseprille, mis on otsene vastus üha enam aero, suletud kiivri kujudele, mis ilmusid grupivõistlustel.

Maksimaalne sprindivarustus (peatatud). UCI pakkus välja piirangu 10.46m iga pedaali pöörde kohta (umbes 54×11), kuid see varustuse piirang on peatatud pärast SRAM-i kaebust Belgia Konkurentsiametile. See ei ole jõus 1. jaanuari 2026 paketi osana, seega ära oota, et seda veel rakendataks.

Igapäevaste ostjate jaoks on järeldus kerge: need reeglid kujundavad professionaalse taseme varustust ja mõjutavad, mida brändid tippklassis disainivad, kuid nagu ratta reegel, ei piira need seda, mida sa saad omada või sõita. Lenksutangide geomeetria piirangud on kõige tõenäolisemalt tarbijatooted, kuna brändid ehitavad sageli ühe kabiini nii professionaalsetele kui ka tarbijaturgudele.

Professionaalne näpunäide: Kui sõidad väga kitsaste või tugevalt sissepoole rullitud lenkstangidega aero jaoks, ei takista miski sul jätkamast, kuid ole teadlik, et uute kabiinide professionaalsed versioonid ehitatakse üha enam 400mm/280mm/10° piiridesse.

Peamine järeldus: Koos 65mm ratta piiranguga toob 2026 minimaalseteks 400mm/280mm lenkstangid, 65mm laienemise ja 10° hoova kaldenurga piirangud, kitsamad raami vahed (115mm kahvel / 145mm istevarraste vahel), rangemad kiivri reeglid ja ettepanek 10.46m sprindivarustuse piirang, mis on praegu peatatud SRAM-i kaebuse tõttu.

Korduma kippuvad küsimused

Kas UCI 65mm velje sügavuse reegel mõjutab amatööre või mitte-litsentseeritud sõitjaid? Enamiku amatööride jaoks ei. Reegel kehtib UCI poolt heaks kiidetud mass-start jalgratta- ja cyclo-cross võistlustel, mitte omamise, treeningu, gran fondode, triatloni või enamikul mitte-UCI üritustel. Sa saad endiselt osta, omada ja sõita sügavamate ratastega kõikjal, välja arvatud UCI-kalendri mass-starti stardijoonel. Rahvuslikud föderatsioonid võivad reegli oma võistluskalendrites vastu võtta või mitte, seega peaks litsentseeritud võistlejad kontrollima oma föderatsiooni tehnilisi regulatsioone.

Millised aero rattad on UCI poolt 2026. aastal keelatud? Iga velg, mille sügavus ületab 65mm, on mass-start võistlustel keelatud. Märkimisväärsed näited on Zipp 808 perede (80–85mm), Swiss Side Hadron³ Ultimate 680 (68mm) ja 850 (85mm), DT Swiss ARC 1100 85 (85mm), Bontrager Aeolus RSL 75 (75mm), ENVE SES 6.7 tagumine (67mm, kuigi 60mm esiratas on seaduslik), Reserve 77|88 ja Princeton Mach 7580. Rattad, mille sügavus on 65mm või vähem, nagu Zipp 404/454, ENVE SES 4.5 ja Roval Rapide CLX II, jäävad seaduslikuks.

Kas ma saan endiselt osta ja sõita 68mm või sügavamate ratastega? Jah. Reegel ei piira omamist ega jaemüüki. Sa saad osta täiesti uue 68mm, 80mm või 90mm rattakomplekti 2026. aastal ja sõita sellega seaduslikult treeningutel, sportivatel, triatlonidel, kruusateedel ja igasugustel mitte-UCI üritustel. Ainus asi, mida sa ei saa teha, on võistelda sellega UCI poolt heaks kiidetud mass-start üritusel.

Kas 65mm reegel kehtib ajavõistlustel? Ei. Ajavõistlused ja meeskonna ajavõistlused on selgelt erandiks. Sügavad veljed ja isegi täisdiskratastega on ajavõistlustes ja meeskonna ajavõistlustes seaduslikud. Piirang on ainult mass-start reegel, mis katab maanteel ja cyclo-cross grupivõistlusi.

Milline velje sügavus on parim igapäevaseks maanteesõiduks? Enamiku entusiastide jaoks on 40–50mm universaalne magus koht: märkimisväärne aero koos prognoositava käitlemisega tuule korral. Valige 35–40mm, kui te palju ronite, sõidate tuulistel marsruutidel või olete kergem sõitja; valige 50–65mm, kui sõidate kiiresti ja tasasele ning veedate tõeliselt aega üle 30km/h. Algajad saavad hästi hakkama 38–50mm ümber.

Kas 65mm on mitte-professionaalile piisavalt aero? Mugavalt, jah. Peaaegu kõigi amatööride jaoks on 65mm sügavus rohkem aero, kui kunagi vajate. Sügavamate ratastega kui 65mm saadud mõõdetud kasumid on marginaalsed ja ilmnevad ainult kõrgetel, püsivatel kiirusel. Swiss Side'i enda andmed näitavad, et nende seaduslik 65mm Hadron 650 kaotab vaid 0.5W 45km/h juures võrreldes keelatud 68mm 680-ga, samas kui käitlemine on parem ja kaal on väiksem.

Kas sügavad rattad on tegelikult ohtlikud külgtuule korral? Sügavus on üks tegur paljude seas, mitte kogu lugu. Esiratas on kõige olulisem, kuid hästi kavandatud sügav velg võib käituda prognoositavamalt kui odav madal. Swiss Side'i tuuletunnelite andmed näitasid, et nende 68mm velg tootis madalamat juhtimismomenti kui 50mm ja 60mm konkurendid. Rehvi laius, velje kuju, sõitja kaal ja jalgratta geomeetria mõjutavad kõik stabiilsust, seega on kaasaegne 50–65mm ratas prognoositav enamiku sõitjate jaoks.

Kas sügavad (68mm+) rattad kaotavad selle reegli tõttu edasimüügi väärtust? Võimalik, et veidi, võistlusele suunatud edasimüügi turul, kuna meeskonnad ja litsentseeritud võistlejad müüvad mitte-nõuetele vastavaid komplekte. Mitte-võistlejate jaoks peaks mõju olema minimaalne, kuna reegel ei ole kunagi keelanud omamist ega mitte-UCI kasutamist ning nõudlus palju suurema treeningu, sportivate ja triatloni sõitjate hulga seas jääb muutumatuks.

Mis on erinevus Swiss Side Hadron 680 ja uue 650 vahel? Kolm millimeetrit sügavust ja UCI-legal staatus. Erinevalt keelatud 68mm 680-st, lisab vastav 65mm Hadron³ Ultimate 650 vaid 0.5W takistust 45km/h juures, vähendab juhtimismomenti 12% ja kärbib kaalu 33g (1,526g-ni). Lühidalt, seaduslik versioon on vaevu aeglasem ja tegelikult käitub ja kaalub paremini.

Miks kirjutas Swiss Side UCI-le avatud kirja? Reegel kuulutati välja pressi kaudu vaid kaks nädalat enne, kui Swiss Side käivitas oma 68mm Hadron 680, pärast 2.5 aastat ja kuuekohalist R&D investeeringut. Bränd väitis, et 65mm piirang on "ühepoolne" ja puudub "õigustatud, mõõdetav ja tähenduslik mõju ohutusele," toetades väidet tunnelite andmetega, mis näitasid, et selle 68mm velg käitus paremini kui madalamad konkurendid. Nad palusid UCI-l jõustamist edasi lükata vähemalt 2027. aastani või reeglit tööstuse sisendiga ümber töötada.

Kokkuvõte

UCI 65mm velje sügavuse reegel on tõeline, olulise mõjuga muudatus professionaalses pelotonis. See keelab tõelise nimekirja esmaklassilistest aero ratastest mass-start võistlustelt alates 1. jaanuarist 2026 ning on käivitanud sisulise, andmetega toetatud vastupanu, mida juhib Swiss Side. Kuid kui eemaldada "keelatud" pealkirjad, on igapäevaste ratturite jaoks pilt rahulik. Kui te ei osale UCI poolt heakskiidetud mass-start üritustel, ei piira reegel seda, mida saate osta, omada või sõita.

See peaks muutma seda, kuidas te mõtlema sügavusele. Peaaegu tahtmatult on reegel sertifitseerinud, mida kogenud ratturid juba teadsid: 65mm on rohkem kui piisavalt aero kõigile, kes ei osale ajakatsetel, ja enamikule ratturitele on ideaalne koht veel madalam, umbes 40–50mm. Suurimad reaalsed vattide säästud tulevad alumiiniumist kastikujuliste velgede mahajätmisest, mitte viimaste millimeetrite sügavuse tagaajamisest.

Seega valige teenete alusel. Kui soovite kiiret, seaduslikku ja tulevikukindlat komplekti, siis 50/60mm jagatud sügavusega ratas nagu Roval Rapide CLX II või piiri peal olev Swiss Side Hadron³ Ultimate 650 teenib teid aastaid. Ja kui teie süda on seatud millegi sügavamale ja te kunagi UCI numbrit ei kinnita, ostke see julgelt, lihtsalt hoidke üks silm edasimüügi peal. Reegel ei teinud teie unistuste rattaid väärtusetuks. See lihtsalt selgitas, kui vähe lisasügavust te tegelikult vajasite.