Veneton alueella Pohjois-Italiassa, jossain Vicenzan ja Bassano del Grappan välillä, on tieosuus, jossa Alppien juuret alkavat nousta ja valo muuttuu kultaiseksi myöhään iltapäivällä. Se on maisema, joka saa sinut haluamaan pyöräillä. Ja juuri siellä Alcide Basso on valmistanut pyöriä vuodesta 1977.

Basso Diamante SV on perheyrityksen lippulaiva, joka ei ole koskaan myynyt itseään, siirtänyt tuotantoaan ulkomaille tai tavoitellut sellaista volyymia, joka vaatisi kompromisseja. Aikana, jolloin suurin osa "italialaisista" pyöristä suunnitellaan Milanossa ja valmistetaan Taiwanissa, Diamante SV on aidosti rakennettu Italiassa, italialaisten käsien toimesta, La Fabbrica -nimisessä tehtaassa, joka sijaitsee samassa Veneton maaseudulla, joka inspiroi sen luomista.

Pelkkä tämä tekee siitä mielenkiintoisen. Mutta se, mikä tekee siitä kirjoittamisen arvoisen, on itse pyörä: 780-grammainen aero-maantiekehys Kamm tail -putkiprofiileilla, 16 % vähemmän etupinta-alaa edeltäjäänsä verrattuna, ja ajotuntuma, jota arvostelijat kuvaavat johdonmukaisesti nopeaksi, anteeksiantavaksi ja aidosti mukaansatempaavaksi. Joten purkaamme se osiin ja katsotaan, ansaitseeko Diamante SV hintalappunsa, joka liittyy todelliseen italialaiseen käsityöhön.

Basso Tarina: Garagesta Vicenzassa 62 maahan

Ymmärtääksesi Diamante SV:n, sinun on ymmärrettävä, kuka sen teki. Basso Bikes ei ole yritys. Se on perhe. Ja perheen tarina alkaa kahdesta veljeksestä Vicenzan maakunnasta 1970-luvulla.

Marino Basso oli ammattipyöräilijä, joka voitti vuoden 1972 Maailman maantiepyöräilyn mestaruuden Gapissa, Ranskassa, voittaen legendaarisen Felice Gimondin sprintissä. Hänen nuorempi veljensä Alcide, syntynyt vuonna 1954, seurasi Marinon uraa kiehtovasti, ei kilpailijana vaan rakentajana. Siinä missä Marino näki kilpailuja, Alcide näki geometrian. Siinä missä Marino tunsi nopeuden, Alcide mittasi sen.

Vuonna 1977 Alcide Basso rakensi ensimmäisen kehysrakenteensa perheen autotallissa Rettorgole di Caldogno. Se oli asiakastilaus, joka oli räätälöity kahden metrin pituiselle asiakkaalle, joka ei löytänyt itselleen sopivaa pyörää. Alcide piirsi geometrian käsin paperille, valitsi 11 putkea ja juotti kehyksen itse. Tämä pyörä kesti 30 vuotta päivittäisessä käytössä. Sana levisi, ja lisää tilauksia seurasi.

Varhaiset vuodet määrittivät viennit. Saksalaiset jakelijat, kuten Brugelmann ja Stier, tekivät tilauksia. Harry Hall Cycles Isossa-Britanniassa tilasi 35 kehystä vuonna 1978. Alcide kehitti tekniikoita, joita oli lainattu autoteollisuudesta, soveltaen ruosteenestokäsittelyjä, jotka olivat tuolloin epätavallisia pyöräilyssä, ja kehitti tieteellisiä hitsausmenetelmiä, jotka erottivat hänen kehysrakenteensa aikakauden italialaisten pyörätyöpajojen cottage-industry -työstä.

1980-luvun lopulla Basso oli hankkinut historiallisen Pogliaghi-brändin ja laajentanut teräksestä muihin materiaaleihin. Mutta Alcide teki päätöksen, joka määrittäisi yrityksen luonteen seuraavaksi neljäksi vuosikymmeneksi: hän kieltäytyi ulkoistamasta tuotantoa. Kun pyöräilyteollisuus alkoi siirtyä aasialaiseen tuotantoon 1990- ja 2000-luvuilla, Basso pysyi Veneton alueella. Kun pääomasijoittajat tulivat kysymään, Alcide kieltäytyi.

Tänään yritystä johtaa Alciden poika, toimitusjohtaja Alessandro Basso. Filosofia on pysynyt muuttumattomana: rakentaa kaikki saman katon alla, hallita jokainen muuttuja ja priorisoida kestävyys määrän sijaan. Alcide itse rakentaa edelleen satunnaisesti Viper-teräsrungon pyynnöstä. Viper, Basson klassinen teräsmalli, pysyy valikoimassa muistutuksena siitä, mistä kaikki alkoi.

Viisi asiaa, jotka erottavat Basson muista italialaisista brändeistä

• Koko italialainen tuotanto: Toisin kuin Pinarello (suunniteltu Italiassa, valmistettu Aasiassa) tai Colnago (sekatuotanto), Basso valmistaa kaiken La Fabbricassa Duevillessä
• Perheomistus: Ei koskaan myyty pääomasijoittajille, yritysinvestoijille tai konserneille. Lähes 50 vuotta jatkuvaa perhevalvontaa
• Jäljitettävyys: Jokainen runko saa ainutlaatuisen jäljityskoodin, joka seuraa sitä hiilikuitulaminaatista lopulliseen kokoonpanoon
• Materiaalinnovaatio: Basso käyttää ainutlaatuista hiili-alumiini-komposiittirakennetta malleissa kuten Tera-gravel-pyörä, mikä on mahdollista vain sisäisessä tuotannossa
• Vakaa teknologian sykli: Basso pitää teknologiat tuotannossa yli 3 vuotta sen sijaan, että jahtaisi vuosittaisia mallipäivityksiä, mikä mahdollistaa hienosäädön ja vähentää hukkaa

Diamante SV: Mikä tekee tästä pyörästä erilaisen

Diamante SV on Basson maantievalikoiman huipulla. Nimi "SV" tarkoittaa Semper Velocem, latinaa "aina nopea", ja pyörän suunnittelufilosofia keskittyy yhteen ideaan: optimoida aerodynaaminen suorituskyky uhraamatta ajokokemusta, joka tekee pitkistä päivistä satulassa miellyttäviä sen sijaan, että ne olisivat rankkoja.

Runko on valmistettu Torayca T1100 ja T1000 keskimodulihiiilikuidusta, samaa laatua, jota käytetään useissa WorldTour-tason pyörissä. 780 gramman painolla koossa 53 (maalaamaton, ilman kiinnikkeitä) se on kilpailukykyinen markkinoiden kevyimpien aero-maantiekehysten kanssa, vaikka se ei tavoittele absoluuttista minimipainoa, jota brändit kuten Specialized tai Trek tavoittelevat kiipeämiseen erikoistuneissa malleissaan.

Aero-paketti

Missä Diamante SV todella erottuu, on sen aerodynaamisessa lähestymistavassa. Jokainen putki rungossa käyttää Kamm tail -lyhennettyjä aeroprofiileja, putkimuotoa, joka on lainattu autoteollisuuden aerodynamiikasta, jossa takareuna on katkaistu lyhyeksi sen sijaan, että se kapenee pisteeseen. Tämä muotoilu saavuttaa suurimman osan täyden pisaran muodon aerodynaamisesta hyödyistä samalla kun se säästää painoa ja parantaa rakenteellista jäykkyyttä.

Tulokset ovat mitattavissa. Verrattuna edellisen sukupolven Diamante SV:hen, nykyinen versio saavuttaa 16 %:n vähennyksen etupinta-alassa. Tämä on merkittävä parannus yhdelle sukupolven päivitykselle. Haarukan kruunu on suunniteltu siirtämään ilmavirta sujuvasti etupyörästä alatuubin teräväreunaiseen yläosaan, luoden yhtenäisemmän aerodynaamisen pinnan haarukan ja rungon välille.

Jäykkyyden parannukset

Aero-pyöriä on perinteisesti kritisoitu liiallisesta kovalta tuntumisesta, mutta Basso on käsitellyt tätä kohdennetuilla jäykkyyden parannuksilla sen sijaan, että olisi käytetty yleistä vahvistusta:

• Alapakan jäykkyys: +7.5 % edelliseen Diamante SV:hen verrattuna, parantaen tehonsiirtoa kovassa polkemisessa
• Päällystuen jäykkyys: +22.5 %, merkittävin parannus, joka parantaa suurten nopeuksien vakautta ja kaarreajon tarkkuutta
• Takatrikoon jäykkyys: Suunnittelun vuoksi muuttumaton, säilyttäen mukautuvuuden, joka tekee Diamante SV:stä mukavan pitkillä ajomatkoilla

Viimeinen kohta on syytä korostaa. Basso valitsi tahallaan olla jäykistämättä takatrikota. Tämä on hienostunut suunnittelupäätös, joka osoittaa, että brändi ymmärtää, miten rungon jäykkyys vaikuttaa ajajan mukavuuteen. Takatrikota on se kohta, josta tien tärinä siirtyy ajajan kehoon satulan kautta, ja sen joustavuuden säilyttäminen tarkoittaa, että Diamante SV voi vaimentaa tien epätasaisuuksia ilman, että jokainen halkeama ja sauma siirtyy ajajan selkärankaan.

3B Satulatolpan Kiinnitysjärjestelmä

Yksi yksityiskohta, joka usein jää huomiotta arvosteluissa, on toisen sukupolven 3B satulatolpan kiinnitys. Tämä on kolmen pultin kiinnitysjärjestelmä, jossa on integroitu elastomeeritiiviste, joka sijaitsee puristusmekanismin yläpuolella. Elastomeeri toimii tärinänvaimentimena, vaimentaen korkeataajuisen tien äänen ennen kuin se saavuttaa satulan. Se on pieni yksityiskohta, mutta se kertoo huolellisesta suunnittelusta, joka erottaa ajajien suunnitteleman pyörän pelkästään aerodynaamikoiden suunnittelemasta.

Täydelliset Tekniset Tiedot ja Geometria

Tässä on kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää Diamante SV:n rakenteesta, kaikki yhdessä paikassa.

Rungon ja Haarukan Tiedot

Kokoonpanovaihtoehdot

Diamante SV toimitetaan yhdellä kahdesta integroidusta kokoonpanovaihtoehdosta, jotka on suunniteltu talon sisällä Basso:

Molemmissa kokoonpanoissa on täysin sisäinen kaapelireititys ohjauslaakerin kautta, ja ne ovat yhteensopivia mekaanisten ja sähköisten vaihteiden sekä hydraulisten ja kaapelivetoisten jarrujen kanssa. Tämä joustavuus tarkoittaa, että Diamante SV voi käyttää Shimano Di2, SRAM AXS ja Campagnolo EPS voimansiirtoja ilman, että tarvitaan erilaisia rungon versioita.

Geometria Taulukko (Kaikki Koot)

Ajon Laatu: Miltä Se Todellisuudessa Tuntuu Tiellä

Tekniset tiedot kertovat, mitä pyörä on. Ajokokemus kertoo, mitä pyörä tekee. Ja Diamante SV, niiden pyöräilijöiden ja toimittajien mukaan, jotka ovat viettäneet aikaa sen kanssa, tekee jotain, mitä monet modernit aero-pyörät eivät saavuta: se tekee kovasta ajamisesta nautittavaa sen sijaan, että se olisi vain nopeaa.

Mitä pyöräilijät jatkuvasti ylistävät

• Nopeus joustavuudella: T1100/T1000-hiilikuiturakenne tarjoaa aitoa jäykkyyttä voimansiirrossa, mutta vaimentaa tien tärinää tavalla, jota monet pyöräilijät kuvaavat "anteeksiantavaksi." Tämä ei ole pyörä, joka rankaisee sinua karheilla teillä.
• Käännöksissä luottamus: 22,5 %:n lisäys ohjaustangon jäykkyydessä edelliseen sukupolveen verrattuna kääntyy suoraan tarkaksi ja ennakoitavaksi käsittelyksi nopeissa laskuissa ja tiukoissa käännöksissä.
• Renkaiden monipuolisuus: Jopa 35 mm renkaiden väli mahdollistaa Diamante SV:n käytön kaikesta 25 mm kilparenkaista 32 mm maastorenkaisiin, mikä muuttaa pyörän luonteen perustavanlaatuisesti riippuen asetuksista.
• Aeroefekti todellisilla nopeuksilla: Kammivarren profiilit on optimoitu useille kallistuskulmille, ei vain yhdelle tuulitunnelin nopeudelle, mikä tarkoittaa, että aeroetu näkyy sivutuulissa ja vaihtelevissa olosuhteissa, ei vain hallitussa testausympäristössä.
• Visuaalinen muotoilu: Useat arvioijat nostivat esiin Diamante SV:n yhdeksi parhaista näköisistä maantiepyöristä, joita tällä hetkellä valmistetaan, erityisesti Viola Galaxy- ja Rosso Vivo -värivaihtoehdoissa.

Mitä pyöräilijät kritisoivat

• Kokoonpanon narina: Jotkut aikaisempien Diamante SV -mallien käyttäjät raportoivat narinasta integroidusta ohjaamojärjestelmästä, erityisesti Fuga-ohjaustangosta. Basso on käsitellyt tätä uusimmissa tuotantoerissä, mutta se on edelleen huolenaihe käytettyjä pyöriä ostaville.
• Vakiopyörien laatu: Hintaluokassaan useat arvioijat kokivat vakiopyörät (usein Mavic tai vastaavat keskikokoiset vaihtoehdot) heikoimmaksi lenkiksi rakenteessa. Päivitys korkealaatuisempiin hiilikuitupyöriin muuttaa ajokokemusta.
• Koko pyörän paino: Vakiomallit painavat noin 7,5-7,6 kg koossa 56-58 Dura-Ace Di2:n ja Mavic-pyörien kanssa. Vaikka tämä on kilpailukykyistä, se ei ole luokkansa johtava paino tässä hintaluokassa, pääasiassa vakiopyöräsetin vuoksi.

Viisi todellista skenaariota, joissa Diamante SV loistaa

1. Gran fondo -tapahtumat (120-200 km): Joustavuuteen keskittyvä takatrikoo ja leveä rengasväli tekevät tästä erinomaisen valinnan pitkän matkan tapahtumiin, joissa mukavuus yli 5+ tuntia on yhtä tärkeää kuin nopeus.
2. Kumpuilevat sporttiset tekniset laskut: Jäykkä etupää ja ennakoitava käsittely inspiroivat luottamusta nopeissa, kiemurtelevissa laskuissa, jotka paljastaisivat minkä tahansa epätarkkuuden rungon jäykkyydessä.
3. Vaihtelevat maastot: Asenna 32 mm renkaat ja Diamante SV:stä tulee aidosti kykenevä all-road -kone, joka sopii ajoreiteille, joihin kuuluu sorateitä, tiivistettyä maata tai huonokuntoista asfalttia.
4. Ryhmäsuunnistukset ja seurakilpailut: Riittävän herkkä sprinttiyrityksiin ja hyökkäyksiin, tarpeeksi mukava ajaa 4-5 tuntia keskusteluvauhdilla ilman väsymystä.
5. Pyöräilijät, jotka päivittävät alumiinista huippulaatuiseen hiilikuituun: Diamante SV:n anteeksiantava luonne tekee siitä erinomaisen ensimmäisen superbike-pyörän niille, jotka haluavat suorituskykyä ilman joidenkin kilpailuhenkisten hiilirunkojen kovaa ja anteeksiantamatonta ajoa.

Miten se vertautuu: Colnago, De Rosa, Pinarello ja Wilier

Diamante SV vie erityisen paikan italialaisessa superbike-markkinassa: täysin Italiassa valmistettu aero-maantiepyörä, joka priorisoi ajokokemusta nopeuden rinnalla. Tässä on, miten se vertautuu neljään yleisimmin verrattuun vaihtoehtoon.

Basso Diamante SV vs. Colnago V4Rs

V4Rs on Tadej Pogacarin ja UAE Team Emiratesin pyörä, mikä antaa sille valtavan markkinointivoiman, jota Basso ei yksinkertaisesti voi vastata. Puhtaassa suorituskyvyssä V4Rs on jäykempi ja enemmän kilpailukeskeinen, mutta monet ei-ammattilaispyöräilijät kokevat sen karkeaksi pidemmillä matkoilla. Diamante SV tarjoaa anteeksiantavamman ajon luopumatta merkittävästä nopeudesta, ja se tekee sen hieman korkeammalla runkohinnalla, mutta merkittävästi alhaisemmilla valmispyörähinnoilla vähemmän aggressiivisten jälleenmyyjäkatteiden vuoksi. Diamante SV hyväksyy myös leveämpiä renkaita (35 mm vs. 30 mm), mikä on yhä tärkeämpää pyöräilijöille, jotka haluavat monipuolisuutta.

Basso Diamante SV vs. Pinarello Dogma F

Dogma F on INEOS Grenadiersin pyörä ja kenties tunnetuin superbike ammattilaispyöräilyssä. Se on kevyempi (685 g vs. 780 g), jäykempi ja enemmän puhtaaseen kilpailuun suuntautunut. Kuitenkin Dogma F on myös merkittävästi kalliimpi, suunniteltu Italiassa mutta valmistettu Aasiassa, ja vähemmän mukava vapaa-ajan ajoon. Diamante SV on parempi valinta pyöräilijöille, jotka arvostavat käsityön alkuperää ja koko päivän mukavuutta marginaalisten painosäästöjen ja tiimisponsoroitujen etujen sijaan.

Basso Diamante SV vs. De Rosa SK Pininfarina

De Rosa on vertailukelpoinen brändi arvomaailmassaan: perheomisteinen, italialainen, syvälle pyöräilyhistorian juurille juurtunut. SK Pininfarina on kaunis kone, jossa on aito Pininfarina-suunnittelu, mutta sen rengasväli on rajallisempi (28 mm) ja hintapiste korkeampi. Diamante SV on monipuolisempi ja käytännöllisempi valinta, kun taas De Rosa on ostajille, jotka priorisoivat suunnitteluyhteistyön tarinaa ja ovat valmiita maksamaan siitä lisähintaa.

Basso Diamante SV vs. Wilier Filante SLR

Wilier on toinen Veneto-pohjainen brändi (Bassano del Grappasta, vain matkan päässä Basson Duevillen tehtaasta), mikä tekee tästä todellisen naapuri kilpailun. Filante SLR on kevyempi ja kenties aerodynaamisesti edistyneempi, mutta se on suunniteltu Italiassa ja valmistettu Aasiassa. Samankaltaisissa hintapisteissä valinta riippuu siitä, arvostatko italialaista valmistusta (Basso) vai marginaalisia suorituskykyetuja (Wilier).

Rakennusvaihtoehdot ja Hinnoittelu

Basso myy Diamante SV:tä sekä runkona että useissa valmiissa pyöräkonfiguraatioissa. Kaikki pyörät rakennetaan tilauksesta La Fabbricassa, mikä tarkoittaa, että toimitusajat ovat tyypillisesti 4-8 viikkoa komponenttien saatavuudesta riippuen. Rakennustilausmalli tarkoittaa myös, että voit räätälöidä väriä, ohjaamon valintaa ja kampipituutta ilman lisämaksua.

Runko

Diamante SV runkosettiin kuuluu runko, haarukka, satulatolppa, ohjauslaakeri ja valintasi mukaan Fuga tai Levita integroitu ohjaamo. Hinta on noin $5,800 USD / EUR 5,400.

Valmis Rakennusvaihtoehdot

Väri vaihtoehdot

• Gloss Pure Black: Klassinen, hillitty, toimii minkä tahansa komponenttivärimaailman kanssa
• Matte White Burano: Valkoinen pohja oransseilla yksityiskohdilla, inspiroitunut Burano-saarten värikkäistä taloista Venetsian lähellä
• Viola Galaxy: Hohtava violetti, joka muuttuu eri valaistusolosuhteissa, kenties näyttävin vaihtoehto
• Rosso Vivo (Erikoisversio): Kromi- ja punaiset yksityiskohdat, kaikkein avoimimmin italialainen värimaailma valikoimassa

Kenelle Diamante SV on tarkoitettu?

Diamante SV on erinomainen valinta, jos:

• Arvostat aitoa italialaista valmistusta ja haluat tietää tarkalleen, missä ja miten pyöräsi on rakennettu
• Pyöräilet pitkiä matkoja (80-200 km säännöllisesti) ja tarvitset pyörän, joka on nopea ilman, että se on rankka
• Halut versatiilisen alustan, joka voi käyttää 28 mm kilparenkaita yhtenä viikonloppuna ja 33 mm maastorenkaita seuraavana
• Arvostat italialaisen pyöräilykulttuurin estetiikkaa ja perintöä
• Olet päivittämässä keskikokoisesta hiilikuitupyörästä ja haluat aitoa superbike-kokemusta ilman puhtaiden kilpapyörien kovuutta
• Suosit ostaa perheomisteiselta yritykseltä sen sijaan, että ostaisit yritysbrändiltä

Diamante SV ei välttämättä ole oikea valinta, jos:

• Olet puhdas paino-intoilija, joka tavoittelee alle 6.8 kg rakennelmia. Diamante SV on kilpailukykyinen, mutta ei luokan johtava painossa
• Tarvitset WorldTour-tiimin sponsoroinnin arvostusta. Basso ei sponsoroi huipputason ammattilaisjoukkuetta
• Priorisoit absoluuttista arvoa dollaria kohti. Brändit kuten Canyon, Factor tai jopa Wilier tarjoavat enemmän suorituskykyä dollaria kohti samankaltaisilla hintapisteillä
• Halut maksimaalista aerodynaamista suorituskykyä ennen kaikkea. Erityiset aerodynaamiset pyörät Cervelolta, Specializedilta tai Trekiltä ovat äärimmäisempiä aerodynaamisessa optimoinnissaan
• Olet ostamassa ensimmäistä maantiepyörääsi. Tämä on superbike ja sitä tulisi kohdella sellaisena, sekä hinnan että ajokokemuksen osalta, jonka olet jo kokenut

Ideaalinen Basso Diamante SV -ostaja: profiili

Pyöräilijä, joka saa eniten irti Diamante SV:stä, on tyypillisesti 30-50-vuotias, joka pyöräilee 6,000-12,000 km vuodessa, osallistuu sporttisiin tapahtumiin tai gran fondoihin sen sijaan, että ajaisi kriteereissä, arvostaa mukavuutta ja käsityötä yli spesifikaatiota, ja omaa tarpeeksi kokemusta arvostamaan hienouksia, jotka erottavat hyvin tehdyn italialaisen rungon hyvin markkinoidusta globaalista brändistä. Tämä on pyörä ihmisille, jotka välittävät siitä, miten asiat on tehty, eivät vain siitä, miten asiat toimivat paperilla.

Lopullinen tuomio

Nopea tarkistuslista: ennen ostamista

• Vahvista koko Basso:n virallisella geometria-taulukolla. 7-kokoalue (45-61) kattaa suurimman osan pyöräilijöistä, mutta ulottuvuus- ja pino numerot tulisi verrata nykyiseen pyöräsi istuvuuteen
• Päätä Fuga (37 cm) ja Levita (38-44 cm) ohjaamon välillä olkapään leveyden ja ajotyylin mukaan
• Budjetoi pyöräsetin päivitys, jos ostat täydellisen rakennuksen. Runko ansaitsee paremmat pyörät kuin useimmat vakiovaihtoehdot
• Tarkista valtuutettujen jälleenmyyjien saatavuus maassasi. Basso myy 62 maassa, mutta jälleenmyyjien tiheys vaihtelee merkittävästi
• Varaa 4-8 viikkoa tilauksesta toimitukseen. Tämä ei ole pyörä, jonka voit ostaa suoraan myymälästä useimmilla markkinoilla
• Harkitse Basso Venta R:ää, jos Diamante SV ylittää budjettisi. Venta R jakaa samanlaista suunnittelukieltä ja käsittelyominaisuuksia merkittävästi alhaisemmassa hintapisteessä