2026 Bianchi Oltre RC Arvostelu: Celeste Legendin Kehittynein Aero Maantiepyörä
On jotain erityistä, kun näet celeste-värisen rungon parkkipaikalla, joka on täynnä mattamustia hiilikuitupyöriä, mikä saa sinut katsomaan uudelleen. Bianchi Oltre RC luottaa tähän reaktioon — mutta tämä ei ole pyörä, jonka ostat pelkästään nostalgiaa varten. Ei tässä hintaluokassa.
Olen ajanut Oltre RC:llä nyt lähes kuusi viikkoa. Nopeita ryhmäajeluita tiistai-iltaisin, pari tasamaakilpailua, muutamia yksittäisiä kynnysintervalleja ja yksi todella tyhmä päätös ajaa sitä sorateiden vieressä olevalle maalaistielle, kun ohitin käännöksen. (Pyörä selviytyi. Ylpeys ei.) Seuraavassa on kaikki, mitä olen oppinut siitä, missä tämä pyörä loistaa ja missä se ei.
Reilu varoitus: Käsittelen Bianchin taustatarinaa, koska sillä on oikeasti merkitystä tämän pyörän suunnittelufilosofian ymmärtämisessä. Mutta laitan sen myös vastakkain Tarmac SL8:n, Canyon Aeroad CFR:n, Cervelo S5:n ja Trek Madone SLR:n kanssa — koska siellä tapahtuvat todelliset ostopäätökset.
140 Vuotta Bianchi: Miksi Historia Ei Ole Pelkkää Markkinointihömpötystä
Tässä on asia, joka yllättää ihmiset: Bianchi on valmistanut pyöriä vuodesta 1885. Tämä ei ole kirjoitusvirhe. Edoardo Bianchi avasi työpajansa Via Nirone -kadulla Milanossa, kun "turvallisuuspyörä" — sellainen, jossa on kaksi yhtä suurta pyörää, jotka tunnistaisimme tänä päivänä — oli vielä uusi käsite. Yritys on perustettu 18 vuotta ennen nykyaikaista Tour de Francea.
Celeste-väri? Kukaan ei täysin tiedä, mistä se on peräisin. Bianchin omat ihmiset kertovat erilaisia tarinoita riippuen siitä, keneltä kysyt. Suosittu versio sanoo, että se vastaa Milanon taivasta. On myös hienompi versio Italian kuningatar Margheritan silmien väristä — ilmeisesti Edoardo opetti hänelle ajamista, ja hän maalasi pyörän vastaamaan hänen silmiään. On myös vähemmän loistokas teoria, että se oli vain ylimääräistä sotamaalia. Olen kysynyt Bianchin edustajilta tästä vuosien varrella, ja he näyttävät nauttivan epäselvyydestä.
Vaikeampaa on väittää vastaan kilpailuhistoriasta. Fausto Coppi — kenties 1900-luvun suurin pyöräilijä — ajoi lähes yksinomaan Bianchi-pyörillä. Marco Pantanin legendaarinen 1998 Giro-Tour -tupla tapahtui Bianchi Mega Pro:lla. Vincenzo Nibali voitti vuoden 2014 Tour de Francen Bianchi Infinito CV:llä. Tämä brändi ei vain ilmestynyt pyöräkilpailuihin; se auttoi määrittelemään, mitä pyöräkilpailu on.
Kaikki tämä tuo meidät nykyiseen ongelmaan, jonka Bianchi kohtasi: heillä oli enemmän perinteitä kuin kenelläkään ja maine kauniiden pyörien valmistajana, mutta aero-ominaisuuksien ero oli todellinen. Aikaisemmat Oltre-mallit olivat hyviä. Ne eivät olleet luokkansa parhaita. Oltre RC on Bianchin yritys korjata tämä — rakennettu alusta alkaen Reparto Corsen (Bianchin T&K-osasto) suorittaessa laajoja tuulitunnelikokeita ja heittämällä edellisen alustan kokonaan pois.
Kuinka Oltre RC Huijaa Tuulta
Siirrytäänpä teknisiin yksityiskohtiin. Oltre RC:n putket käyttävät lyhennettyjä ilmakäyräprofiileja — myös Kamm-tail-muotoja kutsutaan. Sen sijaan, että käytettäisiin täyttä pisaramuotoista poikkileikkausta (joka on teoreettisesti ihanteellinen mutta rakenteellisesti huono pyörän rungolle), Bianchi leikkaa jälkireunan. Säilytät noin 90 % aero-hyödyistä samalla, kun saat putken, joka on kevyempi, jäykempi, eikä katkea, jos katsoo sitä väärin.
Bianchin ilmoittamat numerot: 17 wattia vähemmän vastusta 50 km/h nopeudella verrattuna edelliseen Oltre XR4:ään, 5 % vähennys CdA:ssa ja 45 sekuntia voittoa 40 km matkalla 250 watilla. Muuttuvissa tuuliolosuhteissa Bianchi väittää saavuttavansa 30 % edun kilpaileviin aero-pyöriin verrattuna — vaikka he eivät ole nimenneet, mitkä ne ovat, tai julkaisseet valkoista paperia. Nämä ovat tuulitunnelin lukuja, joten ota ne suuntaa-antavina eikä absoluuttisina. Kehosi kattaa joka tapauksessa 70-80 % kokonaisesta aerodynaamisesta vastuksesta — runko taistelee jäljelle jäävistä 20-30 %:sta.
Reaali-maailman käännös: Tasaisella 40 km:n suorituksessa kilpailuvauhdissa säästät noin 45 sekuntia verrattuna edelliseen XR4:ään. Pyöriä, joissa on pyöreät putket, vastaan ero olisi huomattavasti suurempi. Merkityksellistä, jos kilpailet. Marginaalista, jos teet lauantain kahvireissua.
Tärkeä huomio Air Deflectoreista: ne silmiinpistävät aukot ohjaustangossa ja ohjaamossa eivät ole UCI-sääntöjen mukaisia. UCI vahvisti, että pyörä on hyväksytty ilman niitä, joten ne poistetaan kilpailuissa. Runko on täysin laillinen ilman niitä. Harjoituskäytössä ja ei-UCI-tapahtumissa voit kiinnittää ne ja nauttia lisäaerodynamiikasta. Kilpailuissa menetät tämän erityisominaisuuden, mutta kaikki muu säilyy.
Kaikki on integroitu. Bianchi Air Deflector -ohjaamo — heidän oma ohjaustankonsa ja stemminsä yhdistelmä — kuljettaa kaikki kaapelit ja letkut sisäisesti. Ei näkyvää kaapelointia. Stemmi kiinnitetään ohjaustankoon klipsityyppisellä puristusjärjestelmällä, ja jopa stemmin alapuolella olevat spacerit ovat aerodynaamisesti muotoiltuja vastaamaan ohjaustangon muotoa. Se näyttää siistiltä. Todella siistiltä.
Mutta on yksi mutta? Olet lukittuna Bianchin ohjaamojärjestelmään, ja vaihtoehdot ovat rajalliset. Saatavilla on vain viisi kokokohtaista yhdistelmää: 90x400 mm 47/50 cm runkoihin, 100x420 mm 53 cm runkoon, 110x420 mm 55/57 cm runkoihin ja 120x440 mm 59 cm runkoon. Jos tarvitset jotain näiden yhdistelmien ulkopuolelta, joudut joko tinkimään istuvuudesta tai käyttämään kolmannen osapuolen ratkaisua, joka rikkoo aerodynaamista integraatiota. Tarkista tämä ennen tilaamista.
Tekniset tiedot: Mitä saat oikeasti rahallesi
Tässä on täydellinen erittely Dura-Ace Di2 -rakenteesta, joka on versio, jota testasin:
| Erityisominaisuus | Yksityiskohta |
|---|---|
| Runko | Oltre RC, täysikuitu, Reparto Corse -rakennus |
| Keula | Oltre RC täysikuitu aero, integroitu pää 1-1/4", 12x100 mm läpiakseli |
| Voimansiirto | Shimano Dura-Ace Di2 R9270, 2x12-vaihteinen |
| Kammet | Shimano Dura-Ace FC-R9200, jossa 4iiii Precision 3+ kaksipuolinen tehomittari, 52/36T |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace CS-R9200, 11-30T |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace BR-R9270, hydraulinen levy, 160 mm E/K |
| Renkaat | Reparto Corse RC50 SPB Tech (50 mm etu) / RC65 SPB Tech (65 mm taka), kuitu, tubeless-valmis, ~1,520 g per setti |
| Renkaat | Pirelli P ZERO Race SL TLR, 700x28c, 120 tpi |
| Ohjaamo | Reparto Corse Integroitu Aero ohjaustanko/stemmi (kuitu, Air Deflector -teknologialla) |
| Satulatolppa | Bianchi Oltre RC täysikuitu aero, 20 mm offset |
| Satula | Bianchi RC139 Carbon Air (3D-tulostettu, 168 g) |
| Rungon paino | 915 g (koko 55) |
| Kokonaispaino | ~6.85 kg / 15.1 lbs (koko 55, ilmoitettu) |
| Renkaan välys | Jopa 30 mm |
| Koot | 47, 50, 53, 55, 57, 59 (kuusi kokoa) |
| UCI Hyväksytty | Kyllä (ilman Air Deflectoreita) |
| Hinta (Dura-Ace Di2) | ~$14,500 / €13,800 |
| Hinta (SRAM Red AXS) | ~$15,000 / €15,149 |
| Hinta (Campy Super Record) | ~$14,500 / €13,800 |
| Hinta (Runkosetti) | ~$5,900 / €5,749 |
Huom: Oltre RC on saatavilla vain huipputason rakenteissa (Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record) ja runkosettinä. Jos haluat Ultegra Di2 -rakenteen, se on Oltre Pro — eri runko, jossa on Bianchin Countervail-värinänvaimennuskuitu, noin 450 g raskaampi mutta huomattavasti mukavampi, hintaluokassa noin €8,000. Oltre Pro on, rehellisesti sanottuna, se malli, jota useimpien pyöräilijöiden tulisi harkita. Vaihtosuorituskyky Dura-Acen ja Ultegran Di2:n välillä on sokeassa testissä erottamaton, ja säästät lähes €6,000 verrattuna RC:hen samalla kun saat mukavuutta CV-järjestelmästä.
Haluatko älykkäämmän ratkaisun RC:lle? Osta runkosetti hintaan €5,749 (~$5,900) ja rakenna se omalla voimansiirrollasi ja kunnollisilla pyörillä. Reparto Corse RC50/RC65 -pyöräsetti, joka tulee vakiona, on hyvä (1,520 g setti), mutta jos omistat jo ENVE SES tai Roval Rapide CLX -pyörät, runkosetti antaa sinulle mahdollisuuden rakentaa henkilökohtaisemman koneen.
Runkosetti hintaan €5,749 on kilpailukykyinen markkinoilla. Se on samassa hintaluokassa kuin Tarmac SL8 -runko ja halvempaa kuin Madone SLR -runko. Jos päivität pyörästä, jossa on nykyinen Di2 tai AXS -voimansiirto, siirrä vain kaikki osat.
Geometria: Aggressiivinen, mutta voit silti hengittää
Oltre RC:llä on kilpailugeometria — älkäämme teeskennelkö muuta. Koon 55 pino on 543 mm ja ulottuvuus 393 mm, mikä asettaa ylävartalon kohtuullisen aggressiiviseen asentoon. Se ei ole yhtä matala kuin Canyon Aeroad (538 mm pino, 389 mm ulottuvuus vastaavassa koossa), mutta se on selvästi aggressiivisempi kuin mikään kestävyysrunko.
Ohjaustangon kulma on 73,5 astetta — neutraali ja ennakoitava. Satulatolpan kulma on 73 astetta, mikä työntää sinua hieman eteenpäin keskiön yli tehokasta voimansiirtoa varten tasaisella ja vaihtelevalla maastolla. Ketjunpituus on 408 mm, mikä on pidempi kuin useimmissa tämän luokan aerodynaamisissa pyörissä ja suuri syy siihen, miksi Oltre RC tuntuu vakaalta korkeissa nopeuksissa.
178 cm pitkä ja 83 cm sisäsauman omaava pyöräilijä sopii tyypillisesti hyvin kokoon 55. Integroitu ohjaamo, jossa on 110 mm ohjaustangon pituus ja 42 cm tangon leveys, johtaa noin 545 mm satulan ja ohjaustangon pudotukseen. Se on tarpeeksi aggressiivinen kilpailemiseen, mutta siedettävä hyvin aikataulutetulle sadalle, jos takareiden joustavuus ei ole kamala.
Varmistettavat asiat ennen tilaamista
- Tunne nykyinen satulakorkeutesi, ulottuvuutesi ja ohjaustangon pudotuksen mitat (pyöräasennus on jokaisen sentin arvoinen tässä hintaluokassa)
- Varmista, että Bianchin ohjaamo-optiot sisältävät tarvittavan ohjaustangon pituuden ja tangon leveyden (vain 5 yhdistelmää saatavilla, jaettu rungon koon mukaan)
- Tarkista satulan raudan yhteensopivuus (RC139 Carbon Air -satula käyttää 7x9,3 mm rautoja; jos vaihdat satulaa, varmista raudan mitat)
- Päätä renkaan leveydestä — 28 mm tulee vakiona, jopa 30 mm mahtuu
- Jos olet kahden koon välillä, mene Bianchi-jälleenmyyjälle ja istu oikealle pyörälle; integroitu ohjaamo rajoittaa oston jälkeistä säädettävyyttä
Tiellä: Mitä kuusi viikkoa ajamista opetti minulle
Keskiön jäykkyys iski minuun ensimmäisellä ajolla. Tein istuvana sprinttiä lievässä alamäessä — ehkä 950 wattia 15 sekunnin ajan — ja takarengas vain tarttui kiinni ja työntyi eteenpäin. Ei joustoa, ei epätarkkuutta. Runkorakenne ei tuhlaa energiaa. Se on heti, huomattavasti jäykkä siellä, missä se on tärkeää.
Tempossa tasaisilla teillä aerodynamiikka alkaa näkyä yli 35 km/h. Alle tuon nopeuden jokainen aerodynaaminen pyörä tuntuu periaatteessa samalta. Kun painat yli 40 km/h, Oltre RC:llä on tämä laatu, jossa se tuntuu pitävän nopeuden poljinten välissä paremmin kuin odottaisit. Vetäessäni tiistain ryhmäajossa 42-44 km/h, "seinään törmäämisen" tunne oli vähäisempää kuin kestävyyspyörälläni. Osa siitä on runkoa. Osa on se, mihin geometria sinut asettaa. On vaikeaa erottaa kahta, rehellisesti sanottuna.
Kiipeäminen on paikka, jossa Oltre RC yllättää. Väitetyn 6,85 kg:n painonsa ansiosta se on juuri UCI:n painorajan rajoilla — huomattavan kevyt täydelle aerodynaamiselle pyörälle, jossa on 50/65 mm syvät vanteet ja hydrauliset levyjarrut. Se ei aivan saavuta Tarmac SL8:aa kestävällä 20 minuutin kiipeämisellä (Specialized säästää muutaman sadan gramman matalammilla vakio-vanteilla), mutta ero on paljon pienempi kuin aikaisemmissa Oltre-malleissa. Lyhyillä, voimakkailla nousuilla jäykkyys kompensoi enemmän kuin tarpeeksi. Pitkillä, loivilla vedoilla kynnyksellä tämä on ensimmäinen Oltre, jossa en tuntenut itseäni rangaistuksi valitessani aerodynaamisen keveyden sijaan.
Missä Oltre RC todella teki vaikutuksen minuun, oli lasku. 408 mm ketjunpituudet ja kohtuullinen trail antavat sille vakauden, jota jotkut herkemmät aerodynaamiset pyörät kaipaavat. Laskettaessa nopeaa vuoristopolkua 70+ km/h, pyörä kulkee suoraan kaarteiden läpi ilman hermostunutta nykimistä. Poikittaiset tuulet eivät heitelleet sitä niin paljon kuin odotin syväputkiselta aerodynaamiselta rungolta. Dura-Ace levyjarrut — 160 mm roottorit edessä ja takana — tarjoavat sellaista säätöä, joka antaa sinun jarruttaa myöhään ja sujuvasti kaarteisiin.
Mukavuus? Se on riittävä. Jätetään se siihen. Aerodynaaminen hiilikuitusatulatolppa joustaa hieman, ja 28 mm Pirelli P ZERO Race SL -renkaat alhaisemmilla tubeless-paineilla (noin 65 psi) vaimentavat pahimmat tien epätasaisuudet. Mutta kivi- ja rikkoutunut asfaltin tunne tulee rungosta kovasti läpi. Tämä ei ole kestävyyspyörä eikä teeskennellytkään. (Jos haluat tämän rungon muodon todellisella värinänvaimennuksella, Oltre Pro lisää Bianchin Countervail-teknologian noin 450 g painorangaistuksella. Se on järkevä valinta pitkiin päiviin.)
Oltre RC vs. Kaikki muut, joita harkitset
Tässä on vertailutaulukko, jota olet selannut:
| Ominaisuus | Bianchi Oltre RC | S-Works Tarmac SL8 | Canyon Aeroad CFR | Cervelo S5 | Trek Madone SLR |
|---|---|---|---|---|---|
| Rungon paino | ~915 g | ~800 g | ~880 g | ~920 g | ~960 g |
| Rakennettu paino (huippurakenne) | ~6.85 kg | ~6.7 kg | ~7.0 kg | ~7.1 kg | ~7.3 kg |
| Aero-ominaisuus | 17 W vs XR4 @ 50 km/h | ~25 W vs pyöreä putki | ~28 W vs pyöreä putki | ~27 W vs pyöreä putki | ~30 W vs pyöreä putki |
| Renkaan välys | 30 mm | 32 mm | 30 mm | 30 mm | 32 mm |
| Mukavuusjärjestelmä | Satulatolpan jousto (Pro: CV) | Future Shock | Ei mitään | Satulatolpan jousto | IsoFlow |
| Hinta (DA Di2) | ~$14,500 | ~$14,000 | ~$10,500 | ~$12,000 | ~$13,500 |
| Runko | ~$5,900 | ~$5,500 | ~$4,200 | ~$5,000 | ~$5,800 |
| Brändiperintö | 1885 | 1974 | 2002 | 1995 | 1976 |
| Pro-tiimi (2026) | Bahrain Victorious | Erilaisia | Alpecin-Deceuninck | Erilaisia | Trek-Lidl |
Missä Oltre RC ansaitsee paikkansa: Poikkeuksellisen kevyt aero-pyöräksi (6.85 kg saavuttaa UCI-rajan). Korkean nopeuden vakaus, jonka pyöräilijät todella huomaavat. WorldTour-uskottavuus Team Bahrain Victoriousin kanssa. Vertailukelvoton bränditarina ja visuaalinen identiteetti. Jos estetiikka vaikuttaa ostopäätökseesi — ja tässä hintaluokassa sen pitäisi — celeste Oltre RC on selvästi kaunein pyörä tässä listassa.
Missä se antaa periksi: Nyt se on hinnoiteltu Tarmac SL8:n ylle, ei alle. RC:llä ei ole omistettua mukavuusjärjestelmää (Oltre Pro:ssa on Countervail). Integroitu ohjaamo, jossa on viisi kiinteää kokoonpanoa, rajoittaa säätömahdollisuuksia enemmän kuin joillakin kilpailijoilla. Ja Bianchin aero-ominaisuudet, vaikka vaikuttavia, vertautuvat enemmän heidän omaan XR4:ään kuin suoraan kilpailijoihin — joten suorat tuulitunnelivertailut jäävät epäselviksi.
Millainen aero-pyörä sopii ajotyylillesi?
- Tasaiset kilpailut, critit ja puhdas nopeus → Canyon Aeroad CFR tai Trek Madone SLR
- Kevein aero-monitoimipyörä vaihteleville maastoille → S-Works Tarmac SL8
- Pitkät ajot, joissa mukavuus on tärkeää yhdessä aerodynamiikan kanssa → Trek Madone SLR (IsoFlow) tai Cervelo S5
- Perintö, estetiikka ja kilpailusuorituskyky yhdessä rungossa → Bianchi Oltre RC
- Tiukimmat budjetit huippu-aerodynaamiseen suorituskykyyn → Canyon Aeroad CFR
- Paras laskuvakaus ja korkean nopeuden luottamus → Bianchi Oltre RC tai Cervelo S5
Hinnoittelu ja minkä rakenteen valita
Olkaamme rehellisiä hinnoittelusta: Oltre RC on kallis. Hinta €13,800+ täydelle rakenteelle asettaa sen samaan luokkaan Tarmac SL8:n kanssa ja Cervelo S5:n ylle. Canyonin suoraan kuluttajille myytävä Aeroad CFR alittaa sen noin €3,000-4,000. Bianchi kutsuu Oltre RC:tä "hyperpyöräksi" ja hinnoittelee sen sen mukaisesti — tämä on heidän huipputuotteensa, ei heidän arvotuotteensa.
Rakennussarjan päätösohje
- Dura-Ace Di2 hintaan ~€13,800 (~$14,500) — Testattu rakenne. Mukana 4iiii kaksipuolinen tehomittari integroitu kampisarjaan, todellinen lisäarvo. Paras kilpailijoille, jotka haluavat täydellisen, kilpailukäyttöön valmiin paketin.
- SRAM Red AXS hintaan ~€15,149 (~$15,000+) — Kallein rakenne. Pyöräilijöille, jotka ovat jo SRAM-ekosysteemissä ja suosivat langatonta vaihteiden vaihtoa. Mukana SRAMin tehomittarilla varustettu kampisarja.
- Campagnolo Super Record hintaan ~€13,800 — Campagnolo-uskollisille. Italialainen vaihteisto italialaisessa rungossa oma viehätyksensä.
- Runko hintaan ~€5,749 (~$5,900) — Sisältää rungon, haarukan, satulatolpan ja ohjaamon. Rakentajille, joilla on vaihteisto valmiina siirrettäväksi. Kilpailukykyinen verrattuna kilpailijoiden runkoihin.
- Harkitse Oltre Pro:ta (alkaen ~€8,000) — Sama rungon muoto, lisää Countervail-mukavuuden, saatavilla Ultegra Di2:lla. Suositus pyöräilijöille, jotka haluavat tämän alustan ilman hyperpyörän hintaa.
Kelle tämä pyörä oikeasti sopii?
Oltre RC:n ostaja on joku, joka osallistuu säännöllisesti nopeisiin ryhmäajoihin tai kilpailuihin, istuu mukavasti aggressiivisessa asennossa, arvostaa käsityötä ja brändi-identiteettiä, ja haluaa pyörän, joka suoriutuu huipputasolla ilman, että se on kaupan kallein vaihtoehto.
Jätä väliin, jos absoluuttinen paino on tärkeämpää kuin mikään muu (hanki Tarmac SL8), jos tarvitset erityistä mukavuutta yli 200 km päiville (hanki kestävyysrunko), tai jos budjettisi on tiukka $10,000 tai alle (Aeroad CFR on vastaus).
Yksi käytännön huomio koosta: Bianchi tarjoaa kuusi runkokokoa (47, 50, 53, 55, 57, 59). 61 cm vaihtoehtoa ei ole, joten pidempien pyöräilijöiden tulisi varmistaa, että 59 tarjoaa riittävästi stackia ja reachia. Jos nykyisin ajat 54 useimmissa merkeissä, päädyt todennäköisesti 55 Oltre RC:hen — mutta varmista aina stack- ja reach-numerot, ei vain etikettikokoa. Ja muista: jokainen runkokoko tulee yhdellä ohjaamoyhdistelmällä, joten ostoksen jälkeinen säätömahdollisuus on rajoitetumpi kuin useimmilla kilpailijoilla.
Yhteenveto
2026 Bianchi Oltre RC on paras pyörä, jonka Bianchi on koskaan valmistanut. Ei paras vain pienellä marginaalilla — vaan suurella. Se on ensimmäinen Oltre, joka voi oikeasti kilpailla Tarmac, Aeroad ja Madone kanssa aerodynamiikassa ilman, että perinteet ovat tukena.
Onko se nopein aero-pyörä, jonka voit ostaa? Todennäköisesti ei — Madonen ilmanvastusluvut vievät voiton, ja Tarmac SL8 on yksinkertaisesti kevyempi. Mutta Oltre RC:n ei tarvitse voittaa jokaista speksivertailua. Sen on oltava riittävän lähellä suorituskyvyssä, jotta kokonaispaketti — ajotuntuma, vakaus, ulkonäkö, historia — kallistaa vaakaa. Ja se on riittävän lähellä. Mukavasti niin.
Arvio: 8.5 / 10
| Kategoria | Pisteet |
|---|---|
| Aero Suorituskyky | 8.5 / 10 |
| Paino | 7.5 / 10 |
| Jäykkyys & Tehon Siirto | 9.0 / 10 |
| Mukavuus | 7.0 / 10 |
| Hallinta & Vakaus | 8.5 / 10 |
| Hinta-laatusuhde | 8.0 / 10 |
| Rakennuslaatu | 8.5 / 10 |
| Estetiikka & Perinteet | 10.0 / 10 |
| Yhteensä | 8.5 / 10 |
Jos palaat jatkuvasti Bianchin verkkosivuille, suurennat celeste-väriä ja kerrot itsellesi, että numerot eivät aivan oikeuta sitä — ne oikeuttavat nyt. Oltre RC on ansainnut paikkansa vuoden 2026 parhaiden aero-maantiepyörien joukossa. Team Bahrain Victorious kilpailee sillä korkeimmalla tasolla vuonna 2026, ja Alec Segaert voitti jo joukkueen ensimmäisen voiton sillä Grand Prix de Denainissa. Useimmille ostajille Oltre Pro Ultegra Di2:lla on järkevämpi hankinta — sama runkomuoto, parempi mukavuus, huomattavasti alhaisempi hinta. Mutta jos haluat Bianchin rakentaman ehdottoman huipentuman, RC on vihdoin todellinen asia.
Ajat RydeCruzissa — suorituskykyiset pyöräilypaidat hengittävästä Bamboo BreathTech-kankaasta, ilmainen maailmanlaajuinen toimitus.
