Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD esiintyy jatkuvasti ammattilaispelotoneissa ja viikonlopun ryhmäajoissa vuosi toisensa jälkeen, ilman suurta melua asiasta. Trek, Specialized ja Cervelo hallitsevat usein pyöräilymedian otsikoita, mutta Cannondale on hiljaisesti rakentanut yhden alan parhaiten tasapainotetuista kilpailukoneista. Vuoden 2026 Hi-MOD tuo kohdennettuja päivityksiä alustalle, jota EF Education-EasyPost -kuljettajat luottavat, kun todelliset tulokset ovat vaakalaudalla.

Tämä arvostelu kattaa asiat, jotka todella vaikuttavat ostopäätökseen: runko-tekniikka, mitä geometriset numerot tarkoittavat selkokielellä, koko 2026 mallisto hinnoitteluineen, miten se käyttäytyy todellisissa olosuhteissa ja rehelliset vertailut neljään suoraan kilpailijaan. Jos etsit kevyttä kilpailupyörää hintaluokassa 5 000 - 13 000 dollaria, jatka lukemista.

Lyhyt versio: SuperSix EVO Hi-MOD on yksi parhaista tasapainotetuista kevyistä kilpailupyöristä, joita on tällä hetkellä saatavilla. Se ei voita mitään yksittäistä kategoriaa, mutta se on hämmästyttävän lähellä jokaista niistä. Tämä johdonmukaisuus, kerta toisensa jälkeen, tekee siitä erityisen.

CAADista Hi-MODiin: Miksi Cannondalen historia on tärkeä

Cannondale aloitti toimintansa vuonna 1971 Wiltonissa, Connecticutissa, aluksi valmistamalla retkeilyvarusteita ennen siirtymistään pyöriin. He eivät rakentaneet ensimmäistä pyöräänsä ennen vuotta 1983, mutta lähestymistapa oli alusta alkaen epätavallinen. Eurooppalaiset valmistajat rakensivat teräsrungoista perinteisillä liitos- ja putkimenetelmillä. Cannondale valitsi ylisuuria alumiiniputkia ja TIG-hitsauksen. Riski kannatti.

CAAD-sarja -- Cannondale Advanced Aluminum Design -- asetti standardin alumiinisille kilpapyörille 1990- ja 2000-luvuilla. CAAD9, CAAD10 ja CAAD12 kukin nostivat odotuksia, joita pyöräilijät asettivat metallirungolle. CAAD13, joka on edelleen tuotannossa, on edelleen pätevä vaihtoehto niille, jotka haluavat kilpailusuorituskykyä ilman hiilikuituhintalappua.

Hiilikuitu tuli kuvaan Six13:n myötä noin vuonna 2005, hybridimuotoilu, joka yhdisti hiilikuituputkia alumiiniliittimiin. Ensimmäinen täysin hiilikuituinen SuperSix saapui markkinoille vuonna 2007. Sitten SuperSix EVO saapui vuonna 2012 väittäen rungon painoksi 695 grammaa, luku, joka todella järkytti teollisuutta tuolloin. Siitä lähtien jokainen sukupolvi on hienosäätänyt kaavaa: levyjarrut saapuivat noin vuonna 2016, alaslaskettavat takahaarukat ja Kammtail-aerodynaamiset putkimuodot tulivat Gen 4:n myötä noin 2019-2020, ja 2026 Gen 5 tuo mukanaan aggressiivisimman geometrian ja kevyimmän rakenteen tähän asti. SystemSix-aeropyörä lopetettiin vuonna 2023, ja SuperSix EVO toimii nyt Cannondalen ainoana maantiekilpapyöränä.

"Hi-MOD" tarkoittaa Cannondalen toisen tason hiilikuitulaminaattia, joka on uuden Lab71 (Sarja 0) tason alapuolella, joka esiteltiin vuonna 2026. Vakiomalli SuperSix EVO saa "Carbon" (910g runko, koko 56cm). Hi-MOD-versio käyttää korkeampimodulisia kuituja ja työläämpää laminaattiprosessia 781g painolla. Huipputason Lab71 pudottaa tämän 728g:iin nano-kerroksilla varustetun hartsin ja erittäin korkeamodulisten kuitujen avulla. Numeroiksi, jotka merkitsevät: Hi-MOD-rungon paino on noin 130 grammaa vähemmän kuin vakiomallin hiilikuituversio vastaavalla jäykkyydellä, ja siinä on hieman parempi tärinänvaimennus. Lab71 leikkaa vielä 53 grammaa tästä.

Tässä on syy, miksi historian oppitunti on tärkeä. SuperSix EVO Hi-MOD ei ole yksittäinen suunnittelupäätös, joka on tehty tyhjössä. Se hyödyntää yli 50 vuoden insinööritietoa (Cannondale perustettiin vuonna 1971), alkaen alumiinista ja siirtyen hiilikuituun. Cannondalen insinöörit ovat aina priorisoineet sen, miltä pyörä tuntuu ajaa jäykkyyslukujen ohella, ja tämä filosofia tulee selvästi esiin, kun vietät aikaa tämän pyörän päällä.

Mitä muuttui vuonna 2026

Vuosi 2026 on SuperSix EVO:n viides sukupolvi, ja vaikka se näyttää ensi silmäyksellä samalta, insinöörimuutokset ovat merkittävämpiä kuin mikään päivitys sitten EVO:n ensimmäisen lanseerauksen:

• Keveämmät rungot kaikilla tasoilla. Parannettu hiilikuitutuotanto vähentää ylimääräistä materiaalia. Hi-MOD-rungon paino laskee 781g:iin (koko 56cm, maalattu), ja Lab71 saavuttaa 728g. Täydet Lab71-pyörät painavat 6.95 kg, ja kevyin SL-malli saavuttaa 6.35 kg.
• Aggressiivisempi geometria. Ohjaustangon putki on 10mm lyhyempi, mikä lisää tehokasta ulottuvuutta noin 4mm. Uusi koko 52 on lisätty, mikä tuo kokonaismäärän kahdeksaan kokoon (44-61cm). Stack-to-reach -suhde on urheilullisempi kaikilla tasoilla.
• BSA-kierteinen keskiö. Cannondale on viimein siirtynyt BB30a-painokytkennästä 68mm BSA-kierteiseen standardiin. Tämä on suuri asia luotettavuuden, huollon ja jälkimarkkinayhteensopivuuden kannalta. Ei enää narisevia valituksia.
• Uudet ohjaamo-optiot. SystemBar Road (375g, yhdessä kehitetty MomoDesignin kanssa) ja ultrakevyt SystemBar Road SL (265g) korvaavat edellisen sukupolven Knot SystemBarin. Pelkkä SL-malli säästää 150g vanhasta ohjaamosta.
• Uusi Delta Steerer -haarukka. Syvempi, kapeampi haarukan kruunu, jossa on vähennetty etupinta-ala, parantaa aerodynamiikkaa. Täydellinen kaapeliyhdistäminen ohjaustangon putken läpi.
• Parannettu aerodynamiikka. Cannondale väittää, että uusi SuperSix EVO säästää 12 wattia edelliseen sukupolveen verrattuna 45 km/h nopeudella, ja se on 12 wattia nopeampi kuin Trek Emonda SLR ja 4 wattia nopeampi kuin Specialized Tarmac SL7.
• Uusi satulatolppa. C1 Aero 40 Carbon V2 D-muotoisella profiililla korvasi vanhan omaperäisen KNOT-tolpan. Saatavana 0mm ja 20mm offsetina rungon koon mukaan.
• SmartSense poistettu. Uusi pyörä ei enää ole yhteensopiva Cannondalen SmartSense-integroitu valojärjestelmän kanssa.
• Aero-pullot ja -telineet. Ruiskutettua hiilikuitua olevat aero-pullot ja -telineet tulevat vakiona Hi-MOD- ja Lab71-malleissa, väittäen 26 % painon vähennystä.

Tämä on merkittävä sukupolven päivitys. Jos omistat 2023 tai 2024 SuperSix EVO:n, BSA-alaputki, kevyempi ohjaamo ja aero-parannukset ovat todellisia syitä harkita päivitystä. Jos ostat uuden, tämä on selvästi hienoin versio alustasta.

Runko-tekniikka: Mikä tekee Hi-MOD:sta erilaisen

BallisTec Hi-MOD hiilikuitu

Cannondalen BallisTec Hi-MOD hiilikuitu käyttää korkeamoduulisia kuituja, jotka tarjoavat enemmän jäykkyyttä painoyksikköä kohti kuin tavallinen hiilikuitu. Kerrospaksuus kävi läpi yli 300 iterointia alkuperäisen SuperSix EVO:n kehityksen aikana. Hi-MOD-rungot saavat lisäksi optimointikierroksia tämän päälle.

Numerot: väitetty rungon paino on 781 grammaa (maalattu, koko 56 cm) BikeRadarin mukaan, kun taas Cannondalen oma tuotesivu ilmoittaa 810 g Hi-MOD 1 -rakenteelle. Vertailun vuoksi Trek väittää Madone SLR -rungon painoksi noin 685 g ja Specialized noin 800 g Tarmac SL8:lle. Cannondalen oma Lab71-taso on 728 g. Ota kaikki valmistajien painoväitteet terveellä skeptisyydellä -- mittausolosuhteet eivät koskaan ole standardoituja eri brändien välillä.

SAVE-mikrovaimennus

SAVE tarkoittaa Synapse Active Vibration Elimination. Nimi kuulostaa markkinoinnilta, mutta sen taustalla oleva insinöörityö on mitattavissa. SAVE käyttää kohdennettuja joustovyöhykkeitä tukivarsissa, ketjuvarsissa ja haarukassa, jotta se voi vaimentaa korkeataajuisia tien tärinöitä ilman, että polkemisen jäykkyys kärsii.

Käytännössä: tukivarret on litistetty ja ohennettu tietyissä kohdissa, mikä mahdollistaa muutaman millimetrin pystysuoran jouston kuormituksen alla. Haarukassa on myös suunniteltuja joustovyöhykkeitä. Alaputki pysyy äärimmäisen jäykkänä tehonsiirtoa varten.

Miltä tämä oikeasti tuntuu yli 100 km:n matkalla karkealla soratiellä: kätesi tuntuvat vähemmän puutuneilta, alaselkäsi kantaa vähemmän jännitystä, ja saavut neljän tunnin ajon päätteeksi enemmän voimia jäljellä. Tämä ei ole maastopyörän vaimennustason joustoa. Se on hienovaraista. Mutta pitkän matkan aikana kumulatiivinen ero on todellinen ja havaittavissa.

Integraatio ja ohjaamo

Huipputason Hi-MOD-mallit saavat SystemBar Roadin, yhden kappaleen integroitu ohjaustanko/ohjauspää-yksikön, joka on kehitetty yhdessä MomoDesignin kanssa. Sen paino on 375 g ja se ohjaa kaikki kaapelit ja letkut sisäisesti. Pyörä näyttää siistiltä. Jarruletkut ja vaihteiden johdot pysyvät tuulen ulkopuolella. Kaupanteko: et voi vaihtaa ohjauspäätä erikseen tangosta, ja koon säätämiset tarkoittavat uuden ohjaamoyksikön ostamista. Ultrakevyt SystemBar Road SL, joka painaa 265 g, tulee Evo 1 SL -rakenteeseen. Alempitasoiset Evo 2-5 -rakenteet saavat Vision Trimax Carbon Aero -tangon erillisellä C1 Conceal -alumiinipäällä, joka on helpompi säätää.

Runko käyttää Cannondalen C1 Aero 40 Carbon V2 -satulatolppaa, jossa on D-muotoinen profiili, saatavana 0 mm offsetilla (koot 44-48 cm) tai 20 mm offsetilla (koot 51-61 cm). Tämä on muutos edellisen sukupolven omasta KNOT 25.4 mm -satulatolpasta, ja jälkimarkkinayhteensopivuus on parantunut.

Alaputki: BSA 68 mm kierretty. Tämä on yksi merkittävimmistä muutoksista vuodelle 2026. Cannondale on vihdoin siirtynyt BB30a-painettavasta teollisuusstandardin kierrettyyn BSA-muotoon. Ei enää narinaa, ei enää sovituspaketteja Shimano-kammetta varten, ja huolto on suoraviivaisempaa. Jos vanha painettavaksi tarkoitettu BB oli ainoa syy, miksi pysyit kaukana Cannondalesta, tämä este on poistunut.

Geometria purettuna: Mitä numerot oikeasti tarkoittavat

Geometria-taulukot ovat kaikkialla pyöräarvosteluissa. Useimmat arvostelut ohittavat sen selittämisen, mitä nuo numerot tarkoittavat, kun olet oikeasti ajamassa. Tässä on SuperSix EVO Hi-MOD:n geometria suosituimmille kokoille, selkokielisillä käännöksillä.

Miltä tämä geometria tuntuu tiellä

SuperSix EVO Hi-MOD:lla on se, mitä kutsuisin itsevarmaksi kilpailugeometriaksi. Ei niin rento kuin kestävyyspyörä, ja huomattavasti aggressiivisempi kuin edellinen sukupolvi 10mm lyhyemmän ohjaustangon ansiosta. Stack-reach-suhde noin 1.44:1 koossa 56 asettaa sen selkeästi yleiskilpapyöräalueelle. Uusi koko 52 täyttää aukon, joka oli olemassa 50:n ja 54:n välillä, mikä on tervetullut lisä 170-175 cm pituisille kuljettajille.

Laskeutuessasi teknistä vuoristopassia 70+ km/h, 56mm trail ja 72mm BB drop antavat sinulle tukevan, vakaan tunteen nopeissa, laajoissa mutkissa. Pyörä seuraa ennakoitavasti eikä häiriinny keskikohdan kuopista. Vertailun vuoksi Trek Emonda -mallissa on hieman vähemmän trailia ja se tuntuu hiukan hermostuneemmalta samassa tilanteessa. Tarmac SL8:lla on jäykempi takapää, joka välittää enemmän tien palautetta satulan kautta nopeudessa.

Tiukoissa kriteerimuodoissa 410mm ketjuputket ja 73 asteen ohjaustanko saavat pyörän vaihtamaan suuntaa nopeasti. Voit sitoutua hiusneulamuotoihin ilman epäröintiä. Ohjausvaste on välitön, mutta ei koskaan hermostunut.

Koko suositukset

Oletko kahden koon välillä? Valitse pienempi, jos arvostat aggressiivista kilpailuasentoa, suurempi, jos mukavuus pitkillä matkoilla on tärkeämpää. Integroitu ohjaustanko rajoittaa ohjaustangon pituuden vaihtamista, joten ota se huomioon koko päätöksessäsi ennen ostamista.

Koko 2026 Hi-MOD -mallisto

Kontekstina, tässä on miten Hi-MOD-taso sijoittuu koko 2026 mallistoon:

Missä arvo on

Evo 1 SL hintaan $8,999 on järkevä valinta tässä mallistossa, jos arvostat kiipeämistä. Perustelu on yksinkertainen:

Saat identtisen Hi-MOD rungon ja haarukan kuin $9,499 Evo 1:ssä. Evo 1 SL yhdistää Shimano Ultegra Di2:n (joka toimii 2-3% Dura-Acen tasolla kaikilla mitattavilla tavoilla) matalampiin Reserve 34/37 -pyöriin ja ultrakevyteen SystemBar Road SL -ohjaamoon, jonka paino on 265g. Tuloksena on paino-optimoitu kokonaisuus, joka painaa noin 6.8 kg. $500 vähemmän kuin Evo 1, jossa on syvemmät Reserve 57/64 -pyörät ja SRAM Force AXS, SL-malli on kevyempi ja edullisempi vaihtoehto - harvinainen yhdistelmä.

Jos tasaisella tiellä ajaminen on sinulle tärkeämpää, Evo 1 hintaan $9,499 syvemmillä 57/64mm Reserve -pyörillä ja SRAM Force AXS -ryhmällä on parempi valinta. Syvempien pyörien aerodynaaminen etu ylittää pienen painorangaistuksen kaikessa muussa kuin jatkuvassa kiipeämisessä.

Entä rungosta rakentaminen? Hi-MOD rungon hinta on $4,499, lisää Shimano 105 Di2 -ryhmä ( $1,400), budjettihiilikuitupyörät ($1,200), ohjaamo ($400) ja viimeistelysarja ($300). Yhteensä noin $7,800 hieman raskaammasta mutta täysin räätälöidystä rakenteesta. Arvostamisen arvoista, jos sinulla on erityisiä komponenttitoiveita, mutta valmiit pyörät tarjoavat vahvaa arvoa hintaluokassaan.

Tiukemmalla budjetilla ajaville Evo 2 hintaan $6,499 Ultegra Di2:lla tavallisessa hiilikuiturungossa (sama muoto ja aerodynamiikka kuin Hi-MOD, vain 130g raskaampi) on todella houkutteleva vaihtoehto. Bicycling-lehti nosti myös Evo 3:n hintaan $6,999 SRAM Force AXS:llä heidän arvovalinnakseen mallistosta.

Ajokokemus: Neljä todellista skenaariota

Pitkät nousut

Kestävillä 8-12% kaltevuuksilla SuperSix EVO Hi-MOD tuntuu eloisalta. Evo 1 SL painaa noin 6.8 kg, aivan UCI:n minimirajan tuntumassa, ja Lab71 SL saavuttaa 6.35 kg (kauas rajan alapuolelle ennen painotusta). Jopa istualteen kiipeäminen kynnyspowerilla, alarunkoalue pysyy tukevana. Seisomatyö tuottaa välitöntä kiihtyvyyttä ilman sitä puolen sekunnin runkovenytystä, jonka joskus tunnet raskaammissa pyörissä.

Rehellinen vertailu: Trek Emonda SLR on hieman kevyempi ja tuntuu hieman innokkaammalta jyrkimmissä nousuissa. Mutta ero on niin pieni, että se merkitsee vain, jos kilpailet UCI-rankingpisteistä.

Tekniset laskut

Tässä SuperSix EVO erottuu hiljaa edukseen. SAVE vaimentaa rikkoutuneen asfaltin iskuja ilman, että ohjaus tylsistyy. Pitkillä Alppityylisillä laskuilla, joissa on epätasaista asfalttia, paikattuja pintoja ja vaihtelevaa kaltevuutta, pyörä pysyy rauhallisena ja menee sinne, minne osoitat.

Laskeuduttuaan 1,200 metriä 18 km:n serpentiinillä, SuperSix EVO Hi-MOD:n päällä oleva kuski kokee vähemmän käsiväsymystä, vähemmän alaselkäjännitystä ja enemmän jäljellä olevaa energiaa kuin vertailukelpoisella kilparungolla ilman suunniteltua joustoa. Tämä vaikuttaa suoraan turvallisuuteen, kun olet väsynyt ja tie jatkuu alas.

Pitkä tasainen ryhmäajo

30-38 km/h nopeudessa pacelinella SuperSix EVO on tehokas, mutta ei aerodynaamisesti optimoitu. Cannondale käyttää lyhennettyjä ilmavirtaustubiprofiileja, jotka auttavat, mutta tämä ei ole aeropyörä. Jos suurin osa ajamisestasi on tasaista ja nopeaa, Cervelo S5 tai Tarmac SL8 säästää sinulle mitattavia watteja.

Mukavuusetu pätee silti täällä. Neljä tuntia alas ohjaamossa tasaisella sadalla on kestävämpää tällä pyörällä kuin jäykemmillä vaihtoehdoilla. Kehosi maksaa veroa tien värinälle, huomasitpa sitä tai et, ja SAVE vähentää tätä veroa.

Kilpailupäivä

SuperSix EVO Hi-MOD käsittelee jokaisen vaiheen maantiekilpailussa ilman, että sinun tarvitsee tehdä kompromisseja. Se kiipeää eturyhmän mukana, laskeutuu itsevarmasti ja sprinttaa pätevästi (vaikka omistautuneet aero- tai sprinttikehykset ovat etulyöntiasemassa viimeisillä 200 metrillä). Kriteriumeissa herkkä käsittely ja nopea kiihtyminen kurveista pitävät sinut oikeassa paikassa.

Kuvittele 120 km maantiekilpailu, jossa on kaksi suurta nousua ja joukko sprintti maaliin. Sinun ei tarvitse vaihtaa pyöriä eri maastolle. SuperSix EVO käsittelee kaiken tämän. Tällainen monipuolisuus on arvokkaampaa kuin pienet edut yhdessä ainoassa kategoriassa.

Päätöksenteko: Miten se vertautuu

Missä Cannondale voittaa

• Ajomukavuus. SAVE antaa sille todellisen edun epätasaisilla teillä ja pitkillä matkoilla verrattuna Trekiin ja Cerveloon.
• Kaikkien osa-alueiden kyvykkyys. Ei todellista heikkoutta yhdessäkään kategoriassa.
• Arvo. Evo 1 SL hintaan $8,999 on kilpailukykyinen verrattuna vastaaviin Ultegra Di2 rakenteisiin Trekiltä ($8,999) ja alittaa Specializedin.

Missä kilpailijat ovat etulyöntiasemassa

• Raakapaino. Trek Emonda SLR pitää edelleen kevyimmän rungon kruunun.
• Aerodynamiikka. Tarmac SL8 tuottaa mitattavasti vähemmän vastusta tuulitunnelitestauksessa.
• Alkuperäinen hinta. Giant TCR Advanced SL Ultegra Di2:lla on noin $2,800 edullisempi. Cervelo R5 Ultegra Di2 alittaa hieman hintansa $8,000.

Kenen pitäisi ostaa tämä pyörä

SuperSix EVO Hi-MOD on oikea valinta sinulle, jos:

• [ ] Haluat yhden pyörän, joka käsittelee hyvin kiipeämisen, laskemisen ja tasaiset tiet
• [ ] Aja pitkät matkat säännöllisesti (80+ km) ja arvostat mukavuutta suorituskyvyn ohella
• [ ] Kilpailet useissa eri lajeissa - maantiekilpailuissa, kriteriumeissa, gran fondoissa - ja tarvitset monipuolisen koneen
• [ ] Arvostat Cannondalen insinööriperintöä ja suunnittelun taustaa
• [ ] Budjettisi on $8,999-$9,499 Hi-MOD täydelle pyörälle (tai $13,499 Lab71:lle)

Harkitse tavallista SuperSix EVO:ta sen sijaan, jos:

• [ ] Budjettisi on $4,999-$6,999
• [ ] Et kilpaile tasolla, jossa Hi-MODin painosäästöt vaikuttavat tuloksiin
• [ ] Suosit laajempaa jälkimarkkinakomponenttien yhteensopivuutta

Etsi muualta, jos:

• [ ] Suurin osa ajostasi tapahtuu tasaisella maalla ja haluat maksimoida aerodynamiikan hyödyt (Cervelo S5, Canyon Aeroad)
• [ ] Keskityt pelkästään kiipeämiseen ja haluat mahdollisimman kevyen rungon (Trek Emonda SLR)
• [ ] Halut kevyemmän rungon hinnalla millä hyvänsä (Trek Emonda SLR noin 685g)
• [ ] Tarvitset rengastilaa yli 32mm (tämä on kilpapyörä, maksimi rengastila on 30mm)

Tuomio

2026 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD ei pyri olemaan kevyin, aerodynaamisin tai jäykin pyörä kevyiden kilpapyörien kategoriassa. Se pyrkii olemaan täydellisin. Ja se onnistuu siinä suurelta osin.

SAVE-mikrojousitus antaa sille mukavuusetua, jota useimmat kilpailijat eivät voi saavuttaa lisäämättä painoa. Hi-MOD-hiilikuiturakenne pitää rungon kilpailukykyisenä vaa'assa. Siirtyminen BSA-kierteiseen keskiöön poistaa yhden harvoista oikeutetuista valituksista edellisestä sukupolvesta. Geometria toimii kaikessa teknisistä alamäistä criterium-kulmista. Ja Evo 1 SL hintaan $8,999 tarjoaa kilpailukykyistä vastinetta markkinoilla.

Arvostelun yhteenveto

Valintani mallistosta: Evo 1 SL Shimano Ultegra Di2:lla hintaan $8,999. Saat Hi-MOD-rungon kiipeämiseen keskittyvällä rakenteella, joka painaa noin 6.8 kg, $500 vähemmän kuin syvempiä vanteita omaava Evo 1. Pyöräilijöille, jotka haluavat sekä aerodynamiikkaa että kiipeämiskykyä, Evo 1 hintaan $9,499 varustettuna Reserve 57/64 syväprofiilivanteilla ja SRAM Force AXS:llä on myös erinomainen vaihtoehto. Jos näet edellisen sukupolven mallin alennuksessa, huomaa, että 2026 tuo mukanaan aitoja insinööriparannuksia (BSA BB, kevyempi runko, parempi aerodynamiikka), jotka tekevät siitä enemmän kuin pelkän kosmeettisen päivityksen.

Pyöräilijälle, joka haluaa yhden pyörän, joka käsittelee kaiken hyvin, SuperSix EVO Hi-MOD kuuluu lyhyeen listaan. Se ei ehkä voita jokaista vertailutaulukkoa. Mutta pitkän päivän jälkeen satulassa ymmärrät, miksi Cannondale jatkaa sen rakentamista tällä tavalla.