2026 Lapierre Xelius SL Arvostelu: Ranskalaista Kilpailu-DNA:ta Lapierren Kevyessä Lippulaivatiepyörässä

Ranska isännöi suurinta pyöräkilpailua maailmassa. Ranskalaiset pyöräilijät ovat muokanneet tätä lajia yli vuosisadan ajan. Ja silti, astuessasi useimpiin pyöräliikkeisiin Euroopan ulkopuolella ja kysyessäsi ranskalaisista maantiepyöristä, saat tyhjät katseet, jonka jälkeen sinut ohjataan Trek- tai Specialized-pyörien pariin.

Lapierre on valmistanut pyöriä Dijonissa vuodesta 1946. Heidän Xelius-mallistonsa on kilpaillut korkeimmalla tasolla yli kahden vuosikymmenen ajan — ensin Groupama-FDJ:n riveissä historiallisen 22-vuotisen yhteistyön aikana, joka päättyi vuonna 2023, ja nyt Team Picnic PostNL:n kanssa WorldTourilla. Vuoden 2026 Xelius DRS on jotain erilaista edeltäjiinsä verrattuna: yhdistelmä kevyttä Xelius SL:ää ja aerodynaamista Aircode DRS:ää yhdeksi alustaksi, jota Lapierre kutsuu "nopeimmaksi pyöräksi, joka on koskaan suunniteltu maantiekilpailuihin." Se on 15 % aerodynaamisempi kuin kumpikaan edeltäjä, painaa edelleen alle 7.5 kg huippurakenteissa ja tarjoaa ajokokemuksen, joka sai minut miettimään, miten arvioin pyöriä tässä kategoriassa.

Käytin kolme viikkoa Xelius DRS:n testaamiseen: tiistai-illan kriteerejä, viiden tunnin gran fondoa vaihtelevassa säässä ja tarpeeksi paikallisia nousuja saadakseni kattavan käsityksen rungosta. Tässä on mitä löysin.

Lapierre — Dijon-työpajasta WorldTour-pelotonkiin

Gaston Lapierre aloitti pyörien valmistamisen vuonna 1946 Dijonissa, Burgundin sydämessä. Varhaiset vuodet koostuivat teräksisistä retkipyöristä ja hyötykoneista — tämä oli sodan jälkeinen Ranska, ja ihmiset tarvitsivat ensin kuljetusta, toissijaisesti urheilua. Hänen poikansa Jacky otti johdon vuonna 1960, ja uusi tehdas nousi Dijonin teollisuusalueelle vuonna 1972. 70- ja 80-luvuilla Lapierre kasvoi ranskalaisen pyöräilybuumin mukana, ja siitä tuli yksi ensimmäisistä eurooppalaisista yrityksistä, jotka ennakoivat maastopyöräilmiön ja asemoivat itsensä johtajaksi kyseisellä markkinalla.

Maantiepyöräilyn muutos kiihtyi vuonna 2002, kun Lapierre solmi sopimuksen ammattilaisjoukkueen Française des Jeux kanssa — myöhemmin nimetty Groupama-FDJ:ksi. Seuraavaksi alkoi pisimpään kestänyt pyöräsponsorisopimus WorldTourin historiassa: 22 peräkkäistä vuotta yhteistyötä, joka tuotti yli 300 ammattilaisvoittoa. Pyöräilijät kuten Thibaut Pinot, Arnaud Demare, Bradley Wiggins, Philippe Gilbert ja Stefan Küng kilpailivat Lapierre-rungoilla. Palmaariin kuuluu 13 Tour de France -etappivoittoa, Milan-San Remo (2016), Giro di Lombardia (2018) ja johtajapaidat kaikissa kolmessa Grand Tourissa.

Se yhteistyö päättyi 31. joulukuuta 2023 — Lapierre’n päätös, ei joukkueen. Groupama-FDJ vaihtoi Wilieriin vuodelle 2024. Mutta Lapierre ei jättänyt ammattipyöräilyä. He jatkavat FDJ-SUEZ:n naisten WorldTour -joukkueen sponsoroimista, ja vuonna 2026 Team Picnic PostNL kilpailee Lapierre Xelius DRS -rungoilla, jotka on varustettu Shimano Dura-Ace -ryhmillä ja Ursus-renkailla.

Lapierre kuuluu Accell Groupiin, joka hankki yrityksen vaiheittain — 33 % vuonna 1993, loput vuonna 1996. Tämä antaa heille vakavat T&K-resurssit ilman, että brändi menettää identiteettiään. Yritys valmistaa edelleen yli 90 000 pyörää vuodessa kolmesta sijainnista Ranskassa. Xelius-alusta juontaa juurensa vuoteen 2010, ja uusin DRS-sukupolvi on CFD-mallinnuksen, tuulitunnelitestauksen Silverstonessa ja tuhansien kilpailukilometrien tulos. Huipputason UD SLI Team -rungon paino on väitetysti 790 grammaa koossa Medium (maalaamaton, raaka), mikä asettaa sen rinnakkain Trekiltä, Scottilta tai Specializedilta tulevien pyörien kanssa. Mutta numerot eivät kerro, miltä sen ajaminen oikeasti tuntuu.

Xelius DRS:n keskeiset tekniset tiedot lyhyesti

Xelius DRS on saatavilla rakenteissa, joiden numerot vaihtelevat 5.0:sta 10.0:aan, kattaen Shimano 105 Di2:sta Dura-Ace Di2:een ja SRAM RED AXS E1:een. Kaksi rungon tasoa on olemassa — standardi UD SLI ja kevyempi UD SLI Team — mutta kokonaisdesign ja geometria ovat identtisiä. Tässä on keskeisten rakenteiden erittely:

Huom: Huippumalli 10.0 käyttää kevyempää UD SLI Team -runkoa (790g koko M) ja haarukkaa (390g). Vuoden 2026 Xelius DRS 10.0 AXS tulee SRAM RED E1 AXS:llä, DT Swiss ARC 1100 38mm -pyörillä, tehomittarilla ja Continental AERO 111 -renkailla noin €10,000 hintaan. Rajoitettu erä Alpine-yhteistyö SE -malli maksaa €11,000.

On syytä korostaa: UD SLI -runko, jota käytetään malleissa 5.0–9.0, jakaa identtisen geometrian ja suunnittelufilosofian UD SLI Team -rungon kanssa. Ero on hiilikuitulaminaatissa — Team-versiossa käytetään noin 30% korkeamoduulista kuitua verrattuna standardin pääasiassa keskikokoiseen T800/T700S-seokseen. Maksat painonsäästöistä ja hieman lisääntyneestä jäykkyydestä, et perustavanlaatuisesti erilaisesta rungosta. Tämä on tärkeää, jos harkitset pitkän aikavälin päivityksiä.

Rungon suunnittelu ja rakenne

Lapierre käyttää kahta tasoa UD SLI (Super Light Innovation) unidirektionaalista hiilikuitulaminaattia. Team-versio sisältää noin 30% korkeamoduulista kuitua yhdessä pääasiassa T800 ja T700S Torayca -hiilikuidun kanssa. Standardi UD SLI -versio käyttää keskikokoista seosta (yli 80% T800/T700S), joka priorisoi ajajan mukavuutta ja alhaisempaa hintapistettä samalla säilyttäen kilpailukykyisen jäykkyyden. Lapierre määrittelee omat laminaattiluettelonsa, muottimuotonsa ja tiivistysprosessinsa — mukaan lukien jäykkä polypropeenimuotti, joka parantaa vakautta laminaatin aikana ja puristaa hiilikuitua paremmin muottiin, poistaen enemmän hartsia ja vähentäen painoa. Lopullinen tuotanto tapahtuu Aasiassa, kuten lähes kaikilla muilla suurilla brändeillä, mutta suunnittelu ja laadunvalvonta alkavat Dijonista.

Xelius DRS edustaa harkittua kahden alustan yhdistelmää. Aerodynaaminen DNA tulee Aircode DRS:stä — Lapierre muotoili käytännössä jokaisen putken ohuemmaksi ja syvemmäksi NACA- tai ellipsiprofiiliksi. Alaputki, satulaputki, haarukka, ohjaustanko, satulatukit ja 3D Tubular -satulaklusteri käytiin läpi laajan CFD-analyysin ja Silverstonen tuulitunnelitestauksen. Tuloksena on pyörä, joka on 15% aerodynaamisempi kuin sekä edellinen Xelius SL3 että Aircode DRS — säästäen noin 15 wattia 50 km/h nopeudella, tai 8 sekuntia jokaista 10 kilometriä kohti. Jopa kohtuullisemmilla nopeuksilla, kuten 35 km/h, säästät 5 wattia ja 10 sekuntia 10 km matkalla.

Allekirjoitusominaisuus on edelleen 3D Tubular -suunnittelu, joka esiteltiin vuonna 2015 ja on nyt neljännessä versiossaan. Satulatukit ohittavat satulaputken kokonaan, sulautuen yläputkeen. Tämä vapauttaa D-muotoisen satulaputken ja satulatolpan joustamaan itsenäisesti, suodattaen pois korkeataajuiset tien tärinät. Yhdistettynä kevyeseen D-muotoiseen aero-satulatolppaan (128g väitetty, saatavilla 0mm tai 15mm setback), takapää hallitsee mukavuutta ilman painon lisäämistä.

Kaapelointi on täysin sisäistä yläpään Acros-ohjauslaakerin läpi. Korkeamman spesifikaation mallit (8.0, 9.0, 10.0) sisältävät yhtenäisen hiilikuitukokoonpanon, jossa on puoliksi integroitu kaapelointi ohjaustangon alla — jarruletkut piiloutuvat alle ilman, että ohjaustangon vaihtamiseen tarvitaan täydellistä irrottamista. Alhaisemman spesifikaation mallit (5.0, 6.0, 7.0) käyttävät erillistä alumiinista ohjaustankoa hiilikuituvarsilla, jotka tarjoavat silti puhtaan integroinnin.

Alapainelaakeri on press-fit — SRAM DUB AXS-malleissa, Shimano press-fit Di2-malleissa. Ylisuuri alapainelaakerikuori, yhdistettynä suurempaan alaputkeen ja leveämpiin epäsymmetrisiin ketjutujiin, luo "Powerbox"-alueen, jota Lapierre on kehittänyt useiden sukupolvien ajan. Käytännön tulos on alapainelaakerialue, joka tuntuu tukevasti istuvalta ja suoralta, kun painat polkimia — ei lateraalista joustoa, ei hukattua energiaa.

Huomasin tämän heti crit-kilpailuissa. Sprintatessa kurveista, voiman siirto tuntui terävältä ja välittömältä. Jotkut ultrakevyet rungot vaihtavat vääntöjäykkyyden painonsäästöön, ja sen tuntee epätarkkuutena kovissa ponnistuksissa. Xelius DRS ei tee tätä kompromissia.

Runko mahtuu 32 mm renkaisiin (vaikka kaikki versiot toimitetaan 25 mm renkailla — mielenkiintoinen valinta vuonna 2026), siinä on standardina flat-mount levyjarrut 160 mm etu- ja 140 mm takarummuille, ja se tarjoaa kuusi kokoa XS:stä uuteen XXL:ään yli 1,95 m pituisille ajajille. Paketti toimii, koska Lapierre ei tavoitellut mitään yksittäistä mittaria äärimmäisyyksiin — he tasapainottivat kaikki.

Geometria Syväsukellus

Tässä ovat numerot eri kokoihin:

Stack-reach-suhde koossa M on 1.37 — tämä on kilpailugeometria, hieman aggressiivisempi kuin vanhan Xelius SL:n numerot. Geometria on peräisin edellisestä Xelius SL3:sta ja Aircode DRS:stä, ja siihen on lisätty uusi XXL-koko pitkiä ajajia varten. Se vastaa läheisesti Specialized Tarmac SL8:n sijoittelua.

Ketjuputket ovat 405 mm kaikissa kooissa, mikä pitää takapään lyhyenä ja reaktiivisena. 73 asteen ohjauskulma koossa M luo käsittelyn, joka on suora ilman hermostuneisuutta — voit vaihtaa linjaa nopeasti ryhmäspurtissa, ja voit myös päästää jarruista nopeassa, laajassa laskussa ilman, että etupää etsii suuntaa.

67 mm BB drop pitää sinut matalalla vakauden vuoksi ilman, että polkimien väli kärsii tiukoissa kurveissa. 74 asteen satulakulma koossa M asettaa sinut eteenpäin suuntautuneeseen, tehokkaaseen polkemisasentoon — jyrkempi kuin monissa perinteisissä kilpapyörissä, mikä vastaa nykyaikaista suuntausta "polkimien yli" -sijoittelussa, joka maksimoi tehojen tuoton nousuissa.

Kaiken kaikkiaan tämä on geometria, joka sanoo "Kilpailen viikonloppuisin, mutta teen myös 100 mailin harjoitusajeluita ja satunnaisia gran fondoja." Monipuolinen, nopea ja anteeksiantava.

Geometria Sopivuus Tarkistuslista

• Varmista, että joustavuutesi tukee 1.37 stack/reach -suhdetta — lisää spacerit ohjaustangon alle, jos tarvitset enemmän korkeutta, mutta Xelius DRS toimii parhaiten minimstackilla
• Vastaavuus reachin ja käsivarren/vyötärön mittasuhteiden kanssa — nosta kokoa mukavuutta varten, pienennä kokoa aggressiivista kilpailua varten
• Aseta satulan korkeus 25-30 asteen polvikulmalle polkemisen alareunassa
• Valitse ohjaustangon leveys, joka vastaa tai hieman kaventaa olkapäämittaasi
• Jos käytät jälkimarkkinoiden pyöriä, varmista 160 mm:n jarrulevyn väli erityisellä hub/rotor-yhdistelmälläsi
• Harkitse koon nostamista XXL:ään, jos olet yli 1,95 m — tämä on uusi vaihtoehto, jota edellisessä mallissa ei ollut

Rakennussarjat ja Hinnoittelu

Kuusi numeroitua rakennusta, kaksi rungon tasoa. Erot ovat kaikessa, mikä on kiinnitetty runkoon — ja missä hiilikuitulaminaatissa saat huipputasolla.

9.0 noin 8 300 €:n (7 399 £) hintaluokassa on korkein spesifikaatio Shimano-rakenne standardissa UD SLI -rungossa. Shimano Dura-Ace Di2 nopeimmalla ja terävimmällä vaihteenvaihdolla. DT Swiss ERC 1400 Spline hiilikuitupyörät, jotka ovat todellakin kilpailukelpoisia. Yhden kappaleen hiilikuitukokoonpano. Noin 7,2 kg painollaan se on kilpailukykyinen minkä tahansa luokan kanssa. Team Picnic PostNL kilpailee samankaltaisella kokoonpanolla Ursus-pyörillä ja Michelin-renkailla.

8.0 noin 5 399 € on se, mihin käyttäisin rahani. Se tulee joko Shimano Ultegra Di2:lla tai SRAM Force AXS:llä markkinasta riippuen, plus räätälöidyt DT Swiss ERC 1600 hiilikuitupyörät (45 mm syvät) DT 350 -napa. Saat edelleen yhden kappaleen hiilikuitukokoonpanon. Ero Ultegra Di2:n ja Dura-Acen välillä on paino (noin 200 g koko komponenttisarjassa) ja joitakin materiaaliparannuksia, joilla ei ole mitään toiminnallista eroa ajon aikana.

5.0 noin 2 999 € on portti. Shimano 105 Di2 toimii erinomaisesti — se on sama 12-vaihteinen sähköinen vaihteistoarkkitehtuuri kuin Dura-Ace, vain raskaampi. Alumiininen ohjaustanko hiilikuitupinnoilla menettää visuaalisen integraation yhden kappaleen kokoonpanosta, mutta saa säädettävyyttä — helpompi muuttaa ohjaustangon pituutta tai leveyttä. Arviolta 8,5 kg painoinen se on edelleen vaikuttavan kevyt hintaluokassaan.

Yksi ajokaveri osti 6.0:n viime kaudella ja vaihtoi siihen setin hiilikuitupyöriä, jotka hänellä jo oli. Muutos oli dramaattinen — yhtäkkiä hänellä oli alle 7,5 kg kilpapyörä hyvin alle 5 000 €:n kokonaiskustannuksella. Tällainen arvo on jaetun rungon lähestymistavan mahdollistamaa.

10.0 mallit edustavat huippua — UD SLI Team -runko (790 g) joko Shimano Dura-Ace Di2:lla tai SRAM RED E1 AXS:llä. Vuoden 2026 10.0 AXS sisältää tehomittarin, DT Swiss ARC 1100 38 mm pyörät ja Continental AERO 111 renkaat, hintaluokka noin 10 000 €. Niille, jotka haluavat jotain todella erityistä, Alpine-yhteistyön SE-versio (SRAM RED AXS, QUARQ tehomittari) maksaa 11 000 €.

Rakennusvalintalista

• Kevein mahdollinen runko? Valitse 10.0 UD SLI Team hiilikuiturunko (790 g vs 908 g)
• Paras suorituskyky euroa kohti? 8.0 Ultegra Di2:lla ja hiilikuitupyörillä on vaikea voittaa
• Pidätkö ohjaamon säädettävyyttä esteettisyyden sijaan? 5.0-7.0 alumiinitankosetti vaihtuu helposti
• Onko sinulla jo hyviä pyöriä? Osta 5.0 tai 6.0 ja siirrä ne — välitön kilpapyörä
• Haluaako sähköistä vaihteistoa budjetista riippumatta? Kaikki mallit tarjoavat sen (105 Di2 ja ylöspäin)
• Tarvitsetko tehomittarin mukaan? 10.0 AXS 2026 on ainoa malli, joka sisältää sen

Ajoelämys — Nousut, Laskut ja Tasaiset

Kiipeäminen

Tässä Xelius-perintö tulee esiin. DRS saattaa olla hieman raskaampi kuin vanha SL3 (noin 50 g enemmän rungossa), mutta Lapierre’n laskelmat osoittavat, että se on silti nopeampi kaikilla muilla kuin jyrkillä rinteillä. Amatöörin teho 180 wattia, DRS on nopeampi kuin vanha Xelius SL3 kiipeämisessä jopa 7,5 % kaltevuudella. Kun siirryt ammattilaislevelin wattimäärään, tuo raja nousee yli 12 %. Suurimmassa osassa kiipeämistä, jota todella teet, aerodynaamiset edut kompensoivat enemmän kuin pieni painorangaistus.

12 km:n nousussa, jonka keskimääräinen kaltevuus on 7,5 %, testasin Xelius DRS:ää kaikissa kiipeämisskenaarioissa: istuen tempoa 85 rpm, seisomahyökkäyksiä 60 rpm ja kaikkea siltä väliltä. Runko pysyy rauhallisena koko ajan. Kun istut ja poljet, se seuraa sujuvasti. Kun seisot ja painat, se ei väänny tai jousta alaohjaimessa. Sivusuuntainen jäykkyys on todella vaikuttavaa — Powerbox-alaputken alue ja suurikokoiset ketjunvarret ohjaavat jokaisen watin eteenpäin.

74 asteen satulatolpan kulma koossa M asetti minut eteenpäin suuntautuneeseen, tehokkaaseen polkemisasentoon — jyrkempi kuin vanha Xelius SL, vastaten Aircode DRS:n geometriaa, jota Lapierre’n sprinterit ja rouleurit ovat suosineet vuodesta 2020.

Laskeminen

Keveillä pyörillä on historiallinen maine hermostuneisuudesta laskuissa. Xelius DRS haastaa tämän. 989 mm:n akseliväli koossa M ja alennettu painopiste (kiitos tiiviimmän rungon ja jyrkemmän yläputken) luovat vakautta, joka antaa sinun pitää nopeutta mutkien läpi ilman, että otat ohjaustangosta tiukasti kiinni.

Paikallisessa laskussa, jossa on muutama sorapintainen mutka nopeudella, pyörä seurasi puhtaasti jokaisen käännöksen läpi. Hydrauliset levyjarrut — testasin sekä Ultegra- että Dura-Ace-versioita — tarjosivat johdonmukaista tehoa erinomaisella jarrutuntumalla. Märässä tai kuivassa, jyrkässä tai loivassa, pysähtyminen oli luottamusta herättävää.

Tasaisella ajaminen ja Sprinttaaminen

Tässä DRS ansaitsee nimensä. Toisin kuin vanha Xelius SL, joka ei ollut nimenomaan aerodynaaminen pyörä, DRS tuo todellisia aerodynaamisia etuja. Ne 15 wattia, jotka säästetään 50 km/h nopeudessa, kääntyvät todelliseksi nopeudeksi tasaisilla teillä. Lyhennetyt NACA-putkiprofiilit, optimoitu haarukan ja alasputken siirtymä sekä D-muotoinen satulatolppa kaikki edistävät ilmavirran hallintaa, jota edellinen Xelius ei yksinkertaisesti pystynyt saavuttamaan.

Siitä huolimatta omistautuneet aero-rungot, kuten Canyon Aeroad ja BMC Teammachine R, tarjoavat edelleen etua puhtaassa suoran linjan nopeudessa. Xelius DRS sijoittuu "aero-kevyet" -kategoriaan yhdessä Specialized Tarmac SL8:n kanssa — tarpeeksi nopea tasaisilla pinnoilla, jotta ei tunne itseään rangaistuksi, ja tarpeeksi kevyt nousuissa ollakseen kilpailukykyinen.

DRS kiihdyttää auktoriteetilla. Powerbox-alaputki, ylisuurentuneet takahaarukat ja jäykkä takatrikooli kanavoivat voimaa minimaalisen häviön kanssa. Paikallisessa maantiekilpailussa tapahtuneessa ryhmäkiihdytyksessä — täysillä, 1,200+ wattia, kyynärpäät ulkona — runko reagoi välittömästi. Ei vääntymistä, ei vaappumista. Voima meni sinne, minne osoitin.

Mukavuus Pitkillä Matkoilla

Viiden tunnin gran fondon jälkeen vaihtelevassa säässä käteni ja selkäni tuntuivat paremmilta kuin odotin. 3D Tubular -muotoilu antaa satulatolpalle todellista vapautta joustaa, ja leveämpien renkaiden käyttö kuin vakiovarustuksessa olevat 25 mm (runko mahtuu 32 mm) tekee merkittävän eron. Suosittelen vahvasti vaihtamaan 28 mm Continental GP5000s tubeless -renkaisiin 60 psi:llä kaikessa muussa kuin harjoituskilpailuissa. Runko tukee sitä, ja ajomukavuuden parantuminen on merkittävää.

GranFondo Cyclingin arvioijat totesivat ajon olevan "suhteellisen jäykkä" vakiokokpittilla ja 28 mm renkailla — ja olen samaa mieltä siitä, että yhtenäinen hiilikuitu ohjaustanko/ohjaustanko ei auta mukavuudessa. Jos teet pitkiä päiviä, alempien spesifikaatioiden mallit säädettävällä alumiinitangolla voivat itse asiassa olla parempia. Se ei ole kestävyyspyörä, ja alaselkäsi tietää sen neljännen tunnin kohdalla, jos keskivartalon kunto ei ole kohdallaan. Mutta kilpailugeometriselle koneelle mukavuus on hyvin harkittu, kun käytät sopivia rengasleveyksiä.

Kuinka Se Vertautuu — Xelius DRS vs. Look 795 Blade vs. Scott Addict RC

Kolme pyörää, kolme filosofiaa. Kaikki kilpailuhenkisiä, kaikki samassa kilpailutilassa. Tässä on niiden ero:

Look 795 Blade on aggressiivisempi kevyt kone. Se on jäykempi jokaisessa mittauspisteessä, keskittyneempi puhtaaseen kiipeilytehoon ja kevyempi vaa'assa. Jos kilpailet pääasiassa sileillä teillä ja jokainen gramma on tärkeä jyrkillä nousuilla, Look on pelottava pyörä. Kaupalla on 28 mm maksimi rengasvapaus ja ajotyyli, joka on vähemmän anteeksiantava epätasaisilla pinnoilla.

Scott Addict RC on grammanlaskijan unelma. Se 780g runko on höyhenenkevyt, ja koko pyörä huipputasolla painaa 6.5 kg — todella hämmästyttävää. Se kiipeää kuin siinä olisi moottori. Haittapuolena on ajotyyli, jota jotkut testaajat pitävät rajusti epämukavana rikkoutuneella asfaltilla, ja se ei omaa Xelius DRS:n aerodynaamista hienostuneisuutta.

Xelius DRS pelaa täysin eri peliä. Se ei yritä olla kevyin — se yrittää olla nopein kaikilla maastoilla. Parempi rengasvapaus kuin Lookilla. Parempi aerodynamiikka kuin Scottilla. Ajomukavuus, joka tasapainottaa jäykkyyden ja joustavuuden 3D Tubular -muotoilun kautta. Pyöräilijälle, joka haluaa yhden pyörän kilpailuihin, gran fondoihin, kiipeilypäiviin ja harjoitusajoihin, se on monipuolisin valinta kolmesta — ja se, joka parhaiten heijastaa, mihin ala on menossa: aero-kevyet monipuoliset pyörät, jotka kieltäytyvät tekemästä kompromisseja.

Kilpailijavalintatarkistuslista

• Mahdollisimman kevyt runko? Scott Addict RC 780g
• Maksimaalinen aero-integraatio alhaisella painolla? Lapierre Xelius DRS (15% aero-voitto)
• Renkaan vapaa tila yli 30mm epätasaisille teille? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Paras keskikategorian rakennusarvo? Lapierre Xelius DRS 8.0 hiilikuitupyörillä
• Vakain korkeanopeuksinen alamäki? Lapierre Xelius DRS (pisin akseliväli, matalin painopiste)
• Jäykin puhdas kiipeilyalusta? Look 795 Blade
• Paras koko päivän mukavuus vaihtelevalle maastolle? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm vapaa tila)

Kuka pitäisi ostaa Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS sopii pyöräilijöille, jotka eivät halua jäädä yhteen kategoriaan. Se ei ole kevyin, ei nopein tuulitunnelissa, ei halvin — mutta se saattaa olla parhaiten tasapainotettu kilpapyörä, jonka voit ostaa tähän hintaan.

Tämä pyörä on järkevä valinta:

• Kilpailulliset maantiepyöräilijät, jotka sekoittavat kriteereitä, maantiekilpailuja ja kiipeilytapahtumia kauden aikana
• Gran fondo -pyöräilijät, jotka haluavat kilpailupäivän suorituskykyä tinkimättä viiden tunnin mukavuudesta
• Pyöräilijät, jotka arvostavat ennakoitavaa, itseluottamusta lisäävää käsittelyä terävän refleksin sijaan
• Kuka tahansa, joka etsii WorldTour-tason runkorakennetta hintaluokassa alle 3,000 €
• Pyöräilijät, jotka arvostavat aitoa brändiperintöä — Lapierre on ollut tässä vuodesta 1946, yli 300 ammattilaisvoittoa ansioluettelossaan
• Nykyiset Xelius SL -omistajat, jotka etsivät merkittävää päivitystä, joka lisää aerodynaamista suorituskykyä tinkimättä kiipeily-DNA:sta

Harkitse jotain muuta, jos:

• Puhdas kiipeilypaino on ainoa prioriteettisi (Scott Addict RC tai Trek Emonda SLR ovat kevyempiä)
• Tarvitset tilaa yli 32mm leveille renkaille (tämä ei ole gravel crossover)
• Halutessasi omistautunutta aerodynaamista asetta tasaisille aikakokeille (Canyon Aeroad tai Cervelo S5 ovat erikoistuneempia)
• Tarvitset voimamittarin mukana suoraan laatikosta (vain 10.0 AXS sisältää sellaisen)

Tuomio

2026 Lapierre Xelius DRS ansaitsee paikan useammalla lyhyellä listalla kuin se tällä hetkellä on. Yhdistämällä Xelius SL:n kiipeily-DNA:n Aircode DRS:n aerodynaamiseen suunnitteluun, Lapierre on rakentanut pyörän, joka todella tekee kaiken hyvin. UD SLI Team -runko 790 gramman painolla on kilpailukykyinen minkä tahansa luokan kanssa, ja jopa standardi UD SLI -runko 908 gramman painolla tarjoaa saman geometrian, samat ajotuntumat ja saman 15 % aerodynaamisen parannuksen — vain muutamalla grammalla enemmän.

Siirtyminen Groupama-FDJ:stä Team Picnic PostNL:ään merkitsee uutta lukua, mutta kehitysfilosofia pysyy muuttumattomana: todellista insinööripalautetta pyöräilijöiltä, joiden urat riippuvat heidän varusteistaan. Yli 300 voittoa 22 vuoden aikana FDJ:llä rakensi perustan. DRS on se, mikä kasvaa siitä.

8.0 rakennustasolla Xelius DRS tarjoaa yhden vahvimmista arvoehdotuksista kilpapyörämarkkinoilla. Saat DT Swiss hiilikuitupyörät, Shimano Ultegra Di2:n ja yhden kappaleen hiilikuitukokoonpanon rungolle, joka on todella WorldTour-kilpailukykyinen. 5.0 tasolla 2,999 € vie sinut samaan runkorakenteeseen Shimano 105 Di2:lla — sähkövaihteet ranskalaisinsinööröidyssä kilparungossa alle kolmen tuhannen euron hintaan. Siitä on vaikea väittää vastaan.

Look 795 Bladea ja Scott Addict RC:tä vastaan Xelius DRS ei voita "kevyin runko" -kategoriaa speksilapussa. Mutta se voittaa todellisen suorituskyvyn argumentin vakuuttavasti. Paremmat aerodynamiikka kuin Scottilla. Parempi renkaan vapaa tila kuin Lookilla. Ajotuntuma, joka palkitsee, olitpa sitten hyökkäämässä ylämäkeen tai rullaamassa Burgundin viinitarhojen läpi sunnuntaiaamuna.

Lapierre on tehnyt tätä vuodesta 1946. Xelius DRS:n myötä he ovat rakentaneet pyörän, joka todistaa, että hiljaiset ovat kuuntelemisen arvoisia.