2026 Ridley Noah Fast Avis : Le secret le mieux gardé de la Belgique dans la course sur route aérodynamique professionnelle

Chaque sortie en groupe a son lot de débats sur les vélos aérodynamiques. Canyon Aeroad. Specialized Tarmac SL8. Cervelo S5. Peut-être le Trek Madone. Vous connaissez les noms. Mais je parierais que personne dans votre groupe local ne mentionne le Ridley Noah Fast — et honnêtement, cet oubli pourrait être le plus grand décalage sur le marché des vélos de route en 2026.

Pensez-y un instant. Ridley fournit des équipes du World Tour depuis plus de deux décennies. Leurs vélos ont remporté des classiques Monument et des étapes de grands tours avec des coureurs comme Robbie McEwen, Andre Greipel et Caleb Ewan. Le Noah Fast 3.0 est la plateforme aérodynamique phare de troisième génération de Ridley — le vélo que Uno-X Mobility a couru en 2025 et que BEAT Cycling Club utilise en 2026. Et pourtant, si vous arrêtiez dix passionnés devant un magasin de vélos et leur demandiez de décrire le Noah Fast, peut-être que deux pourraient vous dire quelque chose de significatif. Ils l'ont vu dans le fil du peloton. Ils connaissent le nom vaguement. Mais les détails ? Des regards vides.

J'ai passé la majeure partie de six semaines avec le Noah Fast 3.0 de 2026 pour déterminer si cette anonymat est mérité ou si le reste d'entre nous a dormi sur quelque chose de vraiment bon.

D'où vient Ridley — Une marque forgée dans la boue flamande

Jochim Aerts a fondé Ridley Bikes en 1997 à Balen, une ville de la région flamande de Belgique que la plupart des non-Belges ne pourraient pas trouver sur une carte. Aerts construisait des cadres sur mesure depuis les années 1980 sous la marque Bioracer dans le garage de son père — mais le nom Ridley était nouveau. Il était un grand fan de Ridley Scott. Parfois, les histoires d'origine sont vraiment aussi simples que ça.

Mais ce qui a façonné l'entreprise n'avait rien à voir avec le cinéma et tout à voir avec la géographie. Construire des vélos en Belgique signifie construire pour des conditions belges : pluie horizontale, vents de travers implacables, chemins de ferme étroits et le genre de routes pavées qui fissurent le carbone et brisent les esprits à parts égales. Cette réalité a imprégné chaque décision de conception depuis le début.

À la fin des années 90 et dans les années 2000, Ridley est passé d'une petite entreprise belge à une véritable présence dans le World Tour. Ils ont fourni Lotto (plus tard Lotto-Soudal, puis Lotto-Dstny) de 2005 à 2023 — l'un des partenariats d'équipe de vélo les plus longs du cyclisme professionnel. Cette collaboration a donné lieu à des victoires d'étape au Tour de France avec McEwen, Greipel et Ewan, ainsi qu'au Record de l'Heure de Victor Campenaerts en 2019 sur un Ridley Arena. Le partenariat s'est terminé après la saison 2023 lorsque Lotto-Dstny a changé pour Orbea, une séparation que le PDG de Ridley, Aerts, a publiquement critiquée. Mais l'ADN d'ingénierie de près de deux décennies de retours du World Tour vit dans chaque tube du Noah Fast 3.0.

Aujourd'hui, Ridley a son siège à Beringen, en Belgique, et fait partie de Belgian Cycling Factory (BCF) avec plus de 180 employés. Leur centre d'innovation Bike Valley — ouvert en 2013 — abrite une soufflerie et une chambre thermique sur place, gardant la R&D plus proche de chez eux que la plupart des concurrents. La philosophie qui émerge de ce processus est distincte : l'aérodynamique doit servir le cycliste, et non l'inverse.

Sous la surface — La technologie qui compte vraiment

La Révolution UCI 8:1

Le Noah Fast 3.0 est arrivé au début de 2025 en réponse directe à la nouvelle règle de ratio de tube de l'UCI. Auparavant, l'UCI limitait les dimensions des tubes à un ratio de 3:1, limitant sévèrement l'optimisation aérodynamique. Le changement de règle de 2023 à 8:1 a ouvert la porte à des profils de tubes plus longs et plus étroits — et Ridley a sauté à pieds joints.

S'inspirant de leur vélo de contre-la-montre Dean Fast, Ridley a mis en œuvre des profils considérablement allongés dans la fourche, les haubans et le tube diagonal. Le tube diagonal surdimensionné est précisément façonné pour gérer le flux d'air autour des bouteilles d'eau. Le tube de direction allongé tire pleinement parti des triangles de compensation de l'UCI. Le résultat : Ridley affirme que le Noah Fast 3.0 est 8,5 watts plus rapide que son prédécesseur à 50 km/h — une vitesse où les coureurs du World Tour passent un temps sérieux. Des tests indépendants réalisés par le CN Labs de CyclingNews dans une soufflerie ont confirmé les performances du vélo, mesurant 37,5 watts d'économies par rapport à leur vélo de référence — ce qui en fait le deuxième vélo aérodynamique le plus rapide qu'ils aient jamais testé, juste derrière le Factor 1 à 40,3 watts.

F-Surface+: Toujours partie de l'histoire

Prenez un Noah Fast et passez vos doigts le long du tube diagonal. Vous le sentirez avant de le voir — une rugosité subtile, comme du papier de verre fin moulé dans le carbone. C'est F-Surface+, le traitement de surface aérodynamique de Ridley qui a évolué à travers les trois générations de Noah Fast.

Le concept s'inspire de l'aérodynamique des balles de golf. Une surface texturée — avec des rainures précisément conçues près du bord d'attaque — déclenche la transition de la couche limite d'un flux laminaire à un flux turbulent plus tôt. La couche turbulente adhère à la surface plus longtemps avant de se détacher, ce qui réduit le sillage et diminue la traînée. Ridley a mesuré jusqu'à 4% de réduction de traînée grâce à F-Surface+ seul. Sur le 3.0, cela est appliqué au tube diagonal, au tube de selle, aux jambes de fourche, aux entretoises de jeu de direction, à la tige de selle et aux pattes de dérailleur.

Nimbus Aero Cockpit : L'Avant-Radical

Oubliez le système F-Steerer de la génération précédente. Le Noah Fast 3.0 introduit le cockpit Nimbus Aero — une unité barre-potence entièrement intégrée conçue spécifiquement pour ce cadre. Les chiffres sont frappants : 36 cm aux manettes de changement et 40 cm aux drops, avec une légère flare pour la stabilité de conduite. C'est étroit selon tous les standards, correspondant à ce que l'on voit généralement sur un montage de contre-la-montre.

Le design s'intègre dans le tube de direction pour réduire la turbulence, avec cinq options de longueur de potence et trois hauteurs de empattement (55 mm, 75 mm, 100 mm) pour un total de 15 configurations de cockpit. Les barres ont un drop de 127 mm et un reach de 75 mm. Vous pouvez également ajouter jusqu'à 20 mm d'entretoises sous la potence. C'est agressif, conçu pour un but précis, et ce n'est pas pour tout le monde — mais pour le cycliste qui veut un avantage aérodynamique maximal, c'est extraordinairement efficace.

Les coureurs professionnels de Uno-X ont des barres encore plus étroites à 33 cm aux manettes / 37 cm aux drops, mais celles-ci ne sont pas disponibles pour les consommateurs.

Détails du Cadre

Ce dégagement de 34 mm pour les pneus représente un saut significatif par rapport aux limites de la génération précédente. Le vélo est livré avec des pneus Vittoria Corsa Pro de 28 mm (28c à l'avant, 30c à l'arrière sur certains modèles), mais vous pouvez confortablement utiliser des pneus de 30 mm voire 32 mm. Les testeurs ont noté qu'un montage en 32c ou 34c avec des roues à profil large transforme la qualité de conduite.

Géométrie : Prêt pour la Course de Manière Radicale

La géométrie du Noah Fast 3.0 représente un véritable départ de la convention. Alors que la génération précédente offrait une position de vélo de course assez typique, le 3.0 pousse vers un montage raide et tourné vers l'avant qui reflète ce que les coureurs professionnels ont demandé — plus proche d'une position de contre-la-montre avec des drops.

Le chiffre clé est l'angle du tube de selle : 75-76,5 degrés selon les tailles, bien plus raide que les 73-73,5 degrés typiques chez des concurrents comme le Canyon Aeroad ou le Specialized Tarmac SL8. Combinée à une pile plus basse et un reach plus long que les concurrents, cette géométrie place le cycliste plus en avant par rapport au boîtier de pédalier avec un angle de hanche plus ouvert.

Les haubans de 407 mm sont constants sur toutes les tailles — plus courts que les 410 mm du Canyon sur l'Aeroad et l'équivalent de Specialized sur le Tarmac SL8. Ces trois millimètres contribuent à une accélération vive lorsque l'on se lève sur les pédales.

Le boîtier de pédalier abaissé (70 mm de drop sur M/L) permet d'accueillir des pneus plus larges tout en maintenant un centre de gravité gérable. Les rapports stack/reach atteignent un maximum de 1,32 dans la plus grande taille — confirmant qu'il s'agit d'un vélo qui exige un engagement envers une position de conduite agressive.

Pour contexte : une taille M a 541 mm de stack et 420 mm de reach. Le Canyon Aeroad de la même taille offre environ 550 mm de stack et 395 mm de reach. Le Ridley est significativement plus bas et plus long — une expérience de conduite fondamentalement différente.

Ce que c'est vraiment de rouler

Premières impressions

Deux choses frappent immédiatement. Le cockpit étroit semble radical au début — 36 cm au niveau des cocottes est nettement plus serré que les 40-42 cm auxquels la plupart des cyclistes sont habitués. Mais au bout d'une heure, quelque chose se met en place. Vos bras se rapprochent, vos épaules descendent, et la surface frontale que vous présentez au vent diminue de manière mesurable. La position avancée créée par le tube de selle raide place votre poids au-dessus des pédales d'une manière qui semble efficace dès le premier coup de pédale.

Mettre de la puissance

Appuyez sur les pédales et le Noah Fast répond comme s'il attendait que vous arrêtiez d'être poli. La zone du boîtier de pédalier est correctement rigide — aucune sensation de flex lorsque vous êtes hors de la selle, vous appuyant sur un effort de sprint de 1 200 watts. Les haubans courts de 407 mm créent cette sensation que la roue arrière pousse directement sous vous plutôt qu'à moitié en retard. Lors de sprints consécutifs sur des panneaux de ville lors d'une sortie en groupe, il se sentait aussi vif qu'un vélo de critérium dédié.

Descente

C'est ici que l'ingénierie belge brille le plus. Le Noah Fast suit une ligne droite comme s'il était sur des rails, maintient sa voie à travers des courbes rapides sans avoir besoin de corrections micro constantes, et établit progressivement la confiance à mesure que vous poussez plus fort. La revue de CyclingNews a comparé sa maniabilité de manière favorable à celle du Pinarello Dogma F, notant "une maniabilité merveilleuse et agile grâce à l'avant" combinée à une stabilité nettement plus marquée à des vitesses plus élevées grâce à l'empattement plus long.

Comportement en vent de travers

Les cadres aérodynamiques à profil profond et les rafales de vent latéral n'ont jamais été de grands amis. Le Noah Fast gère cette réalité de manière assez moyenne pour sa catégorie — les tests de CN Labs ont montré une "forme en V assez typique" à travers des angles de lacet de -15 à +15 degrés. Ce n'est pas un performer exceptionnel en vent de travers, mais ce n'est pas non plus une faiblesse. La stabilité pratique en vent de travers est suffisamment bonne pour que les profils de tubes plus profonds ne causent pas le buffeting dont souffrent certains cadres aérodynamiques.

Pavés et routes rugueuses

Voici la véritable surprise. Avec des pneus de 30 mm ou 32 mm (contre les 28c avant / 30c arrière d'origine), le Noah Fast a une conformité à l'arrière qui n'a pas sa place sur un cadre aérodynamique pur. La tige de selle aérodynamique a une flexibilité intégrée, et le design des haubans abaissés absorbe les vibrations à haute fréquence. En roulant avec des pneus de 30 mm sur des routes de ferme pavées, le Noah Fast se situait fermement dans le territoire de "totalement gérable". Pas moelleux. Pas un vélo d'endurance. Mais à des années-lumière de l'expérience de marteau-piqueur que certains cadres aérodynamiques offrent sur des surfaces rugueuses.

La question du cockpit

Soyons honnêtes à ce sujet : les barres Nimbus de 36 cm seront un facteur décisif pour certains cyclistes. Si vous avez des épaules larges ou si vous préférez une position du haut du corps plus détendue, ce n'est pas votre vélo. Le critique de CN Labs l'a qualifié de "machine trop unidimensionnelle pour que la plupart d'entre vous l'achètent." Mais si vous êtes un coureur engagé ou un cycliste qui s'entraîne activement pour une position aérodynamique, le cockpit étroit est exactement ce qui permet d'obtenir les chiffres du tunnel à vent. C'est un outil pour un travail spécifique, et dans ce domaine, il est exceptionnel.

La concurrence : où se situe le Noah Fast ?

Voici les vélos qui apparaîtront sur les mêmes onglets de navigateur lorsque vous ferez vos achats. Voici comment ils se comparent, honnêtement.

*Cervelo et Trek opèrent tous deux sous l'égide de Lidl-Trek.

Choisissez le bon vélo pour votre style de conduite

• Choisissez le Noah Fast plutôt que le Canyon Aeroad si vous recherchez une performance aérodynamique maximale et êtes prêt à vous adapter à un cockpit étroit et agressif. L'Aeroad est significativement moins cher et plus accessible en termes d'ajustement, mais le Noah Fast est mesurablement plus rapide dans le tunnel à vent. L'option cadre vous permet également de construire sur mesure.
• Choisissez le Noah Fast plutôt que le Specialized Tarmac SL8 si vous privilégiez l'aérodynamisme à la polyvalence générale, et que vous préférez rouler sur quelque chose de distinctif. Le Tarmac est un ensemble plus équilibré pour un terrain varié ; le Noah Fast est l'outil plus affûté pour la vitesse sur route plate.
• Choisissez le Noah Fast plutôt que le Colnago Y1Rs si vous souhaitez une réflexion aérodynamique de nouvelle génération similaire à un prix nettement inférieur. CyclingNews a noté que vous économiseriez au moins €3,000 en choisissant le Ridley.
• Choisissez autre chose si vous souhaitez une position de conduite détendue, des guidons plus larges, ou un vélo adapté aux sorties en groupe décontractées. Le Noah Fast est une machine de course spécialisée — c'est sa force et sa limitation.

Options de construction et ce que vous paierez

Le cadre coûte €5,499 (environ $5,999 USD) — cadre, fourche, cockpit Nimbus Aero, tige de selle aérodynamique. C'est la voie à suivre pour les cyclistes ayant déjà des groupes ou ceux qui souhaitent spécifier chaque composant.

La construction Shimano Ultegra Di2 est à €8,799 (environ $9,599 USD). Vous obtenez le groupe électronique complet R8170, des roues en carbone DT Swiss ARC 1400 Dicut (62mm de profondeur), des pneus Vittoria Corsa Pro 28mm, une selle Selle Italia SLR Boost, et le cockpit Nimbus. C'est le point idéal pour la plupart des acheteurs — CyclingNews l'a qualifié de "performance interstellaire pour ce qui est en réalité un prix tout à fait raisonnable." L'Ultegra change de vitesses de manière identique à la Dura-Ace dans une utilisation réelle.

La construction SRAM Force AXS se situe autour de €9,299 (environ $10,100 USD) pour les cyclistes qui préfèrent l'écosystème de changement de vitesses sans fil de SRAM.

La construction Shimano Dura-Ace Di2 est à €11,499 (environ $12,499 USD) avec des composants R9270, des roues DT Swiss ARC 1400 Dicut de 65mm, et une selle Selle Italia SLR Boost Superflow 3D avec rails en carbone.

Le SRAM Red AXS avec capteur de puissance est le modèle haut de gamme à €12,499 (environ $13,600 USD).

Un Noah 3.0 plus abordable (non-"Fast") est également disponible à partir de €4,199 avec Shimano 105 mécanique, utilisant la même géométrie mais un stratifié en carbone de qualité inférieure et des options de cockpit standard au lieu du Nimbus.

Quelle construction a du sens pour vous ?

• Coureur à bon rapport qualité-prix (€8,799) : La construction Ultegra Di2. Les roues DT Swiss ARC 1400 dès la sortie de la boîte sont vraiment bonnes — aucune mise à niveau immédiate nécessaire. C'est la construction que les testeurs ont louée.
• Acheteur de performance (€11,499-12,499) : Dura-Ace Di2 ou SRAM Red AXS. Expérience complète, rails de selle en carbone, aucun regret de mise à niveau.
• Passionné de construction sur mesure (€5,499+) : Route du cadre. Le cockpit Nimbus est inclus, et les normes BB86/UDH vous offrent une large compatibilité des composants.

Alors, pour qui est ce vélo ?

Après tous les chiffres et les kilomètres parcourus, il s'agit de savoir si le Noah Fast correspond à votre vie de cycliste — pas seulement à votre corps.

Le coureur engagé. Vous participez à des critériums, des courses sur route, peut-être quelques contre-la-montre au niveau régional ou national. Vous êtes prêt à vous adapter à une position étroite et agressive car vous comprenez que c'est là que viennent les watts. Le Noah Fast 3.0 est conçu exactement pour cela. Assez rapide. Assez rigide. Assez ajustable dans sa plage agressive pour peaufiner votre position.

La personne qui en a assez de voir son vélo partout. Vous voulez une performance de World Tour sans arriver à la sortie du samedi avec le même cadre que la moitié du groupe. Le Noah Fast offre cette combinaison rare : prouvé au plus haut niveau, pratiquement invisible sur le marché des consommateurs.

Le romantique des classiques. Si les classiques de printemps vous font battre le cœur depuis le canapé, c'est votre machine. Conçue dans le cœur géographique des courses classiques. Née à Beringen, en Belgique, testée dans le tunnel à vent de Bike Valley, construite sur des décennies d'ADN de course sur pavés.

Avant d'acheter — Liste de contrôle honnête

• Je veux principalement un vélo de course ou de groupe rapide
• Je suis à l'aise avec une position très agressive et avancée
• Je peux m'adapter à des guidons de 36 cm de large (ou je roule déjà avec des guidons étroits)
• La performance aérodynamique est ma priorité absolue par rapport à la polyvalence
• Je veux des références de World Tour sans la marque grand public
• Mon budget se situe entre 5 499 € et 12 499 €
• Je peux accéder à un revendeur Ridley ou à un configurateur en ligne pour la taille

Cinq vérifications ou plus ? Allez en faire un essai.

Verdict final

Le Ridley Noah Fast 3.0 de 2026 est un vélo de route aérodynamique radical et sans compromis qui excelle dans une seule chose : aller vite. CyclingNews lui a attribué une note de 92 % et l'a qualifié de "début d'une nouvelle génération de vélos de course." Dans les tests en soufflerie de CN Labs, il a économisé 37,5 watts par rapport à la référence — ne laissant derrière que le Factor 1 parmi tous les vélos aérodynamiques testés. Ce n'est pas du marketing. C'est une performance mesurée.

Le cockpit Nimbus Aero et la géométrie raide en font une machine spécialisée. Les guidons de 36 cm et l'angle du tube de selle de 75-76,5 degrés ne conviendront pas à tous les cyclistes, et Ridley ne fait pas semblant. C'est un vélo pour les personnes qui s'entraînent avec un objectif, qui courent avec une intention, et qui comprennent que les concessions de confort au cockpit se traduisent par une véritable vitesse sur la route.

Le prix le positionne de manière compétitive. À 8 799 € pour la version Ultegra Di2 — complète avec des roues en carbone DT Swiss ARC 1400 — vous obtenez une performance aérodynamique presque inégalée pour des milliers de moins qu'un Colnago Y1Rs et pas beaucoup plus qu'un Canyon Aeroad, tout en recevant une machine véritablement plus rapide. Le cadre à 5 499 € permet des montages personnalisés avec des normes modernes (BB86, UDH, support de dérailleur avant amovible).

Des faiblesses ? Le cockpit étroit est polarisant. La géométrie raide exige un engagement du cycliste. Le réseau de revendeurs en dehors de l'Europe reste moins dense que celui de Specialized, Trek ou la portée en ligne de Canyon. Et le partenariat Lotto-Dstny qui a donné à Ridley sa plus grande visibilité au World Tour s'est terminé en 2023, ce qui signifie que moins de fans occasionnels reconnaîtront la marque.

Ce sont de réelles limitations — mais ce sont les compromis d'un vélo qui refuse d'être tout pour tout le monde. Pour les cyclistes de route compétitifs qui se soucient de la performance aérodynamique, de l'héritage de l'ingénierie belge, et qui souhaitent rouler quelque chose que le groupe ne reconnaîtra pas, le Ridley Noah Fast 3.0 de 2026 est l'un des vélos de route aérodynamiques les plus rapides que vous puissiez acheter. Le meilleur secret de la Belgique mérite absolument d'être découvert.

Questions Fréquemment Posées

Qu'est-ce que le Ridley Noah Fast 3.0 ?

Le Ridley Noah Fast 3.0 est le vélo de route aérodynamique phare de troisième génération du fabricant belge Ridley Bikes. Lancé début 2025, il présente une optimisation du ratio de tube UCI 8:1, le cockpit intégré Nimbus Aero (36 cm au niveau des cocottes), et un angle de tube de selle raide de 75-76,5 degrés. Il a été utilisé en compétition au niveau World Tour par Uno-X Mobility et BEAT Cycling Club.

Combien coûte le Ridley Noah Fast 3.0 ?

Les prix pour 2026 varient de 5 499 € (~5 999 $ USD) pour le cadre à 12 499 € (~13 600 $ USD) pour la version SRAM Red AXS avec capteur de puissance. Le vélo complet Shimano Ultegra Di2 commence à 8 799 € (~9 599 $ USD) et est largement considéré comme l'option offrant le meilleur rapport qualité-prix, incluant des roues en carbone DT Swiss ARC 1400.

Le Ridley Noah Fast est-il bon pour les débutants ?

Non. C'est un vélo de course conçu avec une position extrêmement agressive et avancée et des guidons étroits de 36 cm. Même la critique de CyclingNews a averti qu'il est "trop unidimensionnel pour la plupart des acheteurs." Les cyclistes moins expérimentés seraient mieux servis par un vélo à géométrie endurance ou le Ridley Falcn RS plus accessible.

Que s'est-il passé entre Ridley et Lotto-Dstny ?

Lotto-Dstny (anciennement Lotto-Soudal) a mis fin à son partenariat de longue date avec Ridley après la saison 2023, passant aux vélos Orbea pour 2024 et au-delà. La séparation a été conflictuelle — le PDG de Ridley, Jochim Aerts, a critiqué publiquement la décision. Ridley sponsorise désormais le BEAT Cycling Club, et le Noah Fast 3.0 a été précédemment utilisé par Uno-X Mobility.

Qu'est-ce que le cockpit Nimbus Aero ?

Le Nimbus Aero est une unité de guidon-potence entièrement intégrée conçue spécifiquement pour le Noah Fast 3.0. Il mesure 36 cm au niveau des cocottes (avec des manettes tournées vers l'intérieur) et 40 cm au niveau des drops avec une légère flare. Il est disponible en 15 configurations : cinq longueurs de potence et trois hauteurs de empattement. Le design s'intègre dans le tube de direction du cadre pour réduire la turbulence.

Le Ridley Noah Fast peut-il gérer les pavés ?

Oui, mieux que ce que vous pourriez attendre d'un cadre aérodynamique pur. Le dégagement pour les pneus de 34 mm permet des pneus de 30-32 mm, et le design des haubans abaissés offre une absorption des vibrations significative. Le vélo a été conçu en Belgique, où les routes rugueuses font partie du terrain. Avec des pneus plus larges, les secteurs pavés sont exigeants mais entièrement gérables.

Quelle est la vitesse du Ridley Noah Fast 3.0 lors des tests en soufflerie ?

Les CN Labs de CyclingNews ont mesuré une économie de traînée de 37,5 watts par rapport à leur vélo de référence (Rimreak Eond ALR) — en faisant le deuxième vélo aérodynamique le plus rapide qu'ils aient testé, juste derrière le Factor 1 à 40,3 watts. Il surpasse confortablement le Giant Propel (29,4W) et le Look Blade (24,1W). Les propres tests de Ridley affirment qu'il est 8,5 watts plus rapide que son prédécesseur à 50 km/h.

Où puis-je acheter un Ridley Noah Fast ?

Via des revendeurs Ridley autorisés, concentrés en Europe avec une disponibilité en Amérique du Nord et en Australie. Le site web de Ridley Bikes dispose d'un localisateur de revendeurs et d'un configurateur en ligne pour des constructions sur mesure. Des détaillants comme Competitive Cyclist proposent la marque aux États-Unis.