Test complet du Scott Foil RC 2026 avec spécifications, géométrie, impressions de conduite et comparaisons avec les concurrents. Découvrez si le vélo de route aérodynamique phare de Scott est fait pour vous.

Scott ne fait pas de lancements bruyants. Ils devraient probablement le faire.

Tandis que Specialized achète des espaces publicitaires pour le Super Bowl et que Trek couvre des panneaux d'affichage à Times Square, Scott préfère laisser ses vélos parler d'eux-mêmes. Cette approche leur a coûté en notoriété sur certains marchés, mais pas en résultats. Le Foil a remporté des courses WorldTour depuis son lancement, avec Charlotte Kool et Romain Bardet remportant tous deux les étapes d'ouverture des Tours de France 2024 à son bord. Pour 2026, Scott s'est associé à l'équipe NSN Cycling dans un accord pluriannuel qui maintient le Foil RC à la pointe de la course professionnelle.

Le Scott Foil RC 2026 est actuellement le meilleur modèle de la gamme de vélos de route aérodynamiques de Scott. Il a été redessiné autour d'une philosophie que Scott appelle "Aero is Everything" -- non pas parce que l'aérodynamisme prime sur toutes les autres considérations, mais parce que leurs ingénieurs estiment que l'efficacité aérodynamique doit être intégrée dans chaque partie du vélo plutôt que concentrée en quelques endroits évidents. Le produit final a l'air rapide sans paraître extrême.

Ce test couvre l'ensemble du sujet : technologie du cadre, spécifications selon les niveaux de construction, analyse de la géométrie, caractéristiques de conduite dans le monde réel et comparaisons directes avec chaque grand concurrent. Si vous dépensez entre 5 000 et 13 000 $ pour un vélo de route aérodynamique phare, voici les informations dont vous avez besoin avant de vous engager.

L'ADN de la course sur route de Scott

Scott Sports est basé à Givisiez, en Suisse, et est présent dans le cyclisme depuis le milieu des années 1980. L'entreprise a été fondée par Ed Scott à Sun Valley, Idaho, en 1958 -- le bâton de ski en aluminium était une véritable innovation dans l'industrie qui a remplacé le bambou et l'acier. Mais leur incursion dans le cyclisme n'était pas une simple extension de marque. En 1989, Scott a introduit le guidon aérodynamique que Greg LeMond a utilisé pour remporter le Tour de France avec 8 secondes d'avance lors du dernier contre-la-montre, l'un des moments les plus célèbres de l'histoire du cyclisme. Scott a investi dans des tests en soufflerie et maintient une équipe d'ingénierie interne qui développe des cadres, des cockpits et des systèmes de roues comme des ensembles intégrés plutôt que de sous-traiter le travail de conception.

Le modèle Foil est la plateforme aérodynamique dédiée de Scott. Il se situe aux côtés de l'Addict RC (course légère), de la nouvelle Addict (toutes routes) et du Speedster (endurance/valeur) dans leur gamme route. Le Foil a traversé plusieurs générations, chacune ajustant l'équilibre entre performance aérodynamique et qualité de conduite. Les premières versions ont été critiquées pour être trop rigides et dures. La refonte actuelle a directement répondu à ces plaintes.

La connexion avec l'équipe pro est importante ici. Le Foil RC a été utilisé au niveau WorldTour par DSM-firmenich PostNL jusqu'en 2024, avec des coureurs comme Romain Bardet et Charlotte Kool remportant des étapes au Tour de France avec. Pfeiffer Georgi a également piloté un Foil RC presque standard pour terminer troisième à Paris-Roubaix Femmes. Pour 2026, Scott a signé un partenariat pluriannuel avec NSN Cycling Team, poursuivant la boucle de développement entre la course professionnelle et l'ingénierie des cadres. Les retours des coureurs issus de ces efforts alimentent directement la façon dont Scott ajuste la rigidité du boîtier de pédalier, la flexibilité de la tige de selle et la conformité de la fourche. Ce n'est pas un sponsoring décoratif. C'est une boucle de développement active qui produit des changements mesurables entre les générations de cadres.

Scott gère également l'équipe SCOTT-SRAM MTB Racing, ce qui signifie que leur expérience en ingénierie carbone s'étend à la fois aux plateformes route et tout-terrain. Les couches de carbone HMX et HMX-SL utilisées dans toute la gamme Foil RC bénéficient des leçons apprises dans les deux disciplines.

Technologie des cadres : ce qui rend le Foil RC différent

Le cadre du Foil RC est disponible en deux grades de carbone selon le niveau de construction. Le modèle Ultimate utilise le carbone HMX-SL (High Modulus Extreme - Super Light) de Scott, leur grade de carbone haut de gamme. Les modèles Pro, Team et inférieurs utilisent le carbone HMX, qui est toujours une couche à haut module mais légèrement plus lourde. La couche HMX-SL utilise des fibres à module plus élevé dans une construction plus fine et plus précisément orientée. En pratique, la différence de poids entre les deux grades de cadre est modeste -- environ 15g -- mais le cadre HMX-SL (environ 970g) devance la version HMX (environ 985g) pour les coureurs qui comptent chaque gramme.

Forme aérodynamique des tubes

Scott utilise des profils d'aile d'air tronqués sur l'ensemble du cadre. Certains concurrents utilisent des formes à queue de Kamm où le bord de fuite est coupé abruptement. Les profils de Scott sont plutôt réglés pour une plus large gamme d'angles de lacet. En pratique, cela signifie que le Foil RC conserve son avantage aérodynamique même lorsque le vent arrive à un angle par rapport à votre direction de déplacement, ce qui décrit environ 90 % des conditions de conduite réelles.

Voici ce que Scott a fait avec chaque tube :

• Le tube diagonal est large et plat, canalisant l'air autour de la zone du boîtier de pédalier
• Le tube de selle a un design découpé qui s'enroule près du pneu arrière pour minimiser la traînée de l'écart
• Les jambes de la fourche ont une forme d'aile d'air avec un montage intégré pour l'étrier de frein
• La tige de selle utilise un profil aérodynamique en forme de D avec 15 mm de recul intégré

Scott affirme que le nouveau Foil RC est 1 minute et 18 secondes plus rapide sur 40 km que son prédécesseur à la même puissance. Dans le test en soufflerie indépendant de Tour Magazine, le Foil RC a généré seulement 203 watts de traînée à 45 km/h, le plaçant parmi les vélos aérodynamiques les plus rapides qu'ils aient jamais testés. Par rapport à un cadre traditionnel à tubes ronds, les économies sont substantielles à des vitesses de course.

Intégration : le cockpit IMP

Le Foil RC utilise le cockpit intégré Syncros Creston iC SL Aero sur les modèles de gamme supérieure. Il s'agit d'une unité barre-potence monobloc qui fait passer tous les câbles et tuyaux en interne, des manettes à travers les barres, dans la potence, et descend à travers le tube de direction. Aucun câble exposé à l'avant. Les modèles inférieurs comme le RC 20 utilisent une configuration en deux pièces (barre Syncros Creston 2.0 Aero avec potence Foil 1.5 Aero) qui maintient un routage propre tout en permettant des échanges indépendants de barre et de potence.

Le compromis pratique du cockpit monobloc est la facilité d'entretien. Changer la longueur de la potence ou la largeur de la barre nécessite de remplacer l'ensemble de l'unité. Scott l'offre en plusieurs combinaisons de largeur et de portée, et un revendeur a confirmé que Scott échangera le cockpit gratuitement sur les modèles Pro et Ultimate si un ajustement de vélo révèle la mauvaise taille. Si vous êtes exigeant sur l'ajustement du cockpit, résolvez cela pendant le processus d'achat plutôt qu'après. J'ai entendu des spécialistes du fitting dire que c'est la frustration la plus courante après l'achat avec les vélos à cockpit intégré, toutes marques confondues, pas seulement Scott.

Conformité et confort

Scott a intégré des caractéristiques de conformité dans le Foil RC qui faisaient défaut aux générations précédentes :

• La fourche F01 a été conçue avec un flex réglé dans les jambes inférieures pour absorber les vibrations de route à haute fréquence
• Le tige de selle en forme de D est plus fine que celle d'un tube rond et permet une déflexion latérale sous charge
• Le dégagement pour les pneus atteint 30 mm, offrant aux cyclistes la possibilité d'utiliser des pneus légèrement plus larges sur des routes accidentées

Ces caractéristiques ne transforment pas le Foil RC en vélo d'endurance. C'est toujours une machine de course. Mais elles élèvent le niveau de confort à un point où les sorties de plusieurs heures sont véritablement durables plutôt que simplement tolérables.

Spécifications complètes : niveaux de construction et prix

Scott propose le Foil RC dans une large gamme s'étendant sur six niveaux de construction. Un détail important : l'Ultimate utilise le cadre en carbone HMX-SL plus léger, tandis que le Pro et les modèles inférieurs utilisent du carbone HMX. La géométrie et la forme des tubes sont identiques à tous les niveaux, donc le caractère de conduite est cohérent. La différence de poids entre les grades de cadre est d'environ 15 g.

Les niveaux supplémentaires incluent le RC 10 ($5,899-$6,599) et le RC 30 (~$4,999). L'histoire de valeur remarquable est le Foil RC Pro : le Shimano Dura-Ace Di2 complet à $8,499.99 est difficile à égaler par toute autre marque occidentale.

Spécifications partagées à travers tous les modèles :

• Boîtier de pédalier : SRAM DUB PF ou Shimano press-fit (selon le modèle)
• Disques de frein : 160 mm à l'avant, 140 mm à l'arrière
• Dégagement maximal pour les pneus : 30 mm
• Direction : Acros avec direction excentrique de 1"
• Axe traversant : 12x100 mm à l'avant, 12x142 mm à l'arrière
• Poids système maximal : 120 kg (cycliste + vélo + équipement)
• Approuvé UCI : Oui

Géométrie : orientée course mais vivable

La géométrie du Foil RC se situe entre une position de course agressive et quelque chose que vous pouvez réellement parcourir pendant quatre heures sans détruire votre bas du dos. Voici les chiffres clés :

Ce que les chiffres vous disent en pratique :

Le rapport stack/reach pour la taille M est d'environ 1.41. Cela place le Foil RC dans la catégorie modérément agressive. Le Tarmac SL8 est plus proche de 1.38 (un peu plus agressif) et le Canyon Aeroad se situe autour de 1.42 (quasi identique au Foil). Vous ne serez pas contraint à une position extrême de contre-la-montre, mais la posture de conduite est en avant et aérodynamique.

Les haubans de 405 mm sont relativement courts pour un vélo aérodynamique. Certains concurrents (Cervelo S5, Trek Madone) utilisent des haubans de 410 mm ou plus longs pour adapter leurs formes de cadre aérodynamiques autour de la roue arrière. Les haubans plus courts du Foil RC lui confèrent une sensation plus réactive, moins ancrée lors des changements de direction.

Conseils de taille pour le Foil RC :

• Les cyclistes mesurant entre 170 et 175 cm s'adaptent généralement à la taille M (54)
• Entre deux tailles ? Prenez une taille en dessous et ajustez avec la longueur de la potence
• Le cockpit intégré est disponible en largeur et reach fixes, donc vérifiez le tableau des tailles de Scott avant de commander
• Si votre torse est long par rapport à vos jambes, la taille supérieure pourrait mieux convenir puisque le cockpit intégré ne permet pas d'étendre le reach indépendamment

Sur la route : comment le Foil RC se comporte réellement

Accélération et rigidité

La zone du boîtier de pédalier sur le Foil RC est remarquablement rigide. Les efforts hors selle se traduisent directement par un mouvement vers l'avant avec un minimum de flexion. En sprintant à plus de 900 watts, vous pouvez sentir le cadre résister aux charges de torsion plutôt que de les absorber. C'est exactement ce que vous attendez d'un vélo de course.

Lors d'un critérium de 60 minutes avec des accélérations répétées dans les virages, le Foil RC récompense une conduite agressive. Le triangle arrière rigide et les haubans courts offrent un dynamisme lorsque vous vous levez sur les pédales. Comparé au Cervelo S5, qui est également rigide mais a un arrière plus long, le Foil RC se sent un peu plus agile dans les courses en milieu étroit.

Performance aérodynamique à vitesse

Au-dessus de 35 km/h, la forme aérodynamique du Foil RC devient réellement perceptible. Il y a une sensation que le vélo maintient sa vitesse avec moins d'effort, ce que vous ne ressentez tout simplement pas sur des cadres non aérodynamiques. Sur des routes plates et exposées avec de légers vents de travers, la différence entre le Foil RC et un vélo léger de montagne comme le Scott Addict RC est réelle et répétable.

Lors d'un contre-la-montre plat de 20 km avec une moyenne de 42 km/h, un cycliste sur le Foil RC peut s'attendre à économiser environ 30 à 45 secondes par rapport à un cadre traditionnel à tubes ronds à la même puissance. Face à d'autres vélos aérodynamiques modernes, les différences se réduisent à 5-15 secondes -- toujours significatif à un niveau compétitif, mais plus proche de la réalité que ce que le marketing pourrait suggérer.

Grimper

Le Foil RC pèse plus que les vélos de montagne dédiés (le Scott Addict RC est environ 500g plus léger), et ce poids supplémentaire se fait sentir lors des longues montées soutenues. Sur une montée de 20 minutes à seuil, chaque kilogramme supplémentaire coûte environ 10-15 secondes. En pratique, le Foil RC rend environ 5-8 secondes sur une montée soutenue de 20 minutes par rapport à un vélo de montagne pesant moins de 6.8kg.

Cependant, la plupart des courses sur route et des sportives ne sont pas des événements de montée pure. Elles impliquent des descentes, des portions plates et des terrains vallonnés où l'aérodynamisme compte plus que le poids. Le Foil RC récupère ce temps et plus encore lors de la descente et sur les portions plates entre les montées.

Sur un gran fondo de 140 km avec 2 000 m de montée et des descentes correspondantes, le Foil RC est globalement plus rapide qu'un vélo de montagne léger pour les cyclistes roulant à plus de 32 km/h. En dessous de cette vitesse, le vélo de montagne prend l'avantage car les économies aérodynamiques augmentent avec la vitesse.

Confort et capacité pour les longues sorties

La fourche F01 et le tige de selle flexible font une réelle différence sur les routes rugueuses en enrobé. Équipé de pneus de 28 mm à 5.5-6.0 bar (80-87 psi), le Foil RC est suffisamment confortable pour des sorties d'entraînement de 4-5 heures. Il ne rivalise pas avec un vélo d'endurance comme le Scott Addict SE ou le Cervelo Caledonia, mais il représente une nette amélioration par rapport à la génération précédente du Foil.

Lors d'une sortie d'entraînement de 100 km incluant 15 km de routes rurales dégradées, le Foil RC avec des pneus de 30 mm à 5.0 bar a géré les sections rugueuses sans punir le cycliste. L'amortissement des vibrations à travers la fourche était particulièrement efficace pour filtrer les vibrations à haute fréquence tout en transmettant suffisamment de sensations de la route pour maintenir la confiance.

Comment le Foil RC se compare à la concurrence

Voici comment le Foil RC se compare à des concurrents directs à des niveaux de construction à peu près équivalents (groupes électroniques, roues en carbone de milieu de gamme) :

Où le Foil RC gagne :

• Meilleur rapport qualité-prix que le Dogma F et le Madone (Dura-Ace Di2 à $8,499 est une valeur exceptionnelle)
• Des bases courtes lui confèrent une maniabilité plus réactive que la plupart des rivaux
• Complet Dura-Ace Di2 au niveau Pro, où les concurrents n'offrent que de l'Ultegra
• Bonne intégration de la performance aérodynamique avec un confort réel
• Testé en soufflerie par Tour Magazine : traînée de 203W à 45 km/h (parmi les plus rapides testés)

Où il perd :

• Le pivot excentrique de 1" limite les options de jeux de direction et d'entretoises aftermarket
• Aucun capteur de puissance inclus dans la version Pro (les modèles équipés de SRAM en incluent un)
• Le dégagement maximal des pneus est inférieur à celui du Tarmac SL8 (30mm contre 32mm)
• Le poste de pilotage intégré limite la personnalisation aftermarket par rapport au système en deux pièces de Canyon
• Reconnaissance de marque dans certains marchés où Specialized et Pinarello ont plus de prestige

Les différentes philosophies à l'œuvre ici méritent d'être comprises. Le Tarmac SL8 tente d'être le meilleur vélo de route polyvalent en fusionnant aérodynamisme, poids et confort. Le Trek Madone s'oriente davantage vers la performance aérodynamique pure. Le Cervelo S5 est le choix des puristes de l'aérodynamisme avec ses profils de tube les plus profonds. Le Canyon Aeroad CFR offre le meilleur rapport qualité-prix. Le Pinarello Dogma F est le choix de prestige. Le Foil RC occupe le terrain d'entente : plus axé sur l'aérodynamisme que le Tarmac, plus agréable à vivre que le Madone, et meilleur rapport qualité-prix que le Dogma.

Le Scott Foil RC est-il fait pour vous ?

Le Foil RC est un excellent choix si vous :

• [ ] Faites des courses de critériums ou de route où l'aérodynamisme compte
• [ ] Avez une moyenne supérieure à 32 km/h lors de vos sorties habituelles
• [ ] Souhaitez un seul vélo pour la course et les longues sportives
• [ ] Préférez une maniabilité réactive et agile à une stabilité ancrée
• [ ] Appréciez la qualité d'ingénierie et êtes à l'aise avec une marque moins tape-à-l'œil
• [ ] Voulez une qualité de cadre haut de gamme sans le prix haut de gamme (la version Comp offre cela)

Considérez des alternatives si vous :

• [ ] Grimpez principalement et roulez rarement sur terrain plat (regardez le Scott Addict RC ou le Tarmac SL8)
• [ ] Voulez un maximum de dégagement pour les pneus pour des sorties proches du gravel (Tarmac SL8 ou Canyon Aeroad avec 32mm)
• [ ] Êtes très exigeant sur l'ajustement du cockpit et souhaitez une flexibilité totale sur le marché secondaire (barre/tige en deux pièces de Canyon)
• [ ] Roulez principalement en solo en dessous de 28 km/h, où les économies aérodynamiques sont minimes
• [ ] Avez besoin d'un vélo principalement pour le touring ou les événements d'ultra-endurance (les plateformes d'endurance sont le meilleur outil)
• [ ] Avez un budget inférieur à 5 000 $ (le Foil RC 20 commence à 4 999 $)

Recommandation de montage par budget

Moins de 6 000 $? Le Foil RC 20 avec Shimano 105 Di2 à 4 999 $ est votre point d'entrée. Cadre en carbone HMX, changement de vitesses électronique performant, roues aérodynamiques Syncros. Améliorez le jeu de roues plus tard lorsque les fonds le permettront.

Entre 7 000 $ et 9 000 $? Le Foil RC Pro avec Shimano Dura-Ace Di2 complet à 8 499 $ est la valeur exceptionnelle de tout le marché des vélos aérodynamiques haut de gamme. Vous obtenez un groupe qui coûte plus de 13 000 $ chez les marques concurrentes. C'est là que la plupart des cyclistes sérieux devraient se situer.

Au-dessus de 12 000 $? Le Foil RC Ultimate avec SRAM Red AXS et capteur de puissance intégré est pour ceux qui veulent le cadre le plus léger (carbone HMX-SL) et apprécient l'ergonomie des poignées SRAM. À environ 6,8 kg, il est vraiment léger pour un vélo aérodynamique. Mais l'écart de performance par rapport à la version Pro est plus petit que ce que l'écart de prix pourrait suggérer.

Cadre de décision : vélo aérodynamique ou polyvalent ?

Trois questions à se poser :

1. Quel pourcentage de vos sorties est supérieur à 32 km/h ? Si plus de la moitié, un vélo aérodynamique comme le Foil RC a du sens. En dessous de ce seuil, un vélo polyvalent plus léger offre plus d'avantages par dollar.

1. Faites-vous des courses ? Si oui, la rigidité et la maniabilité du Foil RC se justifient dans des environnements compétitifs. Pour un entraînement pur et des sorties de fitness, le supplément de rigidité compte moins.

1. Combien de grimpe faites-vous ? Si vos sorties habituelles incluent des montées soutenues de plus de 10 minutes, la pénalité de poids d'un cadre aérodynamique devient un facteur. Le calcul approximatif : 5-8 secondes par kilogramme supplémentaire par montée de 10 minutes à seuil. Cet échange en vaut-il la peine pour les économies aérodynamiques de 15-20 watts sur le plat ? Pour la plupart des cyclistes sur terrain mixte, oui.

Questions fréquemment posées

Quel est le poids du cadre du Scott Foil RC ? Le cadre HMX-SL du Foil RC (Ultimate) pèse environ 970g avec une fourche de 440g. Le cadre HMX (Pro et inférieur) pèse environ 985g avec une fourche de 475g. Les vélos complets varient d'environ 6,8 kg (Ultimate) à 8,1 kg (RC 20) selon la configuration.

Puis-je monter des pneus de 32 mm sur le Scott Foil RC ? Non. Le dégagement maximal pour les pneus est de 30 mm. Si vous avez besoin d'un dégagement de 32 mm, le Specialized Tarmac SL8 ou le Canyon Aeroad sont de meilleures options dans la catégorie aérodynamique.

Le Scott Foil RC est-il suffisamment confortable pour une sortie de cent miles ? Oui, avec la bonne pression des pneus et la bonne taille. En utilisant des pneus de 28-30 mm à pression modérée (5,0-6,0 bar), la fourche F01 du Foil RC et la tige de selle flexible offrent suffisamment de confort pour des sorties de 160 km ou plus. Il ne rivalisera pas avec un vélo d'endurance dédié, mais il est adapté pour de longues journées en selle.

Quelles équipes professionnelles utilisent le Scott Foil RC ? L'équipe NSN Cycling est le partenaire de l'équipe professionnelle de Scott pour 2026, dans le cadre d'un contrat pluriannuel. Auparavant, DSM-firmenich PostNL (maintenant Team Picnic-PostNL) a couru avec le Foil RC jusqu'en 2024, avec des coureurs comme Romain Bardet, Charlotte Kool et Fabio Jakobsen qui ont remporté des victoires avec. L'équipe Picnic-PostNL est passée à Lapierre pour 2025.

Puis-je remplacer le cockpit intégré par une potence et des barres traditionnelles ? Le tube de direction utilise un pivot excentrique de 1", ce qui limite la compatibilité avec les potences et jeux de direction standards du marché. Des solutions aftermarket existent, mais vous perdez le routage propre des câbles et les avantages aérodynamiques. Si la flexibilité du cockpit est importante pour vous, envisagez le RC 20 qui utilise un guidon et une potence en deux pièces, ou intégrez le choix du cockpit dans votre décision d'achat dès le départ.

Comment le Foil RC se compare-t-il au Scott Addict RC ? L'Addict RC est le vélo de montagne léger de Scott, pesant environ 850 g pour le cadre HMX (790 g pour l'HMX-SL Ultimate) contre environ 970-985 g pour le Foil RC. Dans les tests réalisés par Scott, l'Addict RC est environ 9 watts plus lent que le Foil RC à 45 km/h. Le Foil RC est plus rapide sur terrain plat et roulant grâce à son avantage aérodynamique. L'Addict RC est plus rapide sur les montées soutenues. La plupart des cyclistes qui roulent sur un mélange de terrains seront globalement plus rapides sur le Foil RC.

Verdict : aérodynamique précise avec une véritable substance

Le Scott Foil RC 2026 est un très bon vélo de route aérodynamique qui ne reçoit pas l'attention qu'il mérite. L'équipe d'ingénierie de Scott a conçu un modèle qui offre de réelles performances aérodynamiques (203 W de traînée à 45 km/h dans les tests de Tour Magazine), un transfert de puissance solide et plus de confort que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un vélo de cette catégorie. La large gamme de prix allant de 4 999 $ à 13 000 $ le rend accessible à un plus large éventail de budgets que la plupart des plateformes aérodynamiques phares.

Le Foil RC ne cherche pas à être tout. Ce n'est pas le plus léger, il n'a pas le dégagement de pneus le plus large, et le cockpit intégré limite les modifications. Mais dans son but prévu -- course sur route rapide et efficace et conduite à grande vitesse -- il performe au niveau ou au-dessus de celui des vélos qui coûtent plus cher.

Si vous êtes un cycliste compétitif ou un passionné sérieux qui passe la plupart de son temps de conduite au-dessus de 30 km/h, le Foil RC doit figurer sur votre liste restreinte. La version Pro à 8 499 $ avec Dura-Ace Di2 complet est sans doute le meilleur rapport qualité-prix sur le marché des vélos aérodynamiques phares, et le RC 20 à 4 999 $ vous offre la même géométrie de cadre en carbone HMX avec un changement électronique Shimano 105 Di2.

Scott ne commercialise peut-être pas ses vélos avec le même volume que certains concurrents. Après avoir essayé le Foil RC, il est clair qu'ils ont investi le budget dans le vélo plutôt que dans la publicité.

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