En 2024, Tadej Pogacar a réalisé quelque chose que personne n'avait fait depuis Marco Pantani en 1998. Il a remporté le Giro d'Italia et le Tour de France dans la même saison, puis a ajouté le titre de champion du monde sur route parce que visiblement deux Grands Tours n'étaient pas suffisants. Le vélo qu'il a utilisé pour tout cela ? Un Colnago V4Rs.

Ce n'est pas une coïncidence, et ce n'est pas seulement du marketing. Le V4Rs est le produit de sept décennies de fabrication de cadres italiens, et c'est toujours l'un des vélos de course les plus concentrés que vous puissiez acheter. Que cela ait sa place dans votre garage est une autre question, et c'est celle à laquelle nous allons répondre dans les quelques milliers de mots suivants.

Cette revue couvre l'ensemble du tableau : d'où vient Colnago, ce que le V4Rs offre réellement sur la route, qui devrait sérieusement envisager d'en acheter un, et comment il se compare aux autres superbikes dans cette gamme de prix.

Colnago : 70 ans de fabrication de vélos de course à Cambiago

L'entreprise a été fondée en 1954, dans un atelier au Via Garibaldi 10 à Cambiago, une ville située à environ 25 kilomètres à l'est de Milan. Ernesto Colnago travaillait à l'usine de vélos Gloria lorsqu'un accident pendant l'entraînement l'a contraint à rentrer chez lui. Il a commencé à fabriquer des roues à la main pour son employeur, et en deux ans, il avait inventé une technique de cintrage à froid pour les tubes de fourche qui a changé la manière dont l'ensemble de l'industrie fabriquait des fourches.

La course a apporté la véritable rupture. Lors d'une sortie d'entraînement, Ernesto a croisé Fiorenzo Magni, l'un des meilleurs coureurs d'Italie à l'époque, qui avait besoin d'aide mécanique. Cette réputation pour un travail de qualité s'est répandue rapidement. À la fin des années 1960, l'équipe professionnelle Molteni a engagé Colnago. Leur coureur vedette était Eddy Merckx. Il avait besoin de roues en lesquelles il pouvait avoir confiance pour Milan-San Remo. Colnago les a fabriquées. Merckx a gagné. Et ce partenariat est devenu l'une des collaborations les plus prolifiques de l'histoire du cyclisme, avec Merckx remportant presque toutes les grandes courses sur des vélos construits par Colnago.

Le logo de l'As de Cœurs ? Il date de 1970. Michele Dancelli a remporté Milan-San Remo en courant pour Molteni sur un Colnago, et le journaliste Bruno Raschi a écrit que Dancelli avait "gagné sur un vélo qui était en fleur", en référence aux célèbres fleurs de San Remo. Ernesto a aimé l'idée : "J'espérais de tout cœur devenir un as dans le monde du vélo. Dès que je suis rentré chez moi, j'ai créé le nouveau logo -- l'as de cœurs." L'Asso di Fiori a été officiellement adopté en 1974 et figure sur chaque Colnago depuis.

Aujourd'hui, Colnago fournit l'UAE Team Emirates XRG. Pogacar a remporté quatre Tours de France (2020, 2021, 2024 et 2025), tous sur des vélos Colnago. Les V3Rs l'ont porté vers les deux premiers, les V4Rs vers son triplé Giro-Tour-Mondiaux en 2024, et les nouvelles V5Rs vers son quatrième Tour en 2025. Ce genre de palmarès est difficile à contester.

Spécifications techniques des V4Rs : Ce pour quoi vous payez réellement

Colnago ne prétend pas que les V4Rs sont des vélos polyvalents. C'est un vélo de course. Les spécifications reflètent cette concentration.

Cadre et Fourche

Le cadre pèse 798 grammes pour une taille 485 (non peint). C'est en réalité 3 grammes plus lourd que le cadre des V3Rs seul, mais Colnago s'est concentré sur le système total. La fourche en carbone intégral ajoute 375 grammes, et assemblé avec le jeu de direction et le cockpit intégré CC.01, le kit cadre des V4Rs est 47 grammes plus léger que le package des V3Rs sortants. C'est à peu près le poids d'un gros œuf, si vous avez besoin d'une image mentale.

Plus intéressant que les économies de poids est la rigidité. Colnago utilise ce qu'ils appellent le test de Rigidité Dynamique Réelle (RDS), et leurs chiffres montrent que les V4Rs sont 4 % plus rigides que les V3Rs lorsque vous sprintez en dehors de la selle et 5 % plus rigides en position assise. En pratique, cela signifie moins de flexion du cadre lorsque vous déployez une puissance sérieuse, ce qui est crucial lors des accélérations et des efforts soutenus au seuil.

Aérodynamique

L'histoire aérodynamique mérite quelques nuances. Colnago affirme que les V4Rs économisent 13,2 watts à 50 km/h par rapport aux V3Rs avec un cycliste pédalant dans une configuration de course standard (une bouteille, un porte-bouteille). Avec une configuration aérodynamique entièrement optimisée -- roues aérodynamiques et support d'ordinateur Colnago -- ce chiffre grimpe à 27,7 watts, soit une amélioration de 6 %. Certaines premières critiques ont cité "19 à 20 watts", ce qui semble être un chiffre intermédiaire avec des mises à niveau aérodynamiques partielles. Le cockpit intégré CC.01 est déjà 16 % plus aérodynamique que la configuration des V3Rs, et même le support d'ordinateur imprimé en 3D économise 0,75 watt à lui seul. Des profils de tubes en forme d'aile tronquée parcourent tout le cadre, et le cockpit cache tous les câbles en interne pour un avant plus épuré.

Dégagement des pneus

Les V4Rs acceptent des pneus jusqu'à 700x32c. C'est généreux pour un vélo de course dédié. La plupart des gens utiliseront des pneus de 25 mm ou 28 mm pour la course, mais avoir de la place pour des pneus de 30 mm ou 32 mm signifie que vous pouvez utiliser le même cadre pour des routes d'entraînement plus rugueuses sans avoir besoin d'un vélo séparé.

Spécifications complètes

Géométrie : Numéros de course pour les coureurs

Sept tailles, de la compacte 420 jusqu'à la 570. Colnago étiquette les tailles par la mesure du tube de selle court plutôt que par la longueur effective du tube supérieur, ce qui peut prêter à confusion lors de la comparaison avec d'autres marques. Faites attention à la hauteur et à l'allonge, pas au numéro de taille.

Les Constantes

Certaines mesures restent les mêmes pour toutes les tailles : 408mm de bases de roues (courtes, pour une accélération rapide), 72mm de chute de boîtier de pédalier (centre de gravité bas), 43mm de chasse de fourche, et 379mm de longueur de fourche.

Hauteur et Allonge par Taille

Taille 420 : Hauteur 510mm / Allonge 370mm Taille 455 : Hauteur 522mm / Allonge 375mm Taille 485 : Hauteur 539mm / Allonge 383mm Taille 510 : Hauteur 557mm / Allonge 388mm Taille 530 : Hauteur 575mm / Allonge 395mm Taille 550 : Hauteur 593mm / Allonge 403mm Taille 570 : Hauteur 612mm / Allonge 410mm

Les angles du tube de direction sont en réalité relativement détendus pour un vélo de course (71.8 degrés sur la taille 510), ce qui donne au V4Rs une sensation plus stable et moins nerveuse à grande vitesse par rapport à des concurrents plus raides. Les angles du tube de selle poussent vos hanches vers l'avant au-dessus du boîtier de pédalier. C'est une position de course, point final.

Liste de Vérification de la Géométrie

Vérifiez ces points avant de dépenser de l'argent :

• [ ] Pouvez-vous maintenir une position agressive pendant plus de 2 heures ? Le V4Rs est bas à l'avant. Si vous avez besoin d'une pile d'entretoises sous le potence pour vous sentir à l'aise, cette géométrie travaillera contre vous.
• [ ] Roulez-vous régulièrement à un rythme de course ? La maniabilité récompense les vitesses supérieures à 35 km/h. En dessous, certains cyclistes trouvent que la direction semble nerveuse.
• [ ] Avez-vous effectué un ajustement professionnel de votre vélo ? À ce niveau de prix, sauter un ajustement, c'est jeter de l'argent par les fenêtres. Faites-vous ajuster, puis choisissez votre taille.
• [ ] Êtes-vous entre deux tailles ? Le cockpit intégré limite les ajustements de barre et de potence. Faites correspondre d'abord votre mesure d'allonge, puis gérez la hauteur avec des entretoises.
• [ ] Souhaitez-vous une maniabilité réactive ou détendue ? Des bases de roues courtes et des angles raides rendent ce vélo réactif. Si vous préférez une conduite plus calme, regardez les cadres d'endurance.

Cinq Sorties Qui Montrent Ce Que Fait Réellement le V4Rs

1. La Chaîne de Mardi Soir

Vous clipsez à un feu rouge et vous vous mettez en danseuse. Le V4Rs bondit en avant. Pas subtilement. Lorsque le groupe passe de 35 à 45 km/h, le vélo reste droit avec zéro flex au niveau du boîtier de pédalier. Les tubes aérodynamiques font leur travail. Vous êtes dans le sillage, et vous avez des watts à revendre que vous n'auriez pas sur un cadre plus lourd et plus traînant. C'est le V4Rs dans son élément.

2. Une Montée de 3km au Seuil

Orienté vers la montée à 8 pour cent, un V4Rs équipé de Dura-Ace pèse environ 7,25 kg sur les balances des testeurs. Cela ne touche pas le poids minimum de 6,8 kg de l'UCI, mais c'est suffisamment léger pour que la montée ne ressemble pas à une punition. La vraie histoire, c'est comment il grimpe. Chaque watt va de l'avant. En vous levant dans les sections les plus raides, il n'y a aucun jeu latéral au niveau du boîtier de pédalier. Ce vélo a littéralement été conçu pour gagner des étapes de montagne.

3. Une descente technique à 70 km/h

C'est ici que vous faites confiance à un vélo ou pas. Le V4Rs gagne rapidement votre confiance. Le bas du boîtier de pédalier (72 mm de drop) maintient le centre de gravité bien ancré. Dans les courbes larges, vous pouvez relâcher votre prise et laisser le vélo trouver sa trajectoire. Dans les épingles serrées, la direction est directe et prévisible. Plusieurs testeurs professionnels ont fait la même observation : le V4Rs inspire confiance à grande vitesse d'une manière que tous les vélos de course ne parviennent pas à faire.

4. Une sortie d'entraînement de 160 km

C'est la partie honnête. Sur un bitume rugueux, il y a plus de vibrations qui passent par le guidon et la selle que ce que vous obtiendriez sur un vélo d'endurance. Après quatre heures, vous le ressentirez. Le vélo n'est pas punitif, mais il ne fait pas semblant d'être moelleux non plus. La solution est simple : montez des pneus de 28 mm ou 30 mm à des pressions plus basses. Cela absorbe beaucoup de vibrations de la route sans sacrifier une vitesse significative.

5. La sortie café du week-end à 28 km/h

Je vais être franc avec vous : ce n'est pas le domaine de ce vélo. À un rythme décontracté, la géométrie agressive semble un peu nerveuse, et le cadre rigide ne pardonne pas les bosses comme le ferait un vélo plus détendu. Vous aurez l'air rapide garé devant le café, mais vous ne ressentirez pas la magie qui rend le V4Rs spécial. Ce vélo veut aller vite, et il vous fait savoir quand vous ne le faites pas.

Qui devrait vraiment acheter ce vélo ?

Tous les vélos ne conviennent pas à tous les cyclistes. Le V4Rs est plus sélectif que la plupart. Voici un cadre de référence.

Achetez le V4Rs si vous cochez 4 ou plus de ces critères :

• [ ] Vous faites de la compétition sur route (toutes catégories)
• [ ] Vous roulez régulièrement au-dessus de 35 km/h en groupe
• [ ] Vous privilégiez le transfert de puissance au confort
• [ ] Vous avez été professionnellement ajusté et pouvez maintenir une position agressive
• [ ] L'artisanat italien et l'héritage de la marque comptent pour vous
• [ ] Vous voulez la même plateforme qui a gagné le Tour, le Giro et les Mondiaux
• [ ] Dépenser 10 000 $ ou plus pour un vélo complet ne vous empêche pas de dormir la nuit
• [ ] Vous avez un deuxième vélo pour les jours tranquilles

Regardez ailleurs si :

• [ ] Votre pratique est principalement en solo à un rythme modéré
• [ ] Vous avez besoin d'une position droite pour le confort
• [ ] Votre budget est limité à moins de 8 000 $
• [ ] Vous voulez un seul vélo pour tout (course, commuting, gravel, touring)
• [ ] Le confort compte plus que la vitesse pure

Un non-professionnel peut-il apprécier le V4Rs ?

Oui. Avec une réserve. Si vous êtes un amateur compétitif qui court, s'entraîne de manière structurée et participe à des sorties de groupe rapides, le V4Rs vous récompensera. Il s'anime au-dessus de 35 km/h et se sent complètement à l'aise à un rythme de course. En dessous de cette vitesse, il est compétent mais sans éclat. Vous achetez un outil spécialisé, et l'utiliser comme prévu est la façon d'en tirer la valeur.

Comment le V4Rs se compare à la concurrence

Le V4Rs concurrence tous les superbikes sur le circuit WorldTour. Voici comment les chiffres se comparent.

Comparaison directe

Où le V4Rs excelle

Rigidité par rapport au poids. Le V4Rs est l'un des cadres les plus rigides ici par rapport à son poids. Les sprinteurs et les cyclistes qui attaquent les montées hors de la selle sentiront la différence.

Héritage. Aucune autre marque dans ce groupe n'a 70 ans de résultats de course soutenant son nom. Si ce que représente votre vélo compte pour vous, l'As de Cœur a un poids véritable.

Dégagement des pneus pour un vélo de course. Égalant le Tarmac SL8 et le Madone à 32mm tout en battant les 30mm du Dogma F. Pratique si vous souhaitez un cadre pour la course et l'entraînement.

Où il est en retrait

Poids pur. Le Tarmac SL8 et le Dogma F peuvent être construits plus légers. Si le chiffre sur la balance est votre principal critère, le V4Rs n'est pas le gagnant.

Valeur. Le Cervelo S5 offre sans doute la meilleure performance aéro dans ce groupe pour moins d'argent. Le cadre V4Rs n'est pas le plus cher ici (c'est le Dogma F), mais il n'est pas bon marché.

Confort. Les cinq sont des vélos de course, mais le V4Rs penche vers l'extrémité rigide. La technologie IsoFlow du Madone et la conformité réglée du Tarmac SL8 offrent toutes deux un peu plus de tolérance sur les routes accidentées.

Guide de sélection des concurrents

• [ ] Choisissez le V4Rs si : La rigidité et l'héritage italien sont vos priorités et que vous roulez à un rythme de course
• [ ] Choisissez le Dogma F si : L'argent n'est pas un problème et que vous voulez l'option la plus légère et la plus prestigieuse
• [ ] Choisissez le Tarmac SL8 si : Vous voulez le meilleur polyvalent le plus léger avec le plus large soutien des revendeurs
• [ ] Choisissez le Madone Gen 8 si : Vous voulez une forte performance aéro avec un peu plus de conformité
• [ ] Choisissez le S5 si : La vitesse pure aéro est ce qui compte le plus et que vous voulez le meilleur rapport qualité-prix

Prix et options de construction

Le cadre V4Rs a été lancé à l'origine à €5,250 en Europe (environ $5,578 USD). Avec le V5Rs maintenant en magasin, les prix de 2026 ont baissé. Attendez-vous à trouver des cadres à partir de €4,800 à €4,950 chez des revendeurs autorisés. Cela vous procure le cadre, la fourche, le jeu de direction, la tige de selle et le cockpit intégré CC.01.

Shimano Dura-Ace Di2 : La configuration la plus populaire, et celle que la plupart des médias cyclistes ont testée. Le prix actuel est d'environ €9,750 avec des roues Vision SC45. La configuration phare d'origine avec des roues ENVE et un capteur de puissance a été lancée à €15,260 et certaines restent disponibles chez des détaillants sélectionnés.

SRAM Red AXS : Changement sans fil avec la sensation double-tap de SRAM. Les configurations complètes tournent autour de €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2 : L'option intelligente. Ces configurations électroniques de milieu de gamme commencent à partir d'environ €5,000 à €7,900 selon le détaillant et la spécification des roues. L'Ultegra partage environ 90 % de la fonctionnalité du Dura-Ace à un véritable rabais. Si vous voulez la performance du cadre sans la prime du groupe, c'est la configuration à choisir.

Campagnolo Super Record EPS : L'association entièrement italienne. Ces configurations étaient parmi les plus chères au lancement et sont plus difficiles à trouver en 2026, mais restent disponibles chez des détaillants spécialisés.

Remarque : Le V4Rs est uniquement électronique et uniquement à disque. Vous ne pouvez pas le construire avec un groupe mécanique. Si vous voulez un Colnago avec compatibilité mécanique à un prix inférieur, regardez le V4 (non-Rs).

V4Rs vs V5Rs : Devriez-vous attendre ?

Colnago a lancé le V5Rs en avril 2025, et Pogacar l'a utilisé pour remporter sa quatrième victoire au Tour de France cet été-là. Les chiffres sont significatifs : le cadre du V5Rs pèse 685 grammes (taille 485, non peint) contre 798 grammes pour le V4Rs. L'ensemble du cadre est 146 grammes plus léger, la surface frontale est 13 % plus petite, et Colnago affirme un gain de 9 watts à 50 km/h. Il passe également du T47 du V4Rs à un boîtier de pédalier fileté BSA.

Alors, devez-vous attendre ?

Tout dépend de votre budget. Le V5Rs est le meilleur vélo sur le papier, et c'est celui que les pros utilisent en course en 2026. Mais voici le truc : avec le V5Rs dans les magasins, les prix du V4Rs ont considérablement baissé. Les cadres qui ont été lancés à 5 250 € sont maintenant disponibles à partir d'environ 4 800 € à 4 950 €. Les montages complets Ultegra Di2 ont chuté à environ 5 000 € à 7 900 €, et les montages Dura-Ace se situent autour de 9 750 €. C'est une réduction significative pour un vélo qui a remporté la Triple Couronne en 2024.

L'écart de performance entre les deux vélos est réel mais progressif. Si vous trouvez un V4Rs aux prix actuels réduits, vous obtenez 90 % des performances du V5Rs pour beaucoup moins d'argent. Si le budget n'est pas un problème et que vous voulez le dernier et le plus léger, attendez le V5Rs. Mais le V4Rs aux prix de 2026 est sans doute le meilleur rapport qualité-prix sur le marché des superbikes italiens en ce moment.

Verdict : Un Vélo de Course Qui Justifie Son Prix

Le Colnago V4Rs ne cherche pas à être tout. C'est un vélo de course d'une marque qui a passé 70 ans à gagner des courses, et c'est la machine que Pogacar a utilisée pour réaliser un triplé historique Giro-Tour-Mondiaux en 2024. Le cadre est léger, rigide et véritablement aérodynamique (13,2 watts de gagnés par rapport au V3Rs en configuration standard). La maniabilité à grande vitesse est précise et rassurante. Vous pouvez le monter avec l'une des trois grandes familles de groupes électroniques.

Cependant, les compromis sont réels. Le confort n'est pas la priorité. La géométrie exige de la forme physique et de la flexibilité. Le prix est élevé. Et le V5Rs est déjà là.

Mais si vous courez, si vous vous poussez lors de sorties en groupe rapides, si l'idée de rouler sur quelque chose avec l'histoire de Colnago signifie réellement quelque chose pour vous, le V4Rs est à la hauteur. C'est une machine qui récompense l'effort acharné avec des performances que vous pouvez ressentir. Pogacar a remporté sa Triple Couronne sur ce vélo, et bien que nous ne soyons pas Pogacar, le V4Rs vous donne un aperçu de ce que ce niveau d'ingénierie ressent sous vos jambes.

Note : 9/10

Un vélo de course ciblé qui se situe au sommet de ce qu'un constructeur de cadres italien peut produire. Il perd un point pour le confort à basse vitesse et le fait que son successeur existe, mais en tant qu'outil pour aller vite sur le bitume, le V4Rs est parmi les meilleurs que vous puissiez acheter.

Au début de 2026, le cadre du Colnago V4Rs est disponible à partir d'environ 4 800 € à 4 950 € (contre le prix de lancement initial de 5 250 €). Les vélos complets varient d'environ 5 000 € (Ultegra Di2) à 9 750 €+ (Dura-Ace Di2) selon le groupe et les roues. Le V4Rs est uniquement électronique et uniquement à disques. Disponible auprès des revendeurs autorisés Colnago et de certains détaillants en ligne sélectionnés. Visitez colnago.com pour la gamme complète et le guide des tailles.