Critique de la Bianchi Oltre RC 2025 : Après 3 000 km, voici la vérité sur la vitesse
Attendez — 17 watts économisés à 50 km/h ? Une réduction de traînée de 5 % qui coupe 45 secondes d'une sortie de 40 km ?
Ce ne sont pas que des chiffres marketing de Bianchi. Après 3 000 kilomètres sur leur "hyperbike" autoproclamé, j'ai la vraie histoire sur ce que l'Oltre RC offre réellement sur les routes.
Ce n'est pas un simple rafraîchissement de Bianchi avec une peinture plus brillante. L'Oltre RC emprunte des astuces à la F1 et à l'ingénierie aérospatiale, avec ces déflecteurs d'air en attente de brevet qui créent des tourbillons aérodynamiques à basse pression. Twist : ces innovations sont si avancées qu'elles sont en réalité illégales selon les règlements de l'UCI ! 🏁
Maintenant, ce prix de 15 149 € pour le modèle SRAM Red AXS pourrait faire pleurer votre portefeuille. Avertissement : le choc des prix est réel avec celui-ci. Mais voici ce que nous sommes vraiment ici pour découvrir — cette machine à vitesse de 6,85 kg offre-t-elle réellement des performances qui justifient cette prime ?
Bianchi affirme un avantage de 30 % sur les vélos aérodynamiques concurrents lorsque le vent devient capricieux. Affirmation audacieuse, n'est-ce pas ? Alors j'ai mis cette chose à l'épreuve — descentes de montagne, sprints à fond, vents de travers, vous l'appelez.
Prêt à couper à travers le battage médiatique et à voir ce que vous obtenez réellement si vous investissez dans ce qui pourrait être le vélo de route le plus avancé du cyclisme ? Allons-y ! 🚀
Qu'est-ce que la Bianchi Oltre RC et pour qui est-elle destinée ?
Voici le projet aérodynamique le plus ambitieux de Bianchi à ce jour. L'Oltre RC n'est pas juste une autre mise à niveau incrémentale — c'est leur premier véritable "hyperbike", et ce terme signifie en réalité quelque chose de spécifique ici.
L'Oltre RC se situe au sommet de l'arbre généalogique soigneusement planifié de la famille Oltre de Bianchi. Pensez-y de cette façon : ils ont créé différents vélos pour différents types de chercheurs de vitesse, chacun avec sa propre personnalité et son propre but.
Décomposition de la famille Oltre : Lequel est fait pour vous ?
Voici comment Bianchi a structuré sa gamme Oltre :
🏆 Oltre RC (L'option Full Send) Le modèle phare pesant à peine 6,85 kg en taille 55 [5]. Vous obtenez ces déflecteurs d'air, le superbe jeu de roues Reparto Corse RC65/50 (50 mm à l'avant, 65 mm à l'arrière), et cette selle en carbone RC139 imprimée en 3D à seulement 168 g [1]. Disponible avec Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record, ou en cadre uniquement [1].
⚖️ Oltre Pro (Le compromis confort) Même déflecteurs d'air que l'RC mais ajoute le système de vibration Countervail de Bianchi pour des sorties longues plus faciles [1]. Compromis ? Environ 450 g de poids en plus [1] — le cadre passe de 915 g à 965 g [2]. Toujours rapide, juste plus amical pour votre corps.
💰 Oltre Comp/Base (La drogue d'entrée) Point d'entrée sans les déflecteurs d'air ni cockpit intégré [2]. Différentes couches de carbone augmentent le poids du cadre à 995 g [1], donc vous regardez environ 1 kg de plus que l'RC. Cela reste cependant très esthétique.
🎯 Oltre Race (Le juste milieu ?) Nouvelle addition qui comble le fossé avec des prix plus accessibles tout en conservant l'inspiration de design des modèles haut de gamme [7].
Qui devrait réellement acheter chacun d'eux ?
Bianchi est assez clair sur son public cible ici. L'RC est construit "pour les athlètes les plus extrêmes à la recherche de vitesse maximale" [5] — nous parlons de "courses World Tour et de professionnels" [7]. L'équipe Arkéa-B&B Hotels les utilise réellement dans le WorldTour [10]. Si vous ne poursuivez pas chaque watt possible, cela pourrait être excessif.
Le Pro a plus de sens pour les cyclistes sérieux qui veulent de la vitesse mais prévoient également de passer des heures en selle. Cette technologie Countervail "annule 80 % des vibrations de la route" [10], ce qui compte plus que vous ne le pensez lors de sorties plus longues.
Les guerriers du week-end et les coureurs en herbe ? Le Comp vous donne le look sans endommager votre portefeuille, parfait pour "les cyclistes qui recherchent également le frisson de la vitesse" [5] mais n'ont pas besoin d'une technologie de niveau F1.
Qu'est-ce qui en fait réellement un 'hyperbike' ?
Bonne question ! Ce n'est pas juste un discours marketing — cela décrit "un vélo de route dont le cadre et ses composants sont fusionnés en une seule structure de cadre aérodynamique" [1].
Deux choses rendent l'RC spécial. D'abord, ces déflecteurs d'air — des évents verticaux sur le tube de direction qui fonctionnent comme des ailes avant de F1 [2], créant des zones de basse pression pour réduire la traînée [6]. Ensuite, le cockpit intégré avec son trou central qui génère "des tourbillons d'air à basse pression dirigés vers les jambes de l'athlète en mouvement" [5].
Le résultat ? Bianchi affirme "17 watts de moins à une vitesse de 50 km/h" par rapport à l'ancien Oltre XR4 [5]. De plus, un avantage de 30 % sur les concurrents lorsque le vent devient chaotique [5]. Que vous croyiez ou non à ces chiffres, l'approche d'ingénierie est définitivement différente de la pensée aérodynamique traditionnelle.
Conception et ingénierie aérodynamique expliquées
Source de l'image : Cycling Today
C'est ici que les choses deviennent sérieusement nerdy — et sérieusement cool. 🤓
Bianchi n'a pas simplement adouci quelques bords et appelé cela "aéro". Au lieu de cela, leurs ingénieurs ont jeté le manuel et se sont demandé : "Et si nous arrêtions d'essayer de nous cacher du vent et commencions à l'utiliser ?"
Le résultat ? Un vélo qui ne se contente pas de glisser dans l'air — il le contrôle activement.
Déflecteurs d'air : la technologie F1 rencontre votre sortie matinale
Ces Déflecteurs d'air ne sont pas juste pour le spectacle. Ces évents en attente de brevet sur le tube de direction fonctionnent comme des mini-ailettes avant de F1, "inspirés par le monde de la course automobile au plus haut niveau" [5]. Mais voici le twist — au lieu de minimiser la traînée, ils perturbent délibérément le flux d'air pour créer quelque chose de mieux.
Pensez-y de cette manière : la plupart des vélos aérodynamiques essaient d'être invisibles au vent. L'Oltre RC ? Il saisit le vent par le col et le met au travail.
Les déflecteurs canalisent l'air entrant pour créer une zone de basse pression derrière le tube de direction. Ce n'est pas juste un flux d'air lisse — nous parlons de génération de vortex contrôlée qui réduit réellement la traînée globale du vélo. Assez fou quand on y pense.
Les ingénieurs de Bianchi ont "considéré, analysé et affiné" [1] chaque courbe de ce tube supérieur unique pour travailler avec ces vortex de basse pression. L'ensemble du cadre devient un système aérodynamique intégré au lieu d'un simple ensemble de pièces optimisées séparément.
Ce trou dans le guidon ? C'est en fait génial
Le design du cockpit ressemble à quelque chose tout droit sorti d'un film de science-fiction, mais ce trou central n'est pas juste pour l'apparence. Cette ouverture crée "des vortex d'air à basse pression dirigés vers les jambes de l'athlète en mouvement" [6] — réduisant essentiellement la résistance à l'air que vous ressentez en pédalant.
Autour du cockpit, ces "Profils Aérodynamiques" le long de la section supérieure du guidon sont précisément positionnés "pour refléter le flux d'air sur vos guidons" [7]. Chaque petit détail a un but ici.
L'intégration du guidon et de la potence élimine tous ces boulons et colliers exposés, créant une surface aérodynamique lisse. Tout fonctionne ensemble — la génération de vortex du guidon s'associe aux Déflecteurs d'air pour créer ce que Bianchi appelle un "système parfaitement intégré de vélo-athlète et de cadre-composant" [8].
Les revendications du tunnel à vent : des chiffres audacieux
Bianchi soutient son innovation avec des tests sérieux. Tous leurs résultats sont "testés en CFD et validés en tunnel à vent" [1], bien qu'ils n'aient pas partagé tous les détails techniques de leurs protocoles de test.
Le chiffre phare ? Une économie de 17 watts à 50 km/h par rapport à l'Oltre XR4 précédent [5]. Cela se traduit par 45 secondes plus rapides sur 40 kilomètres lorsque vous poussez 250 watts [5]. Ce sont des marges qui font gagner des courses.
Mais voici la revendication vraiment intéressante : un avantage de 30 % sur les concurrents dans des conditions de vent variable [1]. La plupart des vélos aérodynamiques sont testés dans des scénarios de vent de face parfaits, mais les vraies routes ont des vents de travers, des rafales et des conditions en constante évolution. Bianchi affirme que leur système peut "assurer des performances extrêmes même lors de changements soudains de direction du vent" [5].
En résumé : Bianchi vous traite, vous et votre vélo, comme une unité aérodynamique unifiée [9] — une philosophie qu'ils ont commencé à appliquer à leurs vélos de contre-la-montre également. Reste à voir si ces revendications dramatiques tiennent lors de tests indépendants, mais on ne peut pas contester la pensée innovante qui pousse l'aérodynamique du cyclisme dans une direction complètement nouvelle.
Test de conduite de 3 000 km : vitesse et maniabilité dans le monde réel
Source de l'image : Cycling Industry News
Après 3 000 kilomètres à travers tout, des descentes alpines aux routes flamandes plates, voici ce qui compte vraiment : comment ce hyperbike se comporte lorsque le caoutchouc rencontre la route.
Alerte spoiler : certaines choses m'ont surpris. Beaucoup.
Accélération et transfert de puissance
Sainte rigidité ! 🚀
Au moment où vous appuyez sur les pédales, ce vélo veut aller. Ces "notablement massives" bases de roues ne sont pas juste pour le spectacle [2] — elles créent une rigidité incroyable de la transmission qui traduit chaque watt directement en mouvement vers l'avant. Que vous soyez assis ou en train de danser sur les pédales, l'Oltre RC avance sans aucune perte d'énergie.
Cependant, voici le truc — ce vélo se sent agité à des vitesses décontractées. C'est comme monter un pur-sang qui demande constamment : "Peut-on aller plus vite maintenant ? Et maintenant ?" Lors des sorties en groupe, je me retrouvais souvent à rouler vers les roues devant moi sans le vouloir. La rétention de momentum est tout simplement incroyable.
🚨 Vérification de la réalité : Malgré tout le marketing sur les capacités en montée, les montées plus longues et plus raides n'étaient pas le point fort de ce vélo. Lorsque les vitesses chutent à un rythme de montée typique, ces avantages aérodynamiques deviennent moins pertinents. Le vélo se sentait un peu lourd par rapport aux grimpeurs dédiés. Mais sur des montées dynamiques où vous pouvez maintenir des vitesses plus élevées ? Cette rigidité rapporte gros.
Prise de virage et stabilité à haute vitesse
Twist : l'avant se sent plus léger que le poids réel ne le suggérerait [4]. Sérieusement !
Vous n'avez presque pas besoin de pousser sur le guidon pour changer de direction, et pourtant, cela ne semble jamais nerveux ou imprévisible. Cela crée ce point idéal de maniabilité réactive qui inspire une confiance sérieuse dans les sections techniques.
Mais les descentes ? C'est là que l'Oltre RC devient "comme une véritable balle" [10]. Le profil aérodynamique associé à ce cadre ultra-solide crée une stabilité exceptionnelle même au-delà de 70 km/h. Je me suis retrouvé à prendre plus de vitesse dans les virages qu'avec n'importe quel autre vélo aérodynamique que j'ai testé. C'est honnêtement un peu addictif.
Confort lors des longues sorties
Attendez, un vélo aérodynamique agressif peut-il vraiment être confortable ? Étonnamment, oui — jusqu'à un certain point.
Cette selle RC139 Carbon Air mérite de sérieux éloges. À peine 168 grammes, mais le rembourrage en densité variable imprimé en 3D vous garde à l'aise dans des positions agressives pendant des heures [11]. C'est comme avoir un rembourrage sur mesure qui s'adapte à vos os du siège.
Le cadre lui-même ? Eh bien, il est ferme. Vraiment ferme. La version Pro bénéficie du système Countervail de Bianchi qui "augmente le confort de conduite pour un cycliste moins extrême" [7], mais mon modèle RC transmettait chaque bosse directement à vos points de contact. C'est le compromis pour les économies de poids et le transfert de puissance amélioré.
Voici la vérité honnête : ce vélo récompense l'effort et punit la paresse [10]. Mes meilleurs moments sur ces 3 000 km sont venus lors d'efforts de haute intensité lorsque je poussais le vélo à ses limites. Exactement ce que vous attendez de quelque chose conçu "pour les athlètes les plus extrêmes à la recherche de vitesse maximale" [7].
Les sorties décontractées du dimanche ? Pas vraiment. Mais quand vous êtes prêt à aller vite ? La magie opère.
Analyse des composants et options de montage
Source de l'image : bicidastrada
La qualité de fabrication correspond à l'étiquette de prix astronomique, sans aucun doute. Bianchi propose des options de composants haut de gamme dans tous les domaines, et honnêtement ? Pour les acheteurs sérieux, choisir les bons composants pourrait être tout aussi important que ces élégants déflecteurs d'air.
Choix de groupes : Les trois grands
Bianchi vous donne accès à la sainte trinité du changement électronique :
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed : Configuration complète de freins à disque hydrauliques avec plateaux 52/36T et rotors à verrouillage central RT-MT900 [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed : Changement sans fil pour les amateurs de technologie
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS : Pour les traditionalistes qui veulent rester italiens [1]
Chaque groupe apporte des sensations et des caractéristiques de changement distinctes. Votre choix ici dépend vraiment de vos préférences personnelles et de ce à quoi vous êtes habitué.
Les composants spéciaux Reparto Corse
Qu'est-ce qui distingue vraiment le RC des montages réguliers ? Ces goodies développés par Reparto Corse que vous ne trouverez nulle part ailleurs.
Le jeu de roues asymétrique RC65/50 mérite d'être mentionné — profil avant de 50 mm, profil arrière de 65 mm avec une largeur de jante interne de 21 mm [13]. Ces roues prêtes pour le tubeless sont équipées de roulements céramiques SKF et de la "technologie de roulement super précise" de Bianchi, pesant seulement 1 540 g par jeu [13]. Pas mal pour des roues en carbone à section profonde.
Ensuite, il y a cette selle RC139 Carbon Air — une merveille imprimée en 3D pesant seulement 168 g [11]. Développée avec OECHSLER utilisant un rembourrage en TPU à densité variable grâce à la technologie d'impression 3D [11]. Avec une largeur de 139 mm et une longueur de 250 mm, elle est conçue spécifiquement pour vous garder à l'aise dans des positions aérodynamiques agressives lors d'efforts prolongés [14].
Parlons d'argent : Ce que vous payez réellement
Préparez-vous — le montage complet SRAM Red eTap AXS atteint 13 800 € [13]. Les montages Dura-Ace Di2 et Campagnolo Super Record se situent dans des territoires similaires. Les coureurs australiens regardent un prix de 22 549 AUD pour Dura-Ace jusqu'à 24 599 AUD pour SRAM Red AXS [15].
Vous voulez construire le vôtre ? L'option cadre seul coûte 5 749 € [1], incluant le cadre, la fourche, la tige de selle et le guidon [15]. Certes, c'est toujours un investissement sérieux, mais cela coûte en réalité moins que certains vélos complets de concurrents tout en vous permettant de choisir vos propres composants.
Opter pour le cadre seul a du sens si vous avez des préférences spécifiques en matière de composants ou si vous souhaitez étaler le coût dans le temps en améliorant pièce par pièce.
Est-ce que ça vaut le prix ? Valeur vs Performance
Source de l'image : Bicycling Australia
L'argent parle, et ce vélo demande beaucoup de conversation. À 13 800 € pour le modèle SRAM Red AXS [16], l'Oltre RC se situe fermement dans le territoire des "hyperbikes" — le terme propre à Bianchi pour justifier ce qui pourrait faire s'évanouir votre comptable.
Alors, pour quoi payez-vous réellement ? Décomposons cela sans le flou marketing.
Oltre RC vs Oltre Pro : Ce que vous gagnez ou perdez
C'est ici que les choses deviennent intéressantes. La version Pro commence à 8 000 € [16] — c'est un énorme 5 800 € de moins que l'RC. Qu'est-ce que vous sacrifiez pour ces économies ?
Le poids est le principal facteur. Le Pro gagne environ 450 g au total [1], le cadre lui-même ajoutant 50 g [1]. Ce n'est pas exactement du poids plume, mais c'est tout de même assez léger pour la plupart des cyclistes.
Le Pro bénéficie du système de vibration Countervail (CV) de Bianchi, que l'RC n'a en fait pas [7]. Cette technologie annulerait "80 % des vibrations de la route" [10] — potentiellement meilleure pour votre dos lors de longues sorties. Le Pro est également équipé de roues RC50 moins profondes par rapport à la configuration asymétrique 50/65 mm de l'RC [1] et échange cette selle imprimée en 3D contre une selle en carbone classique.
Comment il se compare aux autres vélos aérodynamiques
Bianchi fait des affirmations audacieuses ici. Ils disent que l'RC économise 17 watts à 50 km/h par rapport à l'ancien Oltre XR4 [17] et réduit de 45 secondes un parcours de 40 km à 250 watts [18]. Leur plus grande vantardise ? Un "avantage de 30 % sur les meilleurs vélos aérodynamiques du marché dans des conditions de vent variable" [18].
C'est beaucoup de performance pour beaucoup d'argent. Même le modèle Pro "moins cher" coûte plus que la plupart des vélos aérodynamiques phares de concurrents. Vous payez des prix premium pour ce qui pourrait être des gains marginaux à la limite de la performance.
Légalité UCI et cas d'utilisation pratiques
Voici le hic — ces révolutionnaires Air Deflectors sont en réalité illégaux selon la UCI. Ils "enfreignent les règlements de la UCI" [1] car ils violent l'Article 1.3.024, qui interdit "les écrans de protection, fuselages, carénages ou tout autre dispositif... destiné ou ayant pour effet de réduire la résistance à la pénétration de l'air" [17].
Bonne nouvelle : Bianchi les a conçus pour se retirer facilement, rendant le cadre conforme à la UCI sans eux [3]. L'équipe Arkéa-Samsic court avec l'Oltre RC lors des événements WorldTour avec les déflecteurs retirés [3].
Pensez-y — achetez-vous une technologie de pointe que vous ne pouvez pas utiliser dans des courses sanctionnées ? Pour les triathlètes et les guerriers du week-end, cela n'a pas d'importance [19]. Mais si vous prévoyez de porter un numéro, vous payez essentiellement pour des fonctionnalités que vous laisserez dans le garage.
Conclusion
Après 3 000 kilomètres sur l'Oltre RC, voici mon avis honnête : ce vélo offre une vitesse comme rien d'autre que j'ai essayé. Ces Air Deflectors et le cockpit intégré ne sont pas juste un marketing sophistiqué — ils fonctionnent réellement. Le vélo conserve magnifiquement son élan, prend les virages avec une confiance sérieuse et reste d'une stabilité à toute épreuve même lorsque vous poussez à des vitesses folles.
Maintenant, à propos de cette étiquette de prix. 13 800 € pour le montage SRAM Red AXS ? Oui, c'est vraiment cher pour ces 17 watts revendiqués à 50 km/h. Mais si vous recherchez des avantages de performance absolus, il y a une réelle valeur ici. Les guerriers du week-end pourraient trouver plus de satisfaction avec l'Oltre Pro — vous économiserez près de 6 000 €, bénéficierez de l'amortissement des vibrations Countervail et sacrifierez à peine de performance.
La question de la légalité UCI ? C'est le vrai hic. Les coureurs compétitifs doivent retirer ces Air Deflectors révolutionnaires pour les événements sanctionnés, ce qui signifie que vous payez pour une technologie que vous ne pouvez pas utiliser pleinement. Les triathlètes et les cyclistes non compétitifs peuvent profiter du package complet sans restrictions.
Point clé : L'Oltre RC représente ce qui se passe lorsque les ingénieurs jettent le manuel et recommencent à zéro. Certes, c'est incroyablement cher, mais cela offre une véritable innovation plutôt que de simples ajustements incrémentaux. Ce vélo n'aura pas de sens pour la plupart des cyclistes, mais je ne peux m'empêcher de respecter la volonté de Bianchi de repousser les limites bien au-delà de ce qui semblait possible.
L'étiquette "hyperbike" ? Elle semble vraiment méritée plutôt que fabriquée. Cette machine opère véritablement dans une catégorie à part. Que cela vaille le prix premium dépend entièrement de vous et de votre portefeuille ! 💰
FAQs
Q1. Qu'est-ce qui fait de la Bianchi Oltre RC une "hyperbike" ? L'Oltre RC mérite son statut de "hyperbike" grâce à des caractéristiques aérodynamiques innovantes comme les déflecteurs d'air sur le tube de direction et un cockpit intégré qui génère des tourbillons d'air. Ces technologies travaillent ensemble pour réduire considérablement la traînée et améliorer les performances globales.
Q2. Comment l'Oltre RC se comporte-t-il dans des conditions réelles ? Après 3 000 km de tests, l'Oltre RC démontre un transfert de puissance exceptionnel, une stabilité à haute vitesse et une rétention de momentum. Il excelle dans les descentes et les sprints, bien qu'il puisse sembler moins avantageux sur de longues montées raides par rapport aux vélos de grimpe dédiés.
Q3. Quelles sont les principales différences entre les modèles Oltre RC et Oltre Pro ? Les principales différences concernent le poids et les caractéristiques de confort. L'RC est environ 450 g plus léger mais ne dispose pas du système d'annulation des vibrations Countervail présent dans le Pro. L'RC est également équipé d'un ensemble de roues plus avancé et d'une selle imprimée en 3D, justifiant ainsi son prix plus élevé.
Q4. La Bianchi Oltre RC est-elle légale pour les courses sanctionnées par l'UCI ? Les déflecteurs d'air de l'Oltre RC ne sont pas légaux selon l'UCI. Cependant, ils sont amovibles, permettant au cadre d'être utilisé dans des événements sanctionnés sans eux. Les équipes professionnelles utilisant ce vélo dans les compétitions WorldTour retirent les déflecteurs pour se conformer aux règlements.
Q5. Qui est le cycliste idéal pour la Bianchi Oltre RC ? L'Oltre RC est conçu pour les athlètes d'élite et les passionnés sérieux qui privilégient la vitesse maximale et la technologie de pointe. Il est mieux adapté aux cyclistes capables d'exploiter ses avantages aérodynamiques dans des scénarios à haute vitesse et prêts à investir dans des gains de performance de premier ordre.
Références
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
Roulez en RydeCruz — maillots de cyclisme performants en tissu respirant Bamboo BreathTech, expédition gratuite dans le monde entier.
