Test du Pinarello Dogma F : Ce vélo de Tour de France à 14 000 $ en vaut-il la peine ? (Test 2025)
Oui, j'ai eu la même réaction lorsque j'ai vu pour la première fois l'étiquette de prix du Pinarello Dogma F. Mais voici le truc : cette beauté en carbone a accumulé 15 victoires au Tour de France. C'est plus de victoires que n'importe quelle autre marque de vélo dans l'histoire du cyclisme !
Depuis la première victoire de Pinarello au Tour en 1988, la série Dogma a été la machine de choix des champions. Le dernier modèle F ? Il est 108 grammes plus léger qu'auparavant tout en coupant l'air 0,2 % plus efficacement. Avec seulement 865 grammes non peint (le setup de course de Geraint Thomas pèse 7,2 kg), ce démon de vitesse parvient à être à la fois un grimpeur léger et une fusée aérodynamique.
Mais qu'est-ce qui rend vraiment cette machine de course d'élite si spéciale ?
Bien sûr, il y a le facteur de prestige "même vélo que les vainqueurs du Tour". Mais creusez un peu plus et vous trouverez un carbone M40X avancé qui augmente la rigidité sans vous malmener lors des longues sorties. De plus, il a été peaufiné avec l'aide de pros comme Geraint Thomas—des gars qui courent réellement avec ces machines au niveau WorldTour.
La grande question : un quelconque vélo peut-il justifier un prix de 14 000 $ ? 🤔
J'ai passé 30 jours à mettre ce légendaire étalon italien à l'épreuve pour le découvrir. Prêt à voir si cette icône du Tour de France offre des performances à la hauteur de son prix premium ? En route ! 🚴♂️
Pinarello Dogma F (2025) : Spécifications, Construction et Prix
Il est temps de devenir technique ! Mais ne vous inquiétez pas—je vais garder cela amusant et digeste.
Le Dogma F 2025 n'est pas qu'un joli visage dans le peloton. Ce chef-d'œuvre italien regorge d'une ingénierie sérieusement impressionnante qui soutient sa réputation de vainqueur du Tour. Décomposons ce que vous obtenez réellement pour ce prix élevé.
Matériau du Cadre : M40X Carbon Layup
C'est ici que les choses deviennent intéressantes. Le nouveau carbone M40X de Pinarello n'est pas du carbone ordinaire—ce matériau a été testé en conditions réelles sur les vélos de l'équipe INEOS Grenadiers avant de passer en production [15]. Le résultat ? Un cadre qui est 108 grammes plus léger (c'est plus de 10 % de réduction de poids !) tout en augmentant la rigidité là où cela compte [15] [15] [7].
Mais attendez, ce n'est pas tout ! Les ingénieurs ont vraiment poussé les détails à fond :
- Redesign du tube diagonal : Profil plus fin pour de meilleures performances aérodynamiques [15]
- Rotation du tube à 3,5° : Crée une "forme de quille" qui améliore l'aérodynamisme du boîtier de pédalier de 1,2 % [15]
- Tube de direction plus fin : Zone de nez 8 mm plus étroite pour un flux d'air plus propre [15]
Chaque millimètre a été minutieusement étudié, et cela se voit.
Groupeset : Campagnolo Super Record EPS
Le Dogma F est équipé du groupeset électronique phare de Campagnolo, le Super Record WRL 12 vitesses [15]. Cette beauté italienne comprend :
- Dérailleurs avant et arrière Super Record WRL 12 vitesses
- Cassette et chaîne Super Record WRL 12 vitesses
- Boîtier de pédalier Super Record
Vous avez un pédalier compact 50/34 dents associé à une cassette 11-29T, le tout entraîné par des manivelles CT TI Carbon ultra-torque de 172,5 mm [6]. Traduction ? Des changements de vitesses d'une douceur incroyable et un rapport qui gère tout, des sprints aux cols de montagne.
Poids : 6,9 kg (Taille 54 cm)
Vous vous souvenez de cette magie du carbone qui fait gagner du poids ? Ça paye vraiment. Le vélo complet pèse seulement 6,9 kg pour un cadre de taille 54 cm [16]. Mais voici la partie intéressante : le poids varie en fonction de votre choix de groupeset :
- Campagnolo Super Record WRL : 6,88 kg (taille 53, sans pédales/bouteilles) [15]
- Shimano Dura-Ace Di2 : 6,77 kg avec des roues Princeton Peak 4550 [7]
- SRAM Red eTap AXS : Le champion des poids plume à 6,63 kg [17]
Toutes les configurations maintiennent cette machine parmi les superbikes les plus légers que vous puissiez acheter.
Prix : 14 000 $ pour la configuration de base
Prêt pour le choc des prix ? Le Dogma F de base commence à 14 000 $ [17]. Mais ce n'est que le début de votre aventure financière :
💰 Configurations de base : 14 000 $ à 16 000 $ selon le choix des roues [17] 💰 Options Shimano/SRAM : 14 500 $ avec des roues Princeton Peak [17] [17]
💰 Cadre uniquement : 6 950 $ si vous souhaitez construire votre propre machine de rêve [17]
Oui, c'est de l'argent sérieux. Mais vous n'achetez pas seulement un vélo—vous obtenez un morceau d'histoire du Tour de France enveloppé dans une ingénierie italienne de pointe.
Aérodynamisme et Géométrie : Ce qui le rend prêt pour la course
Source de l'image : GRAN FONDO Cycling Magazine
C'est ici que les choses deviennent sérieusement techniques—et sérieusement cool. 🤓
Le Dogma F n'est pas seulement rapide grâce à son carbone sophistiqué et à ses composants haut de gamme. Chaque millimètre a été testé en soufflerie et affiné dans un seul but : percer l'air comme un couteau chaud dans du beurre tout en ayant une tenue de route digne d'un vélo collé à la route.
Vous voulez savoir ce qui rend un vélo à 14 000 $ réellement valable à 14 000 $? Ce sont des détails comme ceux-ci.
Fourche Onda : Le chef-d'œuvre italien s'améliore
Cette fourche ondulée distinctive ? C'est la signature de Pinarello depuis 2000, et ils l'ont encore améliorée pour 2025.
Le profil plus mince fend l'air plus efficacement, mais voici la partie intéressante : ils ont augmenté l'angle de chasse de 43 mm à 47 mm [10]. Ça semble minuscule, non ? Faux ! Ce changement précis de 4 mm transforme la façon dont ce vélo se comporte à grande vitesse. Nous parlons d'une stabilité à toute épreuve dans les descentes délicates et d'une précision laser dans les virages serrés.
La zone du tube de direction—traditionnellement la partie la plus aérodynamiquement désordonnée de tout vélo—subit également une refonte complète. Pinarello a réduit 8 mm de largeur [11] de leur design en forme de nez, aidant le vélo à atteindre cette amélioration de 0,2 % du coefficient de traînée [12].
Mais attendez, il y a encore plus de magie d'ingénierie : ils ont créé un tube de direction elliptique avec un jeu de direction plus large en bas, plus étroit en haut [6]. C'est comme mettre un moteur de voiture de sport dans un capot plus petit : vous obtenez toute la performance avec une meilleure aérodynamique.
Le boîtier de pédalier "Aero-Keel" : Emprunté aux vélos de record de l'heure
C'est peut-être l'innovation la plus cool de tout le vélo.
Pinarello a littéralement fait pivoter le tube diagonal vers l'avant de 3,5 degrés [11], créant ce qu'ils appellent une forme "Aero-Keel". Ce design de quille—volé directement de leurs vélos de record de l'heure [13]—améliore le flux d'air autour de la zone du boîtier de pédalier de 1,2 % [6].
Voici pourquoi cela compte : le boîtier de pédalier est l'endroit où toute votre puissance est transférée aux roues. Le rendre à la fois plus rigide et plus aérodynamique ? C'est le genre d'ingénierie gagnant-gagnant qui sépare les pros des prétendants.
Géométrie qui s'adapte vraiment : 11 tailles de 50 à 62 cm
La plupart des marques vous proposent 6 à 7 tailles de cadre et appellent ça bon. Pinarello offre 11 tailles différentes [13]—parce que quand vous dépensez 14 000 $, l'ajustement doit être parfait !
Ce ne sont pas non plus des mesures aléatoires. La géométrie provient de 30 victoires en Grand Tour [14] de tests en conditions réelles. La hauteur de empilement varie de 502 mm à 651,7 mm, l'allongement s'étend de 351,4 mm à 410,1 mm [15], et chaque mesure a été ajustée pour une performance gagnante en course.
Ce qui est brillant, c'est comment ils maintiennent une maniabilité cohérente à travers la gamme de tailles. Les angles de tube de direction varient de 69,5° à 73,4°, les angles de selle vont de 74,4° à 72°, et les bases de chaîne varient de 406 mm à 411 mm [7]—mais le caractère du vélo reste le même que vous mesuriez 1,57 m ou 1,96 m.
Les bases de chaîne courtes (406-411 mm) [7] font que le vélo réagit instantanément lorsque vous appuyez sur les pédales, tandis que les chiffres de trail soigneusement calculés (54 mm à 80 mm selon la taille) [15] vous gardent ancré et confiant à plus de 40 mph en descente.
En résumé ? Cette géométrie crée cette position agressive, prête pour la course sans vous faire sentir que vous luttez avec un animal sauvage dans les virages.
Test de conduite en conditions réelles : 30 jours sur le Dogma F
Source de l'image : Rouleur : Culture Cycliste
D'accord, assez parlé des spécifications et des chiffres de soufflerie. Comment ce $14,000 vélo de tour de France se comporte-t-il réellement en conduite ?
J'ai passé un mois entier à mettre le Dogma F à l'épreuve dans tous les scénarios que je pouvais imaginer : montées raides, descentes délicates, longues sorties le week-end, même quelques routes secondaires accidentées qui n'étaient probablement pas destinées à un vélo aussi sophistiqué. Voici ce que j'ai découvert.
Performance en montée sur des pentes raides
Pointez ce vélo vers la montée et il devient un animal complètement différent. Au moment où vous commencez à pédaler en montée, vous sentez chaque watt transféré directement à la route. Pas de blague—le vélo semblait littéralement me pousser en avant à chaque coup de pédale [16].
Là où le Dogma F brille vraiment, c'est lors de ces longues montées éprouvantes où vous vous installez dans un rythme. Une puissance soutenue à travers les pédales ? Ce vélo adore ça [17]. Mais voici la vérité : en ce qui concerne les accélérations explosives, hors de la selle, sur de courtes montées percutantes, il n'est pas aussi réactif que certains vélos de grimpe purs [17].
Ne vous méprenez pas, le poids de 6,9 kg aide définitivement lorsque la gravité essaie de vous tirer en arrière. Mais ce n'est pas seulement une question de légèreté : c'est la façon dont le cadre réagit qui vous donne envie de continuer à pousser plus fort.
Maniabilité en descente et dans les virages serrés
C'est ici que le Dogma F passe de "vraiment bon" à "oh mon dieu, je me sens invincible." 🎯
Sérieusement, la confiance que ce vélo vous procure en descente est sans pareille. On a l'impression de rouler sur des rails dans les virages [3][16]. Cette géométrie de fourche mise à jour pour 2025 ? Vous pouvez réellement ressentir la différence en stabilité à grande vitesse.
Lors d'une descente particulièrement difficile—celle où vous atteignez 45+ mph dans des virages larges—le vélo se sentait tellement ancré et sécurisé que j'ai vraiment pensé : "Est-ce que je viens de devenir un descendeur de niveau WorldTour du jour au lendemain ?" [17][17] La précision de la maniabilité est restée constante même lorsque les routes devenaient humides et glissantes [3].
Vous voulez savoir le meilleur ? Vous n'avez pas besoin de compétences de pro pour accéder à cette performance. Le vélo vous rend meilleur.
Confort lors des longues sorties et sur les routes accidentées
C'est ici que je m'attendais à être malmené. Je veux dire, c'est censé être l'un des cadres de course les plus rigides, non ?
Faux. Enfin, en quelque sorte.
Oui, c'est incroyablement rigide [17]. Mais d'une manière ou d'une autre, la magie du carbone de Pinarello parvient à filtrer les vibrations de la route tout en conservant cette sensation réactive. Un critique a parfaitement résumé : "une conduite solide et réactive, mais douce et conforme" [16]. C'est exactement ce que cela ressent.
Le véritable test est venu lors de ma première sortie de 100 miles en plusieurs années. J'étais vraiment inquiet à propos de douleurs au cou et aux épaules—c'est généralement ce qui me gêne lors des longues sorties. Mais je suis arrivé en me sentant étonnamment frais [16]. Même sur des routes secondaires accidentées qui n'étaient probablement pas destinées à un vélo de course sophistiqué, le Dogma F glissait sur les imperfections au lieu de me frapper sans relâche [18].
Il vous donne juste assez de retour de la route pour vous sentir connecté et confiant, mais pas au point de compter les kilomètres jusqu'à ce que vous puissiez descendre.
Pinarello vs Specialized, Colnago, Cervelo : Comment ça se compare
Source de l'image : road.cc
Il est temps pour le duel ultime ! 🥊
Comment le Dogma F se comporte-t-il face aux autres poids lourds du cyclisme ? Je l'ai mis en tête-à-tête avec les plus grands noms du secteur pour voir où il brille—et où il ne le fait pas.
Les guerres du poids
C'est ici que les choses deviennent intéressantes. Les chiffres sont follement proches :
- Le Colnago V4Rs devance à peine la concurrence avec 6,8 kg [19]
- Le Pinarello Dogma F suit avec 6,9 kg [20]
- Le Specialized Tarmac SL7 est en retard avec 7,8 kg [21]
Cervelo joue un jeu complètement différent. Leur cadre S5 pèse 975g contre 865g pour le Dogma F [4]—ils poursuivent clairement des gains aérodynamiques plutôt que de simples économies de poids.
En ce qui concerne la pénétration dans l'air, chaque marque a sa propre recette secrète. Le Dogma F apporte cette fourche Onda distinctive avec ForkFlap™ plus le boîtier de pédalier en forme de quille (amélioration aérodynamique de 1,2 %) [13]. Specialized réplique avec sa magie "Win Tunnel Engineered" [2], tandis que Cervelo mise sur des formes de tubes Squoval 3 revendiquant un impressionnant gain aérodynamique de 9 % [22].
Sensation de conduite : La vraie histoire
C'est ici que les personnalités se révèlent vraiment. Le Dogma F trouve ce juste milieu avec un angle de direction de 72,8° [23]—plus stable que le réglage nerveux de 73° de Specialized [2] mais plus sportif que l'approche décontractée de 71,8° de Colnago [20].
Qu'en est-il du confort ? Malgré sa rigidité, les testeurs décrivent le Dogma F comme "d'une douceur beurrée" [23]. Pendant ce temps, les vélos Cervelo se sentent plus vifs mais peuvent vous faire vibrer les dents sur des routes accidentées [22]. Le Colnago V4Rs ? Un critique l'a qualifié de "vélo moins confortable que certains de ses concurrents polyvalents du World Tour" [4]. Aïe !
Où Pinarello écrase la concurrence
Deux mots : options de personnalisation.
Le programme MyWay propose plus de 5000 combinaisons de couleurs différentes [4]—c'est fou comparé à ce que d'autres marques offrent ! De plus, Pinarello vous propose 11 tailles de cadre [24] tandis que Specialized et Colnago se contentent de 7 [21]. De meilleures options de taille ? Oui, s'il vous plaît !
Cependant, il y a un hic. Le Dogma F nécessite un cockpit propriétaire en raison de ce tube de direction elliptique [6]. Specialized et Cervelo optent pour des solutions plus standards. Mais bon, le routage de câbles TiCR de Pinarello est compatible avec les systèmes FSA et Deda [19], donc ce n'est pas totalement verrouillé.
En résumé ? Chaque vélo a sa propre personnalité, mais le Dogma F apporte quelque chose de spécial à la table—surtout si vous voulez un vélo qui vous ressemble vraiment à vous.
Le Dogma F vaut-il 14 000 $ ? Analyse de la valeur
Source de l'image : rouleur
D'accord, parlons affaires. 🦃
À un prix de base ahurissant de 14 000 $, nous parlons de sommes sérieuses—le genre qui pourrait acheter une voiture d'occasion décente ou financer de superbes vacances à vélo en Europe. Alors, cette œuvre d'art italienne offre-t-elle vraiment une valeur qui en vaut la peine ?
Analyse Coût vs Performance
Voici la réalité : Le Dogma F se situe dans une fourchette de prix rare. La fourchette de 14 000 $ à 16 000 $ [5] le place aux côtés de poids lourds comme le Specialized S-Works Tarmac SL8 (12 000 $) [25] et le Cannondale SuperSix Evo Lab71 (12 500 $) [3]. Mais c'est là que cela devient intéressant—de nombreux concurrents offrent des performances sérieuses pour moins d'argent.
Prenez le Scott Foil RC Pro. Même capacités aérodynamiques haut de gamme, mais il ne vous coûtera que 8 899 $ [25]. C'est une grosse différence.
Ce qui fait vraiment mal ? Pour tout cet argent, le Dogma F n'inclut même pas de capteur de puissance [26]—quelque chose que la plupart des cyclistes sérieux considèrent comme essentiel et qui est standard sur de nombreux vélos dans cette fourchette de prix. Le Trek Emonda avec des spécifications presque identiques coûte 2 500 $ de moins et inclut un capteur de puissance [27].
Aïe. 💸
Personnalisation via le programme MyWay
Voici où Pinarello devient intéressant. Leur programme MyWay ne consiste pas seulement à choisir des couleurs—il s'agit de créer quelque chose de vraiment personnel :
- Six mises en page graphiques différentes, y compris les designs Mono, Cut, Faded et Edge [1]
- 24 couleurs différentes, y compris trois options exclusives (Borealis Luxter Blue, Venice et Red gold) [1]
- Cinq types de décalcomanies et deux finitions différentes [1]
Chaque cadre est peint à la main par des artisans ayant plus de 30 ans d'expérience dans leur siège social italien [1]. Nous parlons ici de "véritables œuvres d'art". Bien sûr, cet art ajoute entre 650 $ et 1 100 $ à votre facture selon le choix de la finition [8].
Qui devrait acheter ce vélo ?
Soyons honnêtes sur qui ce vélo a vraiment du sens :
Les coureurs compétitifs avec des poches profondes qui veulent chaque gain marginal possible. Lorsque vous poursuivez des places sur le podium, ces petites différences de performance comptent réellement.
Les passionnés de cyclisme bien nantis qui voient les vélos comme plus qu'un simple moyen de transport—ils veulent le facteur prestige. Un critique l'a qualifié de "symbole de statut" [28], et il n'avait pas tort.
Les collectionneurs et les connaisseurs de cyclisme qui apprécient à la fois la performance et l'esthétique. Vous savez, le genre qui pourrait "le rouler pendant une heure ou deux, puis le polir et le mettre dans mon salon pour l'admirer" [9].
Pour la plupart des guerriers du week-end et même des cyclistes récréatifs sérieux ? Il existe de meilleures propositions de valeur. Mais si vous voulez cet héritage italien indéniable mélangé à un pedigree de course éprouvé, le Dogma F offre quelque chose qui va au-delà d'une simple analyse en dollars et cents.
L'argent ne peut pas acheter le bonheur, mais il peut acheter un vélo vraiment, vraiment magnifique. Que cela en vaille la peine ? C'est entre vous et votre compte bancaire.
Conclusion
Alors, voici la vérité sur ce pur-sang italien à 14 000 $.
Après 30 jours de tests dans le monde réel, le Dogma F offre exactement ce que vous attendez d'une machine gagnante du Tour de France. Le cadre en carbone M40X atteint cet équilibre parfait entre rigidité et confort que peu de vélos parviennent à réaliser. Ces ajustements aérodynamiques—la fourche Onda redessinée et le boîtier de pédalier en forme de quille—ne sont pas que du marketing. Ils fonctionnent réellement.
Mais soyons réalistes concernant la concurrence. Specialized, Colnago et Cervelo fabriquent tous des vélos qui vous offriront 90 % de cette performance pour moins d'argent. Qu'est-ce qui distingue le Dogma F ? Cet héritage italien et ces options de personnalisation époustouflantes grâce au programme MyWay. Ce n'est pas seulement du carbone et des composants—c'est 15 victoires au Tour et des décennies d'ADN de course.
À retenir : Que ce vélo vaille 14 000 $ dépend entièrement de ce que vous appréciez.
Vous devriez acheter le Dogma F si :
- Vous courez de manière compétitive et souhaitez chaque gain marginal
- Vous aimez l'exclusivité et le facteur artisanat
- Le programme de personnalisation MyWay vous parle
- Vous voulez rouler sur le même cadre que les champions du Tour
Regardez ailleurs si :
- Vous êtes soucieux de votre budget et souhaitez un maximum de performance pour chaque dollar
- Vous êtes un guerrier du week-end qui n'a pas besoin de gains marginaux de niveau course
- Vous préférez l'intégration de composants standard plutôt que des systèmes propriétaires
Le Dogma F n'est pas parfait—pas de capteur de puissance à ce prix, et vous paierez en plus pour ces magnifiques peintures personnalisées. Mais pour les cyclistes qui veulent le summum de ce qui est possible en cyclisme sur route aujourd'hui, ce chef-d'œuvre italien est à la hauteur.
Un vélo vaut-il vraiment 14 000 $ ? C'est entre vous et votre portefeuille. Mais si vous êtes prêt à débourser une somme sérieuse pour le symbole ultime du statut dans le cyclisme, le Dogma F ne vous décevra pas.
Prêt à faire le grand saut ? N'oubliez pas—le vélo le plus cher ne vous rendra pas plus rapide. Mais il vous fera certainement sourire chaque fois que vous le regarderez dans le garage ! 😊
FAQs
Q1. Le Pinarello Dogma F vaut-il son prix élevé ? Le Dogma F offre une performance exceptionnelle qui justifie son prix premium pour les cyclistes sérieux et les passionnés. Il excelle en montée, en descente et sur terrain plat, offrant une conduite équilibrée qui récompense les efforts soutenus. Cependant, les cyclistes soucieux de la valeur peuvent trouver une performance comparable à des prix inférieurs chez d'autres marques.
Q2. Comment le Dogma F se comporte-t-il en montée ? Le Dogma F brille en montée, surtout lors d'efforts longs et assis avec une puissance constante. Son cadre rigide et son design léger (6,9 kg pour la taille 54 cm) contribuent à une excellente efficacité en montée. Bien qu'il ne soit pas le plus explosif pour les accélérations courtes et raides, il offre une expérience de montée gratifiante dans l'ensemble.
Q3. Où est fabriqué le Pinarello Dogma F ? Bien que Pinarello soit une marque italienne et que le Dogma F soit conçu en Italie, les cadres sont en réalité fabriqués à Taïwan ou en Chine, comme de nombreux vélos haut de gamme de grandes marques. L'assemblage final et la personnalisation, y compris les finitions peintes à la main, sont réalisés au siège italien de Pinarello.
Q4. Le Pinarello Dogma F est-il considéré comme un vélo aérodynamique ? Oui, le Dogma F intègre des caractéristiques aérodynamiques significatives, y compris une fourche Onda redessinée, un tube de direction profilé et un boîtier de pédalier en forme de quille innovant. Ces éléments contribuent à améliorer l'aérodynamisme sans sacrifier les capacités de performance globale du vélo, le rendant adapté à diverses conditions de course.
Q5. Quelles options de personnalisation sont disponibles pour le Dogma F ? Le Dogma F offre une personnalisation étendue grâce au programme MyWay de Pinarello. Cela inclut six mises en page graphiques différentes, 24 options de couleurs (y compris trois choix exclusifs), cinq types de décalcomanies et deux finitions différentes. Chaque cadre est peint à la main par des artisans expérimentés, permettant aux cyclistes de créer un vélo véritablement unique.
Références
[1] - https://pinarello.com/europe/en/news/the-new-dogma-f-2025
[2] - https://ciclicorsa.com/shop/dogma-f-disk-2022-super-record-eps-complete-bike/?srsltid=AfmBOoqxeqfJusp4izq7-01m3M048hZ2ZkgyVt78XDSSIoJW7pA4f_Va
[3] - https://pinarello.com/usa/en/new-dogma-f
[4] - https://pinarello.com/europe/en/bikes/road/competition/new-dogma-f/new-dogma-f-super-record-wrl
[5] - https://road.cc/content/review/pinarello-dogma-f-super-record-eps-301627
[6] - https://www.competitivecyclist.com/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-road-bike
[7] - https://pinarello.com/global/ja/bikes/road/competition/new-dogma-f/new-dogma-f-dura-ace-di2
[8] - https://www.cyclingnews.com/news/pinarello-launches-new-slimmer-dogma-f-complete-with-aero-keel-and-a-lifeline-for-rim-brake-lovers/
[9] - https://www.echeloncyclesnyc.com/product-list/2025-pinarello-catalog-pg562/?srsltid=AfmBOoquKIQbjr2pt54Axry3bcnIkPmJnb-WBXqeqr84mLBH4D_ZnxOe
[10] - https://www.cyclingweekly.com/products/new-pinarello-dogma-f-slashes-weight-and-improves-aero
[11] - https://pinarello.com/usa/en/news/the-new-dogma-f-2025
[12] - https://bikerumor.com/new-pinarello-dogma-f-2024/
[13] - https://pinarello.com/usa/en/bikes/road/competition/new-dogma-f
[14] - https://pinarello.com/europe/en/bikes/road/competition/pinarello-f
[15] - https://bikeinsights.com/bikes/5edafc9e30af20001778bc8f-pinarello-dogma?build=f&version=2023
[16] - https://velobavarian.co.uk/blogs/news/customer-review-pinarello-dogma-f?srsltid=AfmBOoo07Xy1Hj5fy7vTJchGlADXY64Col_CRAqIekYjqGDwt17_2pJq
[17] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/desire-journal/pinarello-dogma-f-2025-review-a-supreme-superbike?srsltid=AfmBOop3cbl_4xOy_Do_K9OmkBzun_Vsq1sQQT6i_ohYSi_2YrAHZIRh
[18] - https://www.cyclingnews.com/features/new-pinarello-dogma-f-review/
[19] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/pinarello-dogma-f-review?srsltid=AfmBOorsBZBDD5Duov9xD9tGsAKiPf-J_96hTHQNJQQMHKTsF294aMUl
[20] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170502
[21] - https://99spokes.com/compare?bikes=pinarello-dogma-f-super-record-wrl-2024,colnago-v4rs-disk-force-axs-withfulcrum-racing-600-wheels-2024
[22] - https://99spokes.com/en/compare?bikes=pinarello-dogma-f-disk-2023,specialized-tarmac-sl8-expert-2024,specialized-tarmac-sl8-pro-2024
[23] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[24] - https://99spokes.com/compare?bikes=specialized-tarmac-sl8-expert-2024,pinarello-dogma-f-disk-2023
[25] - https://roadbikeaction.com/pinarello-versus-cervelo-two-world-tour-bikes-a-world-apart/
[26] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/pinarello-dogma-f-review-2024
[27] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/pinarello-dogma-f-review?srsltid=AfmBOor12QxnAOSVcZgQfpV5dxT8xUf5J_FjCHr7IFPnxGmnvGn9AOLM
[28] - https://road.cc/content/review/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-311811
[29] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/review-a-year-with-the-pinarello-dogma-f/
[30] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a36815265/pinarello-dogma-f-review/
[31] - https://bikebiz.com/pinarello-expands-its-myway-customization-program/amp/
[32] - https://bikebiz.com/pinarello-launches-new-dogma-f-myway-customisation/
[33] - https://granfondo-cycling.com/pinarello-dogma-f-2024-test/
[34] - https://gearjunkie.com/biking/pinarello-dogma-f-dura-ace-di2-review
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