Cannondale a lancé la cinquième génération du SuperSix EVO 2026 le 17 février 2026. C'est une refonte complète qui réduit d'environ 148 grammes le poids de la version phare, diminue légèrement la traînée aérodynamique et affine la géométrie pour en faire une véritable arme de course. Ce guide évite le battage médiatique du lancement et se concentre sur les chiffres qui comptent : poids des cadres, économies de watts, l'échelle de prix complète des huit vélos, et une comparaison directe avec le Tarmac SL8. À la fin, vous saurez si la Gen 5 est une véritable mise à niveau ou, comme l'a dit un critique, "plus Evo 4.5 qu'Evo 5." Tout ici reflète le vélo tel qu'il a été effectivement expédié en 2026, y compris les prix, qui ont beaucoup évolué depuis la dernière génération.

Points clés (lisez ceci en premier) :

- Le SuperSix EVO 2026 est la 5ème génération (Gen 5), lancé le 17 février 2026, développé avec EF Pro Cycling et couru pour la première fois au Tour Down Under.

- C'est le SuperSix EVO à freins à disque le plus léger jamais réalisé : le cadre LAB71 pèse 728 g (taille 56), et une version complète LAB71 SL grimpe à un poids revendiqué de 6.35 kg.

- Les gains aérodynamiques sont réels mais modestes : 0.003 m² CdA à 40 km/h, environ 4 watts à 45 km/h.

- La géométrie est plus sportive — stack réduit de 10 mm, reach augmenté de 4 mm — et le cadre est désormais uniquement électronique (Di2/AXS), sans option mécanique.

- Les prix varient de 4 999 $ à 13 499 $ aux États-Unis (4 495 £ à 12 500 £ au Royaume-Uni) ; le prix d'entrée a fortement augmenté par rapport à la Gen 4.

- Verdict en une phrase : le meilleur EVO à ce jour et un excellent premier vélo de course, mais une mise à niveau difficile à recommander si vous possédez déjà une bonne Gen 4.

Quoi de neuf en 2026 : la Gen 5 en un coup d'œil

Ce n'est pas un simple lifting. C'est une refonte complète du vélo de route le plus important de Cannondale, et le timing en dit long. Cannondale a levé l'embargo le 17 février 2026, environ trois ans après l'arrivée de la Gen 4 en mars 2023, ce qui remet la plateforme sur son rythme habituel de trois ans. Le vélo avait déjà été utilisé en WorldTour bien avant que quiconque en dehors de l'équipe ne voie une fiche technique : EF Pro Cycling l'a utilisé au Tour Down Under, le premier événement de la saison, alors que tout le projet était encore sous couverture.

La connexion EF traverse toute l'histoire. Cannondale affirme que la Gen 5 a été "développée avec EF Pro Cycling," et malgré les rumeurs initiales, EF Education-EasyPost n'a pas changé de marque. Le nouvel EVO consolide en réalité la flotte de course de l'équipe. Il remplace à la fois l'ancienne Gen 4 EVO et le SystemSix désormais discontinué, le vieux superbike aérodynamique de Cannondale. Le SystemSix est officiellement mort, donc le SuperSix EVO devient la plateforme de course sur route phare unique de Cannondale. Un vélo, demandé pour être assez léger pour grimper, aérodynamique pour sprinter, et réactif sur les pavés.

Voici un récapitulatif des changements principaux, tous relatifs à la Gen 4 qu'il remplace :

• Plus léger partout — un gain revendiqué d'environ ~148 g sur un montage complet LAB71, et le cadre EVO à disque le plus léger que Cannondale ait jamais fabriqué.
• Un peu plus aérodynamique — réduction de 0,003 m² de CdA (environ 4 W à 45 km/h).
• Géométrie plus sportive — empilement réduit de 10 mm, portée augmentée de 4 mm en taille 56.
• Huit tailles, réorganisées — le 51 cm a disparu ; de nouvelles tailles de 50 et 52 cm arrivent (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Électronique uniquement — les ports de changement mécanique sont supprimés ; c'est Di2/AXS ou rien.
• Dérailleur arrière UDH — la norme SRAM Universal Derailleur Hanger, qui facilite le remplacement des porte-dérailleurs et ouvre la voie à de futurs groupes de transmission à montage direct.
• Nouveaux cockpits et montages SL — le SystemBar Road et les barres monoblocs plus légères SystemBar SL, plus un nouveau système de bouteille/cage aérodynamique avec des cages 26 % plus légères qu'auparavant.

À retenir : si vous ne retenez qu'une chose, c'est que la Gen 5 affine un vélo déjà excellent plutôt que de le réinventer. Chaque changement est petit en soi. La vraie question est de savoir s'ils s'additionnent suffisamment.

Combien plus léger est-il vraiment ?

Le poids est là où le marketing rencontre la balance, donc soyons précis. Le chiffre phare de Cannondale — ~148 g plus léger pour un montage complet LAB71 par rapport à la Gen 4 — n'apparaît qu'une fois que vous comptez le nouveau guidon et les changements de composants, pas seulement le cadre. Les économies uniquement sur le cadre sont plus modestes, quelque part entre environ 35 g et 72 g selon le niveau de carbone, avec le chiffre de 72 g provenant du meilleur montage LAB71.

Les poids concrets des cadres, taille 56, peints et incluant les pièces collées, sont les chiffres qui comptent réellement lorsque vous comparez les niveaux :

Ce cadre de 728 g est ce qui justifie l'affirmation selon laquelle il s'agit du cadre et de la fourche SuperSix EVO à disque les plus légers que Cannondale ait jamais produits. Pour le vélo complet, Cannondale annonce 6.35 kg pour le LAB71 SL, le montage léger dédié à la montée qui associe des roues plus légères au cockpit SystemBar SL. Le meilleur LAB71 avec des roues aérodynamiques profondes et le guidon aérodynamique pèse plus lourd à un poids revendiqué de 6.95 kg, et l'EVO 1 SL se situe autour de 6.8 kg, environ 100 g plus léger que le LAB71 standard.

La réalité que la plupart des critiques omettent : que représente réellement 148 g sur la route ? Environ le poids d'un gel et demi, ou un tiers d'un bidon plein. Enlevez 148 g d'un vélo de 7 kg sur une montée de 5 km à 8 % et vous économisez une seconde ou deux pour le cycliste. C'est réel sur un capteur de puissance et invisible pour vos jambes. Là où le montage plus léger se sent réellement différent, c'est dans l'accélération et la réactivité, surtout lorsque les grammes proviennent de la masse rotative (les roues) et de l'avant (le cockpit). Les grammes du cadre à eux seuls transforment rarement une sortie.

Règle de décision pour les obsédés du poids : si la légèreté absolue est l'objectif, le LAB71 SL à 6.35 kg est le montage à privilégier, pas le LAB71 standard. Mais à moins que vous ne couriez des montées classées, l'écart de poids entre la Gen 4 et la Gen 5 n'est pas, en soi, une raison de passer à la version supérieure.

Est-ce vraiment plus aérodynamique ?

L'aérodynamisme est l'autre moitié de l'argument de Cannondale, et la réponse honnête est : oui, mais à peine. Cannondale revendique une réduction de traînée pondérée par le lacet de 0.003 m² CdA par rapport à la Gen 4, mesurée à 40 km/h sur une gamme d'angles de lacet. En termes que les cyclistes apprécient réellement, cela représente environ une économie de 4 watts à 45 km/h. Significatif lors d'un contre-la-montre, imperceptible lors d'une sortie en groupe dominicale.

Pourquoi si peu ? Parce que la Gen 4 avait déjà fait le gros du travail. Cette génération a réduit la traînée de plus de 30 % par rapport à son prédécesseur, ce qui a constitué un véritable changement dans l'histoire aérodynamique de l'EVO. La Gen 5 affine les derniers détails, sans réinventer les formes des tubes. Les plus grands contributeurs aérodynamiques sur le nouveau vélo sont probablement le cockpit SystemBar Road, avec ses sommets inclinés vers l'avant et son évasement de 20 mm, et le système de bouteille/cage aérodynamique intégré et plus léger, qui place le cycliste et les bidons dans un flux d'air plus propre.

Les données indépendantes confirment cette lecture "incrémentale". Cyclingnews a réalisé un test en soufflerie opposant la Gen 5 à la Specialized Tarmac SL8, la Trek Madone Gen 8, et l'ancienne Gen 4. Les résultats : la Gen 5 est plus rapide que la Gen 4, et elle se situe clairement dans la même catégorie aérodynamique que la SL8 et la Madone. Mais les différences entre ces superbikes se résument à quelques watts à vitesse de course, pas 10 à 20 watts. En d'autres termes, le choix du cadre entre ces modèles phares n'est plus là où l'on trouve de la vitesse gratuite. La position, les vêtements et les roues comptent beaucoup plus.

Conclusion pratique : considérez les gains aérodynamiques de la Gen 5 comme un critère de départage, pas comme un argument principal. Si deux modèles sont par ailleurs équivalents dans votre budget, le nouveau cockpit et le système de cage sont un bon bonus. Mais personne ne devrait passer à la Gen 5 pour 4 watts.

Géométrie et conduite : plus sportive, et uniquement électronique

La géométrie est l'endroit où la Gen 5 montre le plus clairement son intention. Cannondale a rendu le vélo plus agressif : la hauteur de la potence a été réduite de 10 mm et l'empattement a augmenté de 4 mm en taille 56. En chiffres, la hauteur/empattement de 56 cm de la Gen 4 de 575/389 mm devient 565/393 mm sur la Gen 5. Cela signifie un avant plus bas et plus long qui reflète ce que les coureurs de l'EF souhaitent et pousse le vélo vers une véritable position de course. L'angle du tube de direction reste à 73° en taille 56, l'angle du tube de selle s'est accentué de 0.2°, et un tube supérieur plus incliné expose un peu plus de tige de selle pour une touche de conformité supplémentaire.

Les tailles ont également bénéficié d'une révision réfléchie. La gamme est désormais de huit tailles — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — avec l'ancienne taille 51 cm supprimée et de nouvelles tailles 50 et 52 cm ajoutées. Cet espacement plus serré au milieu est une bonne nouvelle pour les cyclistes qui se trouvaient entre deux tailles auparavant, et la répartition plus large aide à la fois les très petits et les très grands cyclistes à trouver un ajustement adéquat.

Deux changements méritent d'être signalés, car ils affectent la propriété, pas seulement la performance :

1. Électronique uniquement. Cannondale a complètement supprimé les ports de changement mécanique, donc la Gen 5 fonctionne uniquement avec Di2 ou AXS. La Gen 4 était l'un des derniers vélos WorldTour à accepter encore un groupe mécanique. Cette porte est désormais fermée. Si vous souhaitiez un modèle phare à changement mécanique pour sa simplicité ou son budget, c'est une véritable perte.
2. Dérailleur arrière UDH. La norme SRAM Universal Derailleur Hanger signifie des porte-dérailleurs de remplacement moins chers et plus disponibles, ainsi qu'une compatibilité future avec des groupes à montage direct.

Ce que Cannondale a judicieusement conservé est également important. Le vélo conserve un boîtier de pédalier BSA 68 mm fileté — pas de press-fit grinçant — ainsi qu'un jeu de direction intégré de 1-1/8" à 1-1/4", le pivot "Delta", et un routage de câbles entièrement interne. Le dégagement pour les pneus reste à 32 mm (mesuré autour de 32 mm avec environ 4 mm d'espace supplémentaire de chaque côté), inchangé par rapport à la Gen 4. Certains pneus de 34 mm peuvent s'insérer si vous maintenez cet espace de 4 mm de chaque côté, bien que de nombreuses configurations standard soient livrées avec des pneus de 28 mm montés sur des jantes internes d'environ 21 mm.

Quant à la conduite, les premières impressions étaient élogieuses. Un testeur de Cyclingnews qui a essayé le vélo à Gérone a déclaré qu'il "ne voulait pas descendre", l'a qualifié de "éclair rapide", et a noté que la maniabilité signature de l'EVO avait survécu à la refonte intacte.

Conclusion pratique : l'ajustement plus sportif est le changement le plus significatif pour la façon dont le vélo se sent. Si vous aviez beaucoup d'entretoises sur votre Gen 4 pour être à l'aise, faites un essai avant d'acheter. La hauteur de la potence plus basse peut vous pousser vers un potence plus longue ou plus d'entretoises que vous ne l'attendiez.

Gen 4 vs Gen 5 : le delta des spécifications en un tableau

La plupart des critiques dispersent ces chiffres dans des articles séparés. Les voici côte à côte, la seule comparaison qui vous dit exactement ce que trois ans de développement ont apporté.

Comment lire ce tableau : les améliorations significatives sont le poids, la coupe plus sportive et les standards modernes (UDH, intégration électronique uniquement). Les éléments qui n'ont pas changé — dégagement pour pneus, standard de boîtier de pédalier, angle de direction, la maniabilité fondamentalement excellente — sont tout aussi importants, car ils confirment que la Gen 5 n'a pas rompu ce qui était déjà formidable. La ligne aérodynamique est le point le plus faible de l'argument d'amélioration.

Règle de décision : si votre Gen 4 vous convient déjà et change électroniquement, ce tableau montre un perfectionnement, pas une révolution. Si vous venez de quelque chose de plus ancien, ou d'un vélo de course non aérodynamique, le même tableau se lit comme un saut substantiel.

La gamme 2026 et les prix

Cannondale propose la Gen 5 en tant que huit configurations complètes plus deux cadres, et la tarification raconte sa propre histoire, surtout au point d'entrée, où les coûts ont fortement augmenté. Voici l'échelle complète pour les États-Unis et le Royaume-Uni.

Deux éléments méritent une attention particulière. Premièrement, le prix d'entrée a considérablement augmenté. La configuration d'entrée de la Gen 4 commençait autour de £3,000, tandis que l'option la moins chère de la Gen 5 au Royaume-Uni, l'EVO 5, débute à £4,495. C'est une réelle augmentation du coût d'accès à la plateforme, et cela modifie le calcul de la valeur par rapport aux concurrents.

Deuxièmement, et c'est le point que la plupart des publications omettent, il existe un EVO 6 à $2,999 qui ressemble à la porte d'entrée budgétaire vers la Gen 5 mais n'est pas du tout un vélo Gen 5. Il utilise le cadre en carbone de l'ancienne Gen 4 avec un Shimano 105 mécanique, vendu uniquement aux États-Unis (pas au Royaume-Uni). C'est un héritage de valeur, pas la nouvelle plateforme. Si vous magasinez par prix et que vous voyez "EVO 6", sachez que vous achetez une architecture de dernière génération.

Choix de meilleur rapport qualité-prix : pour la plupart des cyclistes, l'EVO 5 à $4,999 / £4,495 est le meilleur choix. C'est le vrai Gen 5 le moins cher, équipé du Shimano 105 Di2 entièrement électronique, et vous procure le nouveau cadre, la géométrie et le cockpit sans la prime Hi-Mod ou LAB71. Passez à l'EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) uniquement si vous souhaitez le cadre Hi-Mod plus léger et une gamme de vitesses plus large. Le LAB71 SL est le vélo phare pour quiconque recherche ce poids de 6,35 kg, mais vous payez pour chaque gramme.

SuperSix EVO 2026 vs les rivaux

Cannondale positionne la Gen 5 comme un polyvalent optimisé en aérodynamisme, commercialisé dans l'esprit comme "la traînée d'un vélo aérodynamique avec le poids d'un vélo de grimpe." Cela ne l'oppose pas à des machines aérodynamiques dédiées ou à des grimpeurs purs, mais aux autres vélos de course polyvalents : le Specialized Tarmac SL8, le Trek Madone Gen 8, et le Giant TCR. Les données du tunnel à vent que nous avons couvertes précédemment sont le contexte clé ici. Ces vélos sont séparés par quelques watts, pas une marge décisive, donc le choix se résume vraiment à l'ajustement, la valeur et la sensation.

Le caveat de valeur est le détail de comparaison qui intéresse les acheteurs informés. Les critiques ont souligné qu'à des niveaux de prix équivalents, Cannondale spécifie parfois son cadre en carbone standard de troisième niveau là où Specialized utilise un cadre de deuxième niveau sur un modèle Tarmac SL8 comparable. Cela ne rend pas le Cannondale plus lent. Mais cela signifie que vous devez comparer le niveau de cadre, pas seulement le prix et le groupe, lorsque vous alignez ces vélos. Un EVO à 5 000 $ et un Tarmac à 5 000 $ ne correspondent peut-être pas au même niveau de carbone.

Cadre de décision — quel polyvalent vous convient :

• Choisissez le SuperSix EVO Gen 5 si vous voulez le cadre le plus léger du groupe, un boîtier de pédalier fileté sans fioritures, et un ajustement plus sportif influencé par l'EF.
• Choisissez le Tarmac SL8 si le soutien des revendeurs, la revente, et un équilibre polyvalent éprouvé sont en tête de votre liste, et que vous êtes prêt à examiner le niveau de cadre à votre prix.
• Choisissez le Madone Gen 8 si vous voulez un maximum d'aérodynamisme avec un confort intégré pour de longues journées rapides.
• Choisissez le Giant TCR si la valeur par gramme est la priorité et que vous n'avez pas besoin de l'avantage aérodynamique absolu.

Conclusion pratique : à ce niveau, vous n'achetez pas des watts. Vous achetez un ajustement et une expérience de possession. Faites un essai de deux ou trois modèles avant de décider, car les fiches techniques sont plus proches que ce que le marketing suggère.

Alors… cela vaut-il la peine de passer à la version supérieure ?

C'est la question que tout Internet se pose en ce moment, et la réponse honnête dépend entièrement de ce que vous roulez actuellement. Les avis sont clairement divisés. Cyclingnews l'a qualifié de "éclair rapide." Cycling Weekly a déclaré que c'était "tout ce que le vélo de quatrième génération aurait dû être depuis le début." Escape Collective l'a surnommé "plus Evo 4.5 qu'Evo 5," et BikeRadar, tout en le notant comme un "excellent vélo de course polyvalent," a conclu que c'est une "mise à niveau difficile à recommander." Les deux camps ont raison. Ils s'adressent simplement à des cyclistes différents.

Voici le cadre de décision par scénario :

Scénario 1 — Vous possédez un bon Gen 4 (2023–2025). Ne passez pas à la version supérieure uniquement pour la fiche technique. Vous visez ~148 g et ~4 watts, des gains qui sont réels sur le papier et invisibles dans vos jambes. C'est le cas "Evo 4.5" / "mise à niveau difficile à recommander." Exception : passez à la version supérieure si vous souhaitez spécifiquement un ajustement plus sportif, les nouvelles ergonomies de cockpit, ou si vous alliez acheter un nouveau vélo de toute façon et souhaitez les dernières normes (UDH, les constructions SL).

Scénario 2 — Vous possédez un Gen 3, quelque chose de plus ancien, ou un vélo de course non aérodynamique. Maintenant, la mise à niveau a du sens. Vous gagneriez de manière significative en poids, aérodynamisme, ajustement et intégration en même temps, et vous adopteriez des normes modernes qui seront soutenues pendant des années. C'est une étape valable, car les deltas cumulés s'additionnent enfin pour former un vélo différent.

Scénario 3 — Vous êtes un nouvel acheteur ou c'est votre premier vrai vélo de course. Oubliez complètement l'anxiété générationnelle. Le Gen 5 est un excellent polyvalent, donc choisissez en fonction du prix et de la construction, pas de la génération que vous obtenez. L'EVO 5 vous offre l'expérience complète du Gen 5 à l'entrée de gamme. Veillez simplement à ne pas acheter accidentellement l'EVO 6 en pensant que c'est le nouveau cadre.

Scénario 4 — Vous comparez des rivaux dans le même budget. Décidez en fonction de l'ajustement et de la propriété, pas des watts. Vérifiez le niveau de cadre à votre prix (la mise en garde sur la valeur), confirmez que la géométrie plus sportive vous convient, et pesez le BB fileté et le réseau de concessionnaires. L'EVO est un choix légitime ici, pas un choix par défaut.

Liste de contrôle de mise à niveau — vérifiez ces points avant d'acheter :

• [ ] Mon vélo actuel change-t-il déjà électroniquement et me convient-il bien ? (Si oui, le cas s'affaiblit.)
• [ ] Je viens d'un Gen 3 ou d'un modèle plus ancien ? (Si oui, le cas se renforce.)
• [ ] Veux-je l'ajustement plus sportif 565/393, ou vais-je ajouter des entretoises pour l'annuler ?
• [ ] La construction que je veux est-elle le vrai Gen 5 (EVO 5 et plus), ou l'EVO 6 de transition ?
• [ ] Ai-je comparé le niveau de cadre — pas seulement le prix — par rapport à un Tarmac SL8 ou Madone ?
• [ ] Le 6.35 kg du LAB71 SL changerait-il réellement ma conduite, ou juste mon solde bancaire ?

Questions fréquemment posées

Q : Quelles sont les nouveautés du Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5) ? R : Lancé le 17 février 2026, le Gen 5 est un raffinement complet développé avec EF Pro Cycling. Les changements principaux sont un cadre plus léger (LAB71 à 728 g, ~148 g de moins pour un montage complet), un petit gain aérodynamique (0.003 m² CdA), une géométrie plus sportive (stack réduit de 10 mm, reach augmenté de 4 mm), huit tailles avec de nouvelles options de 50 et 52 cm, un dropout arrière UDH, de nouveaux cockpits SystemBar, et un design uniquement électronique. C'est désormais le seul vélo de course phare de Cannondale après l'arrêt du SystemSix.

Q : Combien le SuperSix EVO 2026 est-il plus léger que la génération précédente ? R : Cannondale affirme qu'un montage complet LAB71 est environ 148 g plus léger que le Gen 4. L'économie de poids du cadre seul est plus petite — environ 35–72 g selon le niveau — avec le cadre LAB71 pesant 728 g en taille 56. Le montage complet le plus léger, le LAB71 SL, atteint un poids revendiqué de 6.35 kg.

Q : Le SuperSix EVO 2026 est-il plus aérodynamique que le Gen 4 ? R : Légèrement. Cannondale affirme une réduction de 0,003 m² CdA à 40 km/h, ce qui équivaut à environ 4 watts à 45 km/h — un perfectionnement, pas un bond. Le Gen 4 avait déjà réduit la traînée de plus de 30 % par rapport à son prédécesseur, donc la plupart des travaux aérodynamiques ont été réalisés lors de la génération précédente. Les tests en soufflerie placent le Gen 5 à quelques watts du Tarmac SL8 et du Madone Gen 8.

Q : Peut-on encore utiliser un groupe mécanique sur le SuperSix EVO 2026 ? R : Non. Le cadre du Gen 5 est électronique uniquement — Cannondale a supprimé les ports de changement mécanique, il n'accepte donc que Di2 ou AXS. Le Gen 4 était l'un des derniers vélos WorldTour à accepter encore un groupe mécanique, mais cette option a disparu sur le nouveau cadre. (L'EVO 6 hérité utilise l'ancien cadre Gen 4 avec un 105 mécanique, mais ce n'est pas un véritable vélo Gen 5.)

Q : Quelle taille de pneu convient au SuperSix EVO 2026 ? R : Le dégagement officiel est de 32 mm, inchangé par rapport au Gen 4, avec environ 4 mm d'espace supplémentaire de chaque côté. Certains pneus de 34 mm s'adapteront si vous maintenez ce dégagement de 4 mm de chaque côté, bien que de nombreuses configurations de série soient livrées avec des pneus de 28 mm montés sur des jantes internes d'environ 21 mm.

Q : Le SuperSix EVO est-il un vélo polyvalent, un vélo aérodynamique ou un grimpeur ? R : C'est un polyvalent optimisé pour l'aérodynamisme — commercialisé comme "la traînée d'un vélo aérodynamique avec le poids d'un vélo de grimpeur." Il concurrence directement le Specialized Tarmac SL8, le Trek Madone Gen 8 et le Giant TCR, pas avec des machines aérodynamiques dédiées ou des grimpeurs purs.

Q : EF Education-EasyPost a-t-il changé de vélo pour 2026 ? R : Non. Malgré les spéculations initiales, EF Education-EasyPost est resté avec Cannondale. Le Gen 5 a été développé avec EF Pro Cycling et a été testé lors du Tour Down Under avant son lancement ; il remplace à la fois l'ancien EVO et le SystemSix discontinué en tant que plateforme de course de l'équipe.

Q : Quel modèle du SuperSix EVO 2026 offre le meilleur rapport qualité-prix ? R : Le EVO 5 à 4 999 $ / 4 495 £ — c'est le vrai Gen 5 le moins cher, avec un Shimano 105 Di2 entièrement électronique et le nouveau cadre, la géométrie et le cockpit. Évitez de supposer que l'EVO 6 moins cher (2 999 $) est une bonne affaire sur la nouvelle plateforme ; c'est l'ancien cadre Gen 4.

Conclusion

Le Cannondale SuperSix EVO 2026 est la meilleure version de cette plateforme que Cannondale ait jamais construite : plus légère, plus sportive, plus épurée, et désormais le seul modèle phare portant les ambitions WorldTour de la marque après le retrait du SystemSix. Le cadre LAB71 pèse 728 g, le LAB71 SL 6,35 kg, le dropout UDH, et la géométrie affinée par EF sont tous de réelles améliorations par rapport au Gen 4. En tant que premier vélo de course ou achat à partir de zéro, c'est un choix évident : choisissez votre configuration par prix, commencez avec l'EVO 5, et vous aurez un vélo polyvalent qui rivalise en watts avec le Tarmac SL8 et le Madone dans une marge d'erreur.

Mais si vous possédez déjà un bon Gen 4, les chiffres sont honnêtes et un peu désenchantés. Vous regardez environ 148 grammes et 4 watts, des améliorations que vous verrez sur une fiche technique et un fichier de puissance, mais que vous ne ressentirez pas dans vos jambes. Les critiques qui l'ont qualifié de "plus Evo 4.5 que Evo 5" et de "une mise à niveau difficile à recommander" n'étaient pas cyniques. Ils étaient précis. Mettez à niveau pour un ajustement plus sportif, le nouveau cockpit, ou parce que vous vouliez de toute façon un nouveau vélo, mais pas seulement pour les chiffres en gros titres. Quoi qu'il en soit, le SuperSix EVO 2026 a mérité sa place au sommet de la catégorie des polyvalents.