Rose Bikes a redéfini le rapport qualité-prix des vélos de route aéro. La nouvelle plateforme Rose Shave 2026 a été lancée le 5 février 2026 avec un cadre aéro revendiqué de 740g, un modèle phare de moins de 6,7 kg conforme aux spécifications WorldTour, et un prix de départ de 3 600 €. Le modèle haut de gamme FFX coûte 8 500 € à un moment où les superbikes comparables affichent une moyenne supérieure à 13 000 €. Cette première impression passe en revue les trois niveaux, les chiffres de poids réels (et parfois contradictoires), les watts en tunnel à vent, l'échelle des prix, et la seule question qui compte vraiment : quel Shave devriez-vous réellement acheter ?

Points clés

- Une plateforme, deux personnalités. La Shave remplace à la fois l'ancien vélo d'endurance Endurace et le tout-terrain de course Xlite. La Shave standard adopte une géométrie aéro d'endurance détendue ; la Shave FF et la Shave FFX ont une géométrie de course.

- Le modèle phare est véritablement léger. Le vélo complet Shave FFX est revendiqué à 6,6 kg (pesé indépendamment à 6,66–6,7 kg), sous la limite UCI de 6,8 kg, avec un cadre que Rose revendique à 740g.

- Le prix est accrocheur. 3 600 € pour une configuration 105 Di2, 8 500 € pour le SRAM Red AXS FFX. Chaque modèle est livré uniquement en version électronique et comprend un capteur de puissance d'origine.

- Le hic. Les cyclistes britanniques ne peuvent pas encore l'acheter (droits de douane post-Brexit), les FF/FFX ont une limite de poids de 110 kg, et la confusion entre les poids de cadre de 740g et 795g doit être clarifiée. Les deux points seront abordés ci-dessous.

Quoi de neuf en 2026 : la plateforme Shave, expliquée

La Shave est le plus grand remaniement de la gamme route de Rose depuis des années, et le lancement lui-même témoigne de la confiance de la marque allemande. Rose avait initialement prévu la révélation pour la fin du printemps 2026, puis l'a avancée au 5 février, mettant en ligne toutes les variantes, couleurs et tailles sur le site web et dans les magasins dès le premier jour. Pas de goutte à goutte de précommandes. L'ensemble de la plateforme est arrivé d'un coup.

Stratégiquement, la Shave est un jeu de consolidation. Elle remplace deux vélos qui avaient des fonctions différentes : les modèles d'endurance Endurace (Reveal) et le tout-terrain de course Xlite. Au lieu de maintenir deux moules de cadre distincts et deux philosophies de design, Rose a construit une seule plateforme aéro et l'a divisée par géométrie et grade de carbone. Le résultat est trois niveaux qui partagent une silhouette mais visent des cyclistes différents :

• Shave est le vélo aéro polyvalent, orienté endurance. Avant plus haut, plus de confort, le plus de dégagement pour les pneus.
• Shave FF ("Fast Forward") est la configuration axée sur la course avec une géométrie de course et le stratifié de carbone standard de Rose.
• Shave FFX est le modèle phare. "FF + X", où le X signifie un grade de carbone supérieur (Torayca M40X) plus des roues à rayons en carbone.

Ce qui relie le tout est ce que Rose appelle le "AergoConcept", son terme pour marier l'aérodynamisme à faible traînée avec les avantages ergonomiques et de confort d'un ajustement endurance. L'argument : vous n'avez plus à choisir entre un vélo aérodynamique qui vous malmène et un vélo confortable qui est lent. Le Shave standard penche vers le confort, le FF/FFX vers la vitesse, et la plateforme aérodynamique en dessous est partagée.

Un autre élément de contexte pour 2026 est important ici. Rose est une marque allemande de vente directe basée à Bocholt. Il n'y a pas de marge de revendeur intégrée dans le prix car, dans la plupart des marchés, il n'y a pas de revendeur. Ce fait unique est ce qui rend le prix du Shave si surprenant, et c'est pourquoi un vélo aussi compétitif sur les spécifications peut sous-coter si fortement l'établissement.

Point clé : Le Shave 2026 n'est pas un nouveau modèle dans une gamme existante. C'est une nouvelle gamme. Une plateforme aérodynamique remplace désormais le travail de deux vélos discontinués.

La question des 740g : poids du cadre, carbone et limite UCI

Si vous avez lu plus d'un article sur le Shave, vous avez probablement vu deux poids de cadre différents et vous vous êtes demandé lequel est réel. La réponse honnête est que les deux le sont, et l'écart dépend de la taille et de la manière dont le cadre a été mesuré.

• 740g est la revendication marketing officielle de Rose pour le cadre FFX en taille M/L, non peint, avec une tolérance de production déclarée de ±30g.
• 795g est le chiffre que plusieurs médias de test indépendants (TOUR, tour-magazin) ont pesé ou cité pour le cadre FFX en taille M, non peint, avec la fourche ajoutant environ 370g.

Aucune des deux parties ne falsifie quoi que ce soit. Les poids de marque sont cités dans la configuration la plus légère crédible ; les testeurs indépendants pèsent l'échantillon spécifique devant eux. Pour un acheteur, la lecture pratique est que le cadre FFX se situe quelque part dans la fourchette des 700g moyens à 700g élevés selon la taille et la peinture. Léger pour un cadre aérodynamique, bien que pas de classe leader (plus d'informations à ce sujet dans la section des rivaux).

C'est dans le carbone que le FFX gagne son poids. Le cadre phare est fabriqué avec de la fibre de carbone haute module Torayca M40X, un matériau de qualité aérospatiale qui permet à Rose d'atteindre un poids inférieur à celui du FF, qui utilise la stratification standard de Rose et un cadre plus lourd (réclamé autour de 850g). Cette différence de qualité de carbone est la principale raison de passer du FF au FFX.

Rose mesure les progrès du FFX par rapport à son prédécesseur : le cadre FFX est "presque 10%" plus léger que l'ancien Xlite, et la marque détaille où sont passés les grammes sur l'ensemble du vélo.

Ce chiffre concernant les roues est révélateur. La majeure partie de la perte de poids du système se trouve dans le nouveau jeu de roues RC55CS, et non dans le cadre.

Au niveau du vélo complet, les chiffres se présentent comme suit :

• Shave FFX : poids revendiqué de 6.6kg (taille M, sans pédales), pesé indépendamment à 6.66kg (granfondo) et 6.7kg (TOUR / bike-magazin), sous le minimum UCI de 6.8kg.
• Shave FF : environ 7.0–7.1kg (un Force AXS FF testé pesait 7.1kg y compris les porte-bouteilles).
• Shave standard : environ 7.7–8.3kg selon la configuration ; un testeur Force AXS Shave est arrivé à environ 8.5kg en taille M/L.

Point clé : Le cadre FFX est réellement dans la fourchette de 740–795g. 740g est le meilleur chiffre officiel de Rose, 795g est ce que les testeurs ont pesé en taille M. Le FFX complet est vraiment en dessous de la limite de poids UCI.

Shave vs Shave FF vs Shave FFX : comparaison des trois niveaux

Le moyen le plus rapide de comprendre la plateforme est de placer les trois niveaux côte à côte. Le profil du cadre est partagé, mais presque tout ce qui définit la conduite change à mesure que l'on monte en gamme : géométrie, carbone, roues et légèreté finale.

Quelques éléments méritent d'être soulignés dans ce tableau.

La géométrie est le premier tournant. Le Shave standard et le FF/FFX ne sont pas le même vélo avec des pièces différentes ; ils sont construits autour de deux philosophies d'ajustement différentes (détaillées dans la section géométrie ci-dessous). Cela fait de l'appel entre Shave et FF une décision de position corporelle d'abord et une décision budgétaire ensuite.

Le saut du FF au FFX concerne les matériaux, pas la forme. Le FF et le FFX partagent la géométrie de course. Ce que vous payez pour passer au FFX, c'est le carbone M40X (cadre plus léger et plus rigide), les roues RC55CS à rayons en carbone (où se trouve la plupart des économies de poids du système) et un capteur de puissance double au lieu d'un simple. Vous voulez la version la plus légère, la plus rigide et la plus riche en données ? C'est le FFX. Vous voulez la position de course sans le prix premium du vaisseau amiral ? Le FF vous y amène presque entièrement.

Et chaque niveau comprend un capteur de puissance et un changement électronique. Pas de constructions mécaniques ou à freins sur jante, pas de vente incitative "ajoutez un capteur de puissance plus tard". Il est installé en usine sur les trois.

Point clé : Choisissez d'abord votre géométrie (Shave d'endurance vs FF/FFX de course), puis décidez combien de technologie de cadre et de roues vous souhaitez payer (carbone standard du FF vs M40X et rayons en carbone du FFX).

Quelle est vraiment l'aérodynamique ? Tunnel à vent, watts et roues RC55

Les revendications aérodynamiques sont bon marché. Les chiffres d'un tunnel à vent ne le sont pas. Le résultat phare de Rose provient des tests en tunnel à vent du magazine TOUR à 45 km/h, où le système complet FFX (cadre, roues RC55 et pneus Schwalbe Pro One Aero 28mm) a produit 205 watts de traînée aérodynamique, contre 215 watts pour l'ancien Xlite 06 (sur roues RC60 avec des Continental GP5000). Cela représente une économie de 10 watts et une amélioration revendiquée d'environ 4,7 % à vitesse.

Dix watts ont un sens, mais ne sont pas énormes en soi. Le véritable point est que Rose a atteint cet objectif tout en rendant le vélo plus confortable et plus léger que le vélo de course qu'il remplace, plutôt que de sacrifier le confort pour réduire la traînée.

Comment Rose a trouvé ces watts fait partie de l'histoire. Le Shave a été développé en utilisant un système de dynamique des fluides computationnelle (CFD) en interne, un "tunnel à vent virtuel" sur lequel les ingénieurs se sont appuyés pour optimiser chaque forme de tube et de jonction avant de couper du carbone. Ce n'est qu'une fois le modèle numérique affiné que Rose a validé un prototype physique dans un véritable tunnel à vent. Ce flux de travail axé sur la CFD est la manière dont une marque directe au consommateur rivalise en aérodynamisme avec des entreprises ayant des budgets bien plus importants.

Le jeu de roues RC55 est l'autre moitié de l'équation aérodynamique, et il est plus astucieux que ce que la fiche technique laisse entendre :

• Profondeur de jante de 55 mm avec une largeur interne de 23 mm, dimensionnée pour des pneus modernes larges.
• Un design asymétrique avant-arrière : la jante avant mesure 33,5 mm externe (optimisée uniquement pour l'aérodynamisme, où la roue avant rencontre le vent en premier), tandis que la jante arrière mesure 30,5 mm, 3 mm plus étroite et plus légère. Le raccourci de Rose est "aéro à l'avant, léger à l'arrière".
• Crucialement, l'optimisation a réduit le couple de direction de 50 % par rapport à l'ancien RC60, ce qui réduit considérablement la manière dont le vélo est poussé dans les vents de travers, historiquement le talon d'Achille des roues aérodynamiques profondes.

En termes de poids, le système RC55 pèse environ 1 360 g, et le RC55CS à rayons en carbone sur le FFX est encore plus léger à environ 1 290 g. Le FF utilise des rayons en alliage Sapim CX-Ray ; le FFX passe à des rayons en carbone pour un poids réduit et une rigidité accrue.

Les roues sont associées à des pneus Schwalbe Pro One Aero en 700x28c, que Schwalbe affirme produire environ 20 % moins de traînée aérodynamique que son Pro One TT à 45 km/h. Ce système de pneus et de jantes est la raison pour laquelle le chiffre de traînée totale du vélo se situe là où il se trouve.

Point clé : Le système FFX permet d'économiser 10 watts mesurés par rapport à l'Xlite tout en réduisant de moitié la nervosité dans les vents de travers. Les roues, et pas seulement le cadre, font le gros du travail aérodynamique.

Géométrie et ajustement : confort d'endurance ou course en avant ?

C'est la section qui détermine quel Shave est fait pour vous, budget mis à part. Parce que le Shave standard et le FF/FFX ont des géométries fondamentalement différentes, la plateforme se comporte réellement comme deux vélos différents.

Le Shave standard utilise une géométrie endurance-aéro : empattement plus élevé, portée plus courte, un tube de direction plus long, des bases de roues et un empattement plus longs, des angles plus relâchés, le tout associé à une tige de selle avec un recul de 14 mm. Dans une taille "moyenne" représentative, cela correspond à environ 584 mm d'empattement et 378 mm de portée, pour un ratio empattement-portée d'environ 1,54. En termes simples, c'est une position droite, stable, idéale pour les longues sorties, les surfaces mixtes, et pour les cyclistes qui ne souhaitent pas être pliés sur le guidon.

Le Shave FF et FFX utilisent une géométrie de course : empattement plus bas, portée plus longue, un angle de tube de selle raide de 74,5°, et une tige de selle sans recul (droite) qui pousse le cycliste vers l'avant au-dessus du boîtier de pédalier. Une taille moyenne ici se situe autour de 547 mm d'empattement et 392 mm de portée, pour un ratio empattement-portée proche de 1,40. C'est une position plus longue, plus basse, et plus agressive, conçue pour délivrer de la puissance et fendre le vent.

Voici une manière pratique de vous auto-sélectionner.

Choisissez la géométrie standard Shave si vous :

• Roulez de longues journées, participez à des sportives, ou sur des terrains mixtes et privilégiez le confort.
• Souhaitez une position plus droite et stable que vous pouvez maintenir pendant des heures.
• Appréciez le dégagement supplémentaire pour les pneus (jusqu'à 36 mm) pour des routes plus accidentées.
• Êtes plus lourd ou transportez des bagages. Le Shave standard permet une limite de poids de 120 kg pour le cycliste.

Choisissez la géométrie de course FF/FFX si vous :

• Faites des courses, des sorties en groupe rapides, ou poursuivez des segments Strava.
• Êtes à l'aise dans une position basse et étirée et souhaitez être aérodynamique par défaut.
• Priorisez la réactivité et le transfert de puissance plutôt que le confort tout au long de la journée.
• Êtes dans la limite de poids de 110 kg (cycliste plus bagages).

La gamme s'étend sur six tailles de cadre (XS, S, M, M/L, L, XL), donc le choix est large. La taille M/L "intermédiaire" est particulièrement utile pour les cyclistes qui se situent entre une taille moyenne et grande sur la plupart des marques.

Une note sur le dégagement pour les pneus, car c'est un véritable facteur différenciant. Le Shave standard accepte des pneus jusqu'à 36 mm, tandis que le FF/FFX conforme à l'UCI accepte des pneus jusqu'à 35 mm. Les deux sont généreux selon les normes des vélos aérodynamiques, mais le millimètre supplémentaire du Shave standard, associé à sa géométrie de confort, en fait le meilleur candidat pour les pavés dégradés, les détours sur gravier léger, et les pneus de 30 à 32 mm gonflés à une pression plus basse.

Point clé : La séparation des géométries est la décision la plus importante de la gamme. Les cyclistes d'endurance devraient commencer avec le Shave standard ; les coureurs devraient commencer avec le FF ou FFX. Ce n'est qu'ensuite qu'il faut comparer les prix.

L'échelle des prix : chaque configuration Shave et ce qu'elle coûte

C'est ici que le modèle direct au consommateur montre son avantage. Ci-dessous se trouve l'ensemble de la gamme, chaque configuration étant expédiée uniquement avec des composants électroniques et un capteur de puissance installé en usine.

Quelques notes d'achat ressortent directement de ce tableau.

Le point d'entrée à 3 600 € est l'histoire de la valeur pour la plupart des cyclistes. Un vélo aérodynamique 105 Di2 avec un cockpit intégré, des roues en carbone RC55 et un capteur de puissance, d'une marque dont le modèle phare participe au niveau WorldTour, représente beaucoup de vélo pour l'argent. Pour de nombreux acheteurs, le Shave standard à 3 600 €–3 800 € est le choix judicieux, point final.

Il y a aussi un piège à signaler, celui du "sweet spot". Remarquez que le Shave standard Ultegra Di2 (5 000 €) et le Shave FF Ultegra Di2 (5 600 €) ne sont qu'à 600 € d'écart. Si vous voulez une position de course, dépenser ces 600 € pour obtenir la géométrie de course du FF (plutôt que de fixer l'Ultegra sur le cadre d'endurance) est généralement un meilleur investissement. Inversez la situation : si vous voulez du confort, ne vous tournez pas vers le FF, car sa géométrie vous résistera.

Le premium FFX achète des matériaux, pas seulement un badge. Passer du Force AXS FF à 5 900 € au Dura-Ace FFX à 8 000 € représente un saut de 2 100 €, mais cela apporte le cadre M40X, des roues à rayons en carbone, un capteur de puissance double face, et un poids inférieur à 6,6 kg. Que cela en vaille la peine dépend de votre ressenti ou de votre besoin pour ce dernier kilogramme et ces roues plus rigides.

Utilisez cette règle de décision rapide :

1. Vous voulez le vélo aérodynamique le moins cher capable ? Shave standard, 105 Di2, 3 600 €.
2. Vous voulez un vélo de course à petit budget ? Shave FF, Ultegra Di2, 5 600 €.
3. Vous voulez le modèle phare sans compromis ? Shave FFX, Red AXS, 8 500 € (ou Dura-Ace à 8 000 €).

Point clé : Le Shave standard à 3 600 € est le champion de la valeur ; le saut de 600 € de l'Ultegra Shave à l'Ultegra FF est la meilleure mise à niveau de géométrie en termes de valeur ; le premium FFX est pour les cyclistes qui souhaitent spécifiquement le système le plus léger et le plus rigide.

Rose Shave vs les rivaux : le cas de la valeur directe au consommateur

Les spécifications du Shave sont compétitives. Son prix est ce qui en fait une histoire. Placez le Shave FFX à 8 500 € à côté du reste et l'écart est frappant : lors du test de groupe de vélos de route aérodynamiques de granfondo en 2026, le prix moyen d'un vélo était d'environ 13 499 €. Cela signifie que le FFX sous-cote l average du champ de test d'environ 5 000 € tout en pesant moins que la limite UCI.

Cette comparaison se heurte directement à l'establishment. Un S-Works Tarmac SL8 haut de gamme se situe dans la même fourchette d'environ 13 499 € / 10 499 £ ; le Canyon Aeroad et le Cervélo S5 se trouvent dans un territoire phare similaire. Face à ceux-ci, le FFX offre des spécifications comparables au niveau WorldTour et un poids de vélo complet similaire (ou plus léger) pour des milliers d'euros de moins.

Soyez honnête sur les domaines où le Shave gagne et où il ne gagne pas. En termes de poids brut du cadre, le FFX (~740–795g) n'est pas le meilleur de sa catégorie. Le cadre Tarmac SL8 est plus léger à environ 685g, et le Canyon Ultimate CFR (~762g) est dans la même fourchette. Si votre seule obsession est d'avoir le cadre le plus léger possible, le Shave n'est pas votre vélo.

Mais cette approche manque le point. L'argument du Shave est le système plus le prix : un cadre aérodynamique compétitif, un ensemble de roues asymétriques intelligent, un capteur de puissance d'usine, et un vélo complet sous la limite UCI, le tout pour plusieurs milliers d'euros de moins que les vélos avec lesquels il est comparé. En tant que meilleur vélo de route aérodynamique en termes de valeur pour 2026, ce calcul est difficile à contester.

Utilisez ce cadre pour décider si le cas de la valeur s'applique à vous :

• Vous comparez des modèles phares en fonction des spécifications et du prix → le Shave FFX est un concurrent sérieux qui vous fait économiser ~5 000 €.
• Vous voulez le cadre le plus léger, peu importe le coût → regardez plutôt le Tarmac SL8.
• Vous privilégiez le soutien des revendeurs et l'ajustement en personne au prix → un vélo vendu de manière traditionnelle pourrait mieux vous convenir (voir les mises en garde sur la disponibilité ci-après).

Point clé : Le FFX n'est pas le cadre le plus léger de la pièce, mais à 8 500 € contre une moyenne de ~13 499 € dans le domaine, la valeur système-plus-prix est son argument le plus fort, à condition que vous puissiez réellement en acheter un là où vous vivez.

Le hic : disponibilité, limites de poids et l'Édition Rockets

Aucun vélo n'est sans inconvénients, et les mises en garde du Shave sont suffisamment spécifiques pour intéresser de vrais acheteurs. Voici donc la section honnête "le hic".

La disponibilité au Royaume-Uni est le principal problème. À partir de la mi-2026, le Shave FFX n'est pas encore achetable via le site web britannique de Rose. Rose attribue le retard aux droits d'importation liés au Brexit, avertissant que les coûts douaniers pourraient ajouter "2-3 000 € de droits en plus" du prix, ce qui effacerait une grande partie de l'avantage en termes de valeur. La marque a déclaré "nous voulons vraiment que cela se réalise cette année", mais elle ne peut pas le garantir explicitement. Les acheteurs américains font face à une friction d'importation similaire. Si vous êtes en dehors de l'Europe continentale, considérez la disponibilité comme la première chose à vérifier, et non la dernière.

Les catégories de course ont également une limite de poids pour le cycliste que vous devez vérifier. Les FF et FFX sont évalués à 110 kg (cycliste plus bagages), une limite orientée compétition. Le Shave standard est évalué plus haut, à 120 kg. Les cyclistes plus lourds, ou ceux qui roulent chargés, devraient prendre cela en compte dans leur décision de catégorie. C'est une autre raison pour laquelle le Shave standard est le choix le plus polyvalent dans le monde réel pour certaines personnes.

L'Édition Rockets est une offre tentante avec un supplément. Le 26 mars 2026, Rose a lancé une édition limitée Shave Rockets dans les couleurs de l'équipe du Unibet Rose Rockets UCI ProTeam, limitée à 100 unités pour les trois modèles. L'Édition Rockets FFX commence à environ 9 000 €, soit environ 500 € de plus que la peinture standard FFX. C'est une pièce de collection plus qu'un achat de valeur, mais le pedigree de course est réel : le Shave FFX (construit à partir de Torayca M40X) est le vélo de course de l'équipe pour 2026 et 2027, et le sprinteur Dylan Groenewegen a loué sa "Vitesse Rocket".

Du côté de la tranquillité d'esprit, la propriété n'est pas minimaliste malgré le modèle direct. Rose soutient le Shave avec un service de remplacement en cas d'accident de 6 ans et un réseau de plus de 200 partenaires de service, ce qui atténue l'inquiétude habituelle liée à la vente directe au consommateur concernant ce qui se passe lorsque quelque chose se casse.

Avant de vous engager, passez cette liste de contrôle pré-achat :

• [ ] Confirmez qu'il est expédié vers votre pays (acheteurs UK/US : vérifiez d'abord la disponibilité actuelle de Rose et les droits d'importation probables).
• [ ] Vérifiez la limite de poids du cycliste pour votre catégorie choisie (110 kg FF/FFX contre 120 kg Shave).
• [ ] Décidez si vous voulez l'Édition Rockets et acceptez le supplément de ~500 € et la limite de 100 unités.
• [ ] Confirmez votre taille parmi les six options (XS–XL), en utilisant le M/L si vous êtes entre deux tailles.
• [ ] Notez le remplacement en cas d'accident de 6 ans et le réseau de partenaires de service lors de l'évaluation du soutien direct par rapport au soutien des revendeurs.

Point clé : La valeur est réelle, mais les mises en garde le sont aussi. La disponibilité au Royaume-Uni/États-Unis est incertaine, les catégories de course sont limitées à 110 kg, et l'Édition Rockets coûte plus cher pour la peinture. Vérifiez la disponibilité avant de tomber amoureux de la fiche technique.

Questions fréquentes

Q : Combien coûte le Rose Shave et que recevez-vous à chaque prix ? R : La gamme va de 3 600 € (Shave standard avec Shimano 105 Di2) à 8 500 € (Shave FFX phare avec SRAM Red AXS). Les configurations Shave standard sont entre 3 600 € et 5 200 € ; le Shave FF est à 5 600 € (Ultegra) ou 5 900 € (Force AXS) ; le FFX est à 8 000 € (Dura-Ace) ou 8 500 € (Red AXS). Chaque configuration comprend un changement de vitesses électronique et un capteur de puissance monté en usine (unilatéral sur Shave/FF, bilatéral sur FFX).

Q : Quel est le poids du Rose Shave FFX et est-il vraiment sous la limite UCI ? R : Oui. Rose revendique 6,6 kg pour le vélo complet FFX (taille M, sans pédales), et des testeurs indépendants ont mesuré 6,66 kg (granfondo) et 6,7 kg (TOUR/bike-magazin), tous sous le minimum UCI de 6,8 kg. Le Shave FF pèse environ 7,0–7,1 kg et le Shave standard pèse environ 7,7–8,3 kg selon la configuration.

Q : Le cadre du Rose Shave pèse-t-il vraiment 740 g, ou est-ce 795 g ? R : Les deux chiffres sont légitimes. 740 g est la revendication officielle de Rose pour le cadre FFX en taille M/L, non peint (tolérance ±30 g). 795 g est ce que des sources indépendantes ont pesé pour le cadre FFX en taille M, non peint (fourche ~370 g). La différence est principalement due à la taille et à la méthode de mesure. Attendez-vous à un cadre réel dans la fourchette des 700 g moyens à élevés.

Q : Quelle est la différence entre le Shave, le Shave FF et le Shave FFX ? R : Le Shave standard a une géométrie endurance-aéro (plus droit, jusqu'à 36 mm de pneus, tige de selle à 14 mm de recul). Le Shave FF passe à une géométrie de course avec le carbone standard de Rose. Le Shave FFX conserve la géométrie de course mais ajoute du carbone haute module Torayca M40X, des roues RC55CS à rayons en carbone et un capteur de puissance bilatéral pour le poids le plus bas et la rigidité la plus élevée.

Q : Le Rose Shave est-il un vélo aérodynamique ou un vélo d'endurance ? R : C'est les deux, par conception. C'est tout l'intérêt du "AergoConcept" de Rose. La plateforme partagée est aérodynamique, mais le Shave standard est réglé pour le confort d'endurance tandis que les FF/FFX sont réglés pour la course. Vous choisissez la personnalité à travers le niveau et la géométrie, et non en achetant une plateforme différente.

Q : À quel point le Rose Shave FFX est-il aérodynamique par rapport à l'ancien Xlite ? R : Dans le test en soufflerie de TOUR à 45 km/h, le système complet FFX a produit 205 watts de traînée aérodynamique contre 215 watts pour le Xlite 06, soit une économie de 10 watts et une amélioration revendiquée d'environ ~4,7 %, réalisée tout en rendant le vélo plus léger et plus confortable.

Q : Peut-on acheter le Rose Shave au Royaume-Uni ou aux États-Unis ? R : Pas facilement pour l'instant. À partir de la mi-2026, le FFX n'est pas disponible à l'achat via le site britannique de Rose, Rose citant des droits de douane liés au Brexit qui pourraient ajouter 2 000 à 3 000 €. La marque dit vouloir le rendre disponible "cette année" mais ne peut pas le garantir. Les acheteurs américains font face à des frictions similaires d'importation directe, donc vérifiez la disponibilité actuelle avant de planifier un achat.

Q : Comment le Shave FFX se compare-t-il à un Tarmac SL8 en termes de prix ? R : Le FFX à 8 500 € est moins cher que le S-Works Tarmac SL8 à environ 13 499 € (et la moyenne d'environ 13 499 € du champ de test aérodynamique 2026 de granfondo) d'environ 5 000 €, à un poids de vélo complet similaire ou plus léger. Le compromis : le cadre du Tarmac (~685 g) est plus léger, et les marques basées sur des revendeurs offrent un soutien en personne que le modèle direct ne propose pas.

Verdict : quel Rose Shave devriez-vous acheter ?

Le Rose Shave 2026 fait quelque chose de rare. Il prend une plateforme aérodynamique véritablement moderne, la divise intelligemment en un vélo d'endurance et un vélo de course, et fixe les prix de toute la gamme comme la marque directe au consommateur qu'est réellement Rose. Le FFX phare attire les gros titres (6,6 kg, carbone M40X, 5 000 € moins cher que le champ), mais le Shave standard à 3 600 € pourrait être le vélo le plus important, car il apporte l'aérodynamisme, des roues en carbone, un changement de vitesses électronique et un capteur de puissance à un prix que la plupart des cyclistes peuvent atteindre.

Voici la matrice d'achat pour conclure :

• Journées longues, confort, routes mixtes, cyclistes plus lourds → le Shave standard (à partir de 3 600 €). Géométrie d'endurance, jusqu'à 36 mm de pneus, limite de 120 kg, et le meilleur rapport qualité-prix de la gamme.
• Course ou sorties en groupe rapides avec un budget → le Shave FF (à partir de 5 600 €). Géométrie de course et capteur de puissance d'usine sans la prime phare.
• Valeur phare sans compromis → le Shave FFX (8 000 €–8 500 €). La configuration la plus légère, la plus rigide et la plus riche en données, sous la limite UCI, pour des milliers de moins que ses rivaux.

Il suffit de se rappeler les deux questions qui prévalent sur la fiche technique : pouvez-vous l'acheter là où vous vivez (la disponibilité au Royaume-Uni/États-Unis reste incertaine), et votre poids respecte-t-il la limite de catégorie (110kg FF/FFX, 120kg Shave) ? Une fois ces points clarifiés, choisissez votre géométrie, et le Rose Shave 2026 est l'une des propositions de valeur les plus convaincantes dans le cyclisme sur route en ce moment.