Cannondale SystemSix vs SuperSix : Quelle machine de vitesse l'emporte ? [Guide 2025]

Deux vélos. Tous deux incroyablement rapides. Un choix impossible.

"Attendez, dois-je vraiment choisir entre le vélo le plus rapide du monde et le démon de vitesse le plus polyvalent ?" 🤔

— Chaque cycliste obsédé par Cannondale, à jamais.

Voici votre dilemme : le SystemSix arrive avec des données en soufflerie revendiquant la couronne de vitesse ultime, tandis que le SuperSix EVO vient de dévoiler une amélioration aérodynamique époustouflante de 30 % par rapport à son prédécesseur. Parlez d'une vie compliquée pour les accros à la vitesse !

Le SystemSix ? Pure agressivité aérodynamique. Des sections de tubes profondes et massives conçues pour détruire les routes plates et les collines roulantes. Le SuperSix EVO ? Plus comme le couteau suisse des machines de vitesse — plus léger, plus agile, mais toujours suffisamment rapide pour faire transpirer vos compagnons de route.

Voici où cela devient intéressant : le SuperSix EVO actuel économise 12 watts à 45 km/h par rapport à l'ancienne version. C'est du sérieux. Les deux vélos acceptent des pneus de 30 mm sans problème, mais si vous les essayez l'un après l'autre, vous jureriez qu'ils viennent de planètes différentes.

Le poids raconte sa propre histoire. Le cadre premium Lab71 du SuperSix EVO ? Un poids plume de 770 g. Le Hi-Mod pèse 810 g, le standard 915 g. Pendant ce temps, le SystemSix porte des kilos supplémentaires grâce à ces formes de tubes tranchants dans le vent. Mais voici le truc — ces sections aérodynamiques profondes ne sont pas juste pour le spectacle. Elles offrent de véritables gains de vitesse qui pourraient bien rendre la pénalité de poids justifiable.

Prêt à choisir votre poison ? Plongeons dans ce qui fait vibrer ces fusées Cannondale et découvrons laquelle mérite sa place dans votre garage !

Conception du cadre et aérodynamique

Placez ces vélos côte à côte et les différences sautent immédiatement aux yeux. Nous parlons de deux philosophies complètement différentes sur la façon de tromper le vent.

Profils de tubes : Aérodynamique profonde vs formes aérodynamiques raffinées

Le SystemSix ne rigole pas — il s'agit de ces formes d'aile d'air massives et tronquées partout où vous regardez. Cannondale a passé "des heures en soufflerie et d'innombrables itérations de modélisation de dynamique des fluides" [1] pour perfectionner ces profils. Ce tube inférieur ? Pure bonté de bord d'attaque NACA tout en respectant les réglementations UCI [1]. Agressif ne commence même pas à le couvrir.

Le SuperSix EVO joue un jeu plus intelligent. Certes, c'est le cadre de quatrième génération avec des tubes plus élégants et raffinés, mais voici le point astucieux — il offre toujours de sérieux gains aérodynamiques sans passer en mode tube massif. Le tube de selle et la tige de selle suivent cette pensée "plus étroit est plus rapide", agrémentés d'un profil aérodynamique et d'une section arrière tronquée pour fendre l'air [1].

Gestion des câbles : Direction Delta interne vs nœud HollowGram

Le tour de magie du SuperSix EVO ? La technologie Delta Steerer. Imaginez un tube de direction en forme de triangle qui crée de l'espace pour le passage interne des câbles sans avoir besoin de gros roulements de jeu de direction [1]. Le résultat ? "Intégration transparente des câbles du vélo depuis le cockpit jusqu'au cadre, tout en réduisant la surface frontale du tube de direction pour diminuer la traînée" [1]. Une ingénierie plutôt astucieuse.

Le SystemSix prend une autre direction. Le système HollowGram Knot fait passer tout à travers le guidon dans un capot de potence en deux pièces, puis à travers le tube de direction devant les roulements de jeu de direction [2]. Ce système Knot SystemBar offre "tous les avantages aérodynamiques d'un guidon de route monobloc, plus la longueur, la largeur et l'angle ajustables d'une configuration traditionnelle de guidon et potence séparés" [5]. Le meilleur des deux mondes, en gros.

Dégagement des pneus : 30 mm sur les deux, mais cas d'utilisation différents

Les deux vélos acceptent des pneus de 30 mm avec 6 mm de dégagement tout autour [3], mais voici où les choses deviennent intéressantes. Le SuperSix EVO considère ce dégagement comme une invitation — "utilisez des pneus plus larges pour plus de confort et de contrôle, ou réduisez pour une réactivité légère" [1]. Flexibilité totale sur le terrain.

Le SystemSix ? Une histoire différente. Il est généralement équipé de pneus plus étroits de 25 mm [6] car la vitesse pure est la mission. Ces jantes plus larges (32 mm externes) font aussi un peu de magie — elles peuvent faire passer des pneus de 23c à 26 mm ou transformer des pneus de 25c en 28 mm [5]. Tout est question de maximiser cet avantage aérodynamique sur les routes lisses.

Poids et Efficacité en Montée

Il est temps d'être brutalement honnête sur ce que ces grammes supplémentaires signifient vraiment lorsque la route s'incline vers le ciel.

Poids des Cadres : Les Chiffres Ne Mentent Pas

Cannondale divise le SuperSix EVO en trois options en carbone, chacune racontant une histoire de poids différente. Le cadre premium Lab71 atteint un poids ahurissant de 770g (taille 56cm, peint et prêt à être monté) [7] — sérieusement, c'est plus léger que la plupart des bouteilles d'eau. En passant au Hi-Mod, vous regardez 810g [6], tandis que le cadre en carbone standard se stabilise à 915g [6].

Le SystemSix ? Ces tubes aérodynamiques imposants exigent leur tribut. Le poids du cadre dépasse généralement 1 000g, reflétant tout ce carbone supplémentaire nécessaire pour fendre l'air.

Montages Complets : Un Demi-Kilo Fait la Différence

Assemblez ces cadres en vélos complets et l'écart se creuse. Les tests montrent que le SuperSix EVO Hi-Mod 1 pèse 7.2kg [6] contre les 7.7kg [6] du SystemSix. Optez pour un montage Lab71 haut de gamme et vous flirtez avec la limite de poids UCI de 6.8kg [8] — c'est un solide avantage d'un demi-kilo par rapport aux configurations comparables du SystemSix.

Où le Poids Compte Réellement : La Réalité de la Montée

C'est ici que les mathématiques rencontrent les montagnes. L'avantage de poids du SuperSix offre environ un avantage de 1.5 % par rapport aux vélos aérodynamiques sur des montées de 5 km avec des pentes de 6.3 % [9]. En décomposant davantage : chaque 2.2 kg de poids supplémentaire vous coûte environ 8 watts en montée [9], tandis que l'aérodynamisme ne permet d'économiser qu'environ 4.8W contre la résistance de l'air à ces vitesses.

🚨 Twist de l'intrigue : Le point de croisement se situe autour des pentes de 6-7 % [9]. Plus raide que ça ? Le SuperSix domine. Terrain roulant plus doux ? Le SystemSix commence à reprendre son avantage malgré la pénalité de poids.

Cela explique pourquoi les pros choisissent le SuperSix pour les étapes de montagne mais optent pour le SystemSix lorsque le parcours s'aplanit [10]. Ce n'est pas juste une question de préférence — c'est de la physique.

Sensations de Conduite et Différences de Géométrie

Les chiffres sur le papier sont une chose. Comment ces vélos se sentent réellement sous vous ? C'est là que la magie opère.

Stack et Reach : Étendu vs Ajusté

Le SystemSix vous étire davantage — nous parlons de jusqu'à 9 mm de plus en portée que le SuperSix EVO sur toute la gamme de tailles. Mais voici le hic : les deux vélos conservent des hauteurs de stack similaires, donc votre position à l'avant reste à peu près la même.

Qu'est-ce que cela signifie pour vous ? Le SystemSix veut que vous soyez verrouillé dans cette position aérodynamique, style contre-la-montre. Le SuperSix EVO ? Il est un peu plus indulgent si vous n'êtes pas tout à fait prêt à devenir un guerrier aérodynamique.

Bonne décision de Cannondale sur le SuperSix EVO actuel — ils ont légèrement augmenté le stack et raccourci la portée par rapport aux générations précédentes. Traduction : plus de cyclistes peuvent réellement s'adapter à ce vélo sans avoir besoin de la flexibilité d'un instructeur de yoga.

Maniabilité : Éclair vs Tonnerre

C'est ici que ces vélos montrent leur vraie nature.

Le SuperSix EVO ? Pur éclair. "Maniabilité irréelle" et "accélération explosive" — c'est ce que les cyclistes en disent. Pointez-le dans un virage et il réagit comme s'il lisait dans vos pensées. Des descentes techniques ? C'est parti.

Le SystemSix adopte une approche différente. Pensez tonnerre au lieu d'éclair. Un cycliste a parfaitement résumé : "Le SystemSix est un CHAR." Pas question de confort ici — il s'agit de cette stabilité à toute épreuve lorsque vous dévalez des descentes à 70 km/h ou que vous luttez contre des vents de travers sur des routes exposées.

Les deux vélos portent l'ADN de course de Cannondale, mais le SystemSix échange une partie de cette agilité tranchante contre une confiance ancrée à grande vitesse. À vous de décider ce qui compte le plus.

Confort : Technologie SAVE vs Rigidité Aérodynamique

C'est ici que le caoutchouc rencontre la route — littéralement.

Le SuperSix EVO intègre la technologie SAVE de Cannondale (Synapse Active Vibration Elimination, si vous suivez). Pensez-y comme à une micro-suspension intégrée directement dans la stratification en carbone. Des zones de flexion stratégiques dans le cadre et la fourche absorbent les vibrations de la route avant qu'elles ne vous atteignent.

Le SystemSix ? Une autre histoire. Ces tubes aérodynamiques profonds privilégient la rigidité au confort. Comme l'a dit un cycliste, le SystemSix "semble plus rigide mais n'est en aucun cas inconfortable." C'est juste si vous cherchez à maximiser les watts et que vous ne craignez pas d'échanger un peu de confort contre de la vitesse.

Mais si vous parcourez de sérieuses distances sur des routes accidentées, le tige de selle SAVE du SuperSix EVO vous offre 4 mm de déflexion pour absorber les pires chocs. C'est la différence entre finir votre sortie de cent miles frais comme un gardon ou avoir l'impression d'avoir été secoué dans un shaker à peinture.

Les accros de la vitesse pourraient accepter ce compromis. Tout le monde d'autre ? Le SuperSix EVO est là pour vous (et vos os du siège).

Options de construction et prix

L'argent parle, et ces démons de vitesse Cannondale ont beaucoup à dire sur votre portefeuille !

Grades de cadre : La hiérarchie du carbone expliquée

Le SuperSix EVO se décline en trois versions de carbone. En haut ? La version incroyable Lab71 avec son poids de cadre de 770 g [11] — sérieusement, ce truc est plus léger que certaines bouteilles d'eau ! La variante Hi-MOD pèse juste 40 g de plus à 810 g [11], utilisant la magie haute-modulus signature de Cannondale. Même le cadre en carbone "standard" atteint un respectable 915 g [11].

Le SystemSix garde les choses plus simples — uniquement en carbone Hi-MOD et standard. Pas d'option Lab71 ici, ce qui est logique étant donné que ces tubes aérodynamiques épais nécessitent plus de matériau.

Folie des groupes : Du budget à la ruine

Les deux vélos offrent des options de groupes qui vous donneront le tournis. Le SystemSix Hi-MOD est généralement équipé de gadgets électroniques comme le Shimano Ultegra Di2 12 vitesses [12]. Vous voulez un changement mécanique ? Vous devrez vous tourner vers les modèles en carbone standard.

Le SuperSix EVO ? Beaucoup plus de choix. Commencez avec le Shimano 105 mécanique, puis montez à travers les options électroniques Di2, jusqu'au Dura-Ace complet [6]. Les fans de SRAM obtiennent des configurations Red AXS sur les deux vélos, bien que le SuperSix propose également des options Force [6]. Fait amusant : les capteurs de puissance apparaissent principalement sur les modèles Lab71 avec des configurations SRAM Red [6].

Les prix : 3 000 £ à 12 500 £

Préparez-vous à la réalité des prix !

Le SuperSix EVO commence à un prix plus raisonnable de 3 000 £ pour la spécification d'entrée de gamme EVO 4 [6] — ce n'est pas exactement une petite somme, mais c'est accessible pour les cyclistes sérieux. Le SystemSix ? Un positionnement premium signifie que vous regardez autour de 5 000 £ minimum [6].

Vous voulez passer en mode destruction de portefeuille ? Les deux vélos peuvent facilement dépasser les 10 000 £. Le top SystemSix Hi-MOD Dura-Ace Di2 atteignait autrefois 10 999 $ [13], tandis que les configurations premium du SuperSix peuvent atteindre 12 500 £.

SmartSense : L'option technologique

Initialement conçu pour le Synapse, SmartSense est maintenant disponible sur les deux machines de vitesse [6]. Des lumières avant et arrière plus un radar de recul Garmin, le tout fonctionnant sur une seule batterie [6]. Ça a l'air cool, non ? Sachez juste que cela ajoute environ 500 g à votre vélo [6] — un compromis de performance à considérer si chaque gramme compte pour vous.

Pas inclus dans votre configuration ? Pas de souci — Cannondale propose SmartSense en option de rétrofit pour les cadres compatibles [14].

Référence rapide : SystemSix vs SuperSix EVO

Besoin des faits rapidement ? Voici votre comparaison côte à côte de ce qui fait le charme de chaque vélo :

Encore indécis ? Le tableau ne ment pas — mais votre style de conduite fera le choix final.

Conclusion

Verdict final : Quel Cannondale est fait pour vous ?

Il est temps de connaître la vérité. Vous avez deux véritables fusées, chacune avec son propre superpouvoir.

Le SystemSix ? Votre destructeur de terrains plats. Testé en soufflerie, optimisé aérodynamiquement, conçu pour faire en sorte que chaque watt compte lorsque la route s'étend à l'infini devant vous. Parfait si vous poursuivez des KOM sur des terrains vallonnés ou si vous avez besoin de cette stabilité à toute épreuve lorsque les choses deviennent sérieusement rapides.

Le SuperSix EVO ? Votre fusée de montagne. Carbone Lab71 ultra léger associé à une ingénierie astucieuse qui ne fait aucun compromis. Grimpe comme un rêve, se manie comme sur des rails, et ne vous maltraite pas sur les routes accidentées grâce à cette technologie SAVE.

Voici le truc — il n'y a pas de mauvais choix ici. Les deux vélos sont incroyablement performants dans leur domaine.

Choisissez le SystemSix si :

• Les routes plates et vallonnées sont votre terrain de jeu 🏎️
• Vous recherchez la vitesse pure avant tout
• Une stabilité à toute épreuve à 50 km/h et plus vous attire
• Vous ne craignez pas de porter quelques grammes supplémentaires pour des gains aérodynamiques

Choisissez le SuperSix EVO si :

• Les montagnes font battre votre cœur 🏔️
• Vous voulez un vélo qui excelle dans tous les domaines
• Le confort compte pour ces longues sorties
• Votre portefeuille préfère le prix de départ de 3 000 £

L'argent compte aussi. Le prix d'entrée plus bas du SuperSix le rend plus accessible, mais les deux vélos peuvent rapidement atteindre des prix élevés si vous voulez tous les équipements sophistiqués.

En résumé ? Votre style de conduite choisit le gagnant. Vous adorez grimper ? SuperSix EVO toute la journée. Vous vivez pour la vitesse sur des terrains plus plats ? Le SystemSix vous appelle.

Quoi qu'il en soit, vous obtenez un vélo qui rendra vos amis cyclistes sérieusement jaloux. Alors choisissez-en un, clipsez-vous et préparez-vous à voler ! 🚀

FAQs

Q1. Quelles sont les principales différences entre le Cannondale SystemSix et le SuperSix EVO ? Le SystemSix est conçu pour une performance aérodynamique pure avec des formes de tubes profonds, tandis que le SuperSix EVO équilibre l'aérodynamisme avec une efficacité de montée légère. Le SystemSix excelle sur terrain plat et vallonné, tandis que le SuperSix EVO est plus polyvalent et performe bien dans les zones montagneuses.

Q2. Quel modèle Cannondale est considéré comme le plus rapide ? Le Cannondale SystemSix est souvent qualifié de "vélo le plus rapide du monde" sur la base des données en soufflerie. Cependant, le SuperSix EVO a également réalisé des améliorations aérodynamiques significatives, permettant aux cyclistes d'économiser 12 watts à 45 km/h par rapport à sa génération précédente.

Q3. Comment les poids du SystemSix et du SuperSix EVO se comparent-ils ? Le SuperSix EVO est nettement plus léger, avec la version premium Lab71 pesant seulement 770 g pour le cadre. En revanche, le cadre du SystemSix dépasse généralement 1 000 g en raison de ses profils de tubes aérodynamiques plus profonds. Les montages de vélos complets montrent le SuperSix EVO Hi-Mod 1 à 7,2 kg par rapport au SystemSix à 7,7 kg.

Q4. Les deux vélos sont-ils confortables pour de longues sorties ? Le SuperSix EVO intègre la technologie de micro-suspension SAVE de Cannondale, ce qui le rend plus confortable pour de longues sorties. Le SystemSix, bien qu'il soit plus rigide en raison de son accent aérodynamique, est toujours décrit comme pas inconfortable. La préférence du cycliste et l'utilisation prévue détermineront lequel est le plus adapté pour un temps prolongé en selle.

Q5. Quelle est la fourchette de prix pour ces modèles Cannondale ? Le SuperSix EVO a un point d'entrée plus accessible, commençant autour de 3 000 £ pour les modèles de base. Le SystemSix maintient une position premium, avec des prix commençant autour de 5 000 £. Les deux vélos offrent des montages haut de gamme qui peuvent dépasser 10 000 £, certaines configurations premium du SuperSix approchant les 12 500 £.

Références

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/bikes/road/race/supersix-evo/supersix-evo-3
[2] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/first-ride-cannondale-systemsix/
[3] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[5] - https://bikerumor.com/first-ride-review-2019-cannondale-systemsix-disk-brakes-aero-fastest-road-bike-in-the-world/
[6] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/cannondale-supersix-systemsix-synapse
[7] - https://www.cannondale.com/en-us/bikes/road/race/supersix-evo
[8] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOorTmQWMbV8Iu7nkUJAYv8yMYs9gxoUwPBSF5BeL3RgNYY9GpXZY
[9] - https://www.cyclist.co.uk/in-depth/uphill-battle-aero-vs-lightweight-field-test
[10] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=163335
[11] - https://www.strictlybicycles.com/products/cannondale-supersix-evo-lab71-frameset?srsltid=AfmBOorrJfYjI9fV_QnFhvCEzBYDvW-SA8cEDuDiAmaJakTKUL5Aj52Q
[12] - https://www.cannondale.com/en/bikes/road/race/systemsix/systemsix-hi-mod-ultegra-di2
[13] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a22013996/cannondale-systemsix-aero-bike-first-look/
[14] - https://bikerumor.com/cannondale-smartsense-gives-all-new-2022-synapse-integrated-lights-radar-on-single-battery/

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