Ako imate budžet za jedan dobar set felgi, ovo je kupovina oko koje ćete najviše razmišljati, a savjeti koje ćete pronaći su uglavnom ili zastarjela fizika ili proizvođač koji vam govori da kupite dublje. Ovaj vodič rješava pitanje aero vs lagane felge s brojkama iz 2026: uštede u vatu u vjetrotunelu prema dubini obruča, točna nagibna točka na kojoj lagane felge konačno pobjeđuju, izmjerena bočna sila od bočnih vjetrova, i nova UCI pravila o 65mm koja su tiho potvrdila ono što je profesionalni peloton već znao. Na kraju ćete znati koja vrsta felgi odgovara vašem terenu, vašoj težini i vašoj brzini. Prije nego što potrošite jedan dolar, a ne nakon.

Ključne informacije

- Aero pobjeđuje gotovo svaku stvarnu vožnju. Obruč od 50mm štedi 10–13 W pri 35 km/h; 500 g dodatne težine felge košta samo oko 15–25 sekundi po 1,000 m uspona.

- Prekretnica je strmija nego što mislite. Na samom usponu, lagane postavke pobjeđuju aero iznad otprilike 5.2% nagiba pri 200 W, i 8.3% ako gurate 400 W.

- Rotirajuća težina je mit u praksi. Razlika u masi obruča od 400 g vrijedi 0.7 sekundi tijekom sata utrkivanja.

- 40–50mm je slatko mjesto 2026: 80–85% maksimalne aero dobiti, s ponašanjem protiv bočnih vjetrova boljim od 38mm felgi prije pet godina.

- Težinski penal gotovo je nestao. Moderne felge od 48–51mm poput Roval Rapide CLX III teže oko 1,300 g. To je nekada bilo područje uspona.

Što je novo u 2026: ograničenje dubine, povratak od 1,090 g i padajuće cijene

Tržište felgi brzo se razvijalo u posljednjih osamnaest mjeseci. Tri razvoja preoblikuju cijelu raspravu o aero i laganim felgama.

Prvo, pravila. Od 1. siječnja 2026, UCI ograničava dubinu obruča na 65mm u masovnim startovima na cestama. Na Tour de France 2025 neki vozači su još uvijek koristili obruče od ~80mm (među njima i Lotto OQUO RA80LTD), a te felge su sada ilegalne u cestovnoj utrci. Razmislite o tome na trenutak. Upravni organ je morao napisati pravilo kako bi spriječio profesionalce da idu dublje. Nitko nikada nije trebao pravilo da ih spriječi da voze felge koje su bile prelagane.

Drugo, felge za uspon su se vratile, po cijeni. Zipp je ponovno lansirao 202 NSW za 2026: 35mm duboke, 23mm unutarnje širine, bez kuka, izrađene za gume od 28–32mm, i s tvrdnjom od 1,090 g uključujući traku za obruč i ventile. Cijena im je 4,200–4,300 dolara po setu. Roval je odgovorio iz suprotnog smjera s Alpinist CLX III: 33mm, 1,131 g, oko 3,000–3,200 dolara, i namjerno ukvačen. Roval je zadržao tradicionalne kukice, pozivajući se na ETRTO usklađenost, nakon kontroverze oko bezkukičnog pritiska iz 2024.

Treće, i ovo je činjenica koja najviše mijenja izračun: aero felge sada teže koliko su nekada težile felge za uspon. Roval Rapide CLX III ima 51mm sprijeda / 48mm straga s otprilike 1,300 g, osvojio je nagradu za dizajn i inovacije u cestovnim utrkama 2026, i prodaje se za oko 3,000 dolara (2,998 funti u Velikoj Britaniji). Zippov 353 NSW ima profil zupčaste linije od 35–40mm u težini od 1,312 g. Stari trgovinski odnos između aero i težine smanjio se na otprilike 150–250 g između dubina unutar iste obitelji proizvoda. Godine 2015. odrekli ste se pola kilograma da biste išli dublje. Godine 2026. odričete se nekoliko gutljaja vode.

Cijene se također kreću u vašu korist. ENVE naplaćuje fiksnih $2,850 za cijelu svoju SES liniju; 60/67mm SES 6.7 košta točno isto kao plitka 2.3, tako da nema premije za dubinu. Srednja klasa postala je zaista dobra po cijeni od $1,300–1,800: Roval je smanjio cijenu Rapide CL III s $1,750 na otprilike $1,300, a Huntova Limitless i Aerodynamicist kotači nalaze se oko $1,100–1,800. Međutim, jedna upozorenje za kupce na tržištu rabljenih proizvoda. DT Swiss je opozvao ARC 1100/1400/1600 DICUT 50/55/65 i ERC/CRC/HEC kotače proizvedene nakon 1. kolovoza 2024. zbog potencijalne delaminacije obruča, pa provjerite serijske brojeve prije kupnje rabljenog.

Fizika u 90 sekundi: otpor je kubičan, težina je linearna

Svaki broj u ovom članku vraća se na jedan nesrazmjerni podatak, pa hajde da to prvo razjasnimo.

Aerodinamički otpor snage raste s kubom vaše brzine. Vozite 10% brže i snaga potrebna za probijanje kroz zrak raste otprilike 33%. Zato se uštede u aerodinamici čine skromnima pri 25 km/h, a ogromnima pri 45 km/h. Isti oblik obruča vrijedi tri do četiri puta više vata pri trkaćoj brzini nego pri brzini kafića.

Težina je drugačija vrsta troška: linearna i povremena. Dodatna masa zahtijeva značajnu snagu samo dok zapravo stječete visinu, a potražnja je proporcionalna, a ne eksponencijalna. Izvršite fiziku na usponu od 7% pri 18 km/h i 500 g dodatne mase kotača traži otprilike 1.7 dodatnih vata (P = Δm·g·v·G). To je to. Na ravnom terenu, istih 500 g košta otprilike ništa kada dostignete brzinu. Na silasku čak se malo i vraća.

Stoga je borba od samog početka namještena. Aerodinamika radi za vas svake sekunde dok se krećete, po stopi koja raste s kubom brzine. Težina vas opterećuje samo na nagibima, linearno, u jednocifrenim vatima. Jedino pitanje koje vrijedi postaviti je koliko je svaki učinak velik na vašim cestama, a to su sljedeće tri sekcije kvantificiraju.

Koliko vata zapravo štede duboki kotači?

Evo agregirane slike iz tunela vjetra, sinteza podataka Hambinija, GST-a i Swiss Side-a, izražena kao uštede u odnosu na plitki trening kotač s kutijom.

Dva obrasca u toj tablici trebala bi usmjeriti vašu odluku o kupnji.

Opadajući prinosi počinju rano. Prijelaz s 30mm na 50mm obuhvaća otprilike 80–85% ukupne dostupne aerodinamičke dobiti. Prijelaz s 60mm na 80mm dodaje samo 1–3 W pri 45 km/h, što je greška u zaokruživanju koju plaćate u stabilnosti na bočnom vjetru i, do ove godine, u UCI legalnosti. Krivulja vrijednosti doseže vrhunac u rasponu od 45–50mm.

Dobici se drže i na razini branda, ne samo u agregatu. Zippovi podaci iz tunela kroz tri generacije svoje 404/454 linije: stari 404 trebao je 290 W za održavanje 40 km/h, redizajnirani 404 treba 286 W, a 454 NSW treba 278 W. To je poboljšanje generacije od 10 W, s razlikom od 8 W između trenutnog 404 i 454. Oblik obruča se tiho poboljšava ispod brojeva dubine.

Što to znači u vremenu? Ušteda od 22–27 W pri 45 km/h pretvara se u otprilike 60–90 sekundi tijekom 40 km solo vožnje. Pri ljudskim brzinama učinak se smanjuje, ali ne nestaje. U GCN-ovom terenskom testu s Huntom, aero kotači su bili brži otprilike 1 sekundu po km na ravnim cestama, a tijekom cijelog miješanog terenskog kursa, uključujući uspon, završili su 20–30 sekundi ispred tijekom ~40 minuta vožnje.

Iskrena napomena za sporije vozače: ako vozite ispod ~25 km/h, dobitak od dubokih obruča smanjuje se na nekoliko watta. I dalje je to besplatna brzina, ali pri toj brzini, bolji gume i pravilno podešavanje bicikla donijet će vam više brzine po dolaru nego karbonska dubina. Radije bismo vam to rekli nego prodali 60mm obruč koji vam nije potreban.

Što stvarno košta težina kotača na usponu

Težina je emocionalna polovica ove rasprave. Nitko ne podiže bicikl na kafiću kako bi provjerio njegov koeficijent otpora. Stoga, stavimo konkretne brojke na kaznu.

GCN je proveo najčišći javni test: dodajte 1 kg biciklu i vozite ~14 km, jednog sata alpskog uspona na pragu. Fizikalni model predvidio je gubitak od 37 sekundi pri 250 W. Mjerena stvarnost: 55 sekundi za vozača koji drži ~250 W i 35 sekundi za vozača pri ~300 W. Nazovimo to 35–55 sekundi po punom satu održivog uspona. Za cijeli kilogram. To je četiri do šest puta stvarna razlika u težini između modernog aero i uspona kotača.

Prilagodite to realnim brojkama kotača i dobit ćete pravilo koje vrijedi zapamtiti: 500 g dodatne težine kotača košta otprilike 15–25 sekundi po 1,000 m vertikalnog uspona pri tipičnoj amaterskoj snazi (220–280 W). Pri 400 W kazna pada na ~8–9 sekundi, zbog čega profesionalci manje brinu o težini nego vi.

Još dva okvira kako bi kazna bila iskrena:

• U wattima: na 7% nagibu pri 18 km/h, tih 500 g zahtijeva ~1.7 W. 50mm obruč štedi 5–8 W pri samo 30 km/h. Razmjena se samo preokreće na stvarno strmom, sporom terenu.
• U naporu: GCN je pokazao da vožnja samo 5 W jače potpuno poništava kaznu od cijelog kilograma tijekom jednog sata uspona. Pet watta je razlika između dobrog i lošeg sna.

A mit o rotirajućoj težini? Netko ga je konačno izmjerio, i mrtav je. Istraživanje Swiss Side x GCN uzelo je razliku od 400 g mase obruča, daleko veću od razlika od 100–300 g između pravih kotača, i otkrilo da čisti učinak rotacijske inercije vrijedi 0.7 sekundi tijekom jednog sata miješane utrke. Da, masa obruča se otprilike "dvostruko" računa tijekom ubrzanja (rotacijska kinetička energija tankog obruča jednaka je njegovoj translacijskoj energiji), ali ubrzanja zauzimaju samo ~2% vremena utrke. Poznata razlika od 4 sekunde u usponu u tom testu došla je isključivo iz ukupne mase, a ne odakle se masa nalazila. Aero razlike su otprilike dva reda veličine veće od razlika u inerciji. Ako vam trgovina kaže da težina obruča "dvostruko" više znači, citiraju fiziku iz situacije koja zauzima jednu minutu vašeg sata.

Ključna poruka: težina je stvarna, ali mala, terenom ograničena cijena. Cijenite je na 15–25 s/1,000 m uspona po 500 g, ignorirajte priče o rotirajućoj težini, i usporedite to s aero uštedama u wattima tijekom cijelog dana.

Prekretnica: kada lagani kotači konačno pobjeđuju?

Postoji naginjanje gdje lagano pobjeđuje duboko. Zanimljiva vijest je koliko je strmo postalo.

Swiss Side simulirao je klasičan dvoboj: bicikl za uspon od 6.8 kg s kotačima Lightweight Meilenstein od 1,380 g nasuprot Canyon Aeroadu od 7.5 kg s dubokim Hadron 625, 70 kg vozač, 1,000 m uspona. Naginjanje pri kojem lagana postava postaje brža na samom usponu:

Obratite pažnju na smjer: što ste jači, to mora biti strmija cesta prije nego što lagani kotači postanu isplativi. Brzina pojačava aerodinamiku, a snaga kupuje brzinu čak i uzbrdo.

Tri fusnote prije nego što djelujete na toj tablici:

1. To su podaci o cijelom biciklu (razlika od 700 g). Za same kotače, realna razlika od 150–250 g do 2026. godine, praktična granica prelazi na održivim nagibima od otprilike 7–8%. Čak i tada, dobit se odnosi samo na segment penjanja.
2. Granica prelazi samo uspon. Dodajte silazak i dolinsku cestu na istu vožnju i aerodinamika sve to vraća, i još više. U GCN/Hunt mješovitom testu, lagani kotači bili su ~4 sekunde po km brži na strmom usponu, a ipak su izgubili ukupnu vožnju za 20–30 sekundi.
3. Validacija u stvarnom svijetu kaže isto. Cadexov test "Project 14er" na Mt Evans (14,000 ft) izmjerio je točku preokreta na otprilike 5% nagiba i 14.5 km/h. Tijekom tri kruga namjerno teške staze, kotači od 65 mm imali su prosjek od 25:07 naspram 25:38 na 42 mm. Dublji su bili 31 sekundu brži na stazi za penjanje.

Brzi okvir odluke: živite li zapravo iznad granice prelaska?

1. Povucite svojih pet najčešće voženih ruta. Koliki postotak vremena (ne udaljenosti) provodite na održivim nagibima iznad 7%?
2. Ispod 20% vremena vožnje: aerodinamika pobjeđuje u vašoj vožnji, točka. Odaberite 45–50mm.
3. 20–40%: srednja dubina (35–45mm) ili mješovita postava, plića prednja za upravljanje, dublja stražnja za otpor.
4. Preko 40%, što znači da živite u podnožju pravih planina i vaše vožnje završavaju uzbrdo: set kotača za penjanje ispod 1,200 g (Zipp 202 NSW, Roval Alpinist CLX III) je zaista opravdan.
5. Trka? Ako se ciljna linija nalazi na vrhu uspona, težina je važnija. Ako se utrka samo prelazi planine i završava na ravnom, ostanite aerodinamični.

Poprečni vjetrovi: pravi razlog za odabir plićih kotača

Zaboravite težinu. Legitimna argumentacija protiv dubokih obruča je vjetrovita silazna vožnja s bijesnim držanjem. Reddit teme su pune toga, a strah ima mjerljivu osnovu: Hambinijevo instrumentirano testiranje pokazuje da 80mm obruč generira ~2.4× bočne sile od 35mm obruča pri 15° nagibu. Bočna sila nije samo nelagoda. Povjetarac koji gura vaš prednji kotač usred zavoja predstavlja stvarni sigurnosni problem za lakše vozače.

Suptilnost 2026. godine je da profil sada ima veću važnost od dubine. Moderni toroidalni i U-oblikovani 50mm obruči bolje se nose s poprečnim vjetrovima od 38mm obruča prije pet godina. Tupi, široki oblici se mnogo nježnije zaustavljaju od starih V-sekcionih obruča, koji su se bez upozorenja prebacivali iz držanja u guranja. Točka stabilnosti se pomaknula na 40–50mm kao rezultat. Anksioznost zbog dubine kalibrirana 2019. godine ne odgovara kotačima iz 2026. godine.

Duboki obruči vam čak mogu donijeti povratak u vjetru, ako je oblik pravilan. Podaci iz tunela Swiss Side pokazuju da dobro dizajniran 62mm obruč proizvodi manji ukupni otpor od 38mm obruča pri svakom kutu nagiba od 0° do 15°, vrijedan 3.2–7.8 W pri 45 km/h. To je "efekt jedra": poprečni protok vjetra preko dubokog obruča generira malu komponentu naprijed, na isti način na koji jedrilica plovi preko vjetra.

Stoga postavite svoju dubinu prema tjelesnoj težini i lokalnim uvjetima, a ne prema strahu:

• Preko ~70 kg: 60mm obruči su upravljivi u stabilnim vjetrovima do 25–30 km/h. Imate masu da ih učvrstite.
• Ispod ~60 kg: ograničite prednji kotač na 40–50mm. Prednji kotač upravlja i donosi gotovo svu nelagodu. Dublji stražnji je u redu.
• Vjetrovita regija (redoviti udari 35 km/h+), svaki vozač: preferirajte 40–50mm, ili primijenite profesionalni trik plićeg prednjeg kotača s dubljim stražnjim (npr. 45mm sprijeda / 60mm straga) kako biste zadržali većinu prednosti u otporu dok ukrotite upravljanje.
• 80mm+: samo za zaštićene vremenske testne staze. Na otvorenoj cesti to je 1–3 W više od 60mm obruča u zamjenu za 2.4× bočne sile kotača za penjanje. Loša trgovina.

Profesionalni savjet: ako ste između dubina, kupite plići prednji i dublji stražnji kotač. Stražnji kotač se nalazi u prljavom zraku iza vašeg okvira i nogu, jedva utječe na upravljanje, i gotovo besplatno podnosi dubinu.

Što profesionalci voze 2026. godine i što to znači za vas

Izbor profesionalne opreme je slobodan, brutalno iskren vjetrotunel. Timovi s milijunima na kocki biraju što god je najbrže, bez obzira na sponzorske politike.

Presuda s Tour de France 2025. bila je nedvosmislena. Na najtežoj planinskoj etapi, Etapi 18 preko Col de la Loze, Pogačar je vozio svoj Colnago Y1R aero bicikl, a Vingegaard Cervélo S5, oboje s prilično dubokim kotačima, a pobjednik etape, Ben O'Connor, bio je na Giant Propel. Aero bicikli i aero kotači osvojili su Tour u planinama. 2016. godine ta bi rečenica bila satira.

Izuzeci potvrđuju pravilo da se radi o brojkama, a ne modi. Vingegaard je odabrao ultralake Reserve 34/37 kotače na ključnim danima penjanja, namjerno iznad granice za etape s završetkom na vrhu, a ta je odluka navodno potaknula ENVE da razvije 4.5 Pro za UAE Team Emirates kao odgovor. Visma je također vozila prototipove Reserve 42/49 na valovitim etapama i 57/64 na ravnim. Dubina odabrana prema profilu etape, što je točno okvir iz odjeljka crossover primijenjen s timskim budžetom.

Do Grand Départ u Barceloni na Touru 2026. timovi su se suočili s novim stropom: ENVE SES 6.7 kotači (59mm sprijeda / 65mm straga) s 28mm GP5000 gumama viđeni su na UAE biciklima, u ravnini s 65mm kapom. Profesionalni konsenzus za opće cestovno trkačko natjecanje ustalio se na 45–55mm, dok je 30–40mm rezervirano za čiste dane završetka na vrhu.

Prevedite to na svoje vožnje s odgovarajućim popustom. Profesionalci drže 45+ km/h, gdje se aero dobit trostruko povećava, a dobivaju besplatne zamjene kotača po etapi; vi ćete odabrati jedan set kotača za sve. No, smjer lekcije ostaje. Za profesionalce, "kotači za penjanje" sada znače 40–55mm, a obruči ispod 35mm su specijalizirani alat koji se koristi nekoliko dana u sezoni. Vaš 42–50mm svestrani kotač nije kompromis. To je isti zaključak do kojeg su došli najbrži vozači na svijetu, prilagođen vašoj brzini.

Odluka: prava dubina za vašu vožnju

Sve navedeno, sažeto u jednu odluku o kupnji. Pronađite svoj redak.

Ako je vaše pitanje o proračunu koji brand i razred umjesto koje vrste, naš vodič za usporedbu brandova kotača i karbonskih kotača po cjenovnim razredima nastavlja točno tamo gdje ova tablica staje.

Provjera prije kupnje. Prođite kroz svih šest prije nego što platite:

• [ ] Uskladite obruč s vašim gumama (pravilo 105%). Vanjska širina obruča trebala bi biti najmanje ~105% od vaše napumpane širine gume, inače aero podaci iznad nestaju. Guma od 28mm treba obruč vanjske širine ~29mm+. Većina trkaćih kotača 2026. godine (23–25mm unutarnje) napravljena je upravo za to; stariji uski obruči nisu.
• [ ] Sa kukama ili bez? Odlučite prije nego što kliknete. Zipp, ENVE i Cadex koriste bez kuka s strogo ~73–80 psi tlakovima i odobrenim listama guma; Roval, Campagnolo, Fulcrum i DT Swiss namjerno zadržavaju kuke. Ako volite visoke tlakove ili koristite neobične gume, kuke uklanjaju varijablu.
• [ ] Provjerite popis opoziva za korištene kotače. DT Swiss ARC 1100/1400/1600 DICUT 50/55/65 i ERC/CRC/HEC setovi napravljeni nakon 1. kolovoza 2024. opozvani su zbog potencijalne delaminacije obruča.
• [ ] Izmjerite stvarnu razliku. Usporedite navedene težine unutar iste obitelji brandova. Razlika između aero i penjačkih kotača obično iznosi samo 150–250 g u 2026. godini (≈ 5–13 sekundi po 1,000 m uspona).
• [ ] Natjecanje pod UCI pravilima? Maksimalno 65mm od 1. siječnja 2026. za masovne startne događaje.
• [ ] Dubina prednjeg kotača je odluka o upravljanju. Kada ste u nedoumici, idite na jedan korak pliće sprijeda i zadržite duboki stražnji kotač.

FAQ: aero vs lagani kotači, odgovoreno brojkama

Q: Jesu li aero kotači brži od laganih kotača? A: Za gotovo svaku stvarnu vožnju, da. Obruč od 45–50mm štedi 10–13 W pri 35 km/h i 22–27 W pri 45 km/h, dok 500 g dodatne težine kotača košta samo ~15–25 sekundi po 1,000 m uspona. U GCN-ovom testu mješovitih staza, aero kotači pobijedili su penjačke kotače za 20–30 sekundi tijekom ~40 minuta, unatoč gubitku od 4 sekunde po km na strmom usponu.

Q: Na kojem nagibu lagani kotači postaju brži od aero kotača? A: Na samom usponu: oko 5.2% pri 200 W, 6.8% pri 300 W, i 8.3% pri 400 W (podaci Swiss Side za cijeli bicikl). Za kotače sami, s realnom razlikom od 150–250 g, praktični prijelaz je bliže 7–8% održavanog nagiba. Tijekom cijele vožnje s spustima i ravninama, aero gotovo uvijek pobjeđuje ionako.

Q: Jesu li 50mm kotači u redu u bočnim vjetrovima? A: Za većinu vozača, da. Moderni toroidalni profili od 50mm stabilniji su od 38mm obruča prije pet godina; oblik sada više znači od dubine. Vozači teži od ~70 kg mogu upravljati 60mm u stabilnim vjetrovima do 25–30 km/h, dok vozači ispod ~60 kg trebaju ograničiti prednji kotač na 40–50mm. To je klasa od 80mm, s ~2.4× bočnom silom od 35mm obruča, koja pripada zaštićenim TT stazama.

Q: Da li rotacijska težina zaista ima značaj? A: Mjerljivo, ne. Swiss Side i GCN testirali su razliku od 400 g u težini obruča i otkrili da je čisti učinak rotacijske inercije vrijedan 0.7 sekundi tijekom jednog sata utrke, jer ubrzanja zauzimaju samo ~2% vremena vožnje. Ukupna težina malo je važna na usponima; gdje se težina nalazi je marketing.

Q: Koja je dubina kotača najbolja za sveobuhvatnu vožnju na cesti? A: 40–50mm. Taj raspon obuhvaća 80–85% ukupnog dostupnog aero dobitka u odnosu na plitke kotače, teži samo ~1,300 g u trenutnim dizajnima (Roval Rapide CLX III, Zipp 353 NSW) i bolje se nosi s bočnim vjetrovima od starijih, plićih V-sekcijskih obruča. Također, to je i mjesto gdje se profesionalni peloton odlučio za sve osim završetaka na vrhu.

Q: Koliko vremena za penjanje zapravo košta 500 g težine kotača? A: Otprilike 15–25 sekundi po 1,000 m vertikalnog uspona pri tipičnoj amaterskoj snazi (220–280 W), smanjujući se na ~8–9 sekundi pri 400 W. Na nagibu od 7% pri 18 km/h, 500 g zahtijeva samo ~1.7 dodatnih watta. Vožnja 5 W jače poništava kaznu od punog kilograma.

Q: Jesu li kotači duboke sekcije isplativi za sporije vozače? A: Iznad ~30 km/h brzine vožnje, očito da. Ispod ~25 km/h dobitak se smanjuje na nekoliko watta, pa je kotač srednje dubine od 35–45mm najbolji izbor. Kvalitetne gume plus pravilno podešavanje bicikla donose više brzine po dolaru nego dodatna dubina obruča.

Zaključak

Odgovor na pitanje aero vs lagani kotači za 2026. manje je dilema nego što forumi sugeriraju. Otpor raste s kubom brzine i djeluje protiv vas svake sekunde. Težina je linearni porez koji se naplaćuje samo na nagibima, pri 15–25 sekundi po 1,000 m uspona po 500 g. Osim ako vaša vožnja ne uključuje održavanje nagiba od 7% ili više, i završava na vrhu, moderni kotači od 45–50mm težine 1,300 g su objektivno brži izbor, s ponašanjem na bočnom vjetru koje stara generacija od 38mm nije mogla dostići. Profesionalci su zaključili raspravu na Col de la Loze; UCI-jev limit od 65mm to je samo ovjerio. Odaberite svoju dubinu iz tablice odluka, prođite kroz šesterostruku kontrolnu listu i usmjerite svoju anksioznost oko penjanja na jedinu varijablu koja zaista utječe na vrijeme uspona: motor.