Cannondale je 17. veljače 2026. predstavio petu generaciju SuperSix EVO 2026. To je potpuno nova konstrukcija koja smanjuje težinu za otprilike 148 grama u odnosu na vodeću verziju, smanjuje aerodinamički otpor i oštri geometriju u nešto bliže pravom trkačkom oružju. Ovaj vodič preskočit će uzbuđenje oko lansiranja i preći na brojeve koji odlučuju: težine okvira, uštede u vatima, cijene svih osam modela i usporedbu s Tarmac SL8. Na kraju ćete znati je li Gen 5 prava nadogradnja ili, kako je jedan recenzent rekao, "više Evo 4.5 nego Evo 5." Sve ovdje odražava bicikl kakav je zapravo isporučen 2026., uključujući cijene, a cijene su se značajno promijenile u odnosu na prethodnu generaciju.

Ključne informacije (pročitajte ovo prvo):

- 2026 SuperSix EVO je 5. generacija (Gen 5), predstavljena 17. veljače 2026., razvijena u suradnji s EF Pro Cycling i prvi put trčana na Tour Down Under.

- To je najlakši SuperSix EVO s disk kočnicama ikad: LAB71 okvir teži 728 g (veličina 56), a puni LAB71 SL model dostiže težinu od 6.35 kg.

- Aerodinamička poboljšanja su stvarna, ali skromna: 0.003 m² CdA pri 40 km/h, oko 4 vata pri 45 km/h.

- Geometrija je sportskija — stack manji za 10 mm, reach veći za 4 mm — a okvir je sada samo elektronički (Di2/AXS), bez mehaničke opcije.

- Cijene se kreću od $4,999 do $13,499 u SAD-u (£4,495 do £12,500 u UK-u); ulazna cijena je oštro porasla u odnosu na Gen 4.

- Presuda u jednoj rečenici: najbolji EVO do sada i izvrstan prvi trkaći bicikl, ali teška nadogradnja za preporučiti ako već posjedujete dobar Gen 4.

Što je novo u 2026: Gen 5 na prvi pogled

Ovo nije samo preuređenje. To je potpuno nova konstrukcija najvažnijeg cestovnog bicikla Cannondalea, a tajming govori nešto. Cannondale je ukinuo embargo 17. veljače 2026., otprilike tri godine nakon što je Gen 4 stigao u ožujku 2023., što vraća platformu na poznatu trogodišnju cikličnost. Bicikl je već trkao u WorldTouru prije nego što je itko izvan tima vidio specifikacije: EF Pro Cycling ga je vozio na Tour Down Under, otvaranju sezone, dok je cijeli projekt još bio pod velom tajne.

EF povezanost proteže se kroz cijelu priču. Cannondale kaže da je Gen 5 "razvijen u suradnji s EF Pro Cycling," i unatoč ranim glasinama, EF Education-EasyPost nije prešao na drugu marku. Novi EVO zapravo konsolidira trkaću flotu tima. Zamjenjuje i odlazeći Gen 4 EVO i sada već ukinuti SystemSix, Cannondaleov stari aero-only superbike. SystemSix je službeno mrtav, tako da SuperSix EVO postaje Cannondaleova jedina vodeća platforma za cestovne utrke. Jedan bicikl, koji se traži da bude dovoljno lagan za penjanje, aero dovoljno za sprint i oštar dovoljno za kockaste ulice.

Evo sažetak glavnih promjena, sve u odnosu na Gen 4 koji zamjenjuje:

• Lakši svugdje — navodna ušteda od ~148 g na kompletnom LAB71 sklopu, i najlakši disc EVO okvir koji je Cannondale ikada napravio.
• Malčice aerodinamičniji — smanjenje CdA za 0.003 m² (oko 4 W pri 45 km/h).
• Trkačka geometrija — stack smanjen za 10 mm, reach povećan za 4 mm u veličini 56.
• Osam veličina, preuređeno — 51 cm više nema; nove veličine 50 i 52 cm dolaze (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Samo elektroničko — mehanički portovi su uklonjeni; to je Di2/AXS ili ništa.
• UDH stražnji dropout — SRAM Universal Derailleur Hanger standard, koji olakšava zamjenu nosača i otvara vrata budućim izravno montiranim pogonima.
• Nova kokpita i SL sklopovi — SystemBar Road i lakši SystemBar SL jedinstveni volan, plus novi aero sustav boca/okvira s okvirima 26% lakšim nego prije.

Praktična poruka: ako se sjetite samo jedne stvari, to je da Gen 5 usavršava već izvrsni bicikl umjesto da ga izmišlja iznova. Svaka promjena je mala sama za sebe. Pravo pitanje je dodaju li se dovoljno.

Koliko je zapravo lakši?

Težina je mjesto gdje se marketing susreće s vagom, pa budimo precizni. Cannondaleov ključni broj — ~148 g lakši za kompletan LAB71 sklop u odnosu na Gen 4 — pojavljuje se tek kada zbrojite nove promjene volana i komponenti, a ne samo okvira. Uštede samo na okviru su skromnije, negdje između otprilike 35 g i 72 g ovisno o razredu karbona, pri čemu se broj od 72 g odnosi na najbolji LAB71 layup.

Konkretnu težinu okvira, veličina 56, obojenu i uključujući spojene dijelove, su brojke koje zapravo imaju značaj kada uspoređujete razrede:

Onaj okvir od 728 g je ono što opravdava tvrdnju da je ovo najlakši SuperSix EVO okvir i vilica s disk kočnicama koje je Cannondale ikada proizveo. Za puni bicikl, Cannondale navodi 6.35 kg za LAB71 SL, posvećeni lagani sklop za penjanje koji kombinira lakše kotače s SystemBar SL kokpitom. Najbolji LAB71 s dubokim aero kotačima i aero volanom dolazi teži s navodnih 6.95 kg, a EVO 1 SL se kreće oko 6.8 kg, otprilike 100 g lakši od standardnog LAB71.

Provjera stvarnosti koju većina recenzija preskoči: kako se zapravo osjeća 148 g na cesti? Otprilike težina jednog i pol gela, ili trećine punog bidona. Uzmite 148 g s bicikla težine 7 kg na 5 km usponu pri 8% i uštedite vozaču sekundu ili dvije. To je stvarno na mjeraču snage i nevidljivo za vaše noge. Gdje se lakši sklop stvarno osjeća drugačije je u ubrzanju i upravljanju, posebno kada se grami uklone iz rotacijske mase (kotači) i prednjeg dijela (kokpit). Grami okvira sami po sebi rijetko transformiraju vožnju.

Pravila odluke za težinske entuzijaste: ako je krajnja lakost cilj, LAB71 SL s 6.35 kg je sklop koji treba slijediti, a ne standardni LAB71. No, osim ako ne natječete kategorizirane usponima, razlika u težini između Gen 4 i Gen 5 nije, sama po sebi, razlog za nadogradnju.

Je li zapravo aerodinamičniji?

Aerodinamika je druga polovica Cannondaleove ponude, a iskren odgovor je: da, ali jedva. Cannondale tvrdi da je smanjenje otpora na temelju nagiba od 0.003 m² CdA u odnosu na Gen 4, mjereno pri 40 km/h kroz niz nagiba. U valuti koja vozačima zapravo znači, to je otprilike ušteda od 4 wata pri 45 km/h. Značajno u vremenskoj vožnji protiv sata, neprimjetno na nedjeljnoj grupnoj vožnji.

Zašto tako malo? Zato što je Gen 4 već obavio težak posao. Ta generacija smanjila je otpor za više od 30% u odnosu na svog prethodnika, što je bio pravi korak naprijed u aerodinamičkoj priči EVO-a. Gen 5 dovršava posljednje grube rubove, a ne izmišlja oblike cijevi. Najveći doprinosi aerodinamici na novom biciklu vjerojatno su SystemBar Road kokpit, s njegovim nagibnim vrhovima i 20 mm flareom, te integrirani, lakši aero sustav boca/okvira, koji postavlja vozača i bidone u čišći protok zraka.

Nezavisni podaci podržavaju "inkrementalno" tumačenje. Cyclingnews je proveo test u vjetrotunelu uspoređujući Gen 5 s Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i starim Gen 4. Nalazi: Gen 5 je brži od Gen 4, i nalazi se čvrsto u isto aerodinamičko razred kao SL8 i Madone. No razlike između ovih superbicikala svode se na nekoliko watta pri trkaćoj brzini, ne 10 do 20 watta. Jednostavno rečeno, izbor okvira između ovih vrhunskih modela više nije mjesto gdje se nalazi slobodna brzina. Pozicija, odjeća i kotači imaju daleko veći značaj.

Praktična poruka: tretirajte aerodinamičke dobitke Gen 5 kao odlučujući faktor, a ne kao glavnu vijest. Ako su dva modela inače jednaka u vašem budžetu, novi kokpit i sustav okvira su lijep bonus. No nitko ne bi trebao nadograditi s Gen 4 zbog 4 watta.

Geometrija i vožnja: sportskija, i samo elektronička

Geometrija je mjesto gdje Gen 5 najjasnije pokazuje svoju namjeru. Cannondale je učinio bicikl agresivnijim: visina je smanjena za 10 mm, a doseg je povećan za 4 mm u veličini 56. U tvrdim brojkama, visina/doseg Gen 4 od 575/389 mm postaje 565/393 mm na Gen 5. To je niži, duži prednji kraj koji odražava ono što vozači EF-a žele i gura bicikl prema pravom trkaćem položaju. Kut cijevi za upravljač ostaje na 73° u veličini 56, kut cijevi sjedala je strmiji za 0.2°, a više nagnuta gornja cijev otkriva malo više sjedala za dodatnu udobnost.

Veličine su također dobile promišljenu preinaku. Raspon sada uključuje osam veličina — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — s uklonjenom starom veličinom 51 cm i novim veličinama 50 i 52 cm. Tiješnje razmaknute veličine u sredini su dobra vijest za vozače koji su prije bili između veličina, a širi raspon pomaže i vrlo malim i vrlo visokim vozačima da pronađu odgovarajući fit.

Dvije promjene zaslužuju istaknuti, jer utječu na vlasništvo, a ne samo na performanse:

1. Samo elektronički. Cannondale je potpuno uklonio portove za mehaničko prebacivanje, tako da Gen 5 radi samo s Di2 ili AXS. Gen 4 je bio jedan od posljednjih WorldTour bicikala koji je još uvijek prihvaćao mehanički grupni set. Ta vrata su sada zatvorena. Ako ste željeli mehanički vrhunski model zbog jednostavnosti ili budžeta, ovo je pravi gubitak.
2. UDH stražnji dropout. SRAM-ov standard Universal Derailleur Hanger znači jeftinije, dostupnije zamjenske nosače i unaprijed kompatibilnost s izravno montiranim pogonima.

Ono što je Cannondale mudro zadržao također je važno. Bicikl zadržava navojni BSA 68 mm donji ležaj — bez škripavog press-fit-a — uz integrirani headset od 1-1/8" do 1-1/4", "Delta" upravljač i potpuno unutarnje vođenje kabela. Prostor za gume ostaje na 32 mm (mjereno oko 32 mm s otprilike 4 mm dodatnog prostora sa svake strane), nepromijenjeno od Gen 4. Neke gume od 34 mm će stati ako zadržite taj razmak od 4 mm sa svake strane, iako mnogi standardni modeli dolaze s gumama od 28 mm montiranim na ~21 mm unutarnje felge.

Što se tiče vožnje, prvi dojmovi su bili izvanredni. Recenzent iz Cyclingnewsa koji je testirao bicikl u Gironi rekao je da "nije želio sići," nazvao ga "munjevito brzim," i primijetio da je EVO-ova karakteristična upravljivost preživjela redizajn netaknuta.

Praktična poruka: trkaći fit je najvažnija promjena u tome kako bicikl osjeća. Ako ste na svom Gen 4 koristili puno razmaknica kako biste se osjećali ugodno, isprobajte vožnju prije kupnje. Niža visina može vas gurnuti prema dužem štapu ili više razmaknica nego što biste očekivali.

Gen 4 vs Gen 5: razlika u specifikacijama u jednoj tablici

Većina recenzija raspršuje ove brojke po zasebnim člancima. Ovdje su jedna pored druge, jedina usporedba koja vam točno govori što je tri godine razvoja donijelo.

Kako čitati ovu tablicu: značajna poboljšanja su težina, sportskija geometrija i moderni standardi (UDH, integracija samo za elektroničke komponente). Stvari koje nisu promijenjene — prostor za gume, standard BB, kut glave, temeljno izvrsno upravljanje — jednako su važne, jer potvrđuju da Gen 5 nije pokvario ono što je već bilo odlično. Aero linija je najslabiji dio argumentacije za nadogradnju.

Pravilo odluke: ako vam Gen 4 već odgovara i prebacuje se elektronički, ova tablica pokazuje usavršavanje, a ne revoluciju. Ako dolazite s bilo čega starijeg, ili s ne-aero trkaćeg bicikla, ista tablica čita se kao značajan skok.

Linija i cijene za 2026. godinu

Cannondale isporučuje Gen 5 kao osam kompletnijih verzija plus dva okvira, a cijene pričaju svoju priču, posebno na ulaznoj točki, gdje su troškovi naglo porasli. Evo cijele ljestvice za SAD i Veliku Britaniju.

Dvije stvari zaslužuju čvrsto isticanje. Prvo, ulazne cijene su značajno porasle. Ulazna verzija Gen 4 počinjala je oko £3,000, dok najjeftinija opcija Gen 5 u Velikoj Britaniji, EVO 5, počinje na £4,495. To je stvarno povećanje troškova ulaska na platformu, i mijenja matematički odnos vrijednosti prema konkurentima.

Drugo, i ovo je ono što većina objava zanemaruje, postoji EVO 6 po cijeni od $2,999 koja izgleda kao budžetska opcija za Gen 5, ali nije bicikl Gen 5 uopće. Koristi stariji Gen 4 karbon okvir s mehaničkim Shimano 105, prodaje se samo u SAD-u (ne u Velikoj Britaniji). To je prijenos vrijednosti, a ne nova platforma. Ako kupujete prema cijeni i primijetite "EVO 6", znajte da kupujete arhitekturu prošle generacije.

Najbolji izbor po vrijednosti: za većinu vozača, EVO 5 po cijeni od $4,999 / £4,495 je idealna opcija. To je najjeftiniji pravi Gen 5, radi s punom elektroničkom Shimano 105 Di2, i donosi vam novi okvir, geometriju i kokpit bez Hi-Mod ili LAB71 premije. Pređite na EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) samo ako želite lakši Hi-Mod okvir i širi raspon brzina. LAB71 SL je halo bicikl za svakoga tko juri tu težinu od 6.35 kg, ali plaćate za svaki gram.

SuperSix EVO 2026 vs konkurencija

Cannondale pozicionira Gen 5 kao aero-optimiziranog svestranika, promovirajući ga kao "otpor aero bicikla s težinom bicikla za penjanje." Time se ne suprotstavlja isključivo aero biciklima ili čistim penjačima, već drugim biciklima koji su sposobni za sve: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i Giant TCR. Podaci iz vjetrotunela koje smo ranije obradili ključni su kontekst ovdje. Ovi bicikli dijele nekoliko vata, ne odlučujuću marginu, pa se izbor zapravo svodi na prilagodbu, vrijednost i osjećaj.

Upozorenje o vrijednosti je detalj koji informirani kupci smatraju važnim. Recenzenti su istaknuli da Cannondale ponekad specificira svoj standardni Carbon okvir treće klase na cijenama koje odgovaraju, dok Specialized koristi okvir druge klase na usporednom Tarmac SL8 modelu. To ne čini Cannondale sporijim. No, to znači da biste trebali uspoređivati razred okvira, a ne samo cijenu i grupu, kada uspoređujete ove bicikle. EVO od $5,000 i Tarmac od $5,000 možda se ne podudaraju s istom razinom karbona.

Okvir odluke — koji svestranik vam odgovara:

• Odaberite SuperSix EVO Gen 5 ako želite najlakši okvir u grupi, jednostavan navojni donji ležaj i sportskiji EF-inspirirani fit.
• Odaberite Tarmac SL8 ako vam je podrška distributera, preprodaja i dokazana ravnoteža svestranosti na vrhu liste, i spremni ste detaljno proučiti razred okvira u vašem cjenovnom rangu.
• Odaberite Madone Gen 8 ako želite maksimalnu aerodinamiku s ugrađenom udobnošću za duge, brze dane.
• Odaberite Giant TCR ako vam je vrijednost po gramu prioritet i ne trebate apsolutnu aerodinamičku prednost.

Praktična poruka: na ovoj razini ne kupujete vate. Kupujete prilagodbu i iskustvo vlasništva. Isprobajte dva ili tri prije nego što odlučite, jer su specifikacije bliže nego što marketing sugerira.

Pa… vrijedi li nadograditi?

To je pitanje koje cijeli internet zapravo postavlja, a iskren odgovor ovisi isključivo o tome na čemu trenutno vozite. Recenzije su se jasno podijelile. Cyclingnews je nazvao "munjevito brzim." Cycling Weekly je proglasio "svim onim što je bicikl četvrte generacije trebao biti od samog početka." Escape Collective ga je nazvao "više Evo 4.5 nego Evo 5," a BikeRadar, čak i dok ga je ocijenio kao "izvrsni svestrani trkaći bicikl," zaključio je da je to "teška nadogradnja za preporučiti." Obje strane su u pravu. Samo razgovaraju s različitim vozačima.

Evo okvira odluke po scenarijima:

Scenarij 1 — Imate dobar Gen 4 (2023–2025). Ne nadograđujte samo zbog specifikacija. Jurišate za ~148 g i ~4 wata, dobitci koji su stvarni na papiru i nevidljivi u vašim nogama. Ovo je "Evo 4.5" / "teška nadogradnja za preporučiti" situacija. Izuzetak: nadogradite ako posebno želite sportskiju poziciju, nove ergonomije kokpita, ili ste ionako planirali kupiti novi bicikl i želite najnovije standarde (UDH, SL verzije).

Scenarij 2 — Imate Gen 3, nešto starije, ili bicikl koji nije aerodinamičan. Sada nadogradnja ima smisla. Dobit ćete značajne prednosti u težini, aerodinamici, fitu i integraciji odjednom, a doći ćete do modernih standarda koji će se podržavati godinama. Ovo je korak naprijed koji se isplati, jer se kumulativne razlike konačno zbrajaju u drugačiji bicikl.

Scenarij 3 — Novi ste kupac ili je ovo vaš prvi pravi trkaći bicikl. Zaboravite na anksioznost zbog generacija. Gen 5 je izvrstan svestrani bicikl, stoga birajte prema cijeni i izradi, a ne prema kojoj generaciji pripadate. EVO 5 vam daje potpuno iskustvo Gen 5 na dnu ponude. Samo nemojte slučajno kupiti EVO 6 misleći da je to novi okvir.

Scenarij 4 — Uspoređujete rivale unutar istog budžeta. Odlučite se prema fitu i vlasništvu, a ne prema vatima. Provjerite razred okvira na vašoj cjenovnoj točki (caveat vrijednosti), potvrdite da vam odgovara sportska geometrija, i procijenite navojni BB i mrežu trgovaca. EVO je ovdje legitimni izbor, a ne default.

Popis za nadogradnju — provjerite ovo prije nego što kupite:

• [ ] Da li moj trenutni bicikl već elektronički mijenja brzine i dobro mi pristaje? (Ako da, slučaj slabi.)
• [ ] Dolazim li iz Gen 3 ili starijeg? (Ako da, slučaj jača.)
• [ ] Želim li sportskiju 565/393 poziciju, ili ću dodati razmaknice da je poništim?
• [ ] Da li je izrada koju želim pravi Gen 5 (EVO 5 i više), ili prijenosni EVO 6?
• [ ] Jesam li usporedio razred okvira — ne samo cijenu — s Tarmac SL8 ili Madone?
• [ ] Hoće li LAB71 SL-ova težina od 6.35 kg zapravo promijeniti moj način vožnje, ili samo moj bankovni račun?

Često postavljana pitanja

Q: Što je novo na Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Lansiran 17. veljače 2026., Gen 5 je temeljito usavršavanje razvijeno u suradnji s EF Pro Cycling. Glavne promjene su lakši okvir (LAB71 od 728 g, ~148 g manje od kompletnog bicikla), mala aerodinamička dobit (0.003 m² CdA), sportska geometrija (stack manji 10 mm, reach veći 4 mm), osam veličina s novim opcijama od 50 i 52 cm, UDH stražnji dropout, novi SystemBar kokpiti i dizajn isključivo za elektroničke komponente. Sada je to jedini vrhunski trkaći bicikl Cannondalea nakon što je SystemSix ukinut.

Q: Koliko je lakši 2026 SuperSix EVO od prethodne generacije? A: Cannondale tvrdi da je kompletna LAB71 izrada oko 148 g lakša od Gen 4. Ušteda samo na okviru je manja — otprilike 35–72 g ovisno o razredu — s LAB71 okvirom koji teži 728 g u veličini 56. Najlakša kompletna izrada, LAB71 SL, dostiže navedenu težinu od 6.35 kg.

Q: Je li 2026 SuperSix EVO aerodinamičniji od Gen 4? A: Malo. Cannondale tvrdi da je došlo do smanjenja 0.003 m² CdA pri 40 km/h, što je otprilike 4 wata pri 45 km/h — to je usavršavanje, a ne skok. Gen 4 je već smanjio otpor za više od 30% u odnosu na svog prethodnika, tako da je većina aerodinamičkog rada obavljena u prošloj generaciji. Testiranje u vjetrotunelu smješta Gen 5 unutar nekoliko wata od Tarmac SL8 i Madone Gen 8.

Q: Možeš li još uvijek koristiti mehanički grupni set na 2026 SuperSix EVO? A: Ne. Okvir Gen 5 je samo elektronički — Cannondale je uklonio priključke za mehaničko prebacivanje, tako da prihvaća samo Di2 ili AXS. Gen 4 je bio jedan od posljednjih WorldTour bicikala koji je još uvijek mogao koristiti mehanički grupni set, ali ta opcija je nestala na novom okviru. (EVO 6 koristi stari okvir Gen 4 s mehaničkim 105, ali to nije pravi Gen 5 bicikl.)

Q: Koja veličina guma odgovara 2026 SuperSix EVO? A: Službena razmak je 32 mm, nepromijenjena od Gen 4, s otprilike 4 mm dodatnog prostora s obje strane. Neke gume širine 34 mm će odgovarati ako održavate taj razmak od 4 mm po strani, iako mnogi standardni modeli dolaze s gumama od 28 mm montiranim na ~21 mm unutarnje obruče.

Q: Je li SuperSix EVO svestran, aerodinamičan bicikl ili penjač? A: To je aerodinamički optimizirani svestran — reklamiran kao "otpor aerodinamičnog bicikla s težinom penjačkog bicikla." Izravno se natječe s Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 i Giant TCR, a ne s posve aerodinamičnim biciklima ili čistim penjačima.

Q: Je li EF Education-EasyPost promijenio bicikle za 2026? A: Ne. Unatoč ranim spekulacijama, EF Education-EasyPost ostaje na Cannondaleu. Gen 5 je razvijen u suradnji s EF Pro Cycling i natjecao se na Tour Down Under prije lansiranja; zamjenjuje i stari EVO i ukinuti SystemSix kao trkačku platformu tima.

Q: Koji model 2026 SuperSix EVO nudi najbolju vrijednost? A: EVO 5 po cijeni od $4,999 / £4,495 — to je najjeftiniji pravi Gen 5, s punim elektroničkim Shimano 105 Di2 i novim okvirom, geometrijom i kokpitom. Izbjegavajte pretpostaviti da je jeftiniji EVO 6 ($2,999) povoljna ponuda na novoj platformi; to je stari okvir Gen 4.

Zaključak

Cannondale SuperSix EVO 2026 je najbolja verzija ove platforme koju je Cannondale ikada izgradio: lakša, brža, čišća, i sada jedini vodeći model koji nosi ambicije branda u WorldTour nakon povlačenja SystemSix. Okvir LAB71 teži 728 g, LAB71 SL ima 6.35 kg, UDH dropout i EF-izbrušena geometrija su sve stvarna poboljšanja u odnosu na Gen 4. Kao prvi trkaći bicikl ili kupnja od nule, to je jednostavna odluka: odaberite svoju konfiguraciju prema cijeni, počnite s EVO 5, i imat ćete bicikl koji može sve i koji se natječe s Tarmac SL8 i Madone unutar pogreške zaokruživanja.

Ali ako već posjedujete dobar Gen 4, matematika je iskrena i malo bezosjećajna. Gledate otprilike 148 grama i 4 wata, poboljšanja koja ćete vidjeti na specifikacijama i datoteci snage, a ne osjetiti u nogama. Recenzenti koji su ga nazvali "više Evo 4.5 nego Evo 5" i "teška nadogradnja za preporučiti" nisu bili cinični. Bili su precizni. Nadogradite zbog sportskijeg fit-a, novog kokpita, ili zato što ste ionako htjeli novi bicikl, ali ne samo zbog glavnih brojki. U svakom slučaju, 2026 SuperSix EVO je zaslužio svoje mjesto na vrhu klase svestranih bicikala.