Cervélo S5 Ultegra Di2 Recenzija: Najbrži Bicikl Koji Sam Testirao u 15 Godina

Sveta brzina! 🚀

Nakon 15 godina testiranja cestovnih bicikala, mislio sam da sam osjetio sve što biciklistički svijet može ponuditi. Onda se pojavio Cervélo S5 Ultegra Di2 i potpuno preokrenuo moja očekivanja.

Ovo nije samo još jedan lijep aero bicikl s blještavim komponentama. Govorimo o istoj mašini koja je omogućila Team Jumbo-Visma tri pobjede u etapama tijekom Tour de France 2022. Sa 7.5 kg za veličinu 56, očekivali biste da će se osjećati teškim, ali evo iznenađenja—vozi se kao da je napravljena od zraka i munje.

Brojevi pričaju dio priče: 13% čvršća na cijevi za glavu, 25% čvršća na donjem ležaju, i smanjenje otpora od 42 g zahvaljujući tim redizajniranim oblicima cijevi i tom karakterističnom Y-stemu. No, brojevi idu samo do određene granice. Što je zaista važno? Svaki okret pedale osjeća se kao da je izravno povezan s raketnim gorivom.

Sada, razgovarajmo o slonu u sobi—ta cijena od €9,699 nije baš sitniš. No, nakon što sam ovu brzinsku mašinu stavio na test, imam nekoliko misli o tome da li ti euri donose pravu izvedbu ili samo skupe privilegije hvalisanja.

Spremni saznati što ovu bicikl čini posebnim? Razložimo točno zašto bi S5 mogao biti ultimativno oružje brzine—i zaslužuje li mjesto u vašem garaži.

Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023) Tehnički Podaci i Pregled Izrade

_{Izvor slike: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Vrijeme je da postanemo pomalo nerdasti s dobrim stvarima! Ono što gledate nije samo još jedan skupocjeni bicikl—to je pažljivo orkestrirana kolekcija komponenti dizajniranih oko jednog jednostavnog cilja: učiniti vas bržima.

Svaki pojedini dio ove mašine odabran je s brzinom kao glavnim prioritetom. Razložimo što čini ovaj bicikl posebnim.

Okvir: Karbonski Aero Dizajn s Y-Stem Integracijom

Srce S5 je njegov karbonski okvir, a Cervélo se ovdje nije štedio. Iskoristivši sve prednosti ažuriranih propisa UCI-a, produbili su dijelove okvira i maksimalno iskoristili oblike cijevi—posebno oko cijevi za glavu i donjeg ležaja gdje je to najvažnije. Rezultat? smanjenje otpora od 65 grama [2] [2] u usporedbi s prethodnom verzijom.

Onaj ikonični Y-stem nije samo za izgled. Urađena integracija sada koristi samo jednu duljinu vijka (što vam olakšava život) dok skida 53g [2]. Osim toga, imate beskonačne mogućnosti podešavanja nagiba između 0 i 5 stupnjeva za savršenu poziciju ruke na ručici [2].

Grupacija: Shimano Ultegra Di2 12-Brzina

Evo gdje stvari postaju zanimljive. S5 dolazi opremljen najnovijim Shimano 12-brzinskim elektroničkim mjenjačem—ali nije potpuno bežičan kao što biste mogli očekivati. Umjesto toga, to je pametna polu-bežična postava s bežičnom komunikacijom u kokpitu, a mjenjači su povezani izravno na unutarnju bateriju sjedala [2].

Prijenos snage uključuje 52/36T pogonski sklop uparen s 11-30T kasetom (neki modeli imaju 11-34T) [4] [5]. No, evo iznenađenja—Cervélo dodaje 4iiii Precision Pro GEN3+ dvosmjerni mjerač snage [4]. To je ozbiljna vrijednost.

Snaga kočenja dolazi od Ultegra R8170 hidrauličnih disk kočnica s Shimano CL800 Centerlock rotorima [4]—dovoljno povjerenja kada letite nizbrdo.

Točkovi: Reserve 52/63 Aero Set Točkova

Točkovi zaslužuju posebnu pažnju. Ovo nije neki obični set točkova—Reserve i Cervélo su ih zajednički razvili posebno za S5. Asimetrični dizajn kombinira 52mm duboki prednji točak s 63mm dubokim stražnjim [6].

Zašto različite dubine? Prednji rub ima unutarnju širinu od 25.4mm dok stražnji ima 24.4mm [6] [82]. Ova postava optimizira duljinu i napetost žbica, dajući vam bolju stabilnost kada vas bočni vjetrovi pokušavaju pomaknuti [7].

Dobici u performansama su stvarni: ovi točkovi testiraju 50g brže u laminarnom protoku i 54g brže u turbulentnom protoku u usporedbi s prethodnim Reserve 50/65 kombinacijom [9].

Težina: 7.5 kg (Veličina 56)

Kompletan paket teži 7.5 kg za veličinu 56 [10] [3]. To nije težina perja, ali zapamtite—ovo je aero bicikl, a ne bicikl za penjanje. Težina odražava dizajnerske prioritete: probijanje kroz zrak umjesto lebdenja uzbrdo.

Prostor za Gume: Do 34mm

Ne brinite o tome da ste zaključani u olovnim gumama. S5 dolazi s 28mm Vittoria Corsa TLR gumama, ali prihvaća gume široke do 34mm [1] [8]. To vam daje opcije za različite uvjete na cesti bez žrtvovanja aero prednosti.

Šira guma znači niži tlak, bolju udobnost i poboljšano prianjanje—sve to bez ugrožavanja vaše brzine. Prilično pametan inženjering.

Kako se S5 zapravo osjeća kada ga vozite

_{Izvor slike: Road Bike Action}

Vrijeme je da budemo realni o tome kako se ovaj bicikl osjeća ispod vas. Nakon što je S5 prošao kroz sve, od glatkog asfalta do sumnjivih cestovnih površina, evo iskrene istine o njegovoj osobnosti.

Upravljanje koje čita vašu misao

Prednji dio? Kao da imate izravnu neuronsku vezu s cestom. Usmjerite ovu stvar kamo želite i ona jednostavno ide tamo. Nema lutanja, nema preispitivanja—samo čista preciznost.

Ta 982mm međuosovinska udaljenost (najkraća u svojoj klasi, usput rečeno) čini S5 iznenađujuće okretnim za takvu aero-orijentiranu mašinu. Glatki spustovi postaju gotovo meditativni—bicikl prati vašu odabranu liniju tako savršeno da jedva trebate razmišljati o upravljanju. Ikonična Y-oblika nije samo za show; drži sve na mjestu kada se jako potiskujete.

Evo zamke: uski, tehnički spustovi zahtijevaju vašu punu pažnju. Ovo nije oprostiv bicikl koji ublažava greške vozača. Morate donijeti svoju najbolju igru.

Prijenos snage koji će vas probuditi

Prvi okret pedala? Bum. S5 se pokreće naprijed kao da je netko upravo zapalio petardu ispod vašeg sjedala. Ta 25% čvršća donja osovina nije samo marketinški trik—osjećate svaki vat koji se pretvara u naprednu kretanje.

Umjereni usponi oko 5% nagiba? Bicikl ostaje živahan i responzivan. Ali evo gdje iskrenost postaje važna: kada cesta postane strmija od 8%, ta težina od 7.5kg počinje se pokazivati. S5 preferira stabilno, sjedeće penjanje umjesto plesanja iznad sjedala. Nije lagani penjač i ne pretvara se da jest.

Provjera udobnosti

Budimo iskreni—udobnost nije bila prioritet kada je Cervélo dizajnirao ovu brzinsku mašinu. Ali nije ni uređaj za mučenje.

Razmak od 34mm za gume je ovdje vaš prijatelj. Korištenje tih standardnih 28mm guma na 65-70 psi pogađa slatku točku između brzine i udobnosti. Idite bez zračnica, smanjite tlak malo i odjednom grube ceste postaju podnošljive.

Samo znajte na što se prijavljujete: duže vožnje po neravnim površinama podsjetit će vas da je ovo prvenstveno trkaći bicikl. Ta aero sjedala i kruta konstrukcija ne apsorbiraju mnogo ceste. Ako vam je cjelodnevna udobnost prioritet, možda biste trebali potražiti negdje drugdje.

Zaključak? Ovaj bicikl nagrađuje vješte vozače koji znaju kako raditi s njegovom osobnošću iz trkačkog legla.

Testiranje performansi: Brzina, čvrstoća i aerodinamika

_{Izvor slike: Rouleur}

Vrijeme je da se ozbiljno pozabavimo brojkama. Nakon što je S5 prošao kroz mjesece testiranja u stvarnom svijetu, podaci pričaju priču koja se savršeno poklapa s onim što vaša noga osjeća na cesti.

Brzina u ravnoj liniji i aero dobitci

Evo gdje stvari postaju zanimljive. Ta redukcija otpora od 42g (ekvivalentna 5.5 vata pri 40km/h) u usporedbi s modelom iz 2014. [9] nije samo marketinški trik—to je brzina koju zapravo možete osjetiti. Tijekom mog testiranja, dosljedno sam bilježio brzine 1-1.5mph brže pri istoj razini napora [10].

Bit ću iskren, isprva sam bio skeptičan. Marginalni dobitci zvuče sjajno na papiru, ali jesu li važni na stvarnim vožnjama? Pa, na poznatim spustovima gdje nikada nisam prešao 35mph na drugim biciklima, S5 je bez napora dostigao 38mph [11]. To nije samo pravo hvalisanja—to je istinska, mjerljiva brzina.

Ali evo što me stvarno impresioniralo: performanse protiv vjetra. Većina aero bicikala izgleda kao da se bore s zrakom, a vi također osjećate tu borbu. S5? Možete vidjeti i čuti kako vjetar prolazi, ali mentalno vas ne iscrpljuje na isti način [10]. Kao da bicikl obavlja težak posao dok vi jednostavno uživate u vožnji.

Čvrstoća pod opterećenjem sprinta

Te poboljšanja krutosti donjeg ležaja od 25% i 13% dobitaka u torzijskoj krutosti nisu samo inženjerski žargon [12]. Stanite i zakucajte pedale—razlika vas odmah udari. Svaki vat ide ravno u naprijed [8].

Naravno, s 7.5kg, ovo nije najlakši trkaći bicikl na tržištu. No, ubrzava kao nešto puno lakše, zahvaljujući toj izvanrednoj krutosti [8]. Kada sprintate iz zavoja ili pokrećete napad, prijenos snage se osjeća trenutnim [11]. Osim toga, ta torzijska krutost održava sve savršeno ravno tijekom agresivnog prolaska kroz zavoje [12].

Usporedba s prethodnim S5 i konkurencijom

Novi S5 nije samo brži od svog prethodnika—također je 100g lakši uz povećanu krutost [9]. Prilično impresivan inženjerski trik, ako mene pitate.

Kako se uspoređuje s konkurencijom? Testirao sam Specialized SL7, Pinarello Dogma F i Colnago V4RS, a S5 uzima krunu za brzinu u ravnoj liniji [13]. Najkraća međuosovinska udaljenost i lančanici među ovim biciklima daju mu također okretnu upravljivost [13].

Sada, SL7 i V4RS pobjeđuju po težini okvira (oko 800g naspram S5-ovih 975g), ali ukupni paket S5 čini ga "moguće čak i najbržim biciklom" koji sam vozio [8]. Samo zapamtite—ovaj demon brzine voli ravniji teren. Ako se redovito suočavate s ozbiljnim planinama, nešto poput R5 moglo bi vam bolje odgovarati [14].

Cijena i vrijednost: Je li S5 vrijedan €9,699?

_{Izvor slike: Mike's Bikes}

Razgovarajmo o novcu. Cijena od €9,699 nije baš sitniš koji pronađete u svojim jastučićima za kauč.

Nakon što sam ovu mašinu stavio na test, imam nekoliko iskrenih misli o tome kupuju li ti euri zapravo nešto posebno—ili samo skupa prava na hvalisanje.

Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 i SRAM verzije

S5 linija se proteže kroz nekoliko verzija s nekim šokantnim skokovima cijena. Vaš Ultegra Di2 model stoji €9,699, dok Dura-Ace Di2 verzija traži €12,999 [4]. SRAM opcije? Force AXS za €9,999 i Red AXS za €11,499 (smanjeno s €13,499) [4]. Želite samo okvir? To će biti €5,499 [4].

Koja je razlika između svih ovih verzija? Uglavnom težina grupe i prilagodbe u prijenosu. Dura-Ace dobiva 54/40T pogonski sklop naspram Ultegra-ovih 52/36T [15]. No, ono što je važno—svi dijele isti Reserve 52/63 kotač i tu nevjerojatnu platformu okvira. Tamo se nalazi prava brzina.

Troškovi naspram performansi

Ultegra Di2 verzija pogađa zlatnu sredinu. Štedite €3,300 u usporedbi s Dura-Ace verzijom [4] dok možda gubite 200-300g u težini komponenti. I dalje dobivate 95% performansi. Dura-Ace premija postaje teška za probaviti osim ako vas doslovno plaćaju da trkate.

Uključivanje tog dvostrukog 4iiii mjerača snage dodaje pravu vrijednost [15]. No, neki recenzenti s pravom preispituju treba li bilo koji bicikl opremljen Ultegra-om tražiti gotovo €10,000 [8]. Pravedna točka.

Tko bi trebao razmotriti Ultegra verziju?

Ovaj bicikl ima smisla ako "zapravo, natjecateljski trkate, a ne samo povremeno lovite KOM" [16]. Za ozbiljne trkače koji jure opipljive dobitke u performansama, cijena postaje opravdanija.

Vikend ratnici koji traže čistu biciklističku radost? Možda biste trebali dvaput razmisliti. Kako je jedan recenzent rekao: "Ako je performansa vaš cilj, onda apsolutno predstavlja dobru vrijednost... ali kao bicikl koji posjedujete i jednostavno se vozite s prijateljima, nisam tako siguran" [16].

Zaključak: Ovo je specijalizirani alat za trke. Izvrsno se snalazi u osvajanju utrka, ali bi mogao biti previše za ležerne vožnje s prijateljima. Znajte što kupujete prije nego što napišete taj ček.

Konačna presuda: Ultimativna brzinska mašina, ali ne za svakoga

🏁 Nakon tisuća milja na Cervélo S5 Ultegra Di2, evo zaključka: ovo je bez sumnje najbrži cestovni bicikl koji sam iskusio u 15 godina testiranja bicikala.

Da li ispunjava ta hrabra obećanja o performansama? Apsolutno. Oštra upravljivost, nevjerojatna aerodinamika i eksplozivan prijenos snage stvaraju iskustvo koje je doista uzbudljivo. Ti inženjerski brojevi—25% krutiji donji ležaj, 13% krutija cijev za glavu—nisu samo marketinški trik. Osjećate svaku mrvicu te prednosti u performansama s svakim okretajem pedala.

Ovdje postaje zanimljivo: po cijeni od €9,699, Ultegra Di2 verzija pogađa savršenu točku. Dobivate 95% Dura-Ace performansi dok štedite više od €3,300. Pametno ulaganje upravo tu.

Ali budimo realni o tome za koga je ova bicikla zapravo namijenjena.

Ako se natječete i tražite svaku moguću prednost, ova mašina ima potpuno smisla. Aerodinamičke prednosti, precizna upravljivost i taj uključeni dvosmjerni mjerač snage lako opravdavaju premijsku cijenu. Ne kupujete samo biciklu—ulaganje je to u pravu konkurentsku prednost.

Vikend ratnici i povremeni vozači? Možda biste trebali stati i razmisliti. Naravno, S5 je inženjersko čudo koje će vas natjerati da se osjećate kao demon brzine. No mnogi od vas bi imali više radosti od manje specijalizirane mašine koja bolje upravlja raznolikim uvjetima vožnje. S5 apsolutno dominira na ravnijem terenu i brzim grupnim vožnjama, ali nije baš svestran.

Moje iskreno mišljenje? Pitajte se što vam biciklizam znači. Natjecanje i pobjeda su najvažniji? Malo koja bicikla će vam bolje poslužiti od ovog brzinskog oružja. Samo volite čistu radost vožnje s prijateljima tijekom vikenda? Vaš novac možda donosi više sreće negdje drugdje.

S5 ne samo da performira—izvrsna je. Pitanje nije može li vas ova bicikla učiniti bržima (može), već odgovara li njezina specijalizirana svojstva vašim biciklističkim snovima. Za pravog vozača, ovo nije samo bicikla—ovo je precizni alat za utrke koji zaslužuje svaki euro te premijske cijene.

Česta pitanja

Q1. Da li je Cervélo S5 Ultegra Di2 vrijedan svoje visoke cijene? S5 Ultegra Di2 nudi izvanredne performanse za natjecateljske vozače, s naprednom aerodinamikom, preciznom upravljivošću i prijenosom snage. Međutim, povremeni vozači mogu pronaći bolju vrijednost u manje specijaliziranim biciklima.

Q2. Kako se Cervélo S5 ponaša na usponima? Dok S5 izvrsno performira na ravnijem terenu i umjerenim usponima, može se činiti manje učinkovitim na vrlo strmim usponima. Za planinske rute, bicikle poput Cervélo R5 mogle bi biti prikladnije.

Q3. Koje su ključne razlike između Ultegra Di2 i Dura-Ace Di2 verzija S5? Glavne razlike su u težini grupe i opcijama prijenosa. Ultegra Di2 verzija nudi gotovo identične performanse po znatno nižoj cijeni, što je čini boljom vrijednošću za većinu vozača.

Q4. Kako se novi S5 uspoređuje sa svojim prethodnikom u pogledu performansi? Novi S5 nudi značajna poboljšanja, uključujući smanjenje otpora od 42g, 25% povećanu krutost donjeg ležaja i 13% veću torzijsku krutost. Također je 100g lakši uz održavanje izvrsne aerodinamike.

Q5. Kakav tip vozača bi najviše profitirao od Cervélo S5 Ultegra Di2? Ova bicikla je idealna za natjecateljske vozače koji traže svaku moguću prednost u brzini i aerodinamici. Posebno je pogodna za ravne do brdovite terene, brze grupne vožnje i vozače koji prioritet daju performansama umjesto svestranosti.

Reference

[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/

Vožnja u RydeCruz — performansne biciklističke majice od prozračnog Bamboo BreathTech materijala, besplatna dostava širom svijeta.

Neat Flow | Tamnocrvena ženska dugosleeve majicaPure Shift | Tamnosmeđa muška kratkosleeve majicaStellar Grid | Crna muška dugosleeve majica

Pregledaj sve majice →