Ecco un fatto scomodo per il marchio che ha vinto più Grand Tours di chiunque altro: a giugno 2026, il gruppo più veloce nel peloton professionistico utilizza ancora tecnologia che è stata lanciata nell'agosto 2021. Campagnolo ora vende un gruppo stradale 2x13. SRAM è completamente wireless da anni. E il Dura-Ace R9200 Di2 di punta di Shimano è ancora a 12 velocità e solo semi-wireless. Questa guida salta il rumore dei forum e si basa su ciò che possiamo realmente citare adesso: i brevetti, la fuga di informazioni dall'app, la matematica della cadenza. Poi ti dice cosa fare, che tu stia comprando una bici questo mese o aspettando il mitico R9300.

Punti chiave

- Non esiste ancora un Dura-Ace a 13 velocità. A partire da giugno 2026, Shimano non ha annunciato né lanciato l'R9300. Ogni riferimento a "strada a 13 velocità" è un rumor, un brevetto o una fuga di notizie.

- Il divario è reale su due assi: integrazione wireless e numero di rapporti. I rivali sono completamente wireless e a 13 velocità; il Dura-Ace stradale non è né l'uno né l'altro.

- Shimano ha già la tecnologia wireless sul mercato — solo non per la strada. GRX Di2 RX827 (gravel) e XTR Di2 (MTB) sono diventati completamente wireless nel 2025.

- Le prove sono forti: una fuga di informazioni dall'app E-Tube che mostra un 13° pignone (gennaio 2025), un brevetto del 2023 per un gruppo 2x13 e la dichiarazione di "nessun impegno" di Shimano, formulata con attenzione.

- La matematica della cadenza indica il 2026 come l'anno di lancio più plausibile per l'R9300, tradizionalmente intorno al Tour de France.

- Per la maggior parte degli acquirenti, R9200 o Ultegra Di2 è ancora una scelta d'élite, collaudata e ora scontata. Aspettare comporta costi reali: prezzi premium, rischi di prima generazione e probabile incompatibilità.

Il gruppo più veloce nel peloton utilizza tecnologia del 2021

Passando attraverso qualsiasi paddock del World Tour, vedrai ancora Dura-Ace R9200 Di2 su una buona parte delle biciclette. È un gruppo eccezionale, non ci sono dubbi. Nitido, veloce, affidabile, fidato dai ciclisti che non possono permettersi un cambio mancato in uno sprint di gruppo. Ma è stato lanciato in agosto 2021, e il mondo del ciclismo su strada è cambiato nel frattempo.

Nel giugno 2025, Shimano ha fatto qualcosa che non aveva mai fatto in un gruppo a manubrio drop: è diventata completamente wireless con GRX Di2 RX827, un sistema specifico per gravel 1x12 senza batteria nel telaio e senza cablaggio. Poche settimane prima, XTR Di2 M9200 ha portato la stessa architettura nel mountain biking. Quindi la tecnologia è reale. È in commercio. Indossa i badge Shimano. Semplicemente non è sul modello di punta della strada.

La concorrenza, nel frattempo, non è rimasta ferma. Campagnolo Super Record 13 è arrivato nel giugno 2025 come un vero gruppo stradale 2x13. SRAM RED AXS è stato completamente wireless in ogni livello stradale per anni, con ogni deragliatore che porta la propria batteria rimovibile. Quindi, quando i thread dei forum e i titoli dei media ciclistici chiedono se Shimano sta "rimanendo indietro", non stanno trollando. Stanno indicando un divario misurabile su due assi: integrazione wireless e numero di rapporti.

Voglio prendere sul serio quella domanda del titolo, ma anche essere onesto al riguardo. Il divario è reale. "Indietro", però, non è lo stesso che "battuto". R9200 è ancora un punto di riferimento per la qualità del cambio, e un lancio completamente nuovo porta con sé il proprio bagaglio: prezzi premium, scogli di compatibilità, gremlins di prima generazione. Alla fine di questo, saprai cosa è confermato, cosa è speculazione e quale sia la mossa intelligente per la tua situazione.

Cosa significa davvero "rimanere indietro": il divario semi-wireless

Per ricevere la critica, devi comprendere l'architettura. Il Dura-Ace R9200 Di2 di Shimano è semi-wireless. Le leve del cambio comunicano con il sistema tramite un segnale wireless, il che è davvero utile poiché significa meno cavi attraverso il manubrio. Ma i deragliatori anteriore e posteriore sono ancora cablati a una singola batteria sepolta all'interno del telaio. C'è un cablaggio. C'è una porta di ricarica. Funziona magnificamente. È anche, architettonicamente, una generazione indietro rispetto a un sistema completamente wireless.

Confronta questo con SRAM RED AXS, dove ogni deragliatore è un'unità wireless autonoma con la propria batteria rimovibile e intercambiabile, e non c'è affatto una batteria nel telaio. O Campagnolo Super Record 13, dove i cambi funzionano con normali celle a bottone CR2032 e ogni deragliatore ha la propria batteria ricaricabile. Su entrambi i sistemi rivali, l'installazione è molto più semplice, la compatibilità con il telaio è più ampia e una batteria scarica è uno scambio di 10 secondi invece di una sessione di ricarica.

Questo è il primo asse, integrazione wireless. Il secondo asse è il numero di rapporti. Dura-Ace R9200 è 12-speed. Campagnolo Super Record 13 e Record 13 sono 13-speed. Quel cog extra non è solo un numero di cui vantarsi. Abbinato a un pignone più piccolo da 10 denti, consente a un produttore di offrire un intervallo totale più ampio e salti più ravvicinati tra i rapporti allo stesso tempo, che è più o meno il sacro graal del design del gruppo trasmissione.

Ecco la sfumatura che il gruppo "Shimano è destinato al fallimento" tende a trascurare: il semi-wireless non è rotto. I deragliatori cablati R9200 sono indubbiamente più robusti e non necessitano mai di una sostituzione della batteria durante la corsa, poiché attingono da una grande batteria di telaio a lunga durata. Molti ciclisti considerano questo una caratteristica, non un difetto. Quindi, la giusta cornice è questa. Shimano è in ritardo sulla modernità e sul numero di rapporti. Non è in ritardo sulle prestazioni o sull'affidabilità. E quella distinzione è tutto quando si decide se aspettare.

Novità del 2026: dove si trova realmente Shimano adesso

Fissiamo ciò che è verificato, perché il vortice di voci rende facile perdere il filo. Ecco lo stato dei gruppi da corsa e del cambio elettronico di Shimano a metà 2026:

• Flagship da strada: Dura-Ace R9200 Di2. Ancora il gruppo attuale. 12-speed, semi-wireless, lanciato ad agosto 2021. Nessun sostituto annunciato.
• Gravel: GRX Di2 RX827. Annunciato 24 giugno 2025. Completamente wireless, 1x12, cassetta 10–51T. Il deragliatore posteriore RD-RX827 ha una batteria interna integrata e rimovibile — nessuna batteria di telaio, nessun cablaggio, stile SRAM AXS. Autonomia della batteria dichiarata di 700–1,000 km per carica, con i cambi alimentati da batterie a moneta. Prezzo del gruppo completo intorno a US$2,282 / €2,012 / £1,740.
• Mountain: XTR Di2 M9200. Lanciato inizio estate 2025. Questo era il sistema che ha portato per la prima volta sul mercato l'architettura completamente wireless Di2 di Shimano; il design del deragliatore posteriore è stato ereditato dal GRX RX827.

Leggi di nuovo quella lista e la strategia si chiarisce. Shimano costruisce e vende già un deragliatore posteriore Di2 completamente wireless con batteria interna. La piattaforma hardware esiste. Il firmware esiste. La linea di produzione esiste. Ciò che manca è una versione stradale di essa, un gruppo Dura-Ace o Ultegra con un deragliatore anteriore e il numero di rapporti per competere con i rivali.

È per questo che la conversazione del 2026 è così accesa. Non si tratta di Shimano che cerca di inventare il wireless da zero mentre i rivali lo superano. È un'azienda che ha introdotto per prima la tecnologia completamente wireless nel gravel e nel MTB, indubbiamente i due ambiti in cui la semplicità wireless conta di più, e poi non l'ha portata nel gruppo da strada dove compete direttamente con SRAM e Campagnolo.

Il segnale è difficile da fraintendere. La tecnologia è pronta, il gruppo da strada è il prossimo domino ovvio, e le uniche vere domande aperte sono quando e quanti rapporti. Questo ci porta alle prove.

Le prove per un Dura-Ace wireless a 13 rapporti

Qui è dove la speculazione ottiene un certo fondamento. Tre filoni distinti di prove puntano verso un gruppo da strada a 13 rapporti, completamente wireless, e nessuno di essi proviene da poster anonimi nei forum.

1. La fuga dell'app E-Tube (gennaio 2025). Alla fine di gennaio 2025, BikeRadar ha riportato che l'app E-Tube Project Cyclist di Shimano mostrava un 13° pignone sullo schermo "Tasso di utilizzo dei rapporti", e lo faceva su una bici Ultegra R8100 Di2 a 12-speed attuale. BikeRadar ha confermato il comportamento in modo indipendente. Il software di solito non visualizza una posizione di rapporto che nessun prodotto utilizza, a meno che quel prodotto non sia in preparazione.

2. Il non-dichiarazione rivelatrice di Shimano. Interrogata direttamente, Shimano ha fornito una risposta che è una lezione magistrale nel non dire nulla mentre si dice tutto:

"Il nostro portafoglio prodotti non include opzioni a 13 rapporti. L'app E-TUBE PROJECT Cyclist, e alcune funzionalità al suo interno, sono progettate tenendo presente la compatibilità futura. Questo non significa che Shimano si impegni a rilasciare tali prodotti nel prossimo futuro."

Guarda cosa non dice quella dichiarazione. Non dice "non stiamo sviluppando il 13-speed." Dice che l'app è costruita "con la compatibilità futura in mente." Per un'azienda così famosa per essere riservata riguardo ai propri piani, è quasi un ammiccamento.

3. I brevetti. Un brevetto Shimano depositato nel 2023 descrive un gruppo 2x13-speed, oltre a un concetto separato di trasmissione 13-speed completamente wireless con un deragliatore posteriore dotato di frizione, destinato all'uso off-road e gravel. Ulteriori brevetti riportati da GCN Tech descrivono batterie interne non rimovibili all'interno dei deragliatori che comunicano wireless con i comandi, in altre parole, un deragliatore da strada senza alcun cablaggio EW-SD. Questa è esattamente l'architettura che Shimano ha poi implementato su GRX RX827 e XTR Di2.

Mettiamo insieme tutto questo. Un cog 13 leakato, una non-dichiarazione costruita attorno alla "compatibilità futura", un brevetto del 2023 per un gruppo 2x13 e un deragliatore con batteria interna wireless che è già in produzione su altri gruppi Shimano. L'idea di un Dura-Ace wireless 13-speed smette di sembrare un desiderio e inizia a sembrare una tabella di marcia.

Quando arriverà? La matematica della cadenza Dura-Ace

Se il cosa sta diventando più chiaro, il quando dipende dal riconoscimento dei modelli. Shimano rilascia nuove generazioni di Dura-Ace con un ritmo piuttosto regolare, e quel ritmo è il miglior indicatore che abbiamo.

Guarda la genealogia:

Il passo storico è di circa quattro anni, con l'ultimo gap (R9100 → R9200) che si estende a cinque. Fai i conti dal lancio di R9200 nell'agosto 2021:

• Su un ciclo di 4 anni, il successore era previsto per 2025.
• Con il gap di 5 anni R9100→R9200, è previsto per 2026.

Siamo già oltre il limite di 4 anni senza lancio, quindi la finestra è aperta proprio ora, e il 2026 si colloca chiaramente nell'intervallo più plausibile. C'è anche un secondo indicatore temporale: i nuovi gruppi Dura-Ace di solito debuttano intorno al Tour de France, quando le squadre sponsorizzate da Shimano possono mostrare il nuovo hardware sul palcoscenico più grande dello sport. Entro metà 2026, i media ciclistici tendono sempre più verso il 2026 come l'anno di lancio probabile per esattamente queste ragioni.

Consiglio da esperto: Tratta qualsiasi affermazione specifica "R9300 lanciato il [data]" con sospetto. Shimano non ha annunciato una data di lancio, un nome, o addirittura l'esistenza del prodotto. Ciò che possiamo dire con evidenza è che l'azienda è in ritardo rispetto alla propria cadenza storica, la tecnologia di supporto è già sul mercato, e le previsioni più citate indicano il 2026. Questa è una previsione, non un fatto, e dovresti prendere decisioni d'acquisto su questa base.

Come si confrontano oggi i grandi tre

Le previsioni sono divertenti, ma la maggior parte delle persone arriva su una pagina come questa con una domanda di portafoglio: come si confronta l'attuale ammiraglia Shimano con i rivali che puoi acquistare oggi? Ecco il confronto, utilizzando pesi misurati e prezzi di mercato invece di affermazioni di marketing.

Alcune cose saltano all'occhio. Prima di tutto, Shimano è l'unico gruppo dei tre che non è né completamente wireless né 13-speed. Questa è l'intera tesi del "rimanere indietro" distillata in una riga di una tabella. In secondo luogo, il divario di peso è reale ma non è schiacciante: il Super Record 13 è il più leggero a 2,445 g, ma i 2,564 g del R9200 non sono affatto eccessivi, e il SRAM RED AXS è in realtà più pesante del Dura-Ace una volta che si aggiunge il misuratore di potenza che la maggior parte degli acquirenti desidera.

In terzo luogo, e questo è importante, R9200 non è l'opzione più costosa. Con un prezzo di circa US$4,280, è più economico sia del SRAM RED AXS (~US$4,500) che del Campagnolo Super Record 13 (~US$4,750). La storia non è che Shimano sia sovrapprezzato e obsoleto. È che Shimano è una generazione indietro in termini di architettura pur rimanendo competitivo in termini di peso, prezzo e qualità di cambiata. Questa è una situazione molto diversa da quella suggerita dai titoli, e molto più acquistabile.

Cosa porterebbe probabilmente un Dura-Ace wireless a 13 velocità

Quindi, cosa potrebbe effettivamente offrire il R9300 secondo le voci? Nessuno al di fuori di Shimano lo sa per certo, ma possiamo costruire una previsione credibile combinando i brevetti, i benchmark dei rivali e l'architettura che Shimano fornisce già su GRX RX827. Di seguito, ogni previsione porta un'etichetta di fiducia così sai cosa è fondato e cosa è un'ipotesi.

Le previsioni più affidabili sono quelle supportate dall'hardware che Shimano vende già. Il deragliatore posteriore completamente wireless con batteria interna non è speculativo. L'RD-RX827 dimostra che Shimano può costruirlo, e la sua dichiarata autonomia di 700–1,000 km ci fornisce un'aspettativa realistica della batteria. Il conteggio a 13 velocità è supportato sia dalla fuga di notizie che dal brevetto. L'ingranaggio a 10 denti è la previsione più cauta, guidata dalla parità tra rivali (sia SRAM che Campagnolo utilizzano un 10T) e dalla previsione di BikeRadar.

L'asterisco di compatibilità è ciò che conta di più per gli acquirenti. Un gruppo 2x13 quasi certamente non sarà retrocompatibile con le attuali cassette e corone a 12 velocità, e avrà molto probabilmente bisogno di un nuovo corpo freehub sulle tue ruote. Spiegherò cosa significa per il tuo attuale setup nella FAQ, ma segnalalo ora, perché è il motivo principale per cui "aspetta e basta" può rivelarsi una decisione più costosa di quanto sembri inizialmente.

Dovresti aspettare o comprare ora? Un quadro decisionale

Questa è la domanda che conta davvero. Ecco un modo strutturato per rispondere basato sul tuo profilo ciclista, non su un'iperbole generica. Trova te stesso qui sotto.

Profilo A — Stai acquistando una bici completa nei prossimi 1–3 mesi. Compra ora e non pensarci troppo. Le bici complete sono dotate di gruppi attuali; non puoi ordinare una bici R9300 perché la R9300 non esiste. Una nuova bici Dura-Ace con R9200 oggi è una macchina d'élite che andrà esattamente alla stessa velocità nel 2027 come fa ora. La trappola "aspetterò il nuovo modello" può costarti un'intera stagione di guida per un gruppo che potrebbe non essere nemmeno spedito quando speri.

Profilo B — Stai aggiornando un gruppo esistente. Questo è l'unico caso in cui aspettare ha un reale valore. Se il tuo gruppo attuale funziona ancora, non stai perdendo una stagione di guida aspettando 6–12 mesi per vedere se R9300 arriva al Tour. Ma fissa una scadenza. Se non ci sono lanci entro la fine del 2026, la previsione di cadenza era sbagliata e dovresti procedere con R9200 o Ultegra Di2.

Profilo C — Sei un corridore o un early adopter che deve avere l'ultima novità. Aspetta, ma fallo con consapevolezza. Pagherai un premio, probabilmente avrai bisogno di nuove ruote per il freehub, e sarai un proprietario di prima generazione con tutte le avventure degli aggiornamenti firmware che ne derivano. Se questo ti entusiasma più di quanto ti preoccupi, l'attesa è tua da fare.

Profilo D — Sei focalizzato sul valore e vuoi prestazioni d'élite per dollaro. Compra Ultegra R8100 Di2 ora e non guardare indietro. A circa US$2,000–2,300 (senza misuratore di potenza), è il 40–50% più economico di Dura-Ace ed è stato ulteriormente scontato grazie all'eccesso di offerta del 2023–2024. Cambia quasi identicamente a Dura-Ace, pesa un po' di più ed è il miglior rapporto qualità-prezzo nel mercato del cambio elettronico oggi. Qualunque sia il costo di R9300, costerà un bel po' di più di questo.

Checklist rapida — dovresti aspettare?

- ☐ Il tuo attuale gruppo sta ancora funzionando bene? (Se no → compra ora.)

- ☐ Puoi aspettare comodamente 6–12 mesi senza che ciò influisca sulla tua guida? (Se no → compra ora.)

- ☐ Sei disposto a pagare un premio per il modello di punta e possibilmente comprare nuove ruote? (Se no → compra Ultegra Di2 ora.)

- ☐ Ti senti a tuo agio ad essere un proprietario di prima generazione? (Se no → compra R9200 collaudato ora.)

- ☐ Hai specificamente bisogno di 13 velocità per il tuo terreno/raggio? (Quasi nessuno ne ha bisogno → compra ora.)

Se hai spuntato quattro o più caselle, aspettare è ragionevole. Altrimenti, compra ora.

Il punto meta onesto: per la stragrande maggioranza dei ciclisti, il beneficio reale di un 13° pignone e deragliatori completamente wireless rispetto a un collaudato e scontato 12-speed Di2 è ridotto, mentre i costi dell'attesa (una stagione persa, prezzi premium, nuove ruote, rischio di prima generazione) sono concreti e si manifestano subito.

Le alternative se non vuoi aspettare

Forse hai deciso che vuoi un sistema completamente wireless e/o 13 velocità, e non sei disposto ad aspettare un gruppo che potrebbe non arrivare. Giusto così. Hai ottime opzioni oggi, e tutte sono disponibili subito.

SRAM RED AXS (2024). L'alternativa completamente wireless più diretta. 12-speed, ogni deragliatore con la propria batteria rimovibile, un pignone più piccolo da 10 denti, cassette fino a 10–36, e circa 60 ore di autonomia. Il prezzo del gruppo si aggira intorno a US$4,500. L'ecosistema AXS è maturo, l'app è eccellente e le sostituzioni delle batterie sono banali. Il punto critico rispetto a Shimano è la sensazione del cambio. Molti ciclisti di lunga data Shimano trovano l'azione del cambio e l'ergonomia della leva di SRAM genuinamente diversi, ed è consigliabile fare un giro di prova prima di impegnarsi.

Campagnolo Super Record 13. Se vuoi il maggior numero di pignoni che il denaro possa comprare, questo è: un vero gruppo 2x13 da strada a circa US$4,750 / €4,300, il più leggero dei tre a 2,445 g, con un pignone da 10 denti e cassette da 10–29 fino a 11–36. Comandi a batteria a moneta, batterie per deragliatore, autonomia di ~750–1,000 km, ~1 ora di ricarica. È bello, esclusivo e senza scuse premium. Il punto critico è che la rete di rivenditori e la disponibilità di pezzi sono più limitate rispetto a Shimano, specialmente al di fuori dell'Europa.

Campagnolo Record 13 — l'ingresso 13-speed più economico. Non trascurare questo. Lanciato nel 2025, un gradino sotto il Super Record, il Record 13 porta il 13-speed a un prezzo più basso: circa £2,300 / €2,399 per il 2x13 e £1,800 / €2,129 per il 1x13, con un peso da strada di 2,783 g per il 2x13. È più pesante, ma è il modo più economico per accedere al 13-speed oggi, e supera di gran lunga sia Dura-Ace che Super Record. Per un'analisi più approfondita su come questi ecosistemi wireless stanno rimodellando il ciclismo su strada, leggi il nostro articolo correlato, Il Futuro Wireless di Shimano: Cosa Significano il 13-Speed e i Nuovi Gruppi per i Ciclisti su Strada nel 2026.

Una nota onesta sul passaggio tra ecosistemi: i gruppi sono "appiccicosi". Una volta che hai investito in ricambi Shimano, catene, cassette e nell'app E-Tube, passare a SRAM o Campagnolo significa dover riapprendere l'ecosistema e riacquistare i consumabili. Questa frizione è reale, e per molti ciclisti è motivo sufficiente per rimanere sull'R9200 ora o aspettare l'R9300 piuttosto che defezionare.

Una checklist per l'acquirente prima di spendere

Prima di impegnarti in quattro cifre per qualsiasi decisione riguardante un gruppo nel 2026, segui questo ultimo schema. È progettato per evitare errori costosi: la stagione persa, le ruote incompatibili, il premio pagato per un guadagno marginale.

1. Conferma che il prodotto sia reale. A partire da giugno 2026, R9300 non è stato annunciato. Se un rivenditore o un forum afferma di "prendere preordini per R9300", sii profondamente scettico.
2. Abbina il gruppo al tuo stile di guida, non al clamore. Hai davvero bisogno di un 13° pignone e di un rapporto di trasmissione di 10 denti? La maggior parte dei terreni e delle gamme dei ciclisti è completamente servita da un cassette a 12 velocità ben scelta.
3. Controlla la compatibilità delle ruote. Un gruppo a 13 velocità avrà probabilmente bisogno di un nuovo corpo del mozzo. Considera il costo delle ruote in qualsiasi calcolo sul "aspettare il 13 velocità"; potrebbe aggiungere centinaia.
4. Prezzo dell'intero sistema, non solo del titolo. Il prezzo del gruppo più il misuratore di potenza più (possibilmente) le ruote è il numero reale. R9200 e Ultegra Di2 vincono su questo totale più spesso di quanto ti aspetti.
5. Stabilisci una scadenza per l'attesa. Se stai aspettando R9300, impegnati a una data (diciamo, fine 2026). Se non arriva, la previsione era sbagliata. Acquista l'opzione collaudata e inizia a pedalare.
6. Non temere l'obsolescenza. Shimano ha mantenuto i vecchi Di2 a 10 e 11 velocità funzionanti nell'ecosistema E-Tube per anni. Il tuo R9200 sarà supportato, riparabile ed eccellente molto tempo dopo l'arrivo di R9300 (se arriverà).

In sintesi: il divario tra il flagship stradale di Shimano e i suoi rivali è reale. Semi-wireless e 12 velocità contro completamente wireless e 13 velocità. Ma "dietro" sta facendo molto lavoro in quel titolo. R9200 è più leggero di RED AXS, più economico di entrambi i rivali e cambia come qualsiasi cosa nello sport. La mossa intelligente è raramente "aspettare a tutti i costi". È "abbinare la decisione alla tua tempistica".

Domande frequenti

Shimano ha già lanciato un Dura-Ace a 13 velocità?

No. A partire da giugno 2026, Shimano non ha ufficialmente lanciato né annunciato un Dura-Ace a 13 velocità. Ogni riferimento a "R9300", "strada a 13 velocità" o "Dura-Ace completamente wireless" è una voce, una fuga di notizie, un brevetto o una speculazione, non un prodotto in commercio. L'attuale flagship rimane il Dura-Ace R9200 Di2 a 12 velocità, lanciato nell'agosto 2021.

Quando è probabile che esca il nuovo Dura-Ace (R9300)?

I calcoli sulla cadenza indicano il 2026 come l'anno più plausibile. Le generazioni di Dura-Ace sono state lanciate all'incirca ogni quattro anni (R9100 nel 2016, R9200 nell'agosto 2021), con l'ultimo intervallo di cinque anni. Questo pone il successore nel periodo 2025–2026, e poiché il 2025 è passato senza un lancio, il 2026 è ora la previsione principale, tradizionalmente programmata intorno al Tour de France. Questa è una previsione, non una data confermata.

Shimano sta andando completamente wireless?

Sì, lo ha già fatto, solo che non sulla strada ancora. Shimano ha lanciato il suo primo gruppo completamente wireless per manubri drop, GRX Di2 RX827 (1x12 gravel), il 24 giugno 2025, e il suo gruppo MTB completamente wireless XTR Di2 M9200 all'inizio dell'estate 2025. Il flagship stradale è il passo successivo ovvio.

Shimano è davvero indietro rispetto a SRAM e Campagnolo ora?

Sull'architettura wireless e sul numero di rapporti, sì. SRAM RED AXS è stato completamente wireless in tutte le categorie stradali per anni, e Campagnolo ha lanciato un gruppo stradale 2x13 (Super Record 13) nel giugno 2025. Il Dura-Ace stradale di Shimano è ancora semi-wireless e a 12 velocità. Ma in termini di peso, prezzo e qualità di cambiata, il Dura-Ace R9200 rimane pienamente competitivo. È una generazione indietro in termini di architettura, non di prestazioni.

Vale davvero la pena passare a 13 velocità rispetto a 12 velocità?

Per la maggior parte dei ciclisti, il beneficio pratico è modesto. Un 13° pignone, specialmente abbinato a un rapporto di trasmissione di 10 denti, ti consente di avere una gamma complessiva più ampia con salti più stretti tra i rapporti, il che è apprezzato dai corridori e dai ciclisti in terreni impegnativi. Ma un cassette a 12 velocità ben scelta copre già la stragrande maggioranza della guida nel mondo reale. Non lasciare che un singolo pignone extra influenzi una decisione a quattro cifre a meno che il tuo terreno non lo richieda davvero.

Un Dura-Ace a 13 velocità sarà compatibile con le mie attuali ruote, cassette e corone?

Probabilmente no. Un gruppo 2x13 molto probabilmente non sarà retrocompatibile con le attuali cassette e corone a 12 velocità, e avrà probabilmente bisogno di un nuovo corpo del mozzo sulle tue ruote per adattarsi al pignone extra. Se stai aspettando specificamente R9300, prevedi costi potenziali per le ruote oltre al prezzo del gruppo.

Il mio attuale Di2 a 12 velocità diventerà obsoleto?

No, non in alcun senso pratico. Shimano ha mantenuto i vecchi sistemi Di2 a 10 e 11 velocità funzionanti all'interno dell'ecosistema E-Tube per molti anni, con confini generazionali chiari. Il tuo R9200 (o R8100 Ultegra) rimarrà completamente supportato, riparabile e con prestazioni di alto livello molto tempo dopo l'arrivo di qualsiasi gruppo a 13 velocità. "Il nuovo esiste" non è lo stesso di "il tuo smette di funzionare."

È SRAM RED AXS o Campagnolo 13 un acquisto migliore rispetto all'attesa per Shimano?

Se desideri specificamente un sistema completamente wireless o a 13 velocità oggi, sì, entrambi sono ottime opzioni disponibili. SRAM RED AXS (~US$4,500) è l'ecosistema completamente wireless più maturo; Campagnolo Super Record 13 (~US$4,750) ti offre il maggior numero di pignoni e il peso più leggero; e Campagnolo Record 13 è il modo più conveniente per accedere alle 13 velocità. Il principale svantaggio è il costo di cambio ecosistema. Se sei soddisfatto di Shimano, aspettare o acquistare R9200/Ultegra è il percorso con meno attriti.

Quale sarà il costo del nuovo Dura-Ace e avrà un pacco pignoni a 10 denti o un'opzione 1x?

Aspettati che venga lanciato a un prezzo pari o superiore all'attuale prezzo del Dura-Ace di circa US$4,280, poiché i nuovi modelli di punta raramente diventano più economici. Le previsioni (supportate dalla parità dei concorrenti e dall'analisi di BikeRadar) suggeriscono un pignone più piccolo a 10 denti e un layout principalmente 2x, possibilmente con un'opzione 1x, rispecchiando il brevetto 2x13 e la tendenza più ampia dell'industria. Tutto ciò rimane una previsione fino a quando Shimano non annuncia un prodotto reale.

Il verdetto

Quindi, Shimano sta rimanendo indietro? Sul punteggio che conta l'integrazione wireless e il numero di rapporti, la risposta è un sì qualificato. Il suo modello di punta per la strada utilizza tecnologia semi-wireless a 12 velocità del 2021, mentre i concorrenti sono passati a sistemi completamente wireless e a 13 velocità. Ma Shimano ha chiaramente l'hardware wireless pronto (GRX RX827 e XTR Di2 lo dimostrano), i brevetti e il pignone 13 trapelato puntano dritto a un gruppo stradale a 13 velocità, e la matematica della cadenza dice che il 2026 è il momento da tenere d'occhio.

La mossa intelligente dipende interamente dalla tua tempistica. Se hai bisogno di una bici ora, acquista l'elite, collaudato e a prezzo competitivo R9200, oppure risparmia con Ultegra Di2 e pedala felice. Se sei un potenziale acquirente con pazienza, fissa una scadenza e osserva la finestra del Tour de France. E se devi assolutamente avere un sistema completamente wireless o a 13 velocità oggi, SRAM e Campagnolo ti stanno aspettando a braccia aperte. Qualunque cosa tu scelga, non lasciare che un prodotto che non esiste ancora ti fermi dal pedalare con quelli eccellenti che ci sono.