2024年、タデイ・ポガチャルは1998年のマルコ・パンターニ以来誰も成し遂げていないことを成し遂げました。彼は同じシーズンにジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスを制覇し、さらに世界選手権のロードレースタイトルも獲得しました。どうやら2つのグランツールでは足りなかったようです。彼が全てのレースで乗っていたバイクは？Colnago V4Rsです。

これは偶然ではなく、単なるマーケティングでもありません。V4Rsは70年にわたるイタリアのフレームビルディングの成果であり、今でも購入できる中で最も集中したレースバイクの一つです。それがあなたのガレージにふさわしいかどうかは別の問題であり、次の数千語でその答えを探ります。

このレビューでは、Colnagoの起源、V4Rsが実際に道路で提供するもの、真剣に購入を検討すべき人、そしてこの価格帯の他のスーパーバイクとどのように比較されるかを網羅します。

Colnago: カンビアーゴでのレースバイク製造70年

この会社は1954年、ミラノの東約25キロに位置するカンビアーゴのVia Garibaldi 10にある工房で始まりました。エルネスト・コルナゴは、トレーニング中の事故で帰宅を余儀なくされるまで、グロリア自転車工場で働いていました。彼は雇い主のために手作りでホイールを作り始め、2年以内にフォークチューブの冷間曲げ技術を発明し、業界全体のフォーク製造方法を変えました。

レースが本当の転機をもたらしました。トレーニングライド中に、エルネストは当時のイタリアのトップライダーの一人、フィオレンツォ・マーニと出会い、彼は機械的な助けを必要としていました。その品質の高い仕事の評判はすぐに広まりました。1960年代後半には、モルテーニプロフェッショナルチームがコルナゴを雇いました。彼らのスターライダーはエディ・メルクスでした。メルクスはミラノ-サンレモで信頼できるホイールを必要としていました。コルナゴはそれを作りました。メルクスは勝利しました。そして、そのパートナーシップは、コルナゴ製のバイクでほぼすべての主要なロードレースに勝利したメルクスとの間で、サイクリング史上最も生産的なコラボレーションの一つに発展しました。

クラブのエースのロゴ？それは1970年から来ています。ミケーレ・ダンチェッリは、コルナゴのモルテーニでミラノ-サンレモを制し、ジャーナリストのブルーノ・ラスキはダンチェッリが「花盛りの自転車で勝った」と書きました。これはサンレモの有名な花々への言及です。エルネストはそのアイデアが気に入りました。「私は心の中で、自転車の世界でエースになりたいと願っていました。帰宅するとすぐに、新しいロゴ、つまりクラブのエースを作成しました。」アッソ・ディ・フィオーリは1974年に正式に採用され、それ以来すべてのコルナゴに使用されています。

現在、コルナゴはUAEチームエミレーツXRGに供給しています。ポガチャルはコルナゴのバイクで4回のツール・ド・フランス（2020年、2021年、2024年、2025年）を制しました。V3Rsは最初の2回を支え、V4Rsは2024年のジロ・ツール・ワールドズトリプルを、そして新しいV5Rsは2025年の4回目のツールを支えました。そのような実績は反論の余地がありません。

V4Rs技術仕様：実際に支払っているもの

コルナゴはV4Rsがオールラウンダーであるとは言いません。それはレースバイクです。仕様はその一途さを反映しています。

フレームとフォーク

フレームの重さはサイズ485（未塗装）で798グラムとされています。これは実際にはV3Rsフレーム単体よりも3グラム重いですが、コルナゴは全体のシステムに焦点を当てました。フルカーボンフォークは375グラムを追加し、ヘッドセットとCC.01統合コックピットと組み合わせると、V4Rsフレームキットは旧V3Rsパッケージよりも47グラム軽くなります。これは大きな卵の重さに相当しますので、イメージしやすいかもしれません。

重量の節約よりも興味深いのは剛性です。コルナゴはリアルダイナミックスティフネス（RDS）テストを使用しており、彼らの数値はV4RsがV3Rsよりも、立ち漕ぎでスプリントする際に4％、座っているときに5％剛性が高いことを示しています。実際には、真剣なパワーを出すときにフレームのたわみが少なくなることを意味し、これは加速や持続的なスレッショルド努力の際に最も重要です。

エアロダイナミクス

エアロの話にはいくつかのニュアンスがあります。コルナゴは、V4Rsが標準的なレースセッティング（ボトル1本、ケージ1つ）でペダリングライダーの50 km/hでV3Rsよりも13.2ワットを節約すると主張しています。完全に最適化されたエアロ構成（エアロホイールとコルナゴのコンピューターマウント）では、その数値は27.7ワットに跳ね上がり、6％の改善となります。一部の初期レビューでは「19から20ワット」と引用されており、これは部分的なエアロアップグレードによる中間的な数値のようです。CC.01統合コックピットはV3Rsのセットアップよりも16％エアロであり、3Dプリントされたコンピューターマウントだけでも0.75ワットを節約します。フレーム全体にトランケイテッドエアロフォイルチューブプロファイルが走り、コックピットはすべてのケーブルを内部に隠してクリーンなフロントエンドを実現しています。

タイヤクリアランス

V4Rsは700x32cまでのタイヤを装着できます。これは専用のレースバイクとしては寛大です。ほとんどの人はレース用に25mmまたは28mmのタイヤを使用しますが、30mmまたは32mmのタイヤを使用できる余裕があることで、別のバイクを必要とせずに荒れたトレーニング道路でも同じフレームを使用できます。

完全な仕様

ジオメトリ：レースライダーのためのレースナンバー

コンパクトな420から570までの7つのサイズ。コルナゴは、効果的なトップチューブ長ではなく、短いシートチューブの測定値でサイズをラベル付けしているため、他のブランドと比較する際に混乱を招くことがあります。サイズ番号ではなく、スタックとリーチに注意してください。

定数

すべてのサイズで同じ測定値が維持されています：408mmチェーンステイ（短く、迅速な加速のため）、72mmボトムブラケットドロップ（低重心）、43mmフォークレイク、379mmフォーク長。

サイズ別スタックとリーチ

サイズ420：スタック510mm / リーチ370mm サイズ455：スタック522mm / リーチ375mm サイズ485：スタック539mm / リーチ383mm サイズ510：スタック557mm / リーチ388mm サイズ530：スタック575mm / リーチ395mm サイズ550：スタック593mm / リーチ403mm サイズ570：スタック612mm / リーチ410mm

ヘッドチューブ角度は、実際にはレースバイクとしては比較的リラックスしています（サイズ510で71.8度）。これにより、V4Rsは急な競合と比べて、高速時により安定した、揺れの少ない感覚を提供します。シートチューブ角度は、ボトムブラケットの上にヒップを前方に押し出します。これはレースポジションです。

ジオメトリフィットチェックリスト

お金を使う前にこれを確認してください：

• [ ] 2時間以上のアグレッシブなポジションを保持できますか？ V4Rsは前方が低く設定されています。ステムの下に高いスペーサーを必要とする場合、このジオメトリは逆効果になります。
• [ ] レースペースで定期的に走りますか？ ハンドリングは35 km/h以上の速度で報われます。それ以下では、一部のライダーはハンドリングが神経質に感じることがあります。
• [ ] プロのバイクフィットを受けましたか？ この価格帯では、フィットをスキップすることはお金を無駄にすることです。フィットを受けてからサイズを選んでください。
• [ ] サイズの間にいますか？ 統合されたコックピットはバーとステムの調整を制限します。まずリーチの測定値を合わせ、その後スタックをスペーサーで調整してください。
• [ ] 反応の良いハンドリングが欲しいですか、それともリラックスしたハンドリングが欲しいですか？ 短いチェーンステイと急な角度は、このバイクを反応的にします。より穏やかなライドを好む場合は、エンデュランスフレームを検討してください。

V4Rsが実際に何をするかを示す5つのライド

1. 火曜日の夜のチェーンギャング

信号待ちでクリンチしてペダルに立ち上がる。V4Rsは前方に飛び出す。微妙ではない。グループが35から45 km/hに加速すると、バイクはボトムブラケットを通して全くフレックスなしに真っ直ぐ進む。エアロチューブはその役割を果たす。ドラフトに座っていて、重くて抵抗の大きいフレームでは得られない余裕のあるワットを持っている。これがV4Rsの本領発揮だ。

2. スレッショルドでの3kmの登り

8パーセントの勾配を登ると、Dura-Ace装備のV4Rsはレビューアのスケールで約7.25 kgの重さです。これはUCIの6.8 kgの最小重量には達していませんが、登りが罰のように感じるほど重くはありません。真の魅力はその登坂性能です。すべてのワットが前方に進みます。急なセクションでは立ち上がっても、ボトムブラケットに横の遊びはゼロです。このバイクは文字通り、山岳ステージで勝つために作られています。

3. 70 km/hでのテクニカルダウンヒル

ここでは、自転車を信頼するかどうかが試されます。V4Rsはすぐに信頼を得ます。低いボトムブラケット（72mmのドロップ）が重心を安定させます。広いカーブでは、グリップを緩めて自転車にラインを見つけさせることができます。タイトなスイッチバックでは、ハンドリングがダイレクトで予測可能です。複数のプロレビューアが同じ観察をしています：V4Rsはスピードにおいて自信を築く方法が、すべてのレースバイクが達成できるわけではありません。

4. 160kmのトレーニングライド

ここが正直な部分です。荒れたアスファルトでは、エンデュランスバイクよりもハンドルとサドルを通して振動が多く伝わります。4時間後にはそれを感じるでしょう。このバイクは厳しくはありませんが、快適さを装っているわけでもありません。解決策は簡単です：28mmまたは30mmのタイヤを低圧で使用します。これにより、意味のあるスピードを犠牲にすることなく、多くの路面の雑音を吸収します。

5. 28 km/hでの週末コーヒーライド

率直に言いますが、これはこのバイクの得意分野ではありません。カジュアルなペースでは、攻撃的なジオメトリーが少し神経質に感じられ、硬いフレームはリラックスしたバイクのようにバンプを許容しません。カフェの外に駐車していると速そうに見えますが、V4Rsを特別にする魔法を感じることはできません。このバイクは速く走りたいと思っており、あなたがそれに応じないときには知らせてくれます。

このバイクを実際に購入すべき人は？

すべてのバイクがすべてのライダーに合うわけではありません。V4Rsはほとんどのバイクよりも選択的です。以下のフレームワークをご覧ください。

以下の4つ以上に該当する場合はV4Rsを購入してください：

• [ ] あなたは競技的にロードバイクをレースしています（任意のカテゴリー）
• [ ] あなたはグループで35 km/h以上で定期的に走ります
• [ ] あなたは快適さよりもパワー伝達を優先します
• [ ] あなたはプロにフィッティングされ、攻撃的なポジションを維持できます
• [ ] イタリアの職人技とブランドの遺産が重要です
• [ ] ツール、ジロ、世界選手権で勝ったのと同じプラットフォームが欲しい
• [ ] 完全なバイクに$10,000以上を使うことがあなたを悩ませません
• [ ] あなたは楽な日用のセカンドバイクを持っています

以下の場合は他を探してください：

• [ ] あなたのライディングは主にソロで中程度のペースです
• [ ] あなたは快適さのために直立したポジションが必要です
• [ ] あなたの予算は$8,000未満です
• [ ] あなたはすべての用途（レース、通勤、グラベル、ツーリング）に1台のバイクを望んでいます
• [ ] 快適さが純粋なスピードよりも重要です

アマチュアでもV4Rsを楽しめるか？

はい。ただし条件があります。競技的なアマチュアで、構造的にトレーニングし、速いグループライドを行う場合、V4Rsはあなたに報いてくれます。35 km/hを超えると生き生きとして、レースペースで完全に快適に感じます。その速度以下では、能力はあるものの特筆すべき点はありません。あなたは専門的なツールを購入しており、それを意図通りに使用することが、あなたの投資の価値を得る方法です。

V4Rsが競合と比較してどうか

V4Rsはワールドツアーのすべてのスーパーバイクと競争しています。以下は数値の比較です。

直接比較

V4Rsの強み

剛性対重量。 V4Rsは、その重量に対して非常に剛性の高いフレームの一つです。スプリンターや、サドルから立ち上がって登るライダーは、その違いを感じるでしょう。

伝統。 このグループの他のブランドには、70年のレース結果がその名を裏付けるものはありません。自転車が何を象徴するかが重要であれば、Ace of Clubsは本物の重みを持っています。

レースバイクのためのタイヤクリアランス。 Tarmac SL8やMadoneと同じ32mmで、Dogma Fの30mmを上回っています。レースとトレーニングの両方に1つのフレームを使いたい場合に便利です。

弱点

絶対的な重量。 Tarmac SL8とDogma Fは、より軽量に構築できます。スケールの数字が最も重要な指標であれば、V4Rsは勝者ではありません。

価値。 Cervelo S5は、このグループで最もコストパフォーマンスの良いエアロ性能を提供していると言えるでしょう。V4Rsのフレームセットはここで最も高価ではありません（それはDogma Fです）が、安くはありません。

快適性。 5つのモデルすべてがレースバイクですが、V4Rsは剛性寄りです。MadoneのIsoFlowテクノロジーとTarmac SL8の調整されたコンプライアンスは、荒れた道路での許容性を少し高めています。

競合選択ガイド

• [ ] V4Rsを選ぶべき場合： 剛性とイタリアの伝統が優先で、レースペースで走る場合
• [ ] Dogma Fを選ぶべき場合： 価格を気にせず、最も軽量で名声のあるオプションを求める場合
• [ ] Tarmac SL8を選ぶべき場合： 最も軽量なオールラウンダーで、最も広いディーラーサポートを求める場合
• [ ] Madone Gen 8を選ぶべき場合： 強力なエアロ性能と少しのコンプライアンスを求める場合
• [ ] S5を選ぶべき場合： 純粋なエアロスピードが最も重要で、最高の価格対性能比を求める場合

価格とビルドオプション

V4Rsのフレームセットは、当初€5,250でヨーロッパで発売されました（約$5,578 USD）。V5Rsがショップに登場したことで、2026年の価格は下がりました。正規ディーラーでは、約€4,800から€4,950のフレームセットが見つかるでしょう。これにはフレーム、フォーク、ヘッドセット、シートポスト、CC.01統合コックピットが含まれます。

Shimano Dura-Ace Di2： 最も人気のあるビルドで、ほとんどのサイクリングメディアがテストしたものです。現在の価格は約€9,750で、Vision SC45ホイールが付属しています。元々のフラッグシップビルドはENVEホイールとパワーメーター付きで€15,260で発売され、一部は特定の小売店で入手可能です。

SRAM Red AXS： SRAMのダブルタップフィールを持つワイヤレスシフティング。完全なビルドは約€9,750です。

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2： 賢い選択。これらの中級電子ビルドは、小売店やホイール仕様に応じて約€5,000から€7,900で始まります。UltegraはDura-Aceの機能の約90％を実質的な割引で提供します。グループセットのプレミアムなしでフレーム性能を求めるなら、これが最適なビルドです。

Campagnolo Super Record EPS： 完全なイタリアの組み合わせ。これらのビルドは発売当初から最も高価なもので、2026年には見つけるのが難しくなっていますが、専門のディーラーを通じて入手可能です。

注意： V4Rsは電子専用でディスク専用です。機械式グループセットで構築することはできません。機械式互換性があり、より低価格のColnagoを求める場合は、V4（非Rs）を検討してください。

V4Rs対V5Rs：待つべきか？

コルナゴは2025年4月にV5Rsを発表し、ポガチャルはその夏に4回目のツール・ド・フランス勝利をこのバイクで達成しました。数字は重要です：V5Rsフレームの重量は685グラム（サイズ485、未塗装）で、V4Rsの798グラムに対して軽量です。フレームキット全体は146グラム軽く、前面積は13パーセント小さく、コルナゴは50 km/hで9ワットの省エネを主張しています。また、V4RsのT47からBSAネジ切りボトムブラケットに変更されています。

では、待つべきでしょうか？

それはあなたの財布次第です。V5Rsは書面上では優れたバイクであり、2026年にはプロたちがレースに使用しています。しかし、ここにポイントがあります：V5Rsが店頭に並ぶことで、V4Rsの価格は大幅に下がりました。€5,250で発売されたフレームセットは、現在約€4,800から€4,950で入手可能です。アルテグラDi2の完成車は約€5,000から€7,900に下がり、デュラエースの完成車は約€9,750です。2024年のトリプルクラウンを獲得したバイクに対して、これは意味のある割引です。

2台のバイク間の性能差は実際に存在しますが、段階的です。現在の割引価格でV4Rsを見つけた場合、V5Rsの性能の90パーセントをかなり少ないお金で手に入れることができます。予算に制約がなく、最新かつ最軽量のものが欲しい場合は、V5Rsを待ってください。しかし、2026年の価格でのV4Rsは、現在のイタリアスーパーバイク市場で最も強力な価値の選択肢と言えるでしょう。

結論：価格に見合ったレースバイク

コルナゴV4Rsは、すべてを兼ねようとはしていません。70年間レースで勝利を重ねてきたブランドのレースバイクであり、2024年にポガチャルが歴史的なジロ・ツール・ワールドトリプルを達成したマシンです。フレームは軽量で剛性があり、真のエアロ性能を持っています（標準トリムでV3Rsに対して13.2ワットの省エネ）。高速時のハンドリングは正確で自信を与えます。3つの主要な電子グループセットファミリーのいずれかで組み立てることができます。

しかし、トレードオフは現実です。快適性は優先事項ではありません。ジオメトリーはフィットネスと柔軟性を要求します。価格は高めです。そして、V5Rsはすでに存在しています。

しかし、もしあなたがレースをするなら、速いグループライドで自分を追い込むなら、コルナゴの歴史を背負った何かに乗るという考えが実際にあなたにとって意味があるなら、V4Rsは期待に応えます。これは、努力に対して感じられるパフォーマンスをもたらすマシンです。ポガチャルはこのバイクでトリプルクラウンを獲得しましたが、私たちの誰もがポガチャルではありません。V4Rsは、そのレベルのエンジニアリングが脚の下でどのように感じられるかを味わわせてくれます。

評価：9/10

イタリアのフレームビルダーが生み出せるものの頂点に位置する集中したレースバイクです。低速時の快適性とその後継モデルが存在するために1ポイント失いますが、アスファルト上で速く走るための道具として、V4Rsは購入できる中で最高のものの一つです。

2026年初頭の時点で、コルナゴV4Rsフレームセットは約€4,800から€4,950で入手可能（元の€5,250の発売価格から下がっています）。完成車は、グループセットとホイールに応じて、約€5,000（アルテグラDi2）から€9,750以上（デュラエースDi2）までの範囲です。V4Rsは電子専用でディスク専用です。認定コルナゴディーラーおよび一部のオンライン小売業者を通じて入手可能です。全製品ラインとサイズガイドについては、colnago.comをご覧ください。