Pateikt kādam, ka jūsu ceļu velosipēds tika izstrādāts ap 30mm riepām, pirms pārējā nozare pat bija atteikusies no 23mm, un skatīties uz viņu seju. Pēc tam pastāstiet, ka tā pati zīmola ražotāja 2017. gadā izlaida ceļu rāmi tikai ar 1x, gadiem pirms grants sacensības padarīja vienas ķēdes zobratus cienījamus. Tad pastāstiet, ka dizainers, kas to visu izstrādāja, ir viens no Cervelo dibinātājiem.

Tas ir 3T īsumā. Zīmols, kas uzskata konvencijas par ieteikumiem, nevis noteikumiem, ko vada dizainers, kura pareizība ir pierādīta biežāk, nekā tas ir ērti viņa konkurentiem. 3T Strada Italia - pašreizējā, Itālijā ražotā platformas evolūcija, kas tika uzsākta 2017. gadā - pārstāv gandrīz desmit gadu kulmināciju, virzot ceļu riteņbraukšanu uz plašākām riepām, aerodinamisku godīgumu un dizainu, kas liek riteņbraucēja faktisko pieredzi virs nozares tradīcijām.

Uzdrīkstēšanās? Vienmēr tā ir bijusi. Polarizējoša? Tagad mazāk - jo pārējā tirgus daļa ir panākusi. Lūk, kā ir braukt ar velosipēdu, kas pirmo reizi redzēja nākotni.

Gerarda Vroomena efekts: no Cervelo uz OPEN un 3T

Jūs nevarat saprast Strada, nesaprotot personu, kas to izstrādāja. Gerards Vroomens 1995. gadā kopā ar Filu Vaitu dibināja Cervelo, un kopā viņi izveidoja vienu no visvairāk cienītajām veiktspējas velosipēdu zīmoliem pasaulē. P sērijas laika izmēģinājumu velosipēdi un R sērijas ceļu rāmji kļuva par profesionālās riteņbraukšanas pamatu. Cervelo ņēma aerodinamiku nopietni, pirms kāds cits ceļu tirgū par to rūpējās.

Vroomens pameta Cervelo 2011. gadā pēc tam, kad Pon Holdings iegādājās zīmolu. Viņš nepadevās pensijā. Viņš kopā ar citiem dibināja OPEN Cycles, boutique zīmolu, kas radās pirms grants sacensības kļuva populāras, un 2015. gadā pievienojās 3T kā līdzīpašnieks kopā ar izpilddirektoru Rene Wiertz.

3T pastāv kopš 1961. gada - sākotnēji kā 3TTT (Tecnologia del Tubo Torinese), itāļu komponentu ražotājs, kas atrodas Turīnā. Paaudzes profesionālo riteņbraucēju izmantoja 3T kabīnes komponentus. Zīmols izgatavoja aerodinamiskās stūres, ko Francesco Moser izmantoja savā 1984. gada Stundas rekordā, un oglekļa daļas, ar kurām Carlos Sastre uzvarēja 2008. gada Tour de France. Bet, kad Vroomens parādījās, viņš saskatīja iespēju pārvērst cienījamu komponentu zīmolu par kaut ko ambiciozāku: pilnīgu velosipēdu ražotāju, kas varētu izaicināt katru pieņēmumu rāmja dizainā.

Pirmais lielais rezultāts bija 3T Exploro, grants velosipēds, kas 2016. gadā ieradās kā neliels zemestrīce. Tas bija viens no pirmajiem aerodinamiskajiem optimizētajiem grants rāmjiem, un tas pilnībā apņēmās 1x piedziņas, pirms grants sacensības pat bija sapratušas, ko tās vēlas būt. Exploro pierādīja, ka Vroomena instinkts lasīt tirgus nākotni ir asāks nekā jebkad.

Strada sekoja 2017. gadā kā ceļu ekvivalents - velosipēds, kas izstrādāts no nulles ap 1x, ar aerodinamiskām caurulēm, kas varēja pastāvēt tikai bez priekšējā pārslēdzēja kabeļa, kas ēd caurules. Tas bija pretrunīgs jau no pirmās dienas. Īru Pro Continental komanda Aqua Blue Sport publiski uzbruka velosipēdam, apgalvojot, ka rāmja problēmas veicināja viņu rezultātu trūkumu. Komanda beidzās vēlāk tajā gadā. Strada izturēja.

Strada platforma: no radikāla uz izsmalcinātu

3T pašreizējā produktu klāsta izpratne prasa zināt ģimenes koku, jo nosaukumi ir sajaukuši vairāk nekā dažus velosipēdu pircējus.

Oriģinālais Strada (2017): Tas, kas visu uzsāka. Tikai 1x. Nav priekšējā pārslēga stiprinājuma, nav kabeļu maršrutēšanas priekš tam, nav nekādas pielāgošanas. 970g rāmis (izmērs M), kas izveidots ap BB386EVO, ar 30mm riepu brīvību un "Squaero" caurules profiliem, kas kļuva par 3T vizuālo parakstu. Tikai elektroniskie pārnesumi. Rāmis komplekta cena: $3,800.

Strada Due (2018): "Due" itāļu valodā nozīmē "divi" - un tas attiecas uz divām ķēdes zobratiem, nevis otro paaudzi. 3T atzina, ka daži braucēji un daži apstākļi labāk darbojas ar dubulto kloķi. Due pievienoja priekšējā pārslēga saderību elektroniskajiem grupas komplektiem (Di2, eTap, EPS), saglabājot tos pašus aerodinamiskos apgalvojumus kā 1x Strada. Rāmja svars: 1,005g (izmērs M). Tā pati $3,800 rāmis komplekta cena.

Strada Italia (2024-šodien): Pašreizējais modelis un nozīmīgs solis uz priekšu. Ražots Itālijā, izmantojot 3T iekšējo filamentu vēršanas procesu, apvienojot ar RTM sveķu injekciju - patiešām atšķirīgs ražošanas piegājiens no standarta prepreg izkārtojuma. Italia atbalsta gan 1x, gan 2x elektroniskos pārnesumus, izmantojot noņemamu priekšējā pārslēga stiprinājumu, tādējādi jūs izvēlaties savu filozofiju, neļaujot rāmim to noteikt. Rāmja svars samazinājās līdz 950g (izmērs 54, nekrāsots). Riepu brīvība pieauga līdz 35mm WAM. Un apakšējā kronšteina standarts tika pārvietots uz pareizu vītņu standartu.

Kas ir pašreizējais Strada Italia

Ļaujiet mums pievērsties specifikācijām. Strada Italia ir 3T karoga ceļu platforma 2025-2026. gadam, un tā pārstāv reālu progresu salīdzinājumā ar Strada Due, ko tā aizstāj.

Galvenās specifikācijas

Kas mainījās salīdzinājumā ar Strada Due? Gandrīz viss nozīmīgais. Rāmis ir par 55g vieglāks. Dakša zaudēja 45g. Riepu brīvība pieauga no 30mm līdz 35mm. Apakšējais kronšteins tika pārvietots no BB386EVO uz vītņu standartu - vairs nekādu čīkstēšanu, vairs nekādu īpašu rīku, vairs nekādu saderības galvassāpju. UDH aizmugurējais izsitiens nozīmē universālu pārslēga stiprinājuma saderību. Un noņemamais priekšējā pārslēga stiprinājums nozīmē, ka jūs varat izmantot 1x tīru vai 2x bez kompromisiem.

Iekšējā kabeļu maršrutēšana notiek caur 3T MiniMax Integrale sistēmu, ar visiem kabeļiem, kas ieiet Aeroflux stūrē un maršrutē caur stumbru rāmī. Tas ir tīrs, nepadarot apkalpošanu par murgu - līdzsvars, ko daudzi integrēti kokpiti nespēj sasniegt.

1x pret 2x saruna: 3T ļauj jums izvēlēties

Šeit Strada stāsts kļūst interesants 2026. gadā. Oriģinālais Strada uzspieda 1x. Strada Due uzspieda 2x (tikai elektroniski). Strada Italia piedāvā abas iespējas - un šī filozofiskā maiņa ir svarīga.

Vēlaties aerodinamisko priekšrocību un vienkāršību no 1x? Noņemiet priekšējā pārslēga stiprinājumu, pievienojiet SRAM Force XPLR vai Campagnolo Ekar komplektu un izbaudiet tīrās līnijas un samazināto apkopi. Cycling Weekly pārskats pārbaudīja tieši šo konfigurāciju ar 46T ķēdes zobratu un 10-46T kaseti, un nosauca to par "vienu no labākajām, ja ne labāko, aerodinamisko izturības vispārējo ceļu velosipēdu, kas pieejams."

Vēlaties 2x pārnesumu granularity kalnainai sacensībai vai grupas brauciena tempam? Rāmis atbalsta pilnu 2x Shimano Ultegra Di2, SRAM Force/Red AXS vai Campagnolo Super Record bezvadu ar nulles aerodinamisko sodu, izņemot pašu priekšējo pārslēgu.

1x pret 2x pārnesumu diapazona salīdzinājums (ceļu pielietojums)

Kopējais diapazons tagad ir gandrīz identisks. SRAM plaša diapazona kasetes un Campagnolo Ekar 13-ātrumu sistēma aizver plaisu, kas padarīja 1x grūti pārdodamu pirms pieciem gadiem. Patiesais kompromiss nav diapazons - tas ir soļu skaits starp pārnesumiem.

Braucot paceline ar 38 km/h, grupa paaugstinās līdz 40? 2x uzstādījumā jūs pārslēdzat uz vienu pārnesumu, un kadences maiņa ir minimāla - varbūt 3 RPM. 1x ar plašākiem soļiem varētu mainīt jūsu kadenci par 5-7 RPM. Lielākajai daļai braucēju tas ir gandrīz nemanāms. Sacensību braucējiem, kuri trenējas konkrētā jaudas zonā, tas var būt traucējoši.

Kāpjot 7% slīpumā, ceļš paaugstinās līdz 10% uz 200 metriem? 2x jums ir pārnesums tieši šai pārejai. 1x jūs varat atrast sevi starp pārnesumiem - viens šķiet nedaudz par grūtu, nākamais nedaudz par vieglu. Jūs pielāgojat kadenci un turpināt. Kompromiss, nevis krīze.

Godīga kopsavilkums: 1x lieliski darbojas 90% ceļu braukšanas. Atlikušos 10% veido nelieli kompromisi pārnesumu soļu granularity, kas visvairāk skar sacensību braucējus un braucējus, kuri dzīvo ļoti kalnainā apvidū. Un ar Strada Italia, ja jūs nolemjat, ka vēlāk jums nepieciešams 2x, rāmis jau ir aprīkots ar montāžu.

Ģeometrija: Ceļu sacīkšu vai vispārējā izpēte?

Strada Italia atrodas fascinējošā ģeometriskā vidusceļā. Tas nav tik agresīvs kā tīra sacīkšu velosipēds, un tas nav tik relaksēts kā tipiska izturības platforma. 3T to izstrādāja ap savu "komforta-aerodinamika" filozofiju - aerodinamika UN komforts, nevis viens uz otra rēķina.

Ģeometrijas detaļas (izmērs M / 54cm)

72.5 grādu sēdekļa caurules leņķis ir konsekvents visos izmēros - apzināta izvēle no Vroomen puses aerodinamiskai pozicionēšanai. Galvas caurules leņķis atšķiras atkarībā no izmēra (69.5 grādi XS izmērā līdz 73.2 grādiem L/XL), ar izmēram specifiskiem dakšas offsetiem, lai saglabātu vadāmības līdzsvaru neatkarīgi no rāmja izmēra. Tie 405mm ķēdes stieņi ir īsi disku bremžu aerodinamiskajam velosipēdam, dodot Strada Italia asu vadāmību, kas apgāž tās komforta orientēto pozicionēšanu.

Ātrā nobraucienā ar plašiem līkumiem, Strada Italia notur savu līniju ar klusu pārliecību. Jūs to neizspiežat cauri līkumiem, bet tas arī neiekrīt pagriezienos kā daži izturības velosipēdi ar vaļīgiem galvas leņķiem. Tas ir sastāvējies tā, ka veido uzticību - jūs bremzējat vēlāk un apņematies stingrāk, jo ģeometrija atlīdzina par noteiktu braukšanu.

Riepu brīvība un daudzpusības vienādojums

35mm riepu brīvība - palielināta no 30mm uz Strada Due - atklāj Strada Italia patieso raksturu. Tas nav tikai ceļu velosipēds, kas pieņem lielas riepas komfortam; viss rāmis ir aerodinamiskā ziņā optimizēts ap platākām riepām. 3T "Mind the Gap" dizaina filozofija minimizē telpu starp riepu un rāmi labākai gaisa plūsmas pārejai, līdzīgi kā laika izmēģinājuma velosipēds, kas pielāgots reālajai pasaulei.

Ar 28mm riepām, Strada Italia ir ātra, efektīva ceļa mašīna. Pārejiet uz 32mm - tieši tādi ir riepām, ar kurām velosipēds tiek piegādāts (Continental GP5000 S TR 32c) - un velosipēds pārvēršas. Zemākas spiediena vērtības, vairāk komforta, vairāk saķeres, nenozīmīgs ātruma zaudējums uz gludām ceļa virsmām. Ar 35mm un profilu ar riepu rakstu, jūs varat ērti braukt pa saspiestu grants, kanālu ceļiem un tiem raupjajiem lauku ceļiem, kas iznīcina šaurās riepas un mugurkaulus vienādi.

Riepu komplekti, ko vērts izmēģināt:

• Īsta ceļa ātrums: Continental GP5000 S TR 28mm, 75-85 PSI
• Visas dienas ceļa komforts: Continental GP5000 S TR 32mm (standarta), 60-70 PSI
• Jauktas virsmas ikdienas brauciens: Panaracer Gravelking SS 32mm, 55-65 PSI
• Viegls grants piedzīvojums: Rene Herse Barlow Pass 35mm, 45-55 PSI

Sestdienas rīta grupas brauciens pa asfalta ceļu? Izmantojiet 28s vai saglabājiet standarta 32s. Svētdienas pēcpusdienas solo izpēte pa to apšaubāmo lauku ceļu? Nomainiet uz 35s, un tas pats velosipēds to apstrādā bez sūdzībām. Šāda veida elastība ir tieši tā, ap kuru 3T ir izstrādājusi - viens velosipēds, daudzas virsmas, bez kompromisiem, kas praksē ir svarīgi.

Braukšanas kvalitāte: kā tas jūtas uz ceļa

Paātrinājums un stingrība. Apakšējā kronšteina zona ir stingra - ne pārāk nežēlīga, bet nav šaubu par to, kur jūsu jauda iet, kad jūs stāvat un sprintojat. Vītņotā BB standarts palīdz šeit, nodrošinot plašāku apvalku, kas palielina sānu stingrību bez čīkstošām skaņām, kas mocīja veco BB386EVO uz Strada Due. Braucieni ārpus sēdekļa jūtas tieši un atsaucīgi.

Komforts un elastība. Šie slaidie "Aeroflex" sēdekļa stabi ir izcili. Tie ir plāni un veidoti, lai elastīgi kustētos vertikāli, saglabājot sānu stingrību. 3T filozofija: pareizās riepas piedāvā daudz vairāk komforta nekā jebkura rāmis funkcija, bet sēdekļa stabi izspiež pēdējos dažus procentus. Apvienojiet to ar 32mm riepām ar mēreniem spiedieniem, un Strada Italia nodrošina braukšanas kvalitāti, kas liek jums aizmirst, ka esat uz aerodinamiskā velosipēda. Ceļa vibrācijas tiek nomāktas, neizjūtot miršanu.

Kāpšana. Rāmis sver 950g (izmērs 54, nekrāsots), kas ir konkurētspējīgs ar daudziem specializētiem kāpšanas velosipēdiem. Ar vieglu uzbūvi, pilns Strada Italia var svērt ap 7.4 kg. Kāpšanas laikā līdz aptuveni 12% slīpuma, gan 1x, gan 2x pārnesumi nodrošina komfortu.

Aerodinamiskā veiktspēja. 3T "Squaero" saīsinātās gaisa profilu caurules, apvērstā apakšējā caurule, kas pasargā ūdens pudeles, un šaurā galvas caurule visi veicina velosipēdu, kas efektīvi pārvietojas virs 35 km/h. Rāmis nepretojas vējam tā, kā to dara apaļo cauruļu izturības velosipēds.

Būvniecības komplekti un cenas

Strada Italia ir pozicionēta kā augstākās klases platforma. Ejam taisni pie tā, ko tas nozīmē: šis ir dārgs velosipēds. Rāmis vien maksā vairāk nekā daudzi pilni vidējās klases ceļa velosipēdi. Bet uzbūves ir pārdomātas, un 3T iekļauj pareizu integrētu kokpitu (Aeroflux stūre + More Integrale stūres stienis) pat rāmis līmenī.

Pašreizējās cenas (USD, 2025-2026)

Visas pilnās velosipēdu komplektācijas nāk ar Continental GP5000 S TR 32c riepām un San Marco Shortfit sēdekli. Ultegra un Force komplektācijas ietver jaudas mērītājus.

Rival AXS komplektācija par $8,699 ir ieejas punkts. Tas ir reāls naudas apjoms, bet jūs iegūstat Itālijā ražotu rāmi ar Zipp 303S oglekļa riteņiem un bezvadu elektronisko pārslēgšanu. Salīdzinājumam, Cervelo Caledonia-5 ar SRAM Force AXS maksā $8,850.

Force AXS par $10,599 ir vieta, kur gudrā nauda iegulda. 3T Discus riteņi, jaudas mērītājs iekļauts, lieliska SRAM Force pārslēgšana.

Project X par $11,599 ieiet eksotiskajā teritorijā. Jūs maksājat par neapstrādāto oglekļa estētiku un Carbon-Ti centru uzlabojumu. Skaisti, bet veiktspējas atšķirība salīdzinājumā ar standarta Force komplektāciju ir niecīga.

Ko darīt ar 1x komplektācijām?

3T mājas lapa pašlaik piedāvā 2x komplektācijas. 1x gadījumā tīrākais risinājums ir iegādāties rāmi ($6,599) un būvēt ar SRAM Force XPLR AXS 1x13 vai Campagnolo Ekar. Plānojiet apmēram $10,000-$12,000 pilnai 1x komplektācijai ar kvalitatīviem riteņiem.

Kam vajadzētu iegādāties 3T Strada Italia?

Šis velosipēds ir jums, ja:

• Jūs novērtējat dizainu, kas apšauba konvencijas, nevis seko tām
• Jūs braucat pa gludiem ceļiem un nelīdzeniem virsmām
• Jūs vēlaties vienu velosipēdu sestdienas grupas braucieniem un svētdienas jauktas virsmas izpētei
• Jūs novērtējat itāļu amatniecību un esat gatavs par to maksāt
• Jūs galvenokārt braucat pa viļņainu līdz mēreni kalnainu reljefu
• Jūs rūpējaties par aerodinamiku, bet nevēlaties skarbu sacensību velosipēdu
• Jūs vēlaties elastību izmantot gan 1x, gan 2x uz viena rāmja
• Jūs izmantojat (vai vēlaties izmantot) 30-35mm riepas uz ceļu velosipēda

Izlaidiet šo velosipēdu, ja:

• Jūsu budžets ir zem $8,000 par pilnu velosipēdu
• Jūs sacenšaties kalnainos ceļu kritos, kur precīzi pārnesumu soļi ir kritiski (un uzstājāt uz 1x)
• Jūs dzīvojat kalnos un regulāri kāpjat 15%+ slīpumos
• Jums nepieciešama riepu brīvība virs 35mm, lai pareizi brauktu pa grants ceļiem
• Jūs vēlaties absolūti vieglāko kāpšanas velosipēdu, ko nauda var iegādāties
• Jūs dodat priekšroku mehāniskajiem piedziņas mehānismiem (elektroniskie tikai Strada Italia)

Kā tas salīdzina ar konkurenci

Cervelo Caledonia-5: Visvairāk tiešais konkurents. Līdzīga vispārējo ceļu filozofija, 2x saderība, salīdzināmas cenas ($8,850 par Force AXS). Cervelo milzīgā tirgotāju tīkla dēļ testēšanas braucieni ir vieglāki. Caledonia-5 ir nedaudz tradicionālāka ģeometrija un pierādīta atbalsta ekosistēma. Strada Italia pretī piedāvā plašāku riepu brīvību (35mm pret ~34mm), 1x/2x elastību un Itālijā ražotu stāstu.

Canyon Aeroad CFR: Ja tīra aerodinamiskā ceļa ātrums ir jūsu prioritāte un jums nav nepieciešama plaša riepu brīvība, Aeroad par $9,500-$10,500 ar Dura-Ace vai Red ir apgalvojams, ka tas ir vairāk velosipēda par naudu. Bet tas ir cita veida dzīvnieks - optimizēts 25-28mm riepām un tikai asfalta braukšanai.

Ribble Allroad SL R: Lielbritānijā izstrādāta alternatīva, kas dalās aerodinamiskās izturības vispārējo ceļu pozicionēšanā par ievērojami zemāku cenu ($4,150 bāze). Ribble ievērojami samazina Strada Italia cenu, bet trūkst Itālijā ražotā prestiža un 3T specifiskās plašo riepu aerodinamiskās optimizācijas.

Factor O2 VAM: Braucējiem, kuri vēlas augstākās klases vieglu vispārējo ceļu velosipēdu, Factor ir pievilcīgs. Bet tas maksā vairāk un trūkst Strada Italia riepu brīvības. Tīrs ceļu velosipēds tīriem ceļu braucējiem.

Spriedums

3T Strada Italia pastāv, jo Gerard Vroomen pavadīja gadus, būdams pareizs par lietām, ko riteņbraukšanas industrija nebija gatava dzirdēt. Plašas riepas ir ātrākas un ērtākas nekā šauras. Disku bremzes pieder ceļu velosipēdiem. Aerodinamika jāoptimizē reālām apstākļiem, nevis vēja tunelī veiktai mārketinga stratēģijai.

2026. gadā šie uzskati ir galvenie. Katrs lielais zīmols tagad ražo aerodinamiskus ceļu velosipēdus ar plašu riepu brīvību un disku bremzēm. Strada Italia pārstāv gandrīz desmit gadu šīs vīzijas kulmināciju - attīrītu, vieglu un ražotu Itālijā ar tehnikām, kas patiesi atšķiras no industrijas normas.

Cenu līmenis ir augsts un prasa godīgu novērtējumu: $6,599 par rāmja komplektu un $8,699-$11,599 par pilnu komplektu ierindo Strada Italia konkurētspējīgā segmentā. Par šo augsto cenu jūs iegūstat rāmi ar patiesu dizaina pārliecību, izcilu braukšanas kvalitāti un elastību, lai izmantotu 1x vai 2x, kad jūsu vajadzības attīstās.

Ja esat tāds braucējs, kurš lasa atsauksmes kā šī - kāds, kuram rūp kāpēc aiz velosipēda dizaina, ne tikai kas - Strada Italia pelnījusi izmēģinājuma braucienu. Jūs varbūt to nepirksiet. Bet tas mainīs jūsu domas par to, kādam jābūt jūsu nākamajam ceļa velosipēdam.

Un, godīgi sakot? Tas varētu būt 3T lielākais sasniegums. Nevis pārdošanas rādītāji, bet sarunas, ko viņu velosipēdi uzsāk - un nākotne, ko viņi turpina pareizi prognozēt.