2024. gadā Tadejs Pogačars paveica to, ko neviens nebija izdarījis kopš Marko Pantani 1998. gadā. Viņš uzvarēja Giro d'Italia un Tour de France vienā sezonā, pēc tam pievienoja pasaules čempiona ceļu sacensību titulu, jo acīmredzot divi Grand Tours nebija pietiekami. Velosipēds, ar kuru viņš to visu izdarīja? Colnago V4Rs.

Tas nav nejaušība, un tas nav tikai mārketings. V4Rs ir septiņu desmitgažu itāļu rāmju būves produkts, un tas joprojām ir viens no visvairāk fokusētajiem sacīkšu velosipēdiem, ko varat iegādāties. Vai tas pieder jūsu garāžā, ir pavisam cits jautājums, un uz to mēs pavadīsim nākamos dažus tūkstošus vārdu, atbildot.

Šis apskats aptver pilnu ainu: no kurienes nāk Colnago, ko V4Rs patiesībā sniedz uz ceļa, kuram vajadzētu nopietni apsvērt tā iegādi un kā tas salīdzina ar citiem superbike šajā cenu kategorijā.

Colnago: 70 gadi sacīkšu velosipēdu būvēšanā Kambiago

Uzņēmums tika dibināts 1954. gadā, darbnīcā Via Garibaldi 10, Cambiago, pilsētā apmēram 25 kilometrus uz austrumiem no Milānas. Ernesto Colnago strādāja Gloria velosipēdu fabrikā, kad negadījums treniņa laikā piespieda viņu doties mājās. Viņš sāka roku darbs ratu izgatavošanā savam darba devējam, un divu gadu laikā izdomāja aukstā locīšanas tehniku dakšām, kas mainīja visu nozari, kā ražoja dakšas.

Sacensības atnesa īsto izrāvienu. Treniņa braucienā Ernesto sastapa Fiorenzo Magni, vienu no Itālijas labākajiem braucējiem tajā laikā, kuram bija nepieciešama mehāniska palīdzība. Šī reputācija par kvalitatīvu darbu izplatījās ātri. 1960. gadu beigās Molteni profesionālā komanda pieņēma Colnago darbā. Viņu zvaigžņu braucējs bija Eddy Merckx. Viņam bija nepieciešami rati, uz kuriem viņš varētu paļauties Milan-San Remo. Colnago tos izgatavoja. Merckx uzvarēja. Un šī partnerība pārvērtās par vienu no ražīgākajām sadarbībām riteņbraukšanas vēsturē, ar Merckx uzvarot gandrīz visās lielajās ceļu sacensībās uz Colnago būvētiem velosipēdiem.

Ace of Clubs logo? Tas nāk no 1970. gada. Michele Dancelli uzvarēja Milan-San Remo, braucot par Molteni uz Colnago, un žurnālists Bruno Raschi rakstīja, ka Dancelli "uzvarēja uz velosipēda, kas bija ziedēšanas stadijā," atsauce uz San Remo slavenajiem ziediem. Ernestoi šī ideja patika: "Es cerēju savā sirdī, ka kļūšu par asu velosipēdu pasaulē. Tiklīdz atgriezos mājās, es izveidoju jauno logo -- ace of clubs." Asso di Fiori oficiāli tika pieņemts 1974. gadā un ir bijis uz katra Colnago kopš tā laika.

Šodien Colnago piegādā UAE Team Emirates XRG. Pogacar ir uzvarējis četros Tour de France (2020, 2021, 2024 un 2025), visi uz Colnago velosipēdiem. V3Rs viņu aizveda uz pirmajām divām uzvarām, V4Rs uz viņa 2024. gada Giro-Tour-Worlds trīskāršo, un jaunākie V5Rs uz viņa ceturto Tour 2025. gadā. Šāds rezultātu rekords ir grūti apstrīdams.

V4Rs tehniskās specifikācijas: par ko jūs patiesībā maksājat

Colnago neizliekas, ka V4Rs ir universāls velosipēds. Tas ir sacensību velosipēds. Specifikācijas atspoguļo šo vienvirziena pieeju.

Rāmja un dakšas

Rāmis sver apgalvoto 798 gramus izmēram 485 (nekrāsots). Tas patiesībā ir par 3 gramiem smagāks nekā V3Rs rāmis vien, bet Colnago koncentrējās uz kopējo sistēmu. Pilnīgi oglekļa dakša pievieno 375 gramus, un kopā ar galvu un CC.01 integrēto kokpitu V4Rs rāmja komplekts ir par 47 gramiem vieglāks nekā iepriekšējais V3Rs komplekts. Tas ir aptuveni lielas olas svars, ja jums nepieciešams mentāls attēls.

Interesantāk par svara ietaupījumiem ir stingrība. Colnago izmanto to, ko viņi sauc par Reālo Dinamisko Stingrību (RDS) testēšanu, un viņu skaitļi rāda, ka V4Rs ir par 4 procentiem stingrāks nekā V3Rs, kad jūs sprintojat no sēdekļa, un par 5 procentiem stingrāks, kad esat sēdē. Praksē tas nozīmē mazāku rāmja locīšanos, kad jūs izdarāt nopietnu jaudu, kas ir vissvarīgākā paātrinājumos un ilgstošos sliekšņa piepūles.

Aerodinamika

Aerodinamiskā stāsts pelnījis nedaudz nianses. Colnago apgalvo, ka V4Rs ietaupa 13.2 vatus pie 50 km/h salīdzinājumā ar V3Rs ar pedāļu braucēju standarta sacensību uzstādījumā (viena pudele, viens turētājs). Ar pilnībā optimizētu aerodinamisko konfigurāciju -- aerodinamiskajiem ratiem un Colnago datora turētāju -- šis skaitlis pieaug līdz 27.7 vatiem, kas ir 6 procentu uzlabojums. Daži agrīnie pārskati minēja "19 līdz 20 vatus," kas šķiet ir vidēja diapazona skaitlis ar daļējiem aerodinamiskajiem uzlabojumiem. CC.01 integrētais kokpits vien ir par 16 procentiem aerodinamiskāks nekā V3Rs uzstādījums, un pat 3D drukātais datora turētājs ietaupa 0.75 vatus pats par sevi. Samazināti gaisa profili iet cauri rāmim, un kokpits slēpj visus kabeļus iekšēji, lai nodrošinātu tīrāku priekšpusi.

Riepu brīvība

V4Rs der riepām līdz 700x32c. Tas ir dāsni veltīts sacensību velosipēdam. Lielākā daļa cilvēku sacensībām izmantos 25mm vai 28mm riepas, bet, ja ir vieta 30mm vai 32mm gumijai, tas nozīmē, ka jūs varat izmantot to pašu rāmi grūtākām treniņu ceļiem, nepērkot atsevišķu velosipēdu.

Pilnīgas specifikācijas

Geometrija: Sacensību numuri sacensību braucējiem

Septiņas izmēri, sākot no kompakta 420 līdz 570. Colnago apzīmē izmērus pēc īsā sēdekļa caurules mērījuma, nevis efektīvā augšējā caurules garuma, kas apgrūtina salīdzināšanu ar citām markām. Pievērsiet uzmanību stack un reach, nevis izmēra numuram.

Pastāvīgie mērījumi

Daži mērījumi paliek nemainīgi visos izmēros: 408mm ķēdes stieņi (īsi, ātrai paātrināšanai), 72mm apakšējā kronšteina kritums (zems smaguma centrs), 43mm dakšas rake un 379mm dakšas garums.

Stack un Reach pēc izmēra

Izmērs 420: Stack 510mm / Reach 370mm Izmērs 455: Stack 522mm / Reach 375mm Izmērs 485: Stack 539mm / Reach 383mm Izmērs 510: Stack 557mm / Reach 388mm Izmērs 530: Stack 575mm / Reach 395mm Izmērs 550: Stack 593mm / Reach 403mm Izmērs 570: Stack 612mm / Reach 410mm

Galvas caurules leņķi ir patiešām salīdzinoši relaksēti sacensību velosipēdam (71.8 grādi izmērā 510), kas dod V4Rs stabilāku, mazāk nervozu sajūtu ātrumā salīdzinājumā ar stāvākiem konkurentiem. Sēdekļa caurules leņķi virza jūsu gurnus uz priekšu virs apakšējā kronšteina. Tas ir sacensību stāvoklis, punkts.

Geometrijas piemērotības kontrolsaraksts

Pārliecinieties par šiem pirms naudas tērēšanas:

• [ ] Vai jūs varat noturēt agresīvu pozīciju 2+ stundas? V4Rs priekšā sēž zemu. Ja jums nepieciešams augsts spacers zem stūres, lai justos labi, šī ģeometrija darbosies pret jums.
• [ ] Vai jūs regulāri braucat sacensību tempā? Vadība atlīdzina ātrumus virs 35 km/h. Zem tā daži braucēji uzskata, ka stūre jūtas nervoza.
• [ ] Vai jums ir bijusi profesionāla velosipēda pielāgošana? Šajā cenu kategorijā, izlaižot pielāgošanu, jūs tērējat naudu. Iegūstiet pielāgošanu, tad izvēlieties savu izmēru.
• [ ] Vai jūs esat starp izmēriem? Integrētais kokpits ierobežo stūres un stieņa regulēšanu. Sākumā saskaņojiet savu reach mērījumu, tad pielāgojiet stack ar spacers.
• [ ] Vai vēlaties atsaucīgu vai relaksētu vadību? Īsie ķēdes stieņi un stāvi leņķi padara šo velosipēdu reaktīvu. Ja dodat priekšroku mierīgākai braukšanai, apsveriet izturības rāmjus.

Pieci braucieni, kas parāda, ko V4Rs patiesībā spēj

1. Otrdienas vakara ķēdes grupa

Jūs pieslēdzaties pie luksofora un stāvat uz pedāļiem. V4Rs strauji iznāk uz priekšu. Nevis maigi. Kad grupa paaugstina ātrumu no 35 līdz 45 km/h, velosipēds seko taisni ar nulles elastību caur apakšējo kronšteinu. Aero caurules dara savu darbu. Jūs sēžat aizvēja, un jums ir jauda, ko jūs nesaņemsiet smagākā, lēnākā rāmī. Tas ir V4Rs mājās.

2. 3km kāpums pie sliekšņa

Norādot uz augšu ar 8 procentu slīpumu, Dura-Ace aprīkotais V4Rs sver apmēram 7.25 kg recenzentu svariem. Tas nesasniedz UCI minimālo svaru 6.8 kg, bet ir pietiekami viegls, lai kāpšana nejustos kā sods. Patiesā stāsta būtība ir tā, kā tas kāpj. Katrs vats virzās uz priekšu. Stāvot uz stāvākajām daļām, apakšējā kronšteina zonā nav nekādas sānu kustības. Šis velosipēds tika burtiski būvēts, lai uzvarētu kalnu posmos.

3. Tehnisks nolaišanās ātrums 70 km/h

Šeit ir vieta, kur jūs vai nu uzticaties velosipēdam, vai arī ne. V4Rs ātri iegūst uzticību. Zems apakšējais kronšteins (72mm kritums) notur smaguma centru stabilu. Caur plašiem līkumiem jūs varat atlaist rokas un ļaut velosipēdam atrast savu trajektoriju. Caur šauriem pagriezieniem stūre ir tieša un paredzama. Daudzi profesionālie recenzenti ir izteikuši to pašu novērojumu: V4Rs veido pārliecību ātrumā tādā veidā, kā ne katrs sacīkšu velosipēds spēj.

4. 160 km treniņbrauciens

Šī ir godīgā daļa. Pāri raupjai asfaltam ir vairāk vibrācijas, kas nāk caur stūriem un sēdekli, nekā jūs saņemtu uz izturības velosipēda. Pēc četrām stundām jūs to sajutīsiet. Velosipēds nav sodīgs, bet tas arī neizliekas, ka ir mīksts. Risinājums ir vienkāršs: izmantojiet 28mm vai 30mm riepas ar zemākiem spiedieniem. Tas absorbē daudz ceļa troksni, nezaudējot nozīmīgu ātrumu.

5. Nedēļas nogales kafijas brauciens 28 km/h

Es būšu godīgs ar jums: tas nav šī velosipēda stils. Pie ikdienišķa ātruma agresīvā ģeometrija jūtas nedaudz nervoza, un stingrā rāmja dēļ tas necieš triecienus tā, kā to dara relaksētāks velosipēds. Jūs izskatīsieties ātri, novietojot to pie kafejnīcas, bet jūs nejutīsiet to burvību, kas padara V4Rs īpašu. Šis velosipēds vēlas iet ātri, un tas jums paziņo, kad jūs to nedarāt.

Kas patiesībā būtu jāpērk šis velosipēds?

Ne katrs velosipēds ir piemērots katram braucējam. V4Rs ir selektīvāks nekā vairums. Šeit ir ietvars.

Pērciet V4Rs, ja jūs atzīmējat 4 vai vairāk no šiem:

• [ ] Jūs sacenšaties ar ceļu velosipēdiem profesionāli (jebkurā kategorijā)
• [ ] Jūs regulāri braucat virs 35 km/h grupās
• [ ] Jūs dodiet priekšroku jaudas pārnesei pār komfortu
• [ ] Jūs esat profesionāli pielāgots un varat noturēt agresīvu pozīciju
• [ ] Itāļu meistarība un zīmola mantojums jums ir svarīgi
• [ ] Jūs vēlaties to pašu platformu, kas uzvarēja Tour, Giro un Pasaules čempionātā
• [ ] Tērēt 10,000+ USD par pilnu velosipēdu jūs neuztrauc
• [ ] Jums ir otrais velosipēds vieglām dienām

Meklējiet citur, ja:

• [ ] Jūsu braukšana galvenokārt ir solo pie mērena ātruma
• [ ] Jums nepieciešama vertikāla pozīcija komfortam
• [ ] Jūsu budžets ir zem 8,000 USD
• [ ] Jūs vēlaties vienu velosipēdu visam (sacīkstēm, ikdienas braukšanai, grants, tūrisms)
• [ ] Komforts ir svarīgāks par ātrumu

Vai neprofesionālis var izbaudīt V4Rs?

Jā. Ar nosacījumu. Ja jūs esat konkurētspējīgs amatieris, kurš sacenšas, trenējas ar struktūru un brauc ātrās grupās, V4Rs jūs atlīdzinās. Tas kļūst dzīvotspējīgs virs 35 km/h un jūtas pilnīgi mājīgi sacensību ātrumā. Zem šī ātruma tas ir kompetents, bet neizcils. Jūs pērkat specializētu instrumentu, un tā izmantošana, kā paredzēts, ir veids, kā iegūt savu naudas vērtību.

Kā V4Rs salīdzina ar konkurenci

V4Rs sacenšas ar katru supervelosipēdu WorldTour sērijā. Šeit ir, kā skaitļi salīdzina.

Salīdzinājums aci pret aci

Kur V4Rs uzvar

Stīvums pret svaru. V4Rs ir viens no stīvākajiem rāmjiem šeit attiecībā pret tā svaru. Sprintētāji un braucēji, kas uzbrūk kāpumiem no sēdekļa, sajutīs atšķirību.

Mantojums. Nevienai citai zīmolai šajā grupā nav 70 gadu sacensību rezultātu, kas atbalsta tās vārdu. Ja tas, ko jūsu velosipēds pārstāv, jums ir svarīgi, Ace of Clubs nes patiesu svaru.

Riepu brīvība sacensību velosipēdam. Atbilst Tarmac SL8 un Madone ar 32mm, pārspējot Dogma F 30mm. Noderīgi, ja vēlaties vienu rāmi sacensībām un treniņiem.

Kur tas ir vājāks

Netiešais svars. Gan Tarmac SL8, gan Dogma F var tikt izgatavoti vieglāki. Ja svaru skaitlis ir jūsu galvenais rādītājs, V4Rs nav uzvarētājs.

Vērtība. Cervelo S5, iespējams, piedāvā labāko aero veiktspēju šajā grupā par mazāku naudu. V4Rs rāmja komplekts nav dārgākais šeit (tas ir Dogma F), bet tas nav lēts.

Komforts. Visi pieci ir sacensību velosipēdi, bet V4Rs ir tuvāk stīvā gala. Madone IsoFlow tehnoloģija un Tarmac SL8 noregulētā atbilde piedāvā nedaudz vairāk piedošanas uz nelīdzens ceļa.

Konkurentu izvēles ceļvedis

• [ ] Izvēlieties V4Rs, ja: Stīvums un itāļu mantojums ir jūsu prioritātes un jūs braucat sacensību tempā
• [ ] Izvēlieties Dogma F, ja: Nauda nav šķērslis un vēlaties vieglāko, prestižāko variantu
• [ ] Izvēlieties Tarmac SL8, ja: Vēlaties vieglāko vispusīgo ar visplašāko dīleru atbalstu
• [ ] Izvēlieties Madone Gen 8, ja: Vēlaties spēcīgu aero veiktspēju ar nedaudz vairāk atbilde
• [ ] Izvēlieties S5, ja: Tīrs aero ātrums ir vissvarīgākais un vēlaties labāko cenas un veiktspējas attiecību

Cenu un komplektācijas iespējas

V4Rs rāmja komplekts sākotnēji tika laists tirgū par €5,250 Eiropā (apmēram $5,578 USD). Tagad, kad V5Rs ir veikalos, 2026. gada cenas ir samazinājušās. Sagaidiet, ka autorizētos dīleros atradīsiet rāmja komplektus no apmēram €4,800 līdz €4,950. Tas ietver rāmi, dakšu, galvu, sēdekļa stabu un CC.01 integrēto kokpitu.

Shimano Dura-Ace Di2: Vispopulārākā komplektācija, un tā, ko visvairāk testēja riteņbraukšanas mediji. Pašreizējā cena ir apmēram €9,750 ar Vision SC45 riteņiem. Sākotnējā flagmaņu komplektācija ar ENVE riteņiem un jaudas mērītāju tika laista tirgū par €15,260, un daži no tiem joprojām ir pieejami izvēlētos mazumtirgotājos.

SRAM Red AXS: Bezvadu pārslēgšana ar SRAM dubultā pieskāriena sajūtu. Pilnas komplektācijas cena ir apmēram €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Gudrā nauda. Šīs vidējās klases elektroniskās komplektācijas sākas no apmēram €5,000 līdz €7,900 atkarībā no mazumtirgotāja un riteņu specifikācijas. Ultegra piedāvā apmēram 90 procentus no Dura-Ace funkcionalitātes par reālu atlaidi. Ja vēlaties rāmja veiktspēju bez grupas komplekta piemaksas, šī ir komplektācija, ko iegādāties.

Campagnolo Super Record EPS: Pilnīgi itāļu kombinācija. Šīs komplektācijas bija starp dārgākajām, kad tās tika laistas tirgū, un 2026. gadā tās ir grūtāk atrast, bet joprojām ir pieejamas caur speciālistu dīleriem.

Piezīme: V4Rs ir tikai elektroniska un tikai disku. Jūs to nevarat izgatavot ar mehānisku grupu. Ja vēlaties Colnago ar mehānisku saderību par zemāku cenu, skatieties uz V4 (ne-Rs).

V4Rs pret V5Rs: Vai jums vajadzētu gaidīt?

Colnago laida klajā V5Rs 2025. gada aprīlī, un Pogacar to izmantoja, lai iegūtu savu ceturto Tour de France uzvaru tajā vasarā. Skaitļi ir nozīmīgi: V5Rs rāmis sver 685 gramus (izmērs 485, nekrāsots), salīdzinot ar V4Rs 798 gramiem. Kopējais rāmis ir par 146 gramiem vieglāks, priekšējā zona ir par 13 procentiem mazāka, un Colnago apgalvo, ka pie 50 km/h tiek ietaupīti 9 vati. Tas arī pāriet no V4Rs T47 uz BSA vītņoto apakšējo kronšteinu.

Tātad, vai tev vajadzētu pagaidīt?

Tas atkarīgs no tava maciņa. V5Rs uz papīra ir labāks velosipēds, un tieši to profesionāļi sacenšas 2026. gadā. Bet šeit ir lieta: ar V5Rs pieejamību veikalos, V4Rs cenas ir ievērojami samazinājušās. Rāmji, kas tika laisti tirgū par €5,250, tagad ir pieejami no aptuveni €4,800 līdz €4,950. Ultegra Di2 pilnas komplektācijas cenas ir samazinājušās līdz aptuveni €5,000 līdz €7,900, un Dura-Ace komplektācijas cenas ir ap €9,750. Tas ir nozīmīgs atlaide velosipēdam, kas ieguva 2024. gada Triple Crown.

Veiktspējas atšķirība starp abiem velosipēdiem ir reāla, bet pakāpeniska. Ja atrodi V4Rs par pašreizējām atlaidēm, tu iegūsti 90 procentus no V5Rs veiktspējas par ievērojami mazāku naudu. Ja budžets nav ierobežojums un tu vēlies jaunāko un vieglāko, gaidi V5Rs. Bet V4Rs par 2026. gada cenām ir, iespējams, spēcīgākais vērtības piedāvājums Itālijas supervelosipēdu tirgū šobrīd.

Spriedums: Sacensību Velosipēds, Kas Pelna Savu Cenu

Colnago V4Rs necenšas būt viss. Tas ir sacensību velosipēds no zīmola, kas 70 gadus ir uzvarējis sacensībās, un tas ir mašīna, ar kuru Pogacar ieguva vēsturisko Giro-Tour-Worlds trīskāršo uzvaru 2024. gadā. Rāmis ir viegls, stingrs un patiešām aerodinamiskais (13.2 vati ietaupīti salīdzinājumā ar V3Rs standarta konfigurācijā). Apstrāde ātrumā ir precīza un veicina pārliecību. Tu vari to būvēt ar jebkuru no trim galvenajām elektroniskajām grupu ģimenēm.

Tomēr kompromisi ir reāli. Komforts nav prioritāte. Ģeometrija prasa fizisko sagatavotību un elastību. Cena ir augsta. Un V5Rs jau ir šeit.

Bet, ja tu sacenšies, ja tu sevi spied ātrās grupu braucienos, ja doma par braukšanu ar kaut ko, kam aiz muguras ir Colnago vēsture, tev patiešām nozīmē kaut ko, V4Rs sniedz. Tā ir mašīna, kas atlīdzina smagu darbu ar veiktspēju, ko tu vari sajust. Pogacar ieguva savu Triple Crown uz šī velosipēda, un, lai gan neviens no mums nav Pogacar, V4Rs dod tev priekšstatu par to, kāda ir šāda līmeņa inženierija zem tavām kājām.

Vērtējums: 9/10

Fokuss uz sacensību velosipēdu, kas atrodas augšgalā tam, ko Itālijas rāmis ražotājs var piedāvāt. Tas zaudē punktu par zemo ātrumu komfortu un faktu, ka tā pēctecis jau pastāv, bet kā instruments ātrai braukšanai uz asfalta, V4Rs ir starp labākajiem, ko tu vari iegādāties.

2026. gada sākumā Colnago V4Rs rāmja komplekts ir pieejams no aptuveni €4,800 līdz €4,950 (samazināts no sākotnējās €5,250 cenas). Pilni velosipēdi svārstās no aptuveni €5,000 (Ultegra Di2) līdz €9,750+ (Dura-Ace Di2) atkarībā no grupas un riteņiem. V4Rs ir tikai elektronisks un tikai disku. Pieejams caur autorizētiem Colnago izplatītājiem un izvēlētiem tiešsaistes mazumtirgotājiem. Apmeklē colnago.com, lai iegūtu pilnu klāstu un izmēru ceļvedi.