Jūsu riepas ir lētākais brīvais ātrums uz velosipēda. Nomainiet lēnu četru sezonu riepu pret ātru sacensību riepu, izmantojiet to tubeless, un jūs varat atgūt aptuveni 30 vatus pie 40 km/h par pāri. Tas ir vairāk nekā lielākā daļa braucēju iegādājas ar £1,000 riteņu uzlabojumu. Šis ceļvedis ir pašreizējais, laboratorijā balstītais 2026. gada reitings: reālie rullēšanas pretestības vati, mērītie svari un šodienas cenas, visi atsvaidzināti, salīdzinot ar jaunākajiem 2026. gada marta pircēju ceļvežiem un jaunajiem modeļiem, kas klusi pārrakstījuši noteikumus. Nav mārketinga tukšuma. Tikai skaitļi un daži izšķiroši izvēles.

Galvenie secinājumi

- Labākais kopumā 2026. gadā: Continental GP5000 S TR — joprojām konsensusa etalons visā Cyclingnews, BikeRadar un road.cc, ar 9.7 W (BRR) un ~280g 28c.

- Ātrākā laboratorijā: Pirelli P Zero Race TLR ieguva pirmo vietu BikeRadar Silverstone grupas testā ar 11.86 W; Vittoria Corsa Pro Speed ir ātrākā tīri rullējošā riepa ar 8.6 W (iCAN/Silverstone stila, 9 m/s).

- Labākā vērtība: Goodyear Eagle F1 R (£65 / $80) un Panaracer Agilest TLR (£60 / $80) pārspēj savu cenu.

- 2026. gada stāsts: profesionālais pelotons ir pārgājis uz platākām riepām (~30–31mm), aerodinamiskās riepas ir ieradušās (Continental Aero 111), un 30mm riepa — Continental Archetype — tagad ir Continental ātrākā ceļu riepa, pilnīgi noteikti.

- Vislielākais brīvais ieguvums: pāreja uz tubeless pievieno ~8 W pie 30 km/h papildus ātras riepas izvēlei.

Kāpēc jūsu riepas ir labākais ātruma uzlabojums, ko varat iegādāties

Velosipēdisti mocās ar aerodinamiskajiem riteņiem, keramikas gultņiem un vaskotām ķēdēm, pēc tam brauc ar jebkuru gumiju, kas gadījās uz velosipēda. Tas ir nepareizs darbību secība. Kontakts starp jums un ceļu ir vieta, kur slēpjas lielākie, lētākie vatu ietaupījumi, un atšķirība starp ātru un lēnu riepu ir milzīga.

Galvenie skaitļi ir vērti apstāties uz mirkli. Pārejot no lēnas četru sezonu riepas uz patiesi ātru sacensību riepu, jūs ietaupāt apmēram 30 W pie 40 km/h, un apmēram 22 W pie 30 km/h, par pāri. Salīdzinājumam, dziļa aerodinamiskā riteņu komplekts, kas maksā vairāk nekā £1,000, varētu ietaupīt jums 10–15 W krustvēja apstākļos. Jūsu riepas var to pārspēt par vakariņu cenu. Un pāreja no butila iekšējām caurulēm uz pareizu tubeless uzstādījumu ir vērta aptuveni vēl 8 W pie 30 km/h papildus tam, jo jūs izslēdzat berzi, ko rada caurule, kas tūkstošiem reižu minūtē locās iekšējā apvalkā.

Savienojot tos kopā, matemātika kļūst gandrīz smieklīga. Braucējs ar vecām, cietām, šaurām treniņu riepām ar butila caurulēm atstāj labāko daļu no 30–40 vatiem uz galda salīdzinājumā ar mūsdienīgu ātru tubeless uzstādījumu. Tas ir bez aerodinamiskām izmaksām, bez svara soda un parasti ar komforta ieguvumu. Es nevaru iedomāties citu ceļu velosipēdu komponentu ar šādu atdevi.

Tomēr ir viens knifs, un tieši tāpēc šis ceļvedis pastāv: riepu mārketings ir purvs. Katrs zīmols apgalvo, ka viņu gumija ir ātrākā, saķeres ziņā labākā un visizturīgākā pret caurduršanu, un preses relīzēs minētie vatu skaitļi nāk no nesavienojamām testēšanas metodēm, kuras nevar tieši salīdzināt. Riepa, kas "vadībā" ir vienā laboratorijā, var atrasties vidusdaļā citā. Neviens nemelo. Viņi vienkārši testēja dažādos ātrumos, slodzēs un virsmās.

Tātad šis ceļvedis dara trīs lietas, ko konkurenti galvenokārt nedara. Tas sāk ar to, kas patiešām mainījās 2026. gadā — pāreju uz platām riepām, aerodinamisko gumiju ienākšanu un pierādījumu, ka 30mm riepa var būt ātrākā riepa, ko varat iegādāties. Tas ievieto reālos laboratorijas skaitļus vienā skenējamā tabulā, lai jūs atbildi saņemtu desmit sekunžu laikā. Un tas saglabā testēšanas metodes godīgas un atsevišķas, lai "9.7 W" skaitlis un "12 W" skaitlis netiktu neuzmanīgi sajaukti kopā. Iesim pie jaunumiem.

Kas jauns ceļa riepās 2026. gadā

Ja pēdējo reizi iegādājāties riepas pirms trim vai četriem gadiem, ainava ir mainījusies zem jūsu kājām. Trīs izmaiņas nosaka ceļa gumiju 2026. gadā, un starp tām tās uz visiem laikiem apglabā veco "šaurā riepa, augsts spiediens, vairāk ātruma" dogmu.

1. Pro pelotons ir pārgājis uz platām riepām. 2025. gada Tour de France laikā tehnoloģiju analītiķi mērīja sacensību favorītus, kuri izmantoja riepas, kas uz modernām platām malām sasniedza aptuveni 30–31mm faktisko platumu. Tadej Pogačar, piemēram, tika pamanīts uz riepām, kuru platums bija ap 31mm, uzstādītām uz 30.8mm ārējām malām. Tas ir milzīgs solis prom no 23–25mm tubulāro riepu laikmeta, kas definēja profesionālo sacensību desmitiem gadu. Pelotons nepievieno rullējošo svaru izklaides pēc. Viņi pārgāja uz platām riepām, jo, uz reālām ceļa virsmām, platāka riepa ar zemāku spiedienu ir gan ātrāka (mazāka pretestība vibrācijām), gan labāk saķer.

2. Aerodinamiskās riepas tagad ir īsta kategorija. Continental laida klajā Aero 111 — pirmo plaša patēriņa aerodinamiskajai optimizētajai ceļa riepai — 2024. gada 3–4. jūlijā, pirmo reizi pamanīta Decathlon–AG2R braucēju rīcībā Tour laikā. Izstrādāta kopā ar DT Swiss un Swiss Side, tā ir tikai priekšējā riepa, kuras protektors satur 48 patentētas "došanas", kas darbojas kā virpuļģeneratori, saglabājot gaisa plūsmu pie malas, nevis atdaloties dragā. Continental apgalvo, ka tā ir līdz ~6 W ātrāka nekā 25c GP5000 S TR pie 30 km/h un 10–20° slīpuma, un līdz ~18 W pie 45 km/h. Divus gadus vēlāk aerodinamiskās riepas ideja ir pārvērtusies no ziņkārības par patiesu marginal gains rīku.

3. Platums tagad ir patiešām ātrākais. Visa 2026. gada stāsta galvenais punkts ir Continental Archetype, jauna 30mm riepa (ETRTO 30-622), kas, saskaņā ar BicycleRollingResistance.com bungu testu, tagad ir Continental ātrākā ceļa riepa. Tā nedaudz apsteidz pat GP5000 TT TR, neskatoties uz to, ka ir 30mm plata un ierobežota līdz tikai 73 psi / 5.0 bar. Tas ir grūts, neatkarīgs pierādījums, ka plata riepa, kas tiek izmantota saprātīgā spiedienā, var būt ātrākā riepa, ko varat iegādāties. "Šaurā un akmens cieta" domāšana ir oficiāli novecojusi.

Ir arī vairāk izvēles vērtības segmentā. Continental nedaudz lētākais GP TR brālis ieradās 2025. gada beigās par £54.99 / $67.95 / €61.95, zaudējot apmēram 4 W uz riepu salīdzinājumā ar sacensību S TR (13.7 W BRR testēšanā) braucējiem, kuri vēlas lielāko daļu veiktspējas par mazāku naudu. Galvenais secinājums pircējiem: mūsdienu ātrā konfigurācija ir platāka un ar zemāku spiedienu nekā jūs bijāt mācīti, un premium riepu joma ir dziļāka un labākā vērtībā nekā jebkad agrāk.

Kā mēs vērtējam ceļa riepu — un kā lasīt vatu skaitļus

Ceļa riepa ir trīspusējs kompromiss, un neviena riepa neuzvar visās trijās kategorijās. Izpratne par kompromisu ir tas, kas atšķir gudru pirkumu no mārketinga vadīta.

Ātrums (ritināšanas pretestība). Tas ir enerģijas daudzums, ko riepa iztērē, deformējoties un atsitoties pret ceļu, mērīts vatā. Zemāks ir ātrāk. Tas ir atkarīgs no korpusa elastības, gumijas sastāva un protektora biezuma, kas ir tieši iemesls, kāpēc ātras riepas parasti ir vairāk pakļautas caurduršanai. Atšķirības ir reālas, bet mazākas, nekā mārketings norāda: attālums starp ātrāko riepu un vidējo premium riepu bieži ir tikai 2–4 W uz riepu.

Saķere, īpaši mitrumā. Ātrs sastāvs, kas vasarā lieliski saķeras, var šķist nedrošs aukstā, taukainā nolaišanās laikā. Mitrā saķere ir vieta, kur riepas, piemēram, Vittoria Corsa Pro un GP5000 S TR, pelna savu cenu, un tā ir viena īpašība, ko nevar atjaunot ar pumpi vai kalkulatoru.

Ilgmūžība un caurduršanas aizsardzība. Sacīkšu riepas apmaina ilgmūžību pret ātrumu. Premium sacīkšu gumija parasti saglabā labu veiktspēju aptuveni 3,000–5,000 km (2,000–3,000 jūdzes), pirms saķere samazinās, caurduršanas pretestība izzūd un centrālais protektors izlīdzinās. Ilgstošās un visu sezonu riepas kalpo ievērojami ilgāk, bet izmaksā jums vatus, lai gan mazāk, nekā jūs domājat: GP5000 AS TR visu sezonu ir tikai apmēram 3.3 W lēnāka uz riepu nekā S TR pie 32 km/h.

Tagad daļa, ko lielākā daļa patērētāju ceļvežu saprot nepareizi: kā lasīt vatu skaitļus. Ritināšanas pretestības skaitļi šajā ceļvedī nāk no divām galvenajām laboratorijas metodēm, un tie nav tieši salīdzināmi.

Tā pati GP5000 S TR uz BRR rādīs 9.7 W un ~9.9 W iCAN stila testā. Tie ir tuvu, jo ātrumi ir līdzīgi. Bet šīs riepas BikeRadar skaitlis izskatīsies skaitliski augstāks vienkārši metodes un prezentācijas dēļ. *Salīdziniet riepas vienā testā, nekad starp testiem.* Ikviens, kurš jums saka, ka riepa A ar "9.7 W" pārspēj riepu B ar "11.9 W", neizpētot, vai tās nākušas no vienas un tās pašas laboratorijas, pārdod jums maldinošu stāstu. Katrs skaitlis zemāk ir apzīmēts ar tā avotu, lai jūs varētu tos atšķirt.

Labākās ceļu velosipēdu riepas 2026. gadā vienā skatījumā

Šeit ir visa joma vienā vietā, tabula, kurā konkurenti izkliedēti pa desmit mini pārskatiem. Ritināšanas pretestības skaitļi ir BRR bungu testēšanas vati, ja nav norādīts (BR) par BikeRadar/Silverstone, tāpēc lasiet tos savā metodē. Cenas ir pašreizējās MSRP; ielu cenas bieži ir ievērojami zemākas, īpaši uz GP5000.

Dažas lietas izceļas. Galvenā riteņu pretestības izplatība starp augstākās klases riepām ir maza; lielākā daļa atrodas dažu vatu attālumā viena no otras, kad ņem vērā metodi. Archetype klātbūtne tuvāk augšai, pie 30mm un 5 bar, ir vienīgais visnozīmīgākais datu punkts tabulā. Un vērtīgās riepas (Goodyear, Panaracer, Hutchinson) maksā par 25–40% mazāk nekā Vittoria Corsa Pro, vienlaikus zaudējot pārsteidzoši maz. Zemāk esošās sadaļas pārvērš šos datus reālās lēmumos.

Labākā kopumā: Continental GP5000 S TR

Ja vēlaties vienu riepu un nevēlaties pārlieku domāt, iegādājieties Continental GP5000 S TR. 2026. gadā tā joprojām ir konsenss "labākā kopumā" ceļu riepa visā Cyclingnews, BikeRadar un road.cc. BikeRadar martā 2026. gadā to sauc par "ātru, saķeres un vieglu tubeless riepu," un tā joprojām ieņem pirmo vietu road.cc agrīnā 2026. gada rangā, kas publicēts 14. janvārī. Kad visa specializētā prese neatkarīgi katru gadu nonāk pie tās pašas riepas, tas nav hype. Tas ir nozīmīgas vājuma trūkums.

Skaitļi to apstiprina. BRR bungas testā 28c versija mēra 9.7 W pie 72 psi / 5.0 bar, kas ir standarts, pret kuru tiek mērītas visas citas universālās riepas. Tā ir patiešām viegla, ar izmērītu 280.6g 28c uz BikeRadar svariem (tikai 0.6g virs Continental apgalvojuma), ar 250g apgalvojumu 25c. Korpuss izmanto 2/220 TPI konstrukciju ar Continental BlackChili savienojumu. Tā nāk pie 700×25, 28, 30 un 32mm (plus 650×30 un 32), ir bez āķa saderīga un maksimālā spiediena robeža ir 73 psi / 5.0 bar.

Kas padara to par noklusējuma izvēli, nav tas, ka tā uzvar kādā vienā kategorijā. Pirelli laboratorijā ir ātrāka, Vittoria labāk turas mitrumā, Goodyear maksā mazāk. Tas ir, ka GP5000 S TR ir izcila visās jomās un nav vājuma. Ātrums, mitra saķere, caurduršanas aizsardzība no Vectran slāņa, izturība 3,000–5,000 km diapazonā un, būtiski, pieejamība. Jūs varat iegādāties šo riepu jebkurā izmērā, gandrīz visur pasaulē, parasti ar atlaidi.

Šis pēdējais punkts ir svarīgāks par specifikāciju lapu. MSRP ir £84.95 / $114.95, kas uz papīra padara to par vidēji dārgu, nevis lētu. Bet GP5000 tiek tik neapturami atlaists, ka ielu cena stāsta citu stāstu. To redzēja par $87.16 / £48.95 2025. gada beigās, ar Black Friday piedāvājumiem, kas samazināja gandrīz $30. Iegādājieties to piedāvājumā, un "dārgā standarta riepa" kļūst par vienu no labākajām vērtības riepām visā šajā ceļvedī. Mana padoms: nekad nemaksājiet pilnu MSRP par GP5000 S TR. Iestatiet cenu brīdinājumu un iegādājieties divas pārus, kad cena krīt. Ja vien jums nav konkrēta iemesla izvēlēties kaut ko citu — jūs sacenšaties un vēlaties pēdējo vatu, jūs pastāvīgi braucat mitrumā vai jums ir ierobežots budžets — šī ir atbilde.

Ātrākie un saķeres ziņā labākie sacensību riepas

"Ātrākie" ir visbiežāk izmantotais vārds riepu mārketingā, jo tas klusi slēpj divus dažādus jautājumus: ātrākā ritēšana un ātrākā aerodinamika. Šī sadaļa ir par ritēšanas ātrumu, vatiem, kas zaudēti kontaktpunktā, un riepām, kas cenšas iegūt pēdējo daļu vata, vienlaikus paliekot sacensībām piemērotas.

BikeRadar Silverstone laboratorijas grupu testā Pirelli P Zero Race TLR (28c) izrādījās labākā ar 11.86 W pie 30 km/h. Tas bija viszemākais visā grupā, par pilnu 4.82 W ātrāks nekā lēnākā riepa testā (Vittoria Corsa Pro TLR, šajā konkrētajā grupā). Pāra gadījumā tas ir apmēram 9.64 W ietaupījums pie 30 km/h starp ātrāko un lēnāko testā. Par £79–85 / $100 tā cena ir zemāka nekā Vittoria, vienlaikus vadot laboratorijas ātrumu, kas padara to par acīmredzamu izvēli braucējam, kurš meklē ritēšanas vatus ar budžetu.

Tieši aiz tā, Schwalbe Pro One TLE bija otrais ar aptuveni 12.08 W, tikai 0.22 W aiz Pirelli. Neviens cilvēks nekad neizjutīs šo atšķirību. Michelin Power Cup TLR (~13.15 W) un Goodyear Eagle F1 R (13.33 W) noslēdza grupas priekšpusi. Mācība, kas slēpjas šajos skaitļos, ir cik blīvi ir augstākās klases riepu lauks: izkliede no pirmās līdz piektajai bija tikai nedaudz virs vata uz riepu.

Vittoria Corsa Pro spēlē citu spēli. BRR testēšanā tā ir tikai 0.8 W lēnāka nekā ekvivalenta 28c GP5000 S TR, kas ir niecīga atšķirība uz papīra un neizjūtama reālajā pasaulē, un pretī tā nedaudz uzvar saķerē un caurduršanas aizsardzībā. Vittoria apgalvo, ka Corsa Pro ir 12% ātrāka, 18% labāka caurduršanas aizsardzībā un 4% vieglāka nekā vecā Corsa G+, ar tās grafēna un kokvilnas apvalku, kas nodrošina to slaveno elastīgo braucienu. Tā ir dārgākā lielā zīmola sacensību riepa par £90 / $104.99 / €95.95, un tā ir tā, ko iegādāties, ja mitrā laika apstākļu pārliecība un brauciena sajūta jums ir svarīgāka nekā pāris vati.

Patiesi ātruma apsēstajiem Vittoria Corsa Pro Speed ir ātrākā tīri ritējošā riepa, ko mēs atradām jebkur: 8.6 W pie 9 m/s iCAN/Silverstone stila testēšanā, apmēram 1.3 W ātrāka uz riepu nekā GP5000 S TR. Bet izlasiet sīko druku. Tā ir plāna apvalka ātrās dienas un laika braukšanas riepa, nevis universāla riepa. Ja to izmantosiet mitrā kluba braucienā vai uz nelīdzeniem ceļiem, jums nāksies labot caurduršanas. Izmantojiet to kā sacensību dienas ieroci, nevis ikdienas gumiju.

Šeit ir godīgs spriedums. Ja vien jūs nesacenšaties, atšķirība starp GP5000 S TR, Pirelli P Zero Race TLR, Schwalbe Pro One un Vittoria Corsa Pro ir tik maza, ka jums vajadzētu izvēlēties pēc cenas, saķeres preferences un pieejamības, nevis pēc vatu diagrammām. Vatu diagrammas ir iemesls, kāpēc tās visas ir šajā sarakstā. Tās nav iemesls, kāpēc jūs izvēlētos vienu pār otru.

Labākās vērtības riepas, kas pārspēj savu cenu

Jums nav jāiztērē £90, lai iegūtu ātru, saķeres ziņā labu tubeless riepu 2026. gadā. Vērtības līmenis ir attīstījies līdz tādam punktam, kur šīs riepas zaudē tikai vatu vai divus flagmaņiem, vienlaikus maksājot ceturtdaļu līdz trešdaļu mazāk. Šeit ir vērtības lauks aci pret aci.

Goodyear Eagle F1 R ir mūsu izvēle par labāko vispārējo vērtību, un tas nav tuvu. Par £65 / $80 / €70 tas ir viens no labākajiem vērtības premium bezkameru riepām tirgū, būvēts uz 120 TPI korpusa, sverot ~284–313g 28c, un piedāvāts plašā 700×25 līdz 34c diapazonā. Goodyear apgalvo, ka tam ir 13% zemāks rullēšanas pretestība un 19% labāka mitra saķere nekā iepriekšējam Eagle F1 Tubeless, un BikeRadar laboratorija to novērtēja premium kategorijā ar 13.33 W. Jūs iegūstat flagmaņa veiktspēju par flagmaņa minus 30% cenu.

Panaracer Agilest TLR ir izvēle svara entuziastiem un budžeta apzinīgajiem, vislētākā premium opcija šajā ceļvedī un pārsteidzoši viegla, tikai 243–244g 28c. Problēma ir strukturāla: tam nav caurumu aizsardzības sloksnes, kas ir tieši iemesls, kāpēc tas ir tik ātrs un elastīgs, un arī kāpēc tas ir vairāk pakļauts caurumiem. Brauciet to pa tīriem ceļiem vai sacensībām, un tas ir izdevīgs pirkums. Ja to lietojat mitrā, smilšainā ziemā, jūs samaksāsiet par ietaupījumiem ar plāksteriem.

Hutchinson Blackbird Racing Lab TLR (£62 / €70) ir tumšais zirdziņš, atzīmēts BikeRadar 2026. gada bezkameru ceļvedī kā ātrs, saķerīgs, elastīgs un labi novērtēts. Tas ir patiesi vērtīgs produkts no zīmola ar dziļu bezkameru mantojumu. Un Michelin Power Cup TLR (£69.99 / $79.99) ir ātrs (~13.15 W) un viegli uzstādāms, pateicoties elastīgajam korpusam, taču tam ir viena kaitinoša ieraduma, par kuru vērts zināt pirms pirkšanas. Kā Michelin vienīgā ceļu bezkameru riepa, tā noplūst gaisu ievērojami ātrāk nekā konkurenti, tāpēc jums būs nepieciešams to papildināt pirms lielākās daļas braucienu.

Vērtības spriedums: Eagle F1 R braucējam, kurš vēlas labāko ātruma, saķeres, izturības un cenas kombināciju. Agilest, ja vēlaties vieglāko, lētāko riepu un braucat pa tīriem ceļiem. Blackbird, ja vēlaties elastīgu, raksturu riepām par zem £65. Power Cup, ja varat dzīvot ar spiediena papildināšanu un neiebilstat to darīt katrā braucienā.

Aerodinamiskās riepas jautājums: vai Continental Aero 111 ir tā vērta?

Vispatiesākā jaunā ideja ceļu riepās ir aerodinamika, un Continental Aero 111 ir riepa, kas pierādīja, ka koncepts darbojas. Ir vērts saprast, kas tieši tā ir, pirms izlemjat, vai tā pieder jūsu velosipēdam, jo tā ir visvairāk pārprasta produkts šajā ceļvedī.

Aero 111 ir tikai priekšējā riepa. Nav aizmugurējās versijas, jo aizmugurējā riepa atrodas netīrā, turbulencē gaisā, kur protektora aerodinamika gandrīz nav svarīga. Continental to izstrādāja kopā ar DT Swiss un Swiss Side, diviem no lielākajiem vārdiem riteņu un riepu aerodinamikā, un tās protektors satur 48 patentētas dobumus, kas darbojas kā vortex ģeneratori: sīkas iezīmes, kas liek gaisa plūsmai palikt pie rāmja priekšējās malas, nevis atdalīties turbulencē, kas rada pretestību. Tā tika laista klajā 2024. gada 3.–4. jūlijā, pirmo reizi pamanīta Decathlon–AG2R velosipēdos tajā gada Tour de France.

Apgalvotie ietaupījumi ir reāli, bet situatīvi. Continental apgalvo, ka tā ir līdz ~6 W ātrāka nekā 25c GP5000 S TR pie 30 km/h un 10–20° slīpuma, pieaugot līdz pat ~18 W pie 45 km/h un 15–20° slīpuma. Šeit ir gudrā daļa amatieriem: augsti slīpuma leņķi (krustvējā attiecībā pret jūsu virzienu) notiek vairāk zemākās ātrumos, tāpēc pat 30 km/h kluba braucējs redz nozīmīgu ieguvumu. Jums nav jābūt sprintā pie 45 km/h, lai gūtu labumu.

Svarīgākais ir tas, ka neatkarīgas laboratorijas apstiprina, ka Aero 111 nav sliktas ripošanas riepa, kas tikai krāpj vēju. BRR mērīja 10.5 W (29mm versija) un GranFondo mērīja 12.1 W, tikai apmēram 1 W aiz GP5000 S TR attiecībā uz ripošanas pretestību. Tātad jūs iegūstat aerodinamiskos ieguvumus ar gandrīz nekādu ripošanas sodu, kas ir viss iemesls, kāpēc tas ir interesanti, nevis tikai triks. Tas maksā €119.95 / $120.95 / ~£89, pieejams 26 un 29mm, sver 250g (26c) / 280g (29c), un ir bez āķiem līdz 72 psi.

Spriedums: sacīkšu braucējam, ātram laika izmēģinātājam vai grupas braucējam, kurš cenšas iegūt katru marginalo ieguvumu, Aero 111 ir lielisks, ar zemu risku uzlabojums. Tas ir aerodinamiskais un ātri ripojošs, priekšā, kur tas ir svarīgi. Vispārējiem lietotājiem tas ir pārmērīgi. Ieguvi ir reāli, bet jūs tos sajutīsiet tikai uz jaudas mērītāja, priekšējā vienīgā īpatnība nozīmē dīvainu riepu apkopi, un nauda labāk tērējama, lai nodrošinātu, ka abas jūsu riepas ir ātras un darbojas bez kamerām vispirms. Pirkt to pēdējo, pēc pamatiem, nevis vispirms.

Riepu platums un spiediens 2026. gadā: ko patiesībā izmantot

Divi jautājumi, ko uzdod katrs pircējs — cik plats? un kāds spiediens? — 2026. gadā ir jaunas atbildes, un to pareiza noteikšana ir tikpat svarīga kā riepu izvēle, attiecībā uz vatiem un komfortu.

Platums: 28mm ir saprātīgs noklusējums, 30–32mm ir gudrs uzlabojums. Vecā loģika teica, ka šaurs ir ātrs. Jaunā pierādījumi saka pretējo reālās ceļos. Profesionālajā pelotonā 2025. gada Tūrē tika mērīts ~30–31mm, un 30mm Continental Archetype tagad ir Continental ātrākā riepa BRR, tāpēc arguments par platāku riepu ir skaidrs: 30–32mm riepa tagad ir patiesi tikpat ātra kā, vai ātrāka par, 25mm, vienlaikus būtiski komfortablāka un ar labāku saķeri uz nepilnīga asfalta. Ja vien jūsu rāmja brīvība neierobežo jūsu izvēli, vai jūs necenšaties pēc UCI likumīgām TT konfigurācijām, noklusējiet uz 28mm, ja vēlaties vieglu un sacensību raksturu, 30–32mm, ja braucat pa reāliem ceļiem un vērtējat komfortu un saķeri. Vairs nav ātruma soda par platāku riepu izmantošanu.

Spiediens: daudz zemāks nekā jūs bijāt mācīts. Lielākā kļūda, ko pieļauj braucēji, ir izmantot spiedienu, kas norādīts uz sānu sienas. 70 kg smagam braucējam uz 28mm bezkameru, kalkulatora balstītie spiedieni ir apmēram priekšējais 60–65 psi (4.1–4.5 bar) un aizmugurējais 65–70 psi (4.5–4.8 bar), kas ir tālu no 100+ psi vecā standarta. Pārāk augsts spiediens nepadara jūs ātrāku. Tas liek riepai lēkāt un vibrēt virs virsmas raupjuma, radot vatus "impedances" zudumiem un sitot jūsu rokas šajā procesā. Izmantojiet SILCA vai Zipp spiediena kalkulatorus, ievadiet savu svaru, riepu platumu, virsmu un disku, un uzticieties skaitlim.

Neaizmirstam bezķēdes cietais vāciņš. Ja izmantojat mūsdienīgas bezķēdes rumbas — kas arvien vairāk kļūst par standartu — ir stingrs nozares drošības ierobežojums: 5.0 bar / 72.5 psi, kas atbilst ETRTO standartam. Ja pārsniegsiet šo vērtību, pastāv risks, ka riepa tiks izsista no rumbas. Šeit ir ātrs ietvars drošai spiediena iestatīšanai:

1. Pārbaudiet trīs vāciņus: riepas maksimālo spiedienu, rumbas maksimālo spiedienu un, ja tas ir bezķēdes, 5.0 bar / 72.5 psi griestus. Izmantojiet zemāko.
2. Pārbaudiet saderību: pārbaudiet rumbas ražotāja apstiprināto riepu sarakstu pirms uzstādīšanas. Ne katra riepa ir apstiprināta katrai bezķēdes rumbai.
3. Aprēķiniet, neuzminiet: ievadiet savu svaru un iestatījumu SILCA vai Zipp.
4. Sāciet ar zemāku, pievienojiet, ja nepieciešams: sāciet ar kalkulatora norādīto skaitli un pievienojiet spiedienu tikai tad, ja riepa stūrē šķiet neskaidra. Lielākā daļa braucēju beidzot ir zemāk nekā viņi gaidīja.

Vairumam 70 kg braucēju, kuri izmanto 28–30mm bezkameru riepas, jūs ērti iekļūsiet bezķēdes vāciņā, kas ir daļa no iemesla, kāpēc plašs un zems ir kļuvis par mūsdienu standartu. "Akmeņi cieti un šauri" iestatījums nav tikai lēns. Uz bezķēdes rumbas tas var būt patiešām bīstams.

Bieži uzdotie jautājumi

Kura ir labākā ceļu velosipēda riepa 2026. gadā? Continental GP5000 S TR ir konsensuāli labākā ceļu riepa 2026. gadā, ko izvēlējās Cyclingnews, BikeRadar un road.cc. Tā uzrāda 9.7 W rullēšanas pretestību BRR bungu testā, sver ~280g 28c, ir pieejama 25–32mm, ir bezķēdes gatava līdz 73 psi un ir ātra, saķeres un izturīga bez reālām vājām vietām. Ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir £84.95 / $114.95, bet tā bieži tiek piedāvāta ar lielu atlaidi, bieži zem £50.

Kura ir ātrākā ceļu velosipēda riepa? Tas atkarīgs no tā, ko jūs saprotat ar ātru. Tīrā rullēšanas ātrumā, Vittoria Corsa Pro Speed ir līderis ar 8.6 W (9 m/s, iCAN/Silverstone stila), apmēram 1.3 W uz riepu ātrāk nekā GP5000, bet tā ir plāna TT/ātrās dienas riepa. BikeRadar laboratorijā Pirelli P Zero Race TLR ieguva visaugstāko rezultātu ar 11.86 W. Attiecībā uz aerodinamisko ātrumu Continental Aero 111 priekšējā riepa ietaupa līdz ~18 W augstā griezumā. Vienmēr salīdziniet vatu skaitļus tajā pašā testēšanas metodē, nevis dažādās laboratorijās.

Vai bezkameru ceļu riepas ir tā vērts 2026. gadā? Jā, lielākajai daļai veiktspējas braucēju. Pāreja uz bezkameru riepu ir vērta aptuveni 8 W pie 30 km/h salīdzinājumā ar butila iekšējām riepām, tā ievērojami samazina spiediena plīsumus un ļauj jums izmantot zemākus, ātrākus, komfortablākus spiedienus, kamēr blīvējums apstrādā mazus caurumus kustībā. Tirdzniecības izdevums ir sarežģītāks iestatījums un nepieciešamība periodiski atsvaidzināt blīvējumu, bet ātruma un plīsumu aizsardzības ieguvumi padara to vērts ikvienam, kurš brauc ātri vai tālu.

Vai man vajadzētu izmantot 28mm, 30mm vai 32mm ceļu riepas? Izmantojiet 28mm, ja vēlaties vieglu, sacensību stila standartu, un 30–32mm, ja braucat pa reālām ceļiem un novērtējat komfortu un saķeri. Vecā ātruma soda par platāku riepu izmantošanu ir pagājusi: profesionālā pelotona dalībnieki izmantoja ~30–31mm 2025. gada Tour, un 30mm Continental Archetype tagad ir Continental ātrākā ceļu riepa BRR testēšanā. Vienīgie reālie ierobežojumi ir jūsu rāmja attālums un, sacensību gadījumā, UCI/TT noteikumi.

Vai platākas ceļu riepas patiešām ir ātrākas tagad? Uz reāliem ceļiem, jā. Continental Archetype, 30mm riepa, kas ierobežota līdz tikai 5.0 bar / 73 psi, tagad ir Continental ātrākā ceļu riepa BRR bungu testēšanā, pārspējot pat GP5000 TT TR. Platākas riepas zemā spiedienā zaudē mazāk enerģijas vibrācijai un ceļa pretestībai, kas ir iemesls, kāpēc viss profesionālais pelotons ir pārgājis uz platākām riepām. "Šauri un cieti ir ātri" vairs nav patiesība.

Kāds riepu spiediens man jāizmanto 28mm bezkameru riepām? 70 kg braucējam ar 28mm bezkameru riepām mērķējiet uz aptuveni 60–65 psi (4.1–4.5 bar) priekšā un 65–70 psi (4.5–4.8 bar) aizmugurē, kas ir tālu zem vecā 100+ psi standarta. Izmantojiet SILCA vai Zipp spiediena kalkulatorus, lai precīzi noregulētu to atbilstoši jūsu svaram, platumam un virsmai. Uz bezķēdes rumbām nekad nepārsniedziet 5.0 bar / 72.5 psi drošības griestus.

Kāds ir maksimālais spiediens bezķēdes ceļu riepām? Nozares standarta maksimālais spiediens bezķēdes ceļu bezkameru iestatījumiem ir 5.0 bar / 72.5 psi, kas atbilst ETRTO standartam. Pārsniedzot šo vērtību, pastāv risks, ka riepa tiks izsista no rumbas. Vienmēr pārbaudiet zemāko no trim ierobežojumiem — riepas maksimālo, rumbas maksimālo un bezķēdes griestus — un apstipriniet, ka riepa ir rumbas ražotāja apstiprinātajā sarakstā pirms uzstādīšanas.

Cik ilgi kalnu velosipēdu riepas kalpo? Augstas kvalitātes sacīkšu riepas parasti nodrošina labu veiktspēju apmēram 3,000–5,000 km (2,000–3,000 jūdzes), pirms saķere, caurduršanas izturība un centrālā protektora nododams nomaiņai. Ilgstošas un visu sezonu riepas, piemēram, GP5000 AS TR, kalpo ilgāk ar tikai nelielu ātruma sodu, apmēram 3.3 W lēnāk par S TR pie 32 km/h, tāpēc tās ir gudra izvēle augstas nobraukuma braucējiem.

Secinājums: kuru riepu jums patiešām vajadzētu iegādāties?

Pēc visu vatu un cenu apsvēršanas lēmums ir atkarīgs no tā, kas jūs esat kā braucējs. Šeit ir galīgā struktūra.

• Vēlaties vienu riepu un bez liekām raizēm? Iegādājieties Continental GP5000 S TR, vēlams izpārdošanā. Tā ir labākā kopumā piekto gadu pēc kārtas, jo tā ir izcila visās jomās un vāja nevienā.
• Sacīkstes un vatu medības ar budžetu? Pirelli P Zero Race TLR laboratorijā sasniedza 11.86 W par £79–85, apsteidzot Vittoria.
• Brauciet slapjā laikā vai mīlat elastīgu sajūtu? Vittoria Corsa Pro ir saķeres un komforta karalis, tā ir vērta £90, ja šīs lietas jums ir svarīgas.
• Vēlaties labāko vērtību? Goodyear Eagle F1 R par £65 / $80 sniedz jums augstākās klases veiktspēju par trešdaļu mazāk; Panaracer Agilest TLR ir vieglākā un lētākā, ja braucat pa tīriem ceļiem un varat iztikt bez caurduršanas sloksnes.
• Marginal-gains sacīkšu braucējs ar pamatiem jau sakārtotiem? Pievienojiet Continental Aero 111 priekšā aerodinamiskajiem ieguvumiem ar gandrīz nekādu rullēšanas sodu.
• Veidojat ātru komplektu no nulles? Iet bezkameru (~8 W), izvēlieties ātru riepu, izmantojiet 28–32mm, un iestatiet spiedienu ar kalkulatoru (60–70 psi 70 kg braucējam uz 28mm), paliekot zem 5.0 bar bezkameru ierobežojuma.

2026. gada lielākā kļūda nav iegādāties "nepareizo" augstas kvalitātes riepu. Tās visas ir tuvu viena otrai ar dažiem vatiem. Tā ir lēna, šaura, pārapstrādāta gumija ar iekšējām kamerām un 30+ vatu atstāšana uz ceļa. Vispirms to novērsiet, un jūs esat veikuši lētāko un lielāko uzlabojumu, kas pieejams velosipēdistam. Tikai tad, kad tas ir izdarīts, var diskutēt par to, kura ātrā riepa ir ātrākā.