Pirelli tagad pārdod savu augstākās klases sacensību riepu ar platumu 40mm. Otrā ātrākā Paris-Roubaix vēsturē tika uzvarēta uz 32-35mm gumijas. Un īstas 50mm gludas riepas šobrīd atrodas veikalos. Tātad, vai ceļu velosipēds klusi virzās uz 50mm riepām 2026. gadā, un vai jūsu nākamajai riepai vajadzētu būt platākai? Šeit ir tieša, datiem balstīta atbilde, kas ir aktuāla 2026. gada vidū: jaunie Pirelli palaišanas, reālās cenas, laboratorijas dati par "platāks ir ātrāks" un tieši tas, kas derēs jūsu rāmim.

Īsā versija: 50mm ceļu riepas jau pastāv, tikai ne kā sacensību gumija. Un izpratne par kāpēc jums pastāsta gandrīz visu, kas jums jāzina par plašo riepu ēru, kurā mēs tagad dzīvojam.

Galvenie secinājumi

- Platāks uzvar, bet ne līdz 50mm. Sacensību ceļu velosipēdi sasniedz maksimumu ap 32-35mm. Grants un vispārējie rāmji ir vieta, kur dzīvo 40-50mm.

- Pirelli tieši atvēra durvis ar P Zero Race TLR SpeedCore 35mm un 40mm, patiesi gludu ceļu sacensību riepu, nevis grants gumiju, par $94.90.

- "Platāks ir ātrāks" ir daļēji taisnība. Pie vienāda spiediena platākas riepas ripo vieglāk. Pie vienāda komforta atšķirība gandrīz izzūd. Patiesais ieguvums ir zemāks spiediens uz nelīdzeniem ceļiem.

- Profesionāļi pierāda griestus. 28mm ir Tour de France standarts ("jo tas ir ātrāk"), 32-35mm ir Paris-Roubaix maksimums. Neviens sacensībās neizmanto 50mm uz ceļa.

- Reālistiskā 2026. gada nākotne: 30mm kļūst par jauno 28mm, vispārējie velosipēdi normalizē 40mm, un "50mm ceļu" paliek grants velosipēdu sarunā.

Kas jauns 2026. gadā: plašo riepu palaišanas viļņi

Plašo ceļu velosipēdu riepu stāsts 2026. gadā sākas ar Pirelli, jo Pirelli izdarīja to, ko pārējā nozare bija izvairījusies darīt. Tā ņēma savu flagmaņu ceļu sacensību korpusu un izveidoja to plašu. Jaunais P Zero Race TLR SpeedCore ierodas 35mm un 40mm, platumi, kas iepriekš bija ekskluzīva grants riepu teritorija. Lai sniegtu kontekstu, P Zero Race līnija iepriekš beidzās pie 32mm. Šī ir tā pati Itālijā ražotā gumija, ko zīmols pārdod savām profesionālajām komandām, ražota Pirelli Bollate rūpnīcā, tagad izstiepta vispārējās dimensijās.

Un šie ir gludi ceļu sacensību riepas, nevis grants riepas. Šī atšķirība ir svarīga. Velo ieguva agru braucienu ar 40mm un to tieši raksturoja kā "resnu un ātru ceļu riepu," gludu protektoru, augstas veiktspējas slick, kas vienkārši ir milzīga. 35mm izmanto 120 TPI korpusu, SpeedCore caurduršanas aizsardzības slāni un Pirelli SmartEVO savienojumu, ar norādītu svaru ap 355-400g un 80 psi maksimālo spiedienu. 40mm svars palielinās līdz apgalvotajiem 460g, izmērs ir aptuveni 39.5mm pie 40 psi, un maksimālais spiediens ir 70 psi. Abas tiek pārdotas par $94.90 (CA$136.99), ar ielu cenām ap $87-88 ASV mazumtirgotājos. Augstas kvalitātes, protams, bet normāla cena augstākās klases tubeless ceļu gumijai.

Pirelli ar to neapstājās. Jaunais Cinturato EVO TLR, kas aizvieto veco Cinturato Velo kā zīmola viscaurduršanas izturīgāko ceļu riepu, aptver milzīgu 28mm līdz 40mm un izmanto visu sezonu SmartEVO AS savienojumu. 40mm versija sver ap 490g ar 65 psi griestu, kamēr 28mm svars ir 350g un maksimālais spiediens 94 psi. Šis viens modelis tagad aptver visu, sākot no ātras ikdienas braucēja līdz ziemas vispārējai monstru.

Pirelli šeit nav vienīgais. Pārējā nozare steidzas iekļauties ātrajā un platajā segmentā:

• Continental laida klajā Grand Prix 5000 AllSeason TR 35mm, tubeless ceļu riepu, kas uzstādīja jaunu rekordu Bicycle Rolling Resistance slapjā saķeres testā, pārspējot pat labākās tūrisma riepas.
• Schwalbe's Pro One Allroad (2026. gada modeļa gads) nāk ar 35, 40 un 45mm, skaidri ceļu un grants tubeless riepu.
• Goodyear aizpilda 40-45mm ātrā vispārējā segmentu ar Vector R XPLR 40mm (2026), XPLR Inter 45 un XPLR Slick 40.
• Specialized piedāvā Pathfinder TLR 35/40/45mm, un Hutchinson pārdod Caracal Allroad 35mm un Caracal Race TLR 45mm, pusgludas riepas, kas lielāko daļu sava mūža pavada uz asfalta.

Divas zīmoli apzināti peld pret straumi. Vittoria tiecas pēc aerodinamikas, nevis tīras platuma: tā veido Corsa PRO tā, lai nominālā 28mm riepa izmērītu aptuveni 29mm uz 25mm iekšējā diska, koncentrējoties uz 28-30mm logu, nevis tiecoties uz 40mm. Savukārt Michelin nav veicis reālu uzsvaru uz jaunām 35-40mm ceļu marķētām riepām. Tās Power Cup sērija paliek augsto 20s un zemo 30s robežās, ievērojami konservatīvāka nostāja nekā Pirelli vai Schwalbe.

Ekspertu padoms: Kad zīmols nosauc plašu riepu par "vispārējo ceļu" nevis "ceļu" vai "grants," tas ir apzināts signāls. Tas nozīmē ātru, viegli protektoru vai slick korpusu, kas paredzēts asfalta un cietā seguma, nevis tehniskai zemei. Šajā kategorijā dzīvo gandrīz visas 2026. gada plašo riepu aktivitātes.

2026. gada plašo ceļu riepu pārskats

Pirms mēs ķeramies pie zinātnes, šeit ir ainava vienā skatījumā. Šajā tabulā ir iekļautas galvenās plašās riepas 2025-2026, kā arī 50mm grants atsauces rinda, lai jūs varētu redzēt, kur "ceļš" beidzas un "grants" sākas.

Dažas lietas izceļas. Cenas cieši grupējas ap $80-95 robežu premium tubeless platajiem riepām, tāpēc Pirelli $94.90 atrodas grupas augšgalā, nevis ārpus tās. Maksimālais spiediens samazinās, palielinoties platumam, kas ir vissvarīgākais: 40mm riepa ir paredzēta darbam ar mīkstu spiedienu. Un pāreja no 40mm ceļa riepas uz 50mm "ceļa" riepu pilnībā iznīcina sacensību riepu kolonnu un ieiet gravel teritorijā.

Izmantojiet šo tabulu kā īsu sarakstu filtram. Ja pārsvarā braucat pa gludu asfalta segumu un vēlaties ātrumu, skatieties uz 35mm ceļa slick rindām. Ja sajaucat ar saplaisājušu segumu, gravel ceļiem vai vēlaties visu laika apstākļu saķeri, 40-45mm visu ceļu rindas ir jūsu zona. 50mm rinda ir šeit orientācijai, nevis kā ceļa sacensību ieteikums.

Tātad, vai "platāks ir ātrāks" patiešām ir taisnība?

Šis ir sauklis, kas izraisījis tūkstošiem foruma strīdu, un godīgā atbilde ir tāda, ka tas pilnībā atkarīgs no tā, ko jūs turat nemainīgu. Šis teikums spēj būt patiesi, maldinoši un nepilnīgi vienlaikus, tāpēc iztirzāsim trīs lietas, ko cilvēki patiesībā ar to domā.

Pie vienāda spiediena platākas riepas patiešām ripo vieglāk. Velosipēdu ripošanas pretestības kontrolētais GP5000 tests to pierāda. Pie 100 psi 23mm un 25mm riepas izmaksā apmēram 8.9W par riepu, 28mm samazinās līdz 8.4W, un 32mm līdz 8.2W. Uzpumpējiet tās visas līdz 60 psi, un atšķirība palielinās: 23mm = 12.3W, 25mm = 11.8W, 28mm = 10.9W, 32mm = 10.3W. Tātad pie identiska spiediena platākas riepas ir izmērāmi ātrākas. Lieta slēgta?

Ne gluži, jo neviens patiesībā nebrauc ar platām riepām pie tāda paša spiediena kā šaurām. Kad laboratorija atkārto testu pie vienāda komforta, katrs platums tiek uzpumpēts līdz spiedienam, kas nodrošina to pašu braukšanas sajūtu, 23, 25, 28 un 32mm riepu ripošanas pretestība konverģē līdz apmēram 0.2W par riepu. Platāku riepu priekšrocība pie vienāda spiediena "lielā mērā izzūd," laboratorijas vārdiem sakot. Patiesā, ilgstošā platākas riepas priekšrocība nav kāda maģiska ripošanas pretestības samazināšana. Tā ir tā, ka jūs varat braukt ar zemāku spiedienu, nesamaksājot par to.

Šis zemākais spiediens ir vieta, kur dzīvo patiesais ātrums, caur mehānismu, par kuru lielākā daļa braucēju nekad nav dzirdējuši: impedance, vai vibrāciju zudums. Pārapumpēta šaura riepa uz nelīdzena ceļa iztērē enerģiju, lecot visu velosipēda un braucēja sistēmu vertikāli pāri katram izsistumam un plaisai. Platāka riepa ar zemāku spiedienu uzvedas vairāk kā piekare, uzsūcot šo tekstūru, nevis izsperot jūs pāri tai. Silca impedances modelis rāda, ka ir optimāls spiediens, kas samazinās, palielinoties riepas tilpumam un ceļa nelīdzensībai, un pārsniedzot to, jūs zaudējat vatus, kurus nekad neizjūtiet kā skarbumu, tikai kā lēnumu.

Tagad realitātes pārbaude, jo hype tai ir nepieciešama. Uz stikla gludiem ceļiem šauras riepas joprojām var uzvarēt. Bicycling.com veica lauka testu ar 25/28/30/32mm riepām uz viena velosipēda pa gludu 3 jūdžu apli, un 25mm (mērot ~28mm) bija ātrākā, 17 sekundes ātrāka nekā 32mm pie tā paša jaudas, aptuveni 24 mph pret 23.3 mph. Un uz velodroma apmēram 300W, YouTube tests ar 28-35mm riepām atgrieza laikus, kas bija "praktiski tieši tādi paši," visi iekļauti kļūdas robežās. Uz perfekta virsmas platuma impedances priekšrocība izzūd, un jūs paliekat ar aerodinamikas, kur šaurām ir neliela priekšrocība.

Izmantojamā noteikumu roka: platākas uzvar, kad ceļi kļūst nelīdzeni un jūsu temps nostabilizējas izturības teritorijā, kamēr šaurām ir neliela priekšrocība uz gluda asfalta sacensību ātrumā. Lielākajai daļai reālo braucēju uz reāliem ceļiem nedaudz platāka riepa, kas tiek izmantota pareizajā (zemākajā) spiedienā, ir gudra, ērta un efektīvi tikpat ātra izvēle.

Ko profesionāļi patiesībā sacenšas (un kāpēc tas nav 50mm)

Ja platākas vienmēr būtu ātrākas, WorldTour pelotons rīt būtu uz 50mm riepām. Šīs ir komandas, kas samazina gramus no pudeļu turētājiem. Viņi nav uz 50mm. Novērojot, ko profesionāļi izvēlas, un tikpat svarīgi, kur viņi apstājas, ir skaidrākais pierādījums tam, kur atrodas reālā veiktspējas robeža.

2024. gada Tour de France 28mm bija noklusējuma ceļa posma riepa, pilnīgi skaidri. Komandas pārsvarā izmantoja 28mm Continental GP5000 un Vittoria Corsa Pro, bieži mērījot ap 29mm uz mūsdienu platām malām, un tikai pārgāja uz šaurākām, TT specifiskām riepām laika braucieniem. Kad mehāniķiem jautāja, kāpēc 28mm, atbilde bija īsa: "Jo tas ir ātrāk." Vecā 23mm sacensību riepa ir, kā to saka tie, kas to zina, "labi un patiesi mirusi" WorldTour sacensībās. Tas vien vien norāda, ka grīda ir pacelta.

Bet griesti ir tikpat atklājoši. Paris-Roubaix 2024 bija otrs ātrākais izdevums vēsturē, ar 46.921 km/h vidējo ātrumu 259.2km, un tas tika sacensts uz 32-35mm riepām. Mathieu van der Poel un Tadej Pogačar abi izmantoja 32mm, maksimāli izmantojot oficiālo atstarpi Canyon Aeroad CFR un Colnago V4Rs attiecīgi. Taco van der Hoorn devās visplatāk ar 35mm Hutchinson Blackbird riepām. Galvenais, kas jums jāatceras: kad Roubaix riepas kļuva platākas, sacensības kļuva ātrākas, nevis lēnākas. Tomēr pat uz sliktākajiem bruģiem riteņbraukšanā speciālisti apstājās zemākajos līdz vidējiem 30mm.

Spiedieni ir tikpat izglītojoši kā platumi. Roubaix braucēji izmantoja pārsteidzoši zemu spiedienu, aptuveni 3-3.5 bar, vai 44-51 psi, uz šīm 30-32mm riepām. UAE Matteo Trentin izmantoja 3.4 bar (49 psi); viņa komandas biedri bija 3.3-3.5 bar (48-51 psi). Normālos ceļa posmos profesionāļi uz 28mm riepām izmanto ap 5-6 bar (72-87 psi) 65-75kg braucējam, kas ir pilnīgi atšķirīgs no 100+ psi, kas bija standarts pirms desmit gadiem. (Vērts atzīmēt: 2023. gada vīriešu un sieviešu Roubaix uzvarētāji, Van der Poel un Alison Jackson, patiesībā sāka ar 28mm, tāpēc joprojām ir patiesas diskusijas pat starp bruģa speciālistiem.)

Šeit ir galvenā doma, kas atbild uz nosaukumu. Ātrākie, vislabāk finansētie, visplatākie braucēji uz zemes, sacenšoties uz vissmagākajiem trases posmiem sportā, sasniedz ap 32-35mm. Un viņi to dara nevis tāpēc, ka nevēlētos iet platāk, bet gan tāpēc, ka viņu sacensību rāmji un riepu klāsti to neļauj, un tāpēc, ka sacensību ātrumā aerodinamikas izmaksas, palielinoties platumam, sāk ietekmēt. Profesionāļi ir pierādījums tam, ka "ceļš" un "50mm" nepieder vienā teikumā.

Lēmuma noteikums no pelotona: ja jūsu ātrākie, gludākie braucieni ir prioritāte, pieturieties pie 28-30mm. Ja jūsu ceļi ir patiešām grūti vai plānojat garu braucienu, profesionāļu precedents saka, ka jāiet uz 32mm un jāmazina spiediens. Tur ir komforta un ātruma saldā vieta.

Aerodinamika: slazds, par kuru neviens nemin

Platākas riepas nav bezmaksas pusdienas, un rēķins tiek apmaksāts vējā. Tas ir vienīgais lielākais iemesls, kāpēc sacensību ceļa riepas nepalielinās līdz 50mm, un tas ir tas, ko lielākā daļa "platākas ir ātrākas" rakstu ērti izlaiž.

Sākumpunkts ir slavenā 105% noteikums: lai nodrošinātu tīru gaisa plūsmu, jūsu diska ārējais platums jābūt vismaz 105% no uzpūstās riepas platuma, lai gaiss, kas iznāk no riepas, gludi pievienotos diska malai, nevis atdalītos dragā. Riepa, kas ir pārāk resna savam diskam, "izplešas" pāri diska malai un apstājas gaisa plūsmā. Šis noteikums vadīja visu paaudzi platāku disku izstrādē, kas tika veidoti ap 25 un 28mm riepām, un tas ir reāls ierobežojums tam, cik plaši jūs varat iet, pirms aerodinamika sabrūk.

Teikts, ka noteikums ir mīkstināts. Swiss Side, viens no visvairāk respektētajiem vārdiem riteņbraukšanas aerodinamikā, tagad saka, ka 105% attiecība "vairs nav tik liela problēma," un Hunt dati par tā Sub50 riteņiem rāda, ka 30mm riepa ir tikai ap 2-3W lēnāka nekā 28mm, pat ja tā tehniski pārsniedz 105% uz šaurā diska. Sods ir reāls, bet mazāks nekā noteikuma stingrība liecina. Mūsdienu disku formas ir daudz piedodošākas nekā vecajā mācību grāmatā ieteikts.

Tomēr sods pastāv un tas palielinās. Pārejot no 28mm uz 30mm riepu uz daudziem aerodinamiskiem diskiem, izmaksas ir aptuveni 2-4W par riteni lielos pagrieziena leņķos, krustvēja apstākļos, kur aerodinamika ir vissvarīgākā. Saliekot divus riteņus, jūs skatāties uz dažiem vatiem, kas rodas tikai no priekšējās zonas un gaisa plūsmas, pirms jūs pat sasniedzat 35 vai 40mm, kur izmaksas pieaug vēl vairāk.

Tātad, cik daudz patiesībā nozīmē daži vati? Mazāk nekā domā internets, bet ne nekas. Pārvēršana ir vērta iegaumēšanai: pie 300W, ietaupot apmēram 3W ir aptuveni 0.33% ātrāk, apmēram 12 sekundes 40km laika braucienā. Viens vats ir vērts apmēram 4 sekundes 40km. Citiem vārdiem sakot, riepu platuma aerodinamikas atšķirības parasti ir vienciparu sekundes stundā brauciena laikā. Nozīmīgi, ja jūs sacenšaties ar laiku, niecīgi, ja nē, un viegli izdzēšami ar komfortu un samazinātu nogurumu, ko plašāka riepa nodrošina garā, grūtā dienā.

Savienojot to kopā, pelotona loģika kļūst skaidra. Uz gluda ceļa pie 45+ km/h, aerodinamiskais sods platumam ir pietiekami liels salīdzinājumā ar ripošanas un komforta ieguvumiem, tāpēc šaurāka riepa uzvar, tādēļ 28mm Tour. Uz bruģa, komforta un saķeres ieguvums pārspēj aerodinamisko izmaksu, tāpēc 32-35mm Roubaix. Un pie 50mm, uz zema, ātra sacensību velosipēda, aerodinamiskās izmaksas vienkārši nekad netiek atmaksātas. Aerodinamika ir siena, kas notur sacensību ceļa riepas zem 30mm.

Ekspertu padoms: Neuztraucieties par 2-4W aerodinamisko skaitli, ja jūs patiešām nesacenšaties laika braucienos vai plakanos kritērijos. Lielākajai daļai braucienu vati, ko zaudējat vibrācijas dēļ uz grūta ceļa ar pārāk augstu spiedienu, ir daudz lielāki nekā vati, ko zaudētu nedaudz platākas riepas aerodinamikas soda dēļ.

Platums, spiediens un lietošanas gadījums: ko patiesībā izmantot

Teorija ir noderīga; iestatījums, ko varat kopēt, ir labāks. Šī tabula pārvērš visu iepriekš minēto par sākumpunktu aptuveni 75kg braucējam uz mūsdienu bezkameru riepām un platām diskiem. Uzskatiet spiedienus par bāzes līmeni, no kura pielāgot, nevis kā evaņģēliju. Tie ir veidoti, pamatojoties uz Silca/SRAM kalkulatora vadlīnijām un reālām profesionālām atsaucēm.

Divas pielāgošanas ir svarīgas papildus pamata skaitļiem. Pirmkārt, turiet savu priekšējo riepu apmēram 5-10 psi zem aizmugurējā. Aizmugurējais ritenis nes vairāk jūsu svara, tāpēc tam nepieciešams vairāk spiediena; mīkstāks priekšējais uzlabo saķeri un komfortu tieši tur, kur jūs pagriežat un bremzējat. Otrkārt, ievērojiet bezķēdes disku spiediena ierobežojumus. Tie nav ieteikumi, un to pārsniegšana apdraud riepas izsistšanu no diska.

Šie bezķīļi vāciņi stingri pieguļ, kad riepas paplašinās. Saskaņā ar ENVE pašu tabulu: Foundation Road diski pieļauj 90 psi pie 25mm, bet tikai 80 psi virs 27mm; SES 3.4/4.5 bezķīļi pieļauj 80 psi pie 27-29mm un tikai 67 psi virs 30mm; G23 grants diska vāciņi pieļauj 32-40mm riepas pie 60 psi; un G27 vāciņi pieļauj 42-50mm riepas pie vien 40 psi. Praktiskais rezultāts ir tāds, ka plašā bezķīļa iestatījumā jūs juridiski esat ierobežots zemā spiediena diapazonā, vai jums tas patīk vai nē, kas, ērti, ir tieši tur, kur plašas riepas vēlas būt jebkurā gadījumā.

4 soļu spiediena iestatīšanas kontrolsaraksts:

1. Sāciet no tabulas atbilstoši jūsu platumam un svaram.
2. Atņemiet par nelīdzeniem ceļiem, pievienojiet par gludiem. Nelīdzenas virsmas prasa zemāku spiedienu, lai samazinātu pretestību.
3. Iestatiet priekšējo 5-10 psi zem aizmugurējā.
4. Pārbaudiet bezķīļa vāciņu un nekad to nepārsniedziet. Ja kalkulators piedāvā vairāk nekā vāciņš, jūsu disks ir pieņēmis lēmumu jūsu vietā.

Scenārijs: 75kg braucējs uz 32mm tubeless riepām, kas uzstādītas uz SES 4.5 bezķīļa diskiem, dodas pa nelīdzeniem aizmugures ceļiem, vajadzētu būt apmēram 50 psi priekšā / 56 psi aizmugurē. Tas ir ērti zem 67 psi bezķīļa vāciņa un tieši Roubaix spiediena zonā, kas nesen nodrošināja otro ātrāko bruģēto klasiku vēsturē.

Vai tas vispār derēs? Atstarpe, bezķīļa vāciņi un marķētā pret mērīto slazds

Ātrākais veids, kā sabojāt plašas riepas jauninājumu, ir nopirkt riepu, ko jūsu rāmis nevar pieņemt. Pirms iztērējat $94.90 par Pirelli labākajām riepām, jums jāzina jūsu rāmja atstarpe. Un jums jāzina, ka skaitlis, kas izdrukāts uz riepas sānu malas, nav tas skaitlis, kas ir svarīgs.

Šeit ir slazds: marķētais platums un mērītais platums ir atšķirīgi, bieži par 2-3mm. Riepa, kas marķēta kā "28mm", bieži mērīs 30-31mm, kad tā ir uzstādīta uz mūsdienu plaša diska, jo iekšējais diska platums paplašina korpusu. Tātad "30mm" riepa var mērīt 30.5mm, un uz rāmja ar šauru atstarpi tas ir starpība starp klusumu un riepu, kas katrā nelīdzenumā sit pie dakšas. Noteikums, pēc kura dzīvo profesionālo mehāniķu: atstājiet 3-4mm atstarpi katrā pusē starp riepu un rāmi, mērītu, nevis marķētu.

Šī ir tieši iemesls, kāpēc braucēji tiek pieķerti. Giant Propel oficiāli ir novērtēts uz 30mm, tomēr īpašnieki ziņo par berzi, jo "30mm" riepa, kas mērīta 30.5mm, atstāj tikai apmēram 3mm līdz dakšai, tieši pie drošības robežas. Vienmēr izmēriet savu faktisko uzstādīto riepu ar kalibrētājiem, ja esat tuvu sava rāmja limitam.

Šeit ir populāro 2024-2026 sacensību un izturības rāmju faktiskais stāvoklis:

Pievērsiet uzmanību modelim. Augstākās klases sacensību rāmji koncentrējas ap 30-32mm. Tas nav nejaušība; tas ir tas pats aerodinamiskais un strukturālais griestu līmenis, ko mēs redzējām pelotonā. Lai pārsniegtu, jums nepieciešams cits velosipēdu kategorija. Izturības un vispārējo ceļu rāmji parasti pieļauj līdz 40mm, un grants rāmji tagad regulāri pieļauj līdz 50mm. Rāmis, nevis riepu tirgus, ir tas, kas ierobežo lielāko daļu braucēju.

Un pat ja jūsu rāmis un diski varētu izturēt vairāk, bezķēdes spiediena vāciņš klusi ievieš plašo riepu filozofiju jūsu vietā. Vēl viena lieta, ko vērts atzīmēt: Pirelli pašu bezķēdes vadlīnijas sertificē tikai P Zero Race TLR izmēros 28mm un platākus bezķēdes līdz 5 bar (~72.5 psi), kamēr 26mm un šaurākas vispār nav saderīgas ar bezķēdi. Plašas un bezķēdes iet kopā; šauras un augsta spiediena arvien mazāk.

5 punktu piemērotības pārbaude pirms pirkšanas:

1. Atrodiet sava rāmja oficiālo maksimālo brīvību (ražotāja vietne vai rokasgrāmata).
2. Atņemiet 3-4mm no katras puses kā savu reālo darba rezervi.
3. Pievienojiet 2-3mm riepas norādītajai platumam lai novērtētu mērīto platumu uz jūsu diska.
4. Apstipriniet bezķēdes saderību savai riepai un spiediena vāciņam uz jūsu diska.
5. Mēriet ar kalibrētājiem pēc uzstādīšanas, ja esat 2mm attālumā no robežas. Neuzticieties etiķetei.

Tātad… vai 50mm ceļa riepas nāk? Godīgais spriedums

Laiks atbildēt uz virsrakstu bez šaubām. Jā, 50mm ātri ripojošas 700c riepas eksistē tieši tagad 2026. gadā. Un nē, tās nav ceļu sacensību riepas, un tās tādas arī nebūs. Abi šī teikuma puses ir patiesas, un spriedze starp tām ir visa stāsta būtība.

50mm gludās riepas ir reālas un tās ātri ripo. Schwalbe G-One nāk kā quasi-gluda 700×50c. Continental Terra Hardpack piedāvā zemu profilu 50mm, kas ātri ripo pa asfalta segumu. Rene Herse ražo 700×48 Poteau Mountain pusgludu, ko visi ceļu braucēji mīl. Šīs ir patiesi ātras riepas ar 50mm. Bet katra no tām tiek pārdota un projektēta kā grants vai vispārējas riepas, uzstādītas uz grants rāmjiem ar brīvību, lai tās uzstādītu.

Kas ne eksistē, ir galvenās sacensību ceļu riepas ar 50mm, un iemesli ir strukturāli, nevis gaidīšanas jautājums, kamēr nozare panāks. Aero sacensību diski un zemi sacensību rāmji vienkārši nav būvēti tam. Kā mēs esam redzējuši, 2026. gada sacensību ceļu velosipēdi tiek piegādāti ar 28-32mm riepām un skaidri par 32-35mm; izturības un vispārējo rāmji bieži skaidri iztur 40mm; un tikai grants rāmji parasti sasniedz 50mm. Aerodinamikas soda par platumu, sacensību rāmju brīvības griesti un bezķēdes spiediena vāciņi visi kopā ierobežo sacensību gumiju zem 30mm. Pat Pirelli pašu jaunākā virziena apstiprina to. Zīmola ātrākā ceļu riepa, pro līmeņa P Zero Race SL-R, kļūst šaurāka un aerodinamiskāka, pašlaik 28mm un 30mm ar 32mm izstrādē, tās jaunā apvalka samazina ripošanas pretestību aptuveni par 10% un aerodinamisko pretestību līdz 20% salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Sacensību robeža ir aerodinamikas efektivitātes meklēšana 28-32mm, nevis apjoma 50mm.

Tātad šeit ir reālistiska, aizstāvama aina par to, kur plašas ceļu velosipēdu riepas virzās 2026. gadā un turpmāk:

• 30mm kļūst par jauno 28mm. Noklusējuma sacensību platums paceļas vēl par dažiem milimetriem, jo diski un rāmji tiek būvēti ap to.
• Vispārējie velosipēdi normalizē 40mm. Pirelli P Zero Race TLR 40 un Cinturato EVO 40, Schwalbe Pro One Allroad un Goodyear XPLR 40 padara 40mm par galveno, ātru, visu darošu platumu.
• "50mm ceļš" paliek grants velosipēdu sarunā. Tas ir reāls, ātrs, jautrs komplekts, vienkārši ne ceļu sacensību komplekts, un tas dzīvo uz grants un piedzīvojumu rāmjiem.

Visdziļākā atziņa ir šāda: ceļu kategorija nepaplašinās vienmērīgi. Tā dalās. Vienā pusē sacensību velosipēdi kļūst aerodinamiskāki un paliek zem 30mm. Otrā pusē strauji augošs vispārējo segmenta virzās 40-50mm uz braucējiem, kuri vēlas vienu velosipēdu visam. "Vai 50mm ceļa riepas nāk?" patiesībā ir divi jautājumi, kas valkā vienu apģērbu. Sacensībām: nē. Par to, kā daudzi cilvēki patiesībā brauc: tās jau ir šeit.

Spriedums par jūsu nākamo pirkumu: pielāgojiet riepu savam rāmim un ceļiem, nevis virsrakstam. Gludi ceļi un sacensību rāmis? Palieciet pie 28-30mm. Raupjie ceļi, garas dienas vai universāls rāmis? Izvēlieties 35-40mm un izmantojiet to mīkstu. Vēlaties vienu velosipēdu, kas ēd gan grants, gan asfalta? Tieši tur 50mm iegūst savu vietu.

Plašo ceļa riepu jautājumi, atbildēti

Vai 50mm ceļa riepas ir reālas 2026. gadā? Jā, bet ar zvaigznīti. Patiesas 50mm ātri ripojošas 700c gludas riepas pastāv, tostarp Schwalbe G-One 700×50c, Continental Terra Hardpack 50mm un Rene Herse 700×48. Tomēr katra no tām tiek pārdota kā grants vai universāla riepa, nevis sacensību ceļa riepa. Nav plaši pieejamas sacensību ceļa riepas ar 50mm, jo aerodinamiskie diski un sacensību rāmji nav paredzēti tam. Tātad 50mm ir reālas, ātras un pieejamas, tikai uz grants un universāla velosipēda, nevis sacensību velosipēda.

Vai platākas riepas patiešām ir ātrākas? Pie vienāda spiediena, jā. Laboratorijas testi rāda, ka 32mm GP5000 ripo nedaudz vieglāk nekā 25mm. Bet pie vienāda komforta, kad katra platuma riepa ir piepumpēta, lai justos vienādi, ripošanas pretestība 23-32mm riepām konverģē līdz apmēram 0.2W uz riepu, tādējādi atstarpe gandrīz izzūd. Patiesais platāku riepu ieguvums ir tas, ka tās ļauj izmantot zemāku spiedienu, kas samazina vibrāciju (impedances) zudumus uz raupjām ceļiem. Uz stikla gludiem virsmām šauras joprojām var būt priekšā aerodinamikas dēļ.

Kāda ir platākā Pirelli ceļa riepa, ko varat iegādāties tagad? P Zero Race TLR SpeedCore 40mm, patiesa gluda ceļa sacensību riepa, nevis grants riepa, un Cinturato EVO TLR, kas arī sasniedz 40mm ar izturīgāku, visu sezonu būvi. Abas pārstāv Pirelli centienus paplašināt savas ceļa riepas platumā, kas iepriekš bija rezervēts grantij.

Cik maksā jaunās Pirelli platās riepas? P Zero Race TLR gan 35mm, gan 40mm cena ir $94.90 (CA$136.99), ar ielu cenām ap $87-88 ASV mazumtirgotājos. Tas ir augstas klases segments, bet standarts augstākās klases tubeless ceļa riepām.

Kādu riepu platumu profesionāļi izmanto sacensībās 2026. gadā? 28mm ir noklusējums uz plakanām un viļņainām ceļa posmiem. Tas bija dominējošais izvēle 2024. gada Tour de France, un mehāniķi to raksturoja kā "jo tas ir ātrāk." Klasiskajās bruģētajās sacensībās, piemēram, Parīze-Rūbē, braucēji izvēlas 32-35mm; otra ātrākā Roubaix jebkad tika sacensta tieši ar šiem platumiem. Neviens nesacenšas ar 50mm uz ceļa.

Kādu spiedienu man vajadzētu izmantot 32mm riepām? 75kg smagam braucējam apmēram 50-60 psi ir saprātīgs sākuma diapazons, ar priekšējo riteni apmēram 5-10 psi zem aizmugurējā. Salīdzinājumam, profesionāļi Parīze-Rūbē izmantoja savas 30-32mm riepas ar tikai 44-51 psi (3-3.5 bar) uz bruģa. Vienmēr pārbaudiet sava diska bezrāmja spiediena ierobežojumu un nekad to nepārsniedziet.

Vai platākas riepas derēs manam ceļa velosipēdam? Tas atkarīgs no jūsu rāmja brīvās vietas. Mūsdienu sacensību rāmji, piemēram, Tarmac SL8 un Aeroad CFR, atbrīvo apmēram 32mm; izturības un universālie rāmji bieži atbrīvo 40mm; grants rāmji sasniedz 50mm. Uzmanieties no marķētās pret mērīto kļūdas, jo "28mm" riepa var izmērīt 30-31mm uz plata diska, un atstājiet 3-4mm brīvās vietas katrā pusē.

Vai platākas riepas aerodinamiskajā ziņā ir lēnākas? Nedaudz, uz gludiem ceļiem lielā ātrumā. Pārejot no 28mm uz 30mm riepu, tas izmaksā apmēram 2-4W uz riteni pie augsta slīpuma. Laika izteiksmē, apmēram 3W ir vērts ~12 sekundes 40km TT, tāpēc sods ir neliels, parasti vienciparu sekundes stundā, un to viegli pārsniedz komforts un saķere, kad ceļi kļūst raupji.

Vai es varu izmantot grants riepas savam ceļa velosipēdam? Jā, ja tās fiziski atbilst jūsu rāmim un dakšai. Puslīdzīgas vispārējās riepas 32-38mm diapazonā ir ideālas šim nolūkam: ātras uz asfalta, spējīgas uz cietām virsmām. Pirms pirkšanas tikai pārliecinieties par atstarpi (mērīta, nevis marķēta) un hookless saderību.

Vai 23mm vai 25mm sacensību riepa ir mirusi? Efektīvi, jā, pasaules tūres līmenī. 23mm tiek raksturota kā "patiesi mirusi" profesionālajās sacensībās, un 28mm tagad ir noklusējuma ceļa platums. Ikdienas braucējiem 25mm joprojām ir vieta ļoti gludās ceļos, bet momentum un ātrums lielākajā daļā virsmu skaidri pārgājuši uz platākām riepām.