Tātad jums ir apmēram $100–130, ko iztērēt, un jauns bezkameru disku komplekts stāv garāžā, un jūs esat sašaurinājuši izvēli līdz divām riepām, kas parādās gandrīz katra ātrā braucēja sarakstā. Laba ziņa: šis ir visjaunākais salīdzinājums, ko atradīsiet. Tajā ir iekļauta Pirelli P Zero Race TLR SL-R, kas tika laista klajā 2026. gada 24. martā, un Continental 2026. gada marta GP5000 papildinājumi, un tas beidzas ar faktisku spriedumu atbilstoši lietošanas gadījumam, nevis pieklājīgu plecu uzmešanu. Tas, kas padara 2026. gadu atšķirīgu, ir nedaudz neērti esošajam čempionam: Continental ilgi turētā riteņu pretestības krona vairs nav droša. Pirelli jaunākās riepas ir gandrīz izdzēsušas atstarpi.

Galvenie secinājumi

- Ātrākā standarta salīdzinājumā: Continental GP5000 S TR 28mm ripo ~10.4 W pret ~11.5 W standarta P Zero Race TLR SpeedCore — apmēram 1 W ātrāk katrai riepai, 2 W pārim.

- Atstarpe ir samazinājusies: P Zero Race TLR RS ripo ~10.5 W, kas ir ~1 W attālumā no Conti, un jaunais SL-R apgalvo par 10% mazāku riteņu pretestību un 20% labāku aerodinamiku.

- Mitra saķere pieder Pirelli: SmartEvo savienojumi iegūst ~5–9 BRR mitrās saķeres punktus augstāk nekā GP5000 S TR.

- Viegli lietojama: Continental ir bezrūpīga bezkameru uzstādīšana un labāks protektora caurduršanas rezultāts (52 pret 47 pie 28mm).

- Cenu atšķirība ir liela: standarta P Zero ~$68.95, GP5000 S TR ~$99.95–$116.95, jaunais SL-R ~$127.90 / £94.99.

2026. gada lēmums vienā paragrāfā

Ja izlasīsiet tikai vienu sadaļu, izlasiet šo. Sausai sacensību dienai un vismazākajām rūpēm dzīvē, GP5000 S TR joprojām ir droša, ātra, viegla atbilde. Mitrām sacensībām un tehniskām nobraukšanām Pirelli P Zero Race TLR RS tagad atbilst Conti vatos un skaidri pārspēj to saķerē. Standarta P Zero Race TLR SpeedCore ir vērtības spēle, un tas ir caurduršanas čempions, kad izvēlaties platākas riepas. Jaunais SL-R ir aerodinamiskais produkts braucējiem ar dziļiem riteņiem un lieku naudu. Viss zemāk ir pierādījums šiem secinājumiem, galvenokārt ņemts no laboratorijas datiem (BicycleRollingResistance, ko turpmāk saīsināšu kā BRR) un neatkarīgām 2026. gada atsauksmēm. Es esmu pievienojis "~" pie skaitļiem, jo laboratorijas atkārtoti testē paraugus un gadus, tāpēc lasiet tos kā ciešas joslas, nevis evaņģēlija vienkāršas figūras.

Šeit ir iemesls, kāpēc šo salīdzinājumu ir vērts veikt lēnām: abi riepas ir patiesi izcili, kas padara atšķirības maznozīmīgas un viegli pārprotamas. Vats šeit, pieci grami tur, pāris saķeres punkti — izolēti, nekas no tā nenosaka neko. To nosaka pareizās riepas saskaņošana ar tavu braukšanu: virsma, laika apstākļi, riteņi un cik ļoti tu ienīsti cīnīties ar riepu uz diska ceļa malā. Izmantošanas gadījuma spriedums to sniedz. Zvaigžņu vērtējums to nedara.

Iepazīsties ar pretendenti: kā katra riepa ir būvēta

Riepas raksturs dzīvo tās apvalkā un sastāvā, tāpēc ir vērts zināt, ko tu patiesībā pērk, pirms skaitļi sāk lidot apkārt.

Continental GP5000 S TR ir etalons vispusīgajam, un tās recepte ir konservatīva vislabākajā veidā. Tā izmanto Continental BlackChili sastāvu uz 2/220 TPI apvalka — divas 110-TPI kārtas — ar Vectran anti-punkcijas pārtraucēju un lāzera gravētu plecu tekstūru stūrēšanai. Šī konstrukcija ir iemesls, kāpēc riepa spēj būt ātra, izturīga un slavenā vieglā montāža vienlaicīgi. Tā dara visu kompetenti un neko slikti.

Pirelli P Zero Race TLR nav viena riepa. Tā ir ģimene, un nosaukumu atšifrēšana, iespējams, ir visnoderīgākais, ko šī sadaļa var darīt tev. Standarta P Zero Race TLR darbojas ar 120 TPI SpeedCore bezkameru konstrukciju ar Pirelli SmartEvo sastāvu. RS saglabā SpeedCore apvalku, bet nomaina motorsportā iegūto SmartEvo2 sastāvu, no kura nākuši Pirelli nesenie ātruma ieguvumi. Pilnīgi jaunais SL-R apvieno to pašu SmartEvo2 sastāvu ar vieglāku, aerodinamiskāku LiteCore apvalku (vēl joprojām 120 TPI, vēl joprojām bezkameru gatavs). Tātad kāpnes izskatās šādi: SpeedCore + SmartEvo (standarta) → SpeedCore + SmartEvo2 (RS) → LiteCore + SmartEvo2 (SL-R).

Kāpēc tas ir svarīgi? Jo, kad kāds tev saka "Pirelli tagad pārspēj Conti," viņi gandrīz vienmēr domā par RS vai SL-R, nevis par standarta riepu. Un šīs divas maksā ievērojami vairāk. Trīs sajaukšana ir visizplatītākā kļūda, ko pircēji pieļauj.

Kas jauns 2026. gadā

Šī ir sadaļa, kas padara katru vecāku apkopošanu novecojušu, jo divi izlaidumi 2026. gada martā mainīja sarunu.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R (izlaists 2026. gada 24. martā, Milānā). Pirelli to sauc par "ātrāko un aerodinamiskāko ceļu riepu klāstā," un galvenie skaitļi ir konkrēti: 20% aerodinamiska uzlabošana normālos vēja apstākļos salīdzinājumā ar RS, un 10% rullēšanas pretestības samazinājums salīdzinājumā ar RS — aptuveni 2 vati ietaupīti uz komplektu — viss tiek piedēvēts jaunajam LiteCore apvalkam. Apgalvotie svari ir 275 g (28-622) un 295 g (30-622). 28mm un 30mm ir pieejami izlaiduma brīdī, ar 32mm versiju, kas ieradīsies "pēc vasaras" 2026. Tā darbojas ar SmartEvo2, to pašu sastāvu kā RS. ASV un Lielbritānijas cenas ir aptuveni $127.90 / £94.99 / €99.90 par riepu, kas padara to par visdārgāko riepu šajā salīdzinājumā.

Tagad godīgais brīdinājums. Neatkarīgas svari nesakrīt ar specifikāciju lapu. The5krunner nosvēra 28mm SL-R pie 303 g pret 275 g apgalvojumu — 28 g novirze. Tas nav skandāls. Bet, ja tu pērk SL-R tieši, lai samazinātu svaru, tev jāzina, ka reālā skaitļa tuvums ir daudz tuvāk standarta riepām, nekā mārketings norāda. Aerodinamiskie un rullēšanas pretestības ieguvumi ir aizstāvami iemesli, lai to izvēlētos; svara ietaupījums patiesībā nav tik liels.

Continental atbilde 2026. gadam. Continental neizlaida tiešu SL-R konkurentu. Tā vietā, savā 2026. gada 10. marta preses relīzē, tā paplašināja GP5000 platformu: jauns 35mm GP5000 S TR (apgalvots 380 g) braucējiem, kuri meklē komfortu un aerodinamiku uz mūsdienu platām riepām, kā arī speciāla 30mm GP5000 TT TR laika braukšanas riepa (apgalvots 280 g) vatu apsēstajiem. Continental šeit spēlē ar dizaina plašumu un izsmalcinātību, kuram tā jau uzticas, nevis ar izsmalcinātu pārdzimšanu.

Galvenā doma 2026. gadam: road.cc un fasterbikeblog tagad atklāti saka, ka GP5000 "ir zaudējusi savu absolūto maksimālās ātruma vietu" jaunākajām Pirelli aerodinamiskajām riepām. Pirms diviem gadiem šī frāze būtu izskatījusies kā ķecerība.

Ripošanas pretestības salīdzinājums

Šī ir "ātrākās ceļu velosipēdu riepas" cīņa, un šeit 2026. gada stāsts kļūst visinteresantākais. Katrs zemāk norādītais skaitlis nāk no BRR standarta protokola: viena riepa pie 72 psi / 5.0 bar, 29 km/h, 42.5 kg slodze, tubeless, bez kameras.

Lasiet to lēnām, un divas lietas izceļas. Pirmkārt, Continental joprojām uzvar standarta, līdzvērtīgajā 28mm salīdzinājumā par apmēram 1 W uz riepu, sauksim to par 2 W uz pāri. Otrkārt, šis pārsvars izzūd brīdī, kad salīdzina ar RS, kas ripo iekšā vata no Conti, un SL-R apgalvojumi liek Pirelli ātrākajai opcijai izskatīties labāk uz papīra. Gran Fondo, izmantojot savu neatkarīgo protokolu, mērīja RS pie ~12 W, "tikai 1 W aiz GP5000 S TR." Atšķirīga laboratorija, atšķirīgi absolūti skaitļi, tāda pati secinājums: attālums ir slēgts.

Praktiskā tulkošana šeit ir svarīgāka par neapstrādātajiem vatiem. 2 W atšķirība uz pāri, pie 40 km/h uz līdzenas virsmas, iegūst jums varbūt dažus desmitdaļas km/h vai dažas sekundes stundā. Reāla, bet mazāka nekā to, ko tīra piedziņa vai labāka pozīcija var jums dot. Tāpēc neuztraucieties par vienu vatu. Godīgā virsraksts: Conti joprojām ir ātrākais ieejas līmeņa salīdzinājumā, bet Pirelli premium riepas ir izdzēsušas tās absolūto ātruma priekšrocību. Tieši tāpēc kronis vairs nav drošs.

Vēl viena lieta, ko vērts teikt skaļi. Ja tīra ātrums ir mērķis, lielāka sviras starp šiem diviem nav riepu izvēle vispār — tā ir platums un spiediens uz jūsu konkrētajām riepām. Pareizi izmērotas 28–30mm riepas pareizajā spiedienā uz mūsdienu platām riepām ietaupa jums vairāk, nekā jūs jebkad atgūsiet, mocoties par 1 W specifikācijas lapas atšķirību.

Svars, caurduršanas aizsardzība un izturība

Ātrums ir tikai puse stāsta. Otrā puse ir, vai riepa izturēs jūsu ikdienas braucienus un vietējās bedres, un šeit attēls dažās vietās mainās.

Par svaru abi ir praktiski vienādi pie 28mm. Conti ~280 g un Pirelli ~287 g ir dažus gramus viens no otra, kas ir troksnis, ko jūs nekad neizjutīsiet caur stūriem. Par caurduršanas pretestību pie 28mm Continental ir labāks: protekcijas rādītājs 52 pret 47, un malas rādītājs 7 pret 6. Ikdienas sacensību riepai šis nelielais aizsardzības marginals plus BlackChili un Vectran reputācija ir iemesls, kāpēc GP5000 S TR tiek saukts par piedodošāku ikdienas izvēli.

Šeit ir nianses, ko lielākā daļa salīdzinājumu izlaiž. Pirelli smagākie SpeedCore varianti patiesībā ir caurduršanas čempioni šajā visā jomā. 30mm SpeedCore iegūst ~66 protekcijas punktus, un četru sezonu P Zero Race TLR 4S (3.1mm centrālais protekcijas slānis) iegūst ~64 — abi ir labi pāri jebkurai 28mm sacensību riepai. Tātad, ja caurduršanas aizsardzība ir tas, kas jums visvairāk rūp, atbilde nav "GP5000 pār P Zero." Tā ir "nopērciet platāku vai četru sezonu P Zero." Saskaņojiet variantu ar prioritāti, un jūs pārspējat izvēli pēc zīmola nosaukuma.

Par izturību un nobraukumu abi ir sacensību orientēti riepas, nevis nobraukuma monstru, un neviens no tiem nepārsniegs veltītās treniņu riepas. Saskaņā ar reputāciju un recenzentu konsensu Continental ir piedodošāks ikdienas universālais variants. Tas labāk iztur nelīdzenas ceļus, jauktas virsmas un vispārēju nolaidību nekā tīra sacensību savienojums. Ja jūsu viens komplekts ir jāspēj tikt galā ar treniņiem, sacensībām un reizēm grants apvedceļiem, Conti ir mazāk stresa izvēle.

Izvēles kontrolsaraksts — caurduršanas prioritāte:

• Sacensības tikai, svara jutīgs, gludi ceļi → jebkura 28mm; Conti ir priekšrocība.
• Ikdienas treniņi plus sacensības uz nelīdzeniem ceļiem → GP5000 S TR.
• Maksimāla caurduršanas aizsardzība → P Zero Race TLR 4S (~64) vai 30mm SpeedCore (~66).
• Mitrs ziemas universālais variants → P Zero Race TLR 4S, nav sacensību.

Mitrs saķere un stūrēšanas pārliecība

Saķeres kronis sausumā ir apstrīdēts. Mitrās saķeres kronis nav. Tas pieder Pirelli, un tas nav tuvu.

BRR statiskā slapjā saķeres testa (augstāks = labāks) rezultāti stāsta konsekventu stāstu: GP5000 S TR iegūst ~75, P Zero Race TLR SpeedCore (30mm) ~80, RS (35mm) sasniedz ~84, un SL-R (28mm) ir ~80. Tas ir 5–9 punktu Pirelli priekšrocība, un tā saglabājas visā SmartEvo un SmartEvo2 klāstā. Sastāvs ir vienkārši noregulēts cietāks saķerei, ko tas manto tieši no Pirelli motorsporta programmas.

Ko tas jums pērk uz ceļa? Patiesi slapjos apstākļos — taukains pavasara asfalts, krāsotas līnijas, kanalizācijas vāki, ātrs nolaišanās lietū — Pirelli sniedz jums lielāku rezervi pirms priekšējā daļa atslābst. Ikvienam, kurš sacenšas vai trenējas slapjos sezonos, vai dzīvo vietā ar tehniskām, laika apstākļiem pakļautām nolaišanās vietām, šī pārliecība ir vērtīgāka par vatu rullēšanas pretestības. Saķere, kurai uzticaties, ļauj jums saglabāt ātrumu pagriezienos, un tas bieži vien dod jums vairāk reāla laika nekā ātrāk rullējošs riepa, uz kuru jūs baidāties paļauties.

Tātad, ietvars, kas nosaka šo visu salīdzinājumu: Continental ir sausā ātruma, zemas piepūles riepa. Pirelli ir slapjā pārliecība, saķeres riepa. Neviena no tām nav nepareiza. GP5000 S TR nav slinks slapjā laikā, un tā lāzera gravētās plecu malas labi pagriežas sausumā. Bet, ja jūsu lēmums balstās uz nelabvēlīgu laika apstākļu drošību, dati norāda uz vienu pusi.

Neliels, bet svarīgs brīdinājums par šiem rezultātiem: slapjās saķeres skaitļi ir statisks laboratorijas proxies, nevis dinamiska pagriešanās tests, tāpēc izturieties pret tiem kā pret uzticamu reitingu, nevis precīzu procentu. 5–9 punktu atšķirība ir pietiekami liela, lai nozīmētu kaut ko. 1–2 punktu atšķirība starp izmēriem nav.

Dzīvošana ar tām: montāža, bezķīļi un spiediens

Laboratorijas skaitļi jums nepalīdzēs 7 no rīta lietū ar riepu, kas negrib nostāties. Praktiskā dzīvojamība ir vieta, kur Continental klusi atgūst pozīcijas.

Montāža ir galvenais temats. GP5000 S TR ir plaši ziņots kā viena no vieglākajām augstākās klases sacīkšu riepām, ko montēt bezkamerās. Gran Fondo recenzenti norāda, ka tā "vieglā roka uzliekas, nekavējoties noslēdzas un pat darbojas uzticami bez hermētiķa." Pirelli P Zero Race TLR montējas labi, bet recenzenti biežāk piemin, ka ir jāņem levers un jāiegulda nedaudz papildu pūļu, lai to nostiprinātu un noslēgtu. Ja jūs maināt savas riepas, iestatāt savas bezkameras vai ceļojat ar savu velosipēdu, šī atšķirība ir reāla dzīves kvalitātes lieta. Nevis darījuma pārtraucējs, bet patiesi punkts par Conti.

Par bezķīļu saderību, abas riepas ir ETRTO atbilstošas un bezķīļu saderīgas, tāpēc jūs varat izmantot jebkuru no tām uz mūsdienu bezķīļu diskiem. Neapstrīdams noteikums par bezķīļiem ir 72.5 psi / 5.0 bar spiediena limits. Tas ir nozares drošības ierobežojums, nevis riepu ierobežojums, un tas attiecas uz abām. Continental ceļa izmēri norāda maksimālo apmēram 73 psi (zemāks uz 35mm, apmēram 65 psi). Pirelli SpeedCore norāda augstākus maksimālos (līdz ~94 psi uz 28–30mm), bet tie attiecas tikai uz ķīļotiem diskiem. Uz bezķīļiem jūs esat ierobežots ar to pašu 5.0 bar neatkarīgi no tā.

Platuma pieejamība nosaka dažus robežgadījumus. Continental piedāvā patiesu 25mm riepu braucējiem uz šauriem diskiem vai meklējot klasisku aerodinamisku profilu; Pirelli šaurākais ir 26mm. Otrā galā Pirelli piedāvā līdz pat 40mm, kas ir noderīgi izturības un nelīdzenu ceļu būvēm, kuras Conti ceļa līnija, kas beidzas pie 35mm, nesasniedz.

Spiediena noteikums, lai to noslēgtu: uz mūsdienu platām riepām, arvien vairāk riteņbraucēju izvēlas 28–30mm zonu ar 50–65 psi, lai iegūtu labāko ātruma, saķeres un komforta kombināciju, labi zem bezrāmja ierobežojuma. Maksimālā spiediena meklēšana ir novecojusi ieradums. Zemāks spiediens platākā riepā parasti ir ātrāks un komfortablāks.

Cenu un vērtības spriedums

Atstarpe starp šīm riepām ir pietiekami plaša, tāpēc vērtība, ne tikai neapstrādāta veiktspēja, būtu jānosaka lēmumu lielākajai daļai riteņbraucēju.

Standarta P Zero Race TLR ir vērtības čempions. Par aptuveni $68.95 un bieži ar atlaidēm, tas parasti ir lētāks par GP5000 S TR ielu cenā, kamēr zaudē tikai apmēram 1 W ripošanas pretestībā un iegūst slapjo saķeri pretī. Budžeta apzinīgiem ātriem riteņbraucējiem tas ir racionāls noklusējums.

GP5000 S TR atrodas vidū ar ~$99.95–$116.95 (Excel Sports norāda $114.95; Competitive Cyclist un Backcountry piedāvā $102.95–$116.95; vēsturiskā UK RRP ~£69.95). Par ko jūs maksājat, ir pilns komplekts: augstākās klases zema ripošanas pretestība, labākais protektora caurduršanas rezultāts 28mm salīdzinājumā, visvieglākā montāža un izturība, lai patiešām būtu universāls. Tas ir veiktspēja par dolāru katrā kategorijā, kas ir atšķirīga un bieži labāka vērtības piedāvājums nekā lētākais uzlīme.

SL-R ir dārgākā riepa šeit ar ~$127.90 / £94.99, un tās vērtības gadījums ir šaurs. Jūs maksājat prēmiju par apgalvoto 20% aero ieguvumu un 10% ripošanas pretestības uzlabojumu salīdzinājumā ar RS, un šie ieguvumi tikai pārvēršas mērāmos laikos riteņbraucējiem ar dziļām aero riepām, reālu ātrumu un sacensībām, ko uzvarēt. Vispārējiem lietotājiem nauda vairāk aiziet uz RS vai standarta riepām. Un neaizmirstiet par +28 g reālo svaru: šis ir aero un ātruma pirkums, nevis svara taupīšanas.

Vērtības lēmuma noteikums:

• Visstingrākais budžets, joprojām ātrs → standarta P Zero Race TLR ar atlaidi.
• Labākā vispārējā vērtība, viena riepa visam → GP5000 S TR.
• Izdevumi par marginal aero ieguvumiem ar dziļām riepām → SL-R.
• Slapjo laika vērtība → P Zero Race TLR RS, kas tagad pamatoti attaisno savu cenu ar slēgtā attāluma vatiem.

Spriedums: skaidrs uzvarētājs pēc lietošanas gadījuma

Nav šaubu. Šeit ir katra riteņbraucēja izvēle, ar riepu, kas uzvar un kāpēc.

Ja vēlaties vienu drošāko izvēli, tas joprojām ir GP5000 S TR. Tas ir ātrs, izturīgs, viegli lietojams un nekad nav nepareiza atbilde. Ja vēlaties visinteresantāko 2026. gada stāstu, tas ir Pirelli līnija: RS aizvēra rullēšanas pretestības atstarpi, SL-R atvēra aerodinamisku priekšpusi, un Pirelli slapjā saķere ir bijusi priekšā visu laiku.

Ļaujiet man to konkretizēt ar dažiem braucējiem. Krits sacensību braucējs sausās vasaras vakaros, kurš ienīst mehāniskās problēmas? GP5000 S TR. Sporta braucējs mitrā jūras klimatā ar garām nobraucieniem? P Zero Race TLR RS. Ziemas ikdienas braucējs, kurš nedaudz sacenšas un baidās no ceļa plakanām? P Zero Race TLR 4S. Laika braucējs ar disku riteņiem, kurš cenšas iegūt katru vatu? GP5000 TT TR vai SL-R. Jauns tubeless konverts ar budžetu, kurš vienkārši vēlas ātru, saķeri nodrošinošu riepu bez cīņas? Standarta P Zero Race TLR par cenu un saķeri, pieņemot nedaudz sarežģītāku uzstādīšanu.

Godīgais meta-novērtējums 2026. gadam: Continental joprojām ražo vieglāko, vispilnīgāko sacensību riepu, un Pirelli tagad ražo ātrāko un saķerīgāko — ja jūs iegādājaties pareizo variantu. Abi šie apgalvojumi ir patiesi vienlaikus, kas tieši izskaidro, kāpēc atbilde ir atkarīga no jums.

Bieži uzdotie jautājumi

Q: Kurš ir ātrāks, GP5000 S TR vai P Zero Race TLR? A: Standarta 28mm salīdzinājumā Continental GP5000 S TR ir ātrāks — ~10.4 W par riepu pret ~11.5 W standarta P Zero Race TLR SpeedCore, apmēram 1 W par riepu vai 2 W par pāri. Bet Pirelli P Zero Race TLR RS rullē ~10.5 W, kas ir tuvu Conti, un jaunais SL-R apgalvo par vēl ~10% uzlabojumu. Tātad Conti uzvar ieejas līmeņa salīdzinājumā, kamēr Pirelli premium riepas faktiski ir izdzēsušas tās ātruma pārsvaru.

Q: Vai Pirelli P Zero Race TLR ir labāks par Continental GP5000 S TR slapjā laikā? A: Jā. Pirelli SmartEvo un SmartEvo2 savienojumi iegūst apmēram 5–9 BRR slapjās saķeres punktus augstāk — aptuveni 80–84 P Zero diapazonam pret ~75 GP5000 S TR. Patiesi slapjos vai tehniskos apstākļos Pirelli nodrošina vairāk pagriešanās margu.

Q: Cik maksā jaunā Pirelli P Zero Race TLR SL-R, un vai tas ir tā vērts? A: SL-R maksā apmēram $127.90 / £94.99 / €99.90 par riepu, padarot to par dārgāko šeit. Tas apgalvo par 20% aerodinamisko uzlabojumu un 10% zemāku rullēšanas pretestību nekā RS. Tas ir vērts tikai braucējiem ar dziļām aerodinamiskām ritenēm, kuri meklē marginālus ieguvumus; ņemiet vērā, ka tā izmērītais svars ir 303 g pret 275 g apgalvoto, tāpēc tas nav svara taupīšanas pirkums.

Q: Kurai riepai ir vieglāk uzstādīt tubeless? A: Continental GP5000 S TR, pēc skaidra recenzentu konsensa. To bieži uzstāda ar roku, tā nekavējoties noslēdzas un, ziņots, pat darbojas uzticami bez blīvējuma. P Zero Race TLR uzstādās labi, bet biežāk nepieciešama levere un papildu piepūle.

Q: Vai abas riepas darbojas uz bezķēdes diskiem, un ar kādu spiedienu? A: Jā — abas ir ETRTO atbilstošas un bezķēdes saderīgas. Uz bezķēdes diskiem jums jāievēro 72.5 psi / 5.0 bar drošības limits neatkarīgi no riepas norādītā maksimālā. Continental ceļa maksimālais ir ~73 psi (~65 psi uz 35mm); Pirelli norāda augstākus maksimumus (līdz ~94 psi), kas attiecas tikai uz ķēdes diskiem.

Q: Kurai riepai ir labāka caurduršanas aizsardzība? A: 28mm Continental ir priekšā — BRR protektora vērtējums 52 pret 47 un sānu siena 7 pret 6. Bet Pirelli smagākie varianti ir kopējie čempioni: 30mm SpeedCore iegūst ~66 un četrus gadus 4S ~64, tāpēc maksimālai aizsardzībai platāka vai 4S P Zero pārspēj jebkuru 28mm sacensību riepu.

Q: Cik ilgi šīs riepas kalpo? A: Abas ir sacensību orientētas riepas, nevis augstas nobraukuma treniņi, tāpēc neviena no tām nesasniegs veltītās izturības riepas. Pēc reputācijas Continental GP5000 S TR ir vairāk piedodošs ikdienas vispārējais risinājums, labāk panesot nelīdzenus ceļus un jauktu lietojumu, kas padara to par mazāk stresa izvēli, ja vienai komplektam jāveic viss.

Q: Vai man vajadzētu iegādāties 28mm vai 30mm? A: 28mm joprojām ir sacensību noklusējums, bet 30mm arvien vairāk ir ātrākais, komfortablākais izmērs mūsdienu plašajos diskos — Pirelli 30mm SpeedCore bija BRR "Augsti ieteikts" 5.0/5 izvēle. Ja jūsu diski ir 21mm+ iekšējā platumā, 30mm ar zemāku spiedienu bieži ir labāka vispārējā izvēle.

Q: Kāda ir atšķirība starp P Zero Race TLR, RS un SL-R? A: Tie ir trīs līmeņi. standarta versija izmanto SpeedCore apvalku + SmartEvo sastāvu; RS saglabā SpeedCore, bet uzlabo uz ātrāko, labāk saķeri nodrošinošo SmartEvo2; SL-R apvieno SmartEvo2 ar vieglāko, aerodinamiskāko LiteCore apvalku. Cena un veiktspēja pieaug, kāpjot pa kāpnēm.

Q: GP5000 S TR pret P Zero Race TLR — kurš ir labāks vērtības ziņā? A: standarta P Zero Race TLR ir lētāks (~$68.95, bieži ar atlaidēm) un labākais ātrums par dolāru. GP5000 S TR (~$99.95–$116.95) ir labākais vispusīgais veiktspējas par dolāru riepa, ņemot vērā tās uzstādīšanas vieglumu, caurduršanas rādītāju un izturību. SL-R ir augstākās klases pirkums, ko pamatot tikai ar nelielām aerodinamikas uzlabojumiem.