Bianchi Oltre RC pārskats 2025: Pēc 3,000 km, šeit ir patiesība par ātrumu
Pagaidiet — 17 vati ietaupīti pie 50 kph? 5% vilces samazinājums, kas samazina 45 sekundes 40 km braucienā?
Šie nav tikai Bianchi mārketinga skaitļi. Pēc 3,000 kilometriem uz viņu pašu pasludinātā "hiperbaika", man ir īstā stāsts par to, ko Oltre RC patiesībā sniedz uz reālām ceļiem.
Šis nav jūsu tipiskais Bianchi atsvaidzinājums ar spīdīgāku krāsu. Oltre RC aizņemas trikus no F1 sacīkstēm un aviācijas inženierijas, piedāvājot patentētos Gaisa Novirzītājus, kas rada zema spiediena aerodinamiskos virpuļus. Sižeta pavērsiens: šīs inovācijas ir tik progresīvas, ka tās patiesībā ir nelikumīgas saskaņā ar UCI noteikumiem! 🏁
Tagad, tas €15,149 cenu zīme SRAM Red AXS modelim var likt jūsu maciņam raudāt. Godīga brīdinājums: cenu šoks ir reāls ar šo. Bet šeit ir tas, ko mēs patiesībā vēlamies noskaidrot — vai šis 6.85kg ātruma aparāts patiešām sniedz veiktspēju, kas ir tā vērta?
Bianchi apgalvo, ka tam ir 30% priekšrocība pār konkurējošām aerodinamiskajām velosipēdiem, kad vējš kļūst sarežģīts. Uzdrīkstēšanās, vai ne? Tāpēc es šo lietu izmēģināju visā — kalnu nobraucienos, pilnīgās sprintos, krustvējos, jūs nosauciet to.
Gatavi pārtraukt troksni un redzēt, ko jūs patiesībā iegūstat, ja ieguldāt tajā, kas varētu būt riteņbraukšanas visprogresīvākais ceļa velosipēds? Sāksim! 🚀
Kas ir Bianchi Oltre RC un kam tas ir paredzēts?
Iepazīstieties ar Bianchi visambiciozāko aerodinamisko projektu līdz šim. Oltre RC nav tikai vēl viens pakāpenisks uzlabojums — tas ir viņu pirmais patiesais "hiperbaiks", un šis termins šeit patiešām nozīmē kaut ko specifisku.
Oltre RC atrodas Bianchi rūpīgi plānotajā Oltre ģimenes koka augšgalā. Iedomājieties to šādi: viņi ir izveidojuši dažādus velosipēdus dažādiem ātruma meklētājiem, katram ar savu personību un mērķi.
Oltre ģimenes sadalījums: Kurš ir piemērots jums?
Šeit ir, kā Bianchi ir strukturējusi savu Oltre sēriju:
🏆 Oltre RC (Pilnīgā nosūtīšanas opcija) Flote sver tikai 6.85kg izmērā 55 [5]. Jūs iegūstat tos Gaisa Novirzītājus, greznos Reparto Corse RC65/50 riteņu komplektus (50mm priekšā, 65mm aizmugurē), un to savvaļas 3D drukāto RC139 oglekļa sēdekli, kas sver tikai 168g [1]. Pieejams ar Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record vai kā tikai rāmis [1].
⚖️ Oltre Pro (Komforta kompromiss) Tie paši Gaisa Novirzītāji kā RC, bet pievieno Bianchi Countervail vibrāciju sistēmu vieglākām ilgām braucieniem [1]. Kompromiss? Aptuveni 450g vairāk svara [1] — rāmis palielinās no 915g līdz 965g [2]. Vēl joprojām ātrs, tikai draudzīgāks jūsu ķermenim.
💰 Oltre Comp/Base (Ieiešanas narkotika) Ieejas punkts bez Gaisa Novirzītājiem vai integrētā kokpita [2]. Atšķirīga oglekļa slāņošana palielina rāmja svaru līdz 995g [1], tāpēc jūs skatāties uz aptuveni 1kg vairāk nekā RC. Vēl joprojām izskatās labi.
🎯 Oltre Race (Saldā vieta?) Jaunāks papildinājums, kas aizpilda plaisu ar pieejamāku cenu, saglabājot dizaina iedvesmu no augstākajiem modeļiem [7].
Kam patiešām vajadzētu iegādāties katru no tiem?
Bianchi ir diezgan skaidrs par savu mērķauditoriju šeit. RC ir būvēts "visiem ekstremālākajiem sportistiem, kas meklē maksimālu ātrumu" [5] — mēs runājam par "Pasaules tūres sacīkstēm un profesionāļiem" [7]. Komanda Arkéa-B&B Hotels patiešām sacenšas ar šiem Pasaules tūrē [10]. Ja jūs nesekojat katram iespējamajam vatam, tas varētu būt pārspīlēti.
Pro ir saprātīgāks nopietniem braucējiem, kuri vēlas ātrumu, bet arī plāno pavadīt stundas uz sēdekļa. Šī Countervail tehnoloģija "atceļ 80% ceļa vibrāciju" [10], kas ir svarīgāk, nekā jūs domājat, ilgākos braucienos.
Brīvdienu karavīri un ambiciozi sacīkšu braucēji? Comp sniedz jums izskatu bez maciņa bojāšanas, ideāli piemērots "riteņbraucējiem, kuri arī meklē ātruma sajūtu" [5], bet kuriem nav nepieciešama F1 līmeņa tehnoloģija.
Kas patiešām padara to par 'hiperbaiku'?
Labi jautājums! Tas nav tikai mārketinga runas — tas apraksta "ceļa velosipēdu, kurā rāmis un tā komponenti ir apvienoti vienā aerodinamiskā rāmja struktūrā" [1].
Divas lietas padara RC īpašu. Pirmkārt, tie Gaisa Novirzītāji — vertikālie ventilatori uz galvas caurules, kas darbojas kā F1 priekšējie spārni [2], radot zema spiediena zonas, lai samazinātu vilci [6]. Otrkārt, integrētais kokpits ar tā centrālo caurumu, kas ģenerē "zema spiediena gaisa virpuļus, kas vērsti uz kustīgā sportista kājām" [5].
Rezultāts? Bianchi apgalvo, ka "17 vati mazāk pie ātruma 50 km/h" salīdzinājumā ar veco Oltre XR4 [5]. Plus 30% priekšrocība pār konkurentiem, kad vējš kļūst nekārtīgs [5]. Neatkarīgi no tā, vai jūs ticat šiem skaitļiem vai nē, inženierijas pieeja noteikti ir atšķirīga no tradicionālās aerodinamiskās domāšanas.
Izstrāde un aerodinamiskā inženierija skaidrota
Attēla avots: Cycling Today
Šeit lietas kļūst nopietni nerdīgas — un nopietni foršas. 🤓
Bianchi ne tikai izlīdzināja dažas malas un nosauca to par "aero." Tā vietā viņu inženieri izmeta noteikumu grāmatu un jautāja: "Ko darīt, ja mēs pārtraucam mēģināt slēpties no vēja un sākam to izmantot?"
Rezultāts? Velosipēds, kas ne tikai slīd cauri gaisam — tas aktīvi kontrolē to.
Gaisa deflektori: F1 tehnoloģija sastop jūsu rīta braucienu
Šie Gaisa deflektori nav tikai izskatam. Šie patentējamie ventilācijas atveres uz galvas caurules darbojas kā mini F1 priekšējās spārni, "iedvesmoti no motoru sacīkšu pasaules augstākajā līmenī" [5]. Bet šeit ir pavērsiens — vietā, lai samazinātu pretestību, tie apzināti traucē gaisa plūsmu, lai radītu kaut ko labāku.
Iedomājieties to šādi: lielākā daļa aerodinamisko velosipēdu cenšas būt neredzami vējam. Oltre RC? Tas satver vēju aiz kakla un liek tam strādāt.
Deflektori virza ienākošo gaisu, lai radītu zema spiediena zonu aiz galvas caurules. Tas nav tikai gluda gaisa plūsma — mēs runājam par kontrolētu virpuļu ģenerēšanu, kas patiešām samazina velosipēda kopējo pretestību. Patiešām savādi, ja padomājat par to.
Bianchi inženieri "apsvēra, analizēja un pilnveidoja" [1] katru līkni šajā unikālajā augšējā caurulē, lai strādātu ar šiem zema spiediena virpuļiem. Visa rāmja struktūra kļūst par vienotu integrētu aerodinamisko sistēmu, nevis tikai grupu atsevišķi optimizētu daļu.
Vai tā caurums stūrē? Tas patiesībā ir ģeniāls
Kabīnes dizains izskatās kā kaut kas no zinātniskās fantastikas filmas, bet šis centrālais caurums nav tikai izskatam. Šī atvere rada "zema spiediena gaisa virpuļus, kas vērsti uz kustīgā sportista kājām" [6] — būtībā samazinot gaisa pretestību, ko jūtat pedāļojot.
Apkārt kabīnei, tie "Aero profili" gar stūres augšējo daļu ir precīzi novietoti "lai atspoguļotu gaisa plūsmu pār jūsu stūri" [7]. Katram sīkumam šeit ir mērķis.
Stūres un stūres stieņa integrācija novērš visus tos atklātos skrūves un skavas, radot vienu gludu aerodinamisku virsmu. Viss strādā kopā — stūres virpuļu ģenerēšana sadarbojas ar Gaisa deflektoriem, lai radītu to, ko Bianchi sauc par "ideāli integrētu velosipēda-sportista un rāmja-komponentu sistēmu" [8].
Vēja tunelī iegūtie dati: drosmīgi skaitļi
Bianchi atbalsta savu inovāciju ar nopietniem testiem. Visi viņu rezultāti ir "CFD testēti un vēja tunelī validēti" [1], lai gan viņi nav dalījušies ar visām niansēm par saviem testēšanas protokoliem.
Galvenais skaitlis? 17 vatu jaudas ietaupījums pie 50 km/h salīdzinājumā ar iepriekšējo Oltre XR4 [5]. Tas nozīmē 45 sekundes ātrāk 40 kilometros, kad jūs spiežat 250 vatus [5]. Tie ir sacensību uzvarēšanas margi tieši tur.
Bet šeit ir patiešām interesants apgalvojums: 30% priekšrocība pār konkurentiem mainīgos vēja apstākļos [1]. Lielākā daļa aerodinamisko velosipēdu tiek testēti ideālos pretvēja apstākļos, bet reālās ceļi ir ar šķērsvējām, pūtieniem un pastāvīgi mainīgiem apstākļiem. Bianchi saka, ka viņu sistēma var "nodrošināt ekstremālu veiktspēju pat pēkšņu vēja virziena maiņu laikā" [5].
Secinājums: Bianchi izturas pret jums un jūsu velosipēdu kā pret vienotu aerodinamisku vienību [9] — filozofija, ko viņi sākuši piemērot arī saviem laika izmēģinājumu velosipēdiem. Vai šie dramatiskie apgalvojumi izturēs neatkarīgu testēšanu, paliek redzams, bet jūs nevarat apstrīdēt inovatīvo domāšanu, kas virza velosipēdu aerodinamiku pilnīgi jaunā virzienā.
3,000 km brauciena tests: reālās pasaules ātrums un vadāmība
Attēla avots: Cycling Industry News
Pēc 3,000 kilometriem cauri visam, sākot no Alpu nolaišanās līdz plakaniem Flandrijas ceļiem, šeit ir tas, kas patiešām ir svarīgi: kā šis hipervelosipēds uzvedas, kad gumija saskaras ar ceļu.
Brīdinājums: dažas lietas mani pārsteidza. Ļoti.
Paātrinājums un jaudas pārsūtīšana
Svētais stingrums! 🚀
Brīdī, kad jūs nospiežat pedāļus, šis velosipēds vēlas iet. Tie "ievērojami masīvie" ķēdes stabi nav tikai izskatam [2] — tie rada neticamu piedziņas stingrību, kas katru vatu tieši pārvērš uz priekšu kustībā. Neatkarīgi no tā, vai jūs sēžat vai dejojat uz pedāļiem, Oltre RC virzās uz priekšu ar nulles enerģijas zudumu.
Tomēr ir tā — šis velosipēds jūtas nemierīgs pie ikdienišķiem ātrumiem. Tas ir kā jāšana uz tīršķirnes sacīkšu zirdziņa, kas nepārtraukti jautā: "Vai mēs varam iet ātrāk tagad? Kā ar tagad?" Grupas braucienos es bieži atrados pie priekšā esošajiem riteņiem, to nemaz neplānojot. Impulsa saglabāšana ir tiešām laba.
🚨 Reālās pārbaudes: Neskatoties uz visu mārketingu par kāpšanas spējām, garākas, stāvākas kāpšanas nebija vieta, kur šis velosipēds spīdēja visvairāk. Kad ātrumi samazinās līdz tipiskajam kāpšanas tempam, šie aerodinamiskie ieguvumi kļūst mazāk nozīmīgi. Velosipēds šķita nedaudz smags salīdzinājumā ar speciāliem kāpējiem. Bet uz straujiem kāpumiem, kur var saglabāt augstākus ātrumus? Šī stingrība sniedz lielus ieguvumus.
Pagriešana un stabilitāte augstos ātrumos
Sižeta pavērsiens: priekšējā daļa jūtas vieglāka nekā faktiskā svara liecina [4]. Patiesi!
Tev gandrīz nav nepieciešams nedaudz pabīdīt stūri, lai mainītu virzienu, tomēr tas nekad nejūtas nervozs vai neparedzams. Tas rada šo patīkamo vietu, kurā ir atsaucīga vadāmība, kas veido nopietnu pārliecību tehniskajās daļās.
Bet nobraucieni? Šeit Oltre RC kļūst "kā absolūta lode" [10]. Aerodinamiskais profils plus tas akmens cietais rāmis rada izcilu stabilitāti pat virs 70 kph. Es atrados ar lielāku ātrumu caur pagriezieniem nekā uz jebkura cita aerodinamiskā velosipēda, ko esmu testējis. Patiesībā tas ir nedaudz atkarību izraisoši.
Komforts garos braucienos
Uzgaidi, vai agresīvs aerodinamiskais velosipēds var būt patiešām komfortabls? Pārsteidzoši, jā — līdz noteiktam punktam.
RC139 Carbon Air sēdeklis pelnījis lielu atzinību. Tikai 168 grami, bet 3D drukātais mainīgās blīvuma polsterējums ļauj justies komfortabli agresīvās pozīcijās stundām ilgi [11]. Tas ir kā pielāgots polsterējums, kas pielāgojas taviem sēžam kauliem.
Rāmis pats? Nu, tas ir stingrs. Patiesi stingrs. Pro versija iegūst Bianchi Countervail sistēmu, kas "palielina braukšanas komfortu mazāk ekstrēmiem braucējiem" [7], bet mans RC modelis nodod katru triecienu tieši uz taviem kontaktpunktiem. Tas ir kompromiss par svara ietaupījumu un uzlabotu jaudas pārvadi.
Šeit ir godīga patiesība: šis velosipēds atlīdzina pūles un soda slinkumu [10]. Mani labākie mirkļi 3,000 km laikā konsekventi nāca augstas intensitātes piepūles laikā, kad es spiedu velosipēdu līdz tā robežām. Tieši tas, ko tu gaidītu no kaut kā, kas izstrādāts "visekstrēmākajiem sportistiem, kas meklē maksimālu ātrumu" [7].
Ikdienišķi svētdienas braucieni? Ne tik ļoti. Bet, kad esi gatavs doties ātri? Notiek maģija.
Komponentu analīze un būvniecības iespējas
Attēla avots: bicidastrada
Būvniecības kvalitāte atbilst astronomiskajai cenai, par to nav šaubu. Bianchi piedāvā augstākās klases komponentu iespējas visā spektrā, un, godīgi sakot? Nopietniem pircējiem pareizo komponentu izvēle var būt tikpat svarīga kā šie greizie gaisa deflektori.
Grupu komplektu izvēles: Lielie trīs
Bianchi sniedz piekļuvi riteņbraukšanas svētajai trijotnei elektroniskajai pārslēgšanai:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Pilnīga hidrauliskā disku sistēma ar 52/36T ķēdes zobratiem un RT-MT900 centrālo bloķēšanas rotoru [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Bezvadu pārslēgšana tehnoloģiju mīļotājiem
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Tradicionālistiem, kuri vēlas saglabāt itāļu stilu [1]
Katrs grupu komplekts piedāvā atšķirīgas pārslēgšanas sajūtas un īpašības. Tava izvēle šeit patiešām ir atkarīga no personīgajām vēlmēm un no tā, pie kā esi pieradis braukt.
Reparto Corse īpašie komponenti
Kas patiešām izceļ RC no parastajām būvēm? Tie Reparto Corse izstrādātie labumi, kurus tu neatradīsi citur.
Asimetriskais RC65/50 riteņu komplekts pelnījis uzmanību — 50mm priekšējais, 65mm aizmugurējais profils ar 21mm iekšējo diska platumu [13]. Šie tubeless-ready riteņi ir aprīkoti ar SKF keramikas gultņiem un Bianchi "super precizitātes gultņu tehnoloģiju," sverot tikai 1,540g par komplektu [13]. Nav slikti dziļo oglekļa riteņu gadījumā.
Un tad ir tas RC139 Carbon Air sēdeklis — 3D drukāts brīnums, kas sver tikai 168g [11]. Izstrādāts kopā ar OECHSLER, izmantojot mainīgās blīvuma TPU polsterējumu, izmantojot 3D drukāšanas tehnoloģiju [11]. Platums 139mm un garums 250mm, tas ir izstrādāts tieši, lai saglabātu tevi komfortabli agresīvās aerodinamiskās pozīcijās ilgstošu piepūļu laikā [14].
Naudas runā: par ko tu patiesībā maksā
Sagatavojies — pilnīgais SRAM Red eTap AXS komplekts maksā €13,800 [13]. Dura-Ace Di2 un Campagnolo Super Record komplekti atrodas līdzīgā cenu diapazonā. Austrālijas riteņbraucējiem Dura-Ace cena ir AUD 22,549, bet SRAM Red AXS cena sasniedz AUD 24,599 [15].
Vēlies izveidot savu? Rāmja tikai opcija maksā €5,749 [1], iekļaujot rāmi, dakšu, sēdekļa stabu un stūri [15]. Protams, tas joprojām ir nopietns ieguldījums, bet tas faktiski maksā mazāk nekā dažu konkurentu pilnie velosipēdi, ļaujot izvēlēties savus komponentus.
Rāmja tikai ceļš ir jēgpilns, ja tev ir specifiskas komponentu preferences vai vēlies izkliedēt izmaksas laika gaitā, uzlabojot pa daļām.
Vai tas ir vērts cenu? Vērtība pret veiktspēju
Attēla avots: Bicycling Australia
Nauda runā, un šis velosipēds prasa daudz sarunu. Par €13,800 par SRAM Red AXS modeli [16], Oltre RC stingri atrodas "hipervelospēdu" teritorijā — Bianchi paša termins, lai pamatotu to, kas varētu padarīt tavu grāmatvedi vāju.
Tātad, par ko tu patiesībā maksā? Apskatīsim to bez mārketinga pūlēm.
Oltre RC pret Oltre Pro: Ko tu iegūsti vai zaudē
Šeit lietas kļūst interesantas. Pro versija sākas no €8,000 [16] — tas ir milzīgs €5,800 mazāk nekā RC. Ko tu upurē par šīm ietaupījumiem?
Svars ir galvenais faktors. Pro iegūst apmēram 450g kopā [1], ar rāmi, kas pievieno 50g [1]. Ne gluži putnu svars, bet joprojām pietiekami viegls lielākajai daļai riteņbraucēju.
Pro saņem Bianchi Countervail (CV) vibrāciju sistēmu, kas RC patiesībā trūkst [7]. Šī tehnoloģija it kā "atceļ 80 procentus ceļu vibrāciju" [10] — potenciāli labākai mugurai garos braucienos. Pro arī izmanto sekli RC50 riteņus pret RC asimetrisko 50/65mm uzstādījumu [1] un nomaina to grezno 3D drukāto sēdekli pret parastu oglekļa sēdekli.
Kā tas salīdzina ar citiem aerodinamiskajiem velosipēdiem
Bianchi izsaka dažus drosmīgus apgalvojumus. Viņi saka, ka RC ietaupa 17 vatus pie 50kph salīdzinājumā ar veco Oltre XR4 [17] un samazina 45 sekundes 40km braucienā pie 250 vatiem [18]. Viņu lielākais lepnums? "30% priekšrocība pār labākajiem aerodinamiskajiem velosipēdiem tirgū mainīgos vēja apstākļos" [18].
Tas ir daudz veiktspējas par daudz naudas. Pat "lētākais" Pro modelis maksā vairāk nekā lielākā daļa konkurentu flagmaņu aerodinamisko velosipēdu. Tu maksā augstākas cenas par to, kas varētu būt marginālas priekšrocības veiktspējas pašā malā.
UCI likumība un praktiskie pielietojumi
Šeit ir pārsteigums — šie revolucionārie Gaisa Deflektori patiesībā ir UCI nelikumīgi. Tie "pārkāpj UCI noteikumus" [1], jo pārkāpj 1.3.024. pantu, kas aizliedz "aizsargājošas ekrānus, korpusus, apvalkus vai jebkuru citu ierīci... kas ir paredzēta vai kam ir efekts samazināt pretestību gaisa iekļūšanai" [17].
Laba ziņa: Bianchi tos izstrādāja tā, lai tie viegli noņemami, padarot rāmi UCI likumīgu bez tiem [3]. Komanda Arkéa-Samsic sacenšas ar Oltre RC WorldTour pasākumos, noņemot deflektorus [3].
Pārdomā — vai tu pērk modernu tehnoloģiju, ko nevar izmantot sacensībās? Triatlonistiem un brīvdienu cīnītājiem tas nav svarīgi [19]. Bet, ja plāno piespraust numuru, tu būtībā maksā par funkcijām, kuras atstāsi garāžā.
Secinājums
Pēc 3,000 kilometriem uz Oltre RC, šeit ir mans godīgais viedoklis: šis velosipēds nodrošina ātrumu kā nekas cits, ko esmu braucis. Tie Gaisa Deflektori un integrētais kokpits nav tikai grezns mārketings — tie patiešām darbojas. Velosipēds lieliski saglabā ātrumu, droši izgriežas pagriezienos un paliek stabils pat tad, kad tu sasniedz trakus ātrumus.
Tagad par to cenu. €13,800 par SRAM Red AXS komplektu? Jā, tas ir patiešām dārgi par tiem apgalvotajiem 17 vatiem pie 50 kph. Bet, ja tu meklē absolūtas veiktspējas priekšrocības, šeit ir reāla vērtība. Brīvdienu cīnītāji var atrast labāku apmierinājumu ar Oltre Pro — tu ietaupīsi gandrīz €6,000, iegūsi Countervail vibrāciju slāpēšanu un praktiski neupurēsi nekādu veiktspēju.
UCI likumības jautājums? Tas ir īstais pārsteigums. Sacensību braucējiem ir jānoņem tie spēli mainošie Gaisa Deflektori sacensībām, kas nozīmē, ka tu maksā par tehnoloģiju, ko nevar pilnībā izmantot. Triatlonisti un nesacensību riteņbraucēji var izbaudīt pilnu paketi bez ierobežojumiem.
Galvenais secinājums: Oltre RC pārstāv to, kas notiek, kad inženieri izmet noteikumu grāmatu un sāk no jauna. Protams, tas ir elpu aizraujoši dārgs, bet tas piedāvā patiesu inovāciju, nevis tikai pakāpeniskas uzlabojumus. Šis velosipēds nebūs saprotams lielākajai daļai braucēju, taču es nevaru nepievērst uzmanību Bianchi vēlmei pārsniegt robežas tālu pāri tam, kas šķita iespējams.
"Hipervelosipēda" nosaukums? Tas patiešām šķiet pelnīts, nevis izdomāts. Šī mašīna patiešām darbojas savā kategorijā. Vai tas ir vērts papildu izmaksas, ir pilnībā atkarīgs no jums un jūsu maciņa! 💰
BUJ
Q1. Kas padara Bianchi Oltre RC par "hipervelosipēdu"? Oltre RC iegūst savu "hipervelosipēda" statusu, pateicoties inovatīvām aerodinamiskiem risinājumiem, piemēram, gaisa deflektoriem uz galvas caurules un integrētai kabīnei, kas ģenerē gaisa virpuļus. Šīs tehnoloģijas strādā kopā, lai būtiski samazinātu gaisa pretestību un uzlabotu kopējo veiktspēju.
Q2. Kā Oltre RC uzvedas reālās pasaules apstākļos? Pēc 3,000 km testēšanas Oltre RC demonstrē izcilu jaudas pārvadi, stabilitāti augstos ātrumos un impulsu saglabāšanu. Tas izceļas nobraucienos un sprintos, lai gan tas var šķist mazāk izdevīgs garos, stāvos kāpumos salīdzinājumā ar speciāliem kāpšanas velosipēdiem.
Q3. Kādas ir galvenās atšķirības starp Oltre RC un Oltre Pro modeļiem? Galvenās atšķirības ir svars un komforta funkcijas. RC ir apmēram 450g vieglāks, bet tam trūkst Countervail vibrāciju atcelšanas sistēmas, kas atrodama Pro. RC arī piedāvā modernāku riteņu komplektu un 3D drukātu sēdekli, kas pamatoti attaisno tā augstāko cenu.
Q4. Vai Bianchi Oltre RC ir likumīgs UCI sankcionētām sacensībām? Oltre RC gaisa deflektori nav UCI likumīgi. Tomēr tie ir noņemami, ļaujot rāmim tikt izmantotam sankcionētās sacensībās bez tiem. Profesionālās komandas, kas izmanto šo velosipēdu WorldTour sacensībās, noņem deflektorus, lai atbilstu noteikumiem.
Q5. Kurš ir ideālais braucējs Bianchi Oltre RC? Oltre RC ir paredzēts elitei sportistiem un nopietniem entuziastiem, kuri prioritizē maksimālu ātrumu un modernākās tehnoloģijas. Tas vislabāk piemērots braucējiem, kuri var izmantot tā aerodinamiskās priekšrocības augsta ātruma situācijās un ir gatavi ieguldīt augstākās klases veiktspējas uzlabojumos.
Atsauces
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas velosipēdu krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.
