Cannondale SuperSix Evo apskats: Es nobraucu 2,000 jūdzes, lai pārbaudītu katru apgalvojumu

"Deviņi vati ātrāk nekā vecā versija?" 🤔

Tas ir diezgan apgalvojums, Cannondale. Un godīgi? Es biju skeptisks.

Mārketinga nodaļas mīl mest apkārt skaitļus, kas izklausās iespaidīgi, bet īstenībā nenozīmē daudz, kad tu patiešām pedāļo pa kalnu otrdienas rītā. Tāpēc, kad Cannondale paziņoja, ka viņu SuperSix Evo Hi-Mod ir deviņi vati ātrāk nekā tā priekšgājējs, es zināju, ka man tas jāiztestē.

2,000 jūdzes vēlāk, šeit ir patiesība: Šis velosipēds patiešām sniedz rezultātus.

Es runāju par mašīnu, kas sver tikai 7.5kg (16.5 lbs) bez pedāļiem, tomēr kaut kā šķērso vēju, it kā tā būtu izstrādāta laboratorijā. Rāmis vien? Tikai 810 grami krāsotai 56cm versijai — tas liek tam būt priekšā smagajiem spēlētājiem kā Specialized Tarmac SL7 un Trek Emonda SLR.

Bet pagaidiet, ir vēl! Šis ātruma dēmons arī pieņem līdz 34mm riepas, kas nozīmē, ka jūs neesat iestrēdzis ar zīmuļa plānuma gumiju, kad ceļi kļūst grūti. 🛞

Šeit ir tas, ko es patiešām gribēju zināt: vai šo dārgo vatu taupīšana ar stilīgiem aerodinamiskajiem pudeles turētājiem patiešām ir svarīga, kad tu cīnies cauri savai nedēļas nogales braucienam? Vai kaut kas šādā vieglajā svarā var izturēt reālo pasauli, vienlaikus jūtoties asu, kad tev jāsteidzas pie pilsētas robežas zīmes?

Pēc visu pārbaudes no vītņotā apakšējā kronšteina (šeit nav squeaking problēmu!) līdz stabilajai 73° galvas leņķa ģeometrijai, man ir atbildes. SuperSix Evo mani pārsteidza veidos, ko es negaidīju — un vīlu mani dažos citos.

Vai esi gatavs redzēt, ko 2,000 jūdzes testēšana patiešām atklāja? Iedziļināsimies! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Specifikācijas un būves pārskats

_{Attēla avots: BikeRadar}

Paņemot šo velosipēdu pirmo reizi? Sagatavojies, ka tavas cerības tiks iznīcinātas.

Komplektā velosipēds izmērā 56cm sver ievērojamos 7.3kg bez pedāļiem vai pudeles turētājiem — tas ir ultralight teritorija, cilvēki. Bet šeit ir pārsteigums: tas ir arī viens no aerodinamiskākajiem rāmjiem, ko tu vari iegādāties. Runājot par to, ka tu vari baudīt gan kūku, gan to ēst.

Rāmja svars: 810g (Hi-Mod ogleklis)

Skaitļi nemelo. Tikai 810g krāsotam 56cm rāmim, šis Hi-Mod oglekļa mākslas darbs ir par 120g vieglāks nekā standarta oglekļa versija (kas sver 930g). Tas var neizklausīties daudz, bet uztici man — tu jūti katru gramu, kad ceļš slīpjas uz augšu.

Cannondale noslēpums? Viņi kārto augstas izturības šķiedras ar precīzi orientētām augstas stingrības šķiedrām, lai izveidotu rāmi, kas ir gan viegls, gan akmens ciets. Rezultāts ir maksimāla veiktspēja bez trausluma, ko tu varētu gaidīt no kaut kā tik viegla.

Šeit ir tas, kas man patīk: viņi saglabāja vītņoto BSA apakšējo kronšteinu. Nav squeaking, nav galvassāpju, tikai stabila jaudas pārsūtīšana jūdze pēc jūdzes. Visu 2,000 jūdžu testēšanas laikā šis iestatījums palika kluss, kamēr apkārt esošie pres-fit aprīkoti velosipēdi uzsāka savu nepatīkamo skaņu simfoniju.

Rāmim ir arī integrēta kabeļu maršrutēšana ar Switchplate sistēmu un plakano montāžu disku bremžu stiprinājumiem. Tīrs? Absolūti. Praktisks? Tu der.

Grupu komplekts: Shimano Ultegra Di2

Shimano 12 ātrumu Ultegra Di2 veic pārslēgšanas pienākumus, un pēc 2,000 jūdžu es varu apstiprināt, ka tas ir praktiski neiznīcināms. Pat maksimālas piepūles apstākļos — tajos brīžos, kad tu cīnies pa stāvu kāpumu un pārslēgšana nav tieši maiga — šis sistēma sniedza skaidras, precīzas pārslēgšanas katru reizi.

Ko tu iegūsti:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 aizmugurējais pārslēdzējs
• Shimano Ultegra Di2 R8150 priekšējais pārslēdzējs
• Shimano Ultegra Di2 R8170 bezvadu pārslēdzēji
• Shimano Ultegra 12-ātrumu ķēde
• 52/36 zobrati, kas savienoti ar 11-30 kaseti

Hidrauliskie disku bremzes (160/140mm rotori) pelnījuši īpašu pieminēšanu. Neatkarīgi no tā, vai es lejupslīdēju pa Alpu serpentīniem vai veicu ārkārtas apstāšanās pilsētas satiksmē, modulācija šķita intuitīva, un bremzēšanas jauda nekad nebija apšaubāma.

Riteņi: Hollowgram R-SL 50 ar 25mm GP5000

Šie Hollowgram R-SL 50 riteņi sasniedz to saldo punktu, kur aerodinamika satiekas ar saprātīgu svaru. Cannondale apgalvo 1,520g par pāri, lai gan mans testa komplekts svēra 1,613g ar riepām (ventiļi nav iekļauti).

50mm dziļā oglekļa diska profils izskatās ātri un ir ātri. Ar modernu 21mm iekšējo platumu un 32mm ārējo platumu, tie lieliski sader ar iekļautajām 25mm Continental GP5000 riepām. Uzpūstas līdz 90 psi, šīs riepas patiesībā mēra vairāk nekā 26mm platas uz diska — optimizējot aerodinamisko profilu, vienlaikus saglabājot komfortu.

Kvalitatīvi komponenti visā: DT Swiss Aerolite asmeņi (20 priekšā, 24 aizmugurē) un DT Swiss 240 centra iekšējie komponenti. Nulles apkopšanas problēmas, neskatoties uz braukšanu cauri visam, sākot no dedzinoša karstuma līdz spēcīgām lietusgāzēm.

Kabīne: Vision Trimax Carbon Aero stūres

Vision Trimax Carbon Aero stūres pabeidz sacensību gatavo komplektu ar savu 10° uz priekšu vērsto leņķi un 2° uz āru vērsto izliekumu. Kompaktie 125mm krituma un 80mm sasniedzamības izmēri labi der lielākajai daļai braucēju, un ar tikai 255g 420mm platumā tie nepievieno nevajadzīgu svaru.

Mans 56cm testa velosipēds mērīja aptuveni 40cm no centra līdz centram pie rokturiem un 43cm pie krituma galiem.

Brīdinājums: Lai gan šie stūres izskatās fantastiski un lieliski integrējas ar iekšējo kabeļu maršrutēšanas sistēmu, to augšējā daļa ir patiešām neērta garos braucienos. Tas, iespējams, ir velosipēda lielākais kompromiss — šie aerodinamiskie ieguvumi nāk par roku komforta cenu, kad jūs braucat pa plakaniem posmiem.

Stūres ir aprīkotas ar kabeļu rievām, kas ir saderīgas ar Di2 sistēmu, saglabājot to tīro estētiku, kas padara šo SuperSix Evo paaudzi vizuāli iespaidīgu.

Aerodinamiskie uzlabojumi un integrācijas funkcijas

_{Attēla avots: cannondale}

Šeit lietas kļūst interesantas. Pēc tūkstošiem jūdžu varu jums pateikt, ka aerodinamiskās funkcijas šajā velosipēdā nav tikai grezns mārketinga runas — tās patiešām darbojas.

Delta stūres un šaurs galvas caurule

Iepazīstieties ar foršāko daļu no visa šī velosipēda: Cannondale Delta Steerer tehnoloģija. Tā vietā, lai izmantotu tipisku apaļu stūres cauruli, viņi ir izveidojuši šo "picas šķēles" formas trīsstūra dizainu, kas ir patiešām izcils [7].

Kāpēc tas ir svarīgi? Divi iemesli. Pirmkārt, tas ļauj kabeļiem maršrutēties iekšēji, nepadarot galvas cauruli izskatīties tā, it kā tā būtu norijusi basketbola bumbu. Otrkārt, tas rada šo eleganto, smilšu pulksteņa formas galvas cauruli, kas caur gaisu šķērso daudz efektīvāk nekā masīvie alternatīvas.

Kas mani patiešām pārsteidza testēšanas laikā, bija tas, cik gluda bija stūrēšana. Iepriekšējām versijām bija nepieciešami pagrieziena ierobežotāji (pamatā apstāšanās, kas novērš jūsu stūres brīvu griešanos), bet Delta Steerer pilnībā novērš šo nepieciešamību. Iekšējā kabeļu maršrutēšana darbojas, neprasot pārmērīgi lielus galvas gultņus [8], tādējādi iegūstot tīrāku aerodinamiku un normālu vadāmību. Gudra inženierija tieši tur.

Ak, un viņi nostiprināja stūres augšdaļu ar Innegra šķiedru — tas ir kā bruņas pret kabeļu berzi, bet sver praktiski neko [7].

Iekšējās kabeļu maršrutēšanas iespējas

Kabeļu pārvaldība lielākajā daļā aerodinamisko velosipēdu mani tracina. Pārāk daudz kompromisu, pārāk daudz sarežģītības. SuperSix Evo to izdara pareizi.

Sistēma maršrutē bremžu šļūtenes un elektroniskos vadus caur augšējo galvas gultni un ap to trīsstūra stūri [9]. Bet šeit ir knifs — ja vēlaties vēlāk nomainīt komponentus, jūs neesat iestrēdzis ar visu patentētu. Velosipēds labi darbojas gan ar integrētām kabīnēm, gan standarta 1-1/8" stūres un stūres [7].

Es to testēju ar Cannondale Conceal stūri, kas sniedz jums iespējas: pilnīgi iekšēja maršrutēšana caur stūri vai paslēpta zem tās [8]. Mēģiniet veikt šāda veida maiņu uz citiem aerodinamiskajiem velosipēdiem — veiksmi!

Aerodinamiskie pudeļu turētāji un montāžas pozīcijas

Cannondale ReGrip Aero pudeļu turētāji katrs sver tikai 50g, un to atbilstošās Gripper Aero pudeles (600ml/21oz, 70g) veido šo eleganto profilu [10], kas, kā apgalvo, padara jūs ātrāku nekā braucot bez pudelēm [11].

Izskatās pārāk labi, lai būtu patiesība, vai ne?

Patiesībā pudeles perfekti saskan ar rāmja līkumiem [12], veidojot vienotu formu. Sākumā biju skeptisks par to dīvaino dizainu — vai tās paliks vietā grūtos posmos? Izrādījās, ka manas bažas bija nepamatotas. 2,000 jūdžu testēšanas laikā pudeles reti izsita, neskatoties uz to neparasto formu.

Labākā daļa? Turētāji arī darbojas ar standarta apaļām pudelēm [12], tāpēc jūs neesat iestrēdzis ar patentētu hidratāciju uz mūžu.

Sēdekļa caurules un staba pārveidošana dragas samazināšanai

Sēdekļa caurules pārveidošana parāda, cik pārdomāti ir Cannondale inženieri. Virs sēdekļa stabiem caurule kļūst šaura un plakana no priekšpuses uz aizmuguri, apvienojoties ar atbilstošu sēdekļa stabu [1]. Tīra aerodinamika.

Bet šeit ir viltība: zem sēdekļa staba savienojuma caurule plakana no sāniem [1]. Tas nav nejauši — tas kompensē stingrību no aerodinamiskās formas augšpusē, saglabājot garākas braucienus komfortablus. Šie nolaižamie sēdekļa stabi palīdz gan aerodinamikai, gan braukšanas kvalitātei [1].

Sēdekļa caurule izrādījās tik plāna, ka Cannondale bija jānovieto Di2 akumulators zem apakšējā kronšteina apvalka [8]. Pat viņu plānais akumulators nevarēja iekļauties sēdekļa stabā! Tomēr tas ir neliels cenu par aerodinamiskajiem ieguvumiem un komforta priekšrocībām.

Braukšanas kvalitāte pēc 2,000 jūdžu: komforts, ātrums un vadāmība

_{Attēla avots: Escape Collective}

Pavadījis neskaitāmas stundas, iepazīstot šo velosipēdu visos iespējamos reljefos, ko varēju tam piedāvāt, SuperSix Evo atklāja savu patieso personību. Dažus velosipēdus saproti uzreiz. Citiem ir nepieciešams laiks, lai atklātu savus noslēpumus. Šis? Tas mani nepārtraukti pārsteidza, jūdze pēc jūdzes.

Kāpšanas un nolaišanās veiktspēja

Šeit ir kaut kas, kas mani pārsteidza: kāpjot, SuperSix Evo jūtas izcili stabils pilnas slodzes laikā. Lielākā daļa vieglo velosipēdu kļūst nervozi, kad tu patiešām izliec jaudu, bet šis paliek stabils, kad tu to šūpo no vienas puses uz otru [1]. Ideāli piemērots garajiem, grūtiem kāpumiem, kur nepieciešams palikt sēdētam un saglabāt ritmu.

Manam Hi-Mod 2 modelim svars ir 7.3kg [13], tas noteikti ir pietiekami viegls, lai dejotu kalnos, lai gan tas nav absolūti vieglākais. Kas kompensē jebkuras papildu unces? Rāmja stingrība ir izcila. Piecelieties un spiediet uz stāviem nogāzēm, un katrs vats nonāk tieši aizmugurējā ritenī [14].

Nolaišanās ir vieta, kur šis velosipēds kļūst atkarību izraisošs. Es paskatījos uz savu datoru, gaidot redzēt parastus ātrumus, tikai lai saprastu, ka es lidoju—konsekventi 3-5 km/h ātrāk nekā parasti, nesajūtot, ka es to spiežu [8]. Tie tehniskie nolaišanās posmi, kur tu griezies cauri līkumiem? Jauni personīgie rekordi kļuva par ikdienu [8]. Pat pie ātrumiem, kas pārsniedz 50km/h, SuperSix paliek stabils un prognozējams [15].

Līkumu stabilitāte un atsaucība

Vēlies zināt lieliska vadāmības velosipēda pazīmi? Tas iet tieši tur, kur tu to norādi, punkts. SuperSix Evo to pilnībā izpilda [1]. Bet šeit ir patiešām foršā daļa — tas arī ļauj tev saspringt līniju vidū līkuma, ja nepieciešams. Lietus slapji ceļi, grants pleci, pēkšņa satiksme? Es nekad nejutos nedroši, veicot pēdējā brīža pielāgojumus [8].

Stūrēšanas atsaucība atrodas tajā saldajā vietā starp asu un nervozu [13]. Daži sacīkšu velosipēdi jūtas tā, it kā tie cenšas ielēkt katrā bedrē, bet SuperSix saglabā stabilitāti, nesajūtoties lēni. Augstas ātruma līkumi kļūst gandrīz garlaicīgi vislabākajā veidā.

Aizmugurējā daļa atbilde pret priekšējo stingrību

Tagad šeit lietas kļūst interesantas — un nedaudz kaitinošas. Šī velosipēda aizmugure jūtas tā, it kā tā peldētu virs nelīdzenas segas. Pārveidotā sēdekļa staba un nolaidīto sēdekļu stieņu dizains patiešām darbojas, lieliski absorbējot ceļa vibrācijas [1]. Priekšējā daļa? Pilnīgi cita stāsta.

Šķērsgriezuma un galvas caurules zona ir daudz stingrāka [1], radot šo dīvaino dalīto personību. Jūsu aizmugure paliek ērta, kamēr jūsu rokas un pleci tiek sitieni. Vision Trimax aerobaras šo situāciju pasliktina — godīgi sakot, tās ir dažas no neērtākajām stūres virsmām, ko esmu testējis [8]. Labas ziņas? Nomainiet stūri, un šī problēma galvenokārt izzūd.

Momentum Retention on Flats

Šeit aerodinamiskais burvība patiešām parādās. Līdzenas ceļi kļūst par jūsu spēļu laukumu ar SuperSix Evo. Jūs zināt to sajūtu, kad jūs slīdējat un velosipēds vienkārši atsakās palēnināties? Tas ir šis velosipēds pastāvīgi [1]. Ja uzsākat nedaudz lejup, jūs atradīsiet sevi lēni pedāļojot pie ātrumiem, kas parasti prasa nopietnas pūles.

Vēja virzieni agrāk bija mans ienaidnieks, bet SuperSix saglabā virzību uz priekšu, kas patiešām mani pārsteidza [2]. Tie rullējošie pakalni ar zem 5% slīpumu? Velosipēda aerodinamiskā efektivitāte lieliski sader ar tā vieglo svaru, ļaujot jums saglabāt ātrumus, kas parasti izzūd [3]. Tas ir kā pastāvīgs aizmugures vējš, kas nekad nebeidzas.

Geometry and Fit: What Makes the SuperSix Feel Right

_{Attēla avots: Conte's Bike Shop}

Šeit lietas kļūst interesantas. Visi tie skaitļi ģeometrijas diagrammās? Tie patiešām ir svarīgāki, nekā jūs varētu domāt.

Pēc tūkstošiem jūdžu ar šo velosipēdu, varu jums teikt, ka SuperSix Evo ģeometrija nav tikai labi izstrādāta — tā ir gudra. Cannondale ir izstrādājusi rāmja izmērus, kas darbojas, vai jūs spiežat cauri kritērijam vai vienkārši izbaudāt sestdienas rīta kafijas braucienu.

Trail and Rake: The Handling Sweet Spot

Vēlaties zināt, kāpēc SuperSix jūtas tik paredzama pagriezienos? Tas viss ir par trail un rake skaitļiem, kurus lielākā daļa cilvēku ignorē.

Cannondale šeit dara kaut ko gudru — viņi izmanto dažādas dakšas rake iespējas starp rāmja izmēriem, tāpēc, vai jūs esat 5'4" vai 6'4", velosipēds rīkojas līdzīgi [5]. Mans testēšanas velosipēds bija aprīkots ar 45mm rake dakšu (nedaudz vairāk nekā daudzi konkurenti), kas apvienota ar 73° galvas caurules leņķi [16]. Šī kombinācija rada aptuveni 58-60mm trail, novietojot to tieši ātrās apstrādes kategorijā [5].

Tagad daži braucēji uz mazākiem rāmjiem ir sūdzējušies par lēnu apstrādi augstāku trail skaitļu dēļ [17], bet es atradu, ka ģeometrija sasniedz ievērojamu līdzsvaru. Nedaudz garāka riteņu bāze (vairāk nekā metrs manā testēšanas velosipēdā) nodrošina augstas ātruma stabilitāti, nepadarot velosipēdu par kravas vilcienu šauros pagriezienos [16].

Stack and Reach: Less Aggressive Than You'd Expect

Sižeta pavērsiens: Cannondale pakāpeniski padara SuperSix Evo mazāk agresīvu gadu gaitā.

Salīdziniet 56cm rāmi no 2015. gada (Stack: 558mm / Reach: 395mm) ar šodienas modeli (Stack: 575mm / Reach: 389mm), un jūs redzēsiet smalku, bet nozīmīgu pāreju uz vertikālāku pozīciju [13]. 389mm reach joprojām ietilpst normālā sacensību velosipēdu teritorijā [16], bet augstāks stack padara priekšpusi pieejamāku, nenogalinot veiktspēju.

Kas ir savādi? Šī pati ģeometrija darbojas gan brīvdienu karotājiem un Pasaules tūres profesionāļiem [13]. Tas ir daudzpusīgums, ko jūs neredzat katru dienu.

Tire Clearance: More Room Than Advertised

Cannondale oficiāli saka, ka SuperSix Evo der 30mm riepām ar 6mm brīvību [8]. Viņi ir piesardzīgi.

Es veiksmīgi izmantoju 34mm riepas visā testā ar nulles rāmja kontaktu [5]. Citi braucēji ziņo, ka 32mm riepas ērti iederas [18], un daži pat ir iebāzuši 35mm Gravelking SS riepas [18].

Šis transformē SuperSix no tīra sacensību mašīnas uz kaut ko, kas var tikt galā ar nelīdzenām aizmugurējām ceļiem, neapdraudot tā sacensību DNS. Šādam vieglam velosipēdam šāda veida daudzpusīgums ir patiešām iespaidīgs.

Component Performance and Real-World Adjustments

_{Attēla avots: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Šeit ir vieta, kur gumija saskaras ar ceļu — burtiski. Pēc tūkstošiem jūdžu, ko esmu nobraucis ar šo mašīnu, esmu uzzinājis, kuri komponenti izceļas un kuri varētu atstāt vēlmi pēc vairāk.

Ultegra Di2 pārslēgšana un bremzēšana

Ļaujiet man būt skaidram: Shimano Ultegra Di2 ir fantastisks. Pārslēgšanas veiktspēja mani pārsteidza, īpaši priekšējais pārslēdzējs, kas paliek "labākais nozares līmenī" [5]. Patiesi, tas liek SRAM AXS justies neveikli salīdzinājumā, gan priekšā, gan aizmugurē.

Hidrauliskās bremzes? Šefpavāra skūpsts. Nekavējoties reaģē, neizjūtot grabēšanu, ideāla modulācija tajos bīstamajos nolaišanās brīžos, kad tu apšaubi savas dzīves izvēles.

Viena lieta, ko Cannondale izdarīja pareizi: divi apakšvieta porti. Viens tuvāk stūrei savienojuma kastītei, otrs pie apakšējā kronšteina Di2 akumulatoram [5]. Gudrs dizains, kas saglabā kabeļus īsus un pasargātus no saspiešanas.

Riteņu komplekta stingrība un bezkameru uzstādīšana

Hollowgram R-SL 50 riteņi ar DT Swiss 240 EXP iekšējām daļām mani pārsteidza vairāk, nekā es gaidīju. Svars 1532 grami ar lentēm un vārstiem [5], tie sasniedz to saldo punktu starp aerodinamisko efektivitāti un saprātīgu svaru.

Vispirms es izmantoju piegādātos 25mm Continental GP5000 riepas (tubus uzstādījums, optimizēts aerodinamiskai). Bet šeit ir profesionāls padoms: pārejot uz bezkameru un palielinot līdz 28mm riepām, braukšanas kvalitāte ievērojami uzlabojās [5]. Uzstādīšana bija vienkārša, un komforta uzlabojums bija uzreiz pamanāms.

Kabīnes ergonomika un montāžas iespējas

Laiks būt godīgam: tie Vision Trimax oglekļa stūres izskatās ātri, bet tie neiegūst nekādas komforta balvas. Priekšējā izliekuma forma piespiež tavas elkoņus uz āru — kas patiesībā darbojas pret aerodinamisko pozicionēšanu [8]. Turklāt stūres ir masīvas un slidīgas, padarot grūti atrast ērtu satvērienu uz augšējām daļām.

Tomēr Cannondale ir izdarījusi lielisku darbu ar datora stiprinājumu. Tas piestiprinās tieši pie stūres priekšējās plāksnes ar Garmin un Wahoo saderību, kā arī GoPro stiprinājumu apakšā [5]. Tīra integrācija, kas patiešām darbojas.

Sēdekļa un sēdekļa staba komforts laika gaitā

Prologo Dimension TiRox NDR sēdeklis mani pārsteidza. Tas nav populārākais īsās deguna dizains, bet tas nodrošina jauku līdzsvaru — pietiekami stingrs jaudas pārsūtīšanai, pietiekami mīksts garām braucieniem [5].

Sēdekļa stabs? Nu, es saskāros ar klasisko squeaking problēmu no slēptā stiprinājuma [4]. Tas nav unikāls šai velosipēdam, bet tomēr kaitinoši. Ātrais risinājums: notīrīt, ieeļļot, pareizs griezes moments, un tu esi zelta vidusceļā.

Nauda šeit arī ir svarīga. Šie komponenti nodrošina stabilu veiktspēju, neiztērējot visu budžetu, lai gan daži ergonomiskie kompromisi var likt tev meklēt uzlabojumus ātrāk, nekā gaidīts.

Secinājums: Vai SuperSix Evo atbilst hype?

Spoileris: Jā, tas noteikti atbilst. 🎯

Pēc 2,000 jūdžu nobraukšanas ar šo mašīnu, es varu droši teikt, ka SuperSix Evo Hi-Mod ir viens no tiem retajiem velosipēdiem, kas patiešām atbalsta savus drosmīgos mārketinga apgalvojumus. Tie "deviņi vati ātrāk" solījumi? Tie pārvēršas reālajā ātrumā, ko tu sajutīsi katru reizi, kad iziesi braucienā.

Kas mani visvairāk pārsteidza, nebija tikai veiktspēja — tas bija, kā Cannondale spēja radīt velosipēdu, kas vienlaikus ir sacensību gatavs un praktisks. Vītņotais apakšējais kronšteins nozīmē, ka nav kaitinošu squeaks, iekšējā kabeļu maršrutēšana neierobežo tevi ar īpašām daļām uz mūžīgiem laikiem, un tas plašais riepu brīvs atver braukšanas iespējas tālu pāri gludai asfaltam.

Protams, tas nav ideāls. Priekšējā daļa varētu būt mīkstināta, lai atbilstu tam skaisti elastīgajam aizmugurējam, un tie Vision Trimax stūres var būt aerodinamiskas brīnumi, bet tās ir tikpat ērtas kā sēdēšana uz parka sola. Par laimi, abas problēmas ir viegli novēršamas ar komponentu maiņu.

Šeit ir tas, kas patiešām ir svarīgi: šis velosipēds padara tevi ātrāku, nepadarot tevi par to ciest. Vadāmība jūtas intuitīva, nevis nervoza, kas nozīmē, ka nedēļas nogales karotāji var izbaudīt to pašu platformu, uz kuras sacenšas Pasaules tūres profesionāļi, neizjūtot, ka viņi cīnās ar mežonīgu dzīvnieku.

🔥 Galvenais secinājums: Ja vēlies vienu velosipēdu, kas spēj tikt galā ar visu, sākot no svētdienas rīta grupu braucieniem līdz otrdienas vakara kritērijiem, SuperSix Evo pelnījusi vietu tavā saraksta augšgalā. Tas ir tas saldo punkts, kur vieglums saskaras ar aerodinamiku un reālo praktiskumu — un to atrast ir grūtāk, nekā tu domā.

Neatkarīgi no tā, vai tu dzenies pēc KOM vai vienkārši vēlies justies ātri savā iecienītajā vietējā aplī, šis velosipēds liks tev smaidīt. Dažreiz hype ir reāls, un SuperSix Evo ir pierādījums tam, ka lieliska inženierija joprojām ir svarīga pasaulē, kas pilna ar mārketinga troksni.

Priecīgu braukšanu, un lai tavs nākamais velosipēds būtu tikpat labs kā šis! 🚴‍♀️

BUJ

Q1. Vai Cannondale SuperSix Evo ir piemērots gan sacensībām, gan rekreācijas braukšanai? Jā, SuperSix Evo ir pietiekami daudzpusīgs gan konkurences sacensībām, gan rekreācijas braukšanai. Tā līdzsvarotā ģeometrija nodrošina atsaucīgu vadāmību sacensībām, vienlaikus piedāvājot komfortu garākām braukšanām.

Q2. Kādas ir galvenās aerodinamiskās iezīmes SuperSix Evo? SuperSix Evo ietver vairākas aerodinamiskas iezīmes, tostarp Delta Steerer, lai samazinātu priekšējo laukumu, iekšējo kabeli maršrutēšanu, aerodinamiskā formā veidotas pudeles turētājus un pārveidotu sēdekļa cauruli un sēdekļa stabu, lai samazinātu gaisa pretestību.

Q3. Kā SuperSix Evo uzvedas kāpumos un nobraucienos? SuperSix Evo izceļas gan kāpumos, gan nobraucienos. Tās vieglais rāmis (810g Hi-Mod versijai) palīdz kāpšanas sniegumā, kamēr stabilā ģeometrija nodrošina pārliecību un kontroli nobraucienos.

Q4. Kāda ir riepu brīvība SuperSix Evo? SuperSix Evo var uzstādīt riepas līdz 34mm platumam, piedāvājot daudzpusību dažādiem ceļa apstākļiem un braukšanas vēlmēm.

Q5. Kā Shimano Ultegra Di2 grupas komplekts darbojas uz SuperSix Evo? Shimano Ultegra Di2 grupas komplekts uz SuperSix Evo nodrošina precīzu un uzticamu pārslēgšanas sniegumu. Elektroniskā sistēma nodrošina gludas pārnesumu maiņas pat lielas slodzes apstākļos, uzlabojot kopējo braukšanas pieredzi.

References

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas velosipēdu krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.

Glide Flow | Tumši brūns vīriešu īsām piedurknēm džersijsHorizon Shift | Melns vīriešu īsām piedurknēm džersijsKinetic Flow | Melns vīriešu īsām piedurknēm džersijs

Pārlūkot visus džersijus →