Cannondale 2026. gada 17. februārī prezentēja piektās paaudzes SuperSix EVO 2026. Tas ir pilnīgs pārveidojums, kas samazina aptuveni 148 gramus no flagmaņa komplektācijas, samazina aerodinamisko pretestību un padara ģeometriju tuvāku tīram sacīkšu ieročam. Šis ceļvedis izslēdz palaišanas kņadu un pievēršas skaitļiem, kas to nosaka: rāmja svars, vatu ietaupījumi, pilns astoņu velosipēdu cenu kāpums un salīdzinājums ar Tarmac SL8. Līdz beigām jūs zināsiet, vai Gen 5 ir īsts uzlabojums vai, kā teica viens recenzents, "vairāk Evo 4.5 nekā Evo 5." Viss šeit atspoguļo velosipēdu tādā veidā, kā tas faktiski tika piegādāts 2026. gadā, ieskaitot cenas, un cenas ir ievērojami mainījušās kopš iepriekšējās paaudzes.

Galvenie secinājumi (izlasiet to vispirms):

- 2026. gada SuperSix EVO ir 5. paaudze (Gen 5), prezentēta 2026. gada 17. februārī, izstrādāta kopā ar EF Pro Cycling un pirmo reizi sacenšoties Tour Down Under.

- Tas ir visvieglākais disku bremžu SuperSix EVO: LAB71 rāmis sver 728 g (izmērs 56), un pilns LAB71 SL kāpšanas komplekts sasniedz apgalvoto 6.35 kg.

- Aerodinamiskie ieguvumi ir reāli, bet pieticīgi: 0.003 m² CdA pie 40 km/h, apmēram 4 vati pie 45 km/h.

- Ģeometrija ir sportiskāka — stack samazināts par 10 mm, reach palielināts par 4 mm — un rāmis tagad ir tikai elektronisks (Di2/AXS), bez mehāniskās opcijas.

- Cenas svārstās no $4,999 līdz $13,499 ASV (£4,495 līdz £12,500 Apvienotajā Karalistē); sākuma cena strauji pieaugusi salīdzinājumā ar Gen 4.

- Spriedums vienā teikumā: labākais EVO līdz šim un lielisks pirmais sacīkšu velosipēds, bet grūti ieteicams uzlabojums, ja jums jau pieder labs Gen 4.

Kas jauns 2026. gadā: Gen 5 īsumā

Šis nav tikai vizuāls uzlabojums. Tas ir pilnīgs Cannondale svarīgākā ceļa velosipēda pārveidojums, un laiks to pasaka kaut ko. Cannondale atcēla embargo 2026. gada 17. februārī, aptuveni trīs gadus pēc tam, kad Gen 4 ieradās 2023. gada martā, kas atjauno platformu uz tās ierastā trīs gadu cikla. Velosipēds sacensībās pasaules tūres līmenī bija jau pirms kāds ārpus komandas redzēja specifikāciju: EF Pro Cycling to izmantoja Tour Down Under, sezonas atklāšanā, kamēr viss projekts vēl bija slepenībā.

EF savienojums caurvij visu stāstu. Cannondale apgalvo, ka Gen 5 tika "izstrādāts kopā ar EF Pro Cycling," un, neskatoties uz agrīnajām baumām, EF Education-EasyPost nepārgāja uz citu zīmolu. Jaunais EVO patiesībā konsolidē komandas sacensību floti. Tas aizvieto gan iznākušo Gen 4 EVO, gan tagad pārtrauktos SystemSix, Cannondale veco aerodinamisko supervelosipēdu. SystemSix oficiāli ir miris, tāpēc SuperSix EVO kļūst par Cannondale vienīgo flagmaņu ceļu sacensību platformu. Viens velosipēds, kas tiek lūgts būt pietiekami viegls kāpšanai, aerodinamiskāks sprintam un asāks bruģim.

Šeit ir galvenās izmaiņas, salīdzinot ar Gen 4, ko tas aizvieto:

• Vieglāks visur — apgalvots ~148 g ietaupījums pilnā LAB71 komplektācijā, un vieglākais disku EVO rāmis, ko Cannondale jebkad ir izgatavojis.
• Vairāk aerodinamiska — 0.003 m² CdA samazinājums (apmēram 4 W pie 45 km/h).
• Sportiskāka ģeometrija — augstums samazināts par 10 mm, sasniedzamība palielināta par 4 mm izmērā 56.
• Astotās izmēri, pārkārtoti — 51 cm izmērs ir pazudis; jauni 50 un 52 cm izmēri ir pieejami (44 / 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61).
• Tikai elektroniskā — mehāniskās pārslēgšanas porti ir izdzēsti; tas ir Di2/AXS vai nekas.
• UDH aizmugurējais izsistums — SRAM Universal Derailleur Hanger standarts, kas padara piekare vieglāk nomaināmu un atver durvis nākotnes tiešās montāžas piedziņām.
• Jauni kokpiti un SL komplektācijas — SystemBar Road un vieglākie SystemBar SL viengabala stūres, plus jauns aerodinamiskais pudeļu/žogu sistēma ar žogiem 26% vieglākiem nekā iepriekš.

Praktiskais secinājums: ja atceraties tikai vienu lietu, tad tā ir tā, ka Gen 5 pilnveido jau lielisku velosipēdu, nevis to izgudro no jauna. Katrs uzlabojums ir neliels pats par sevi. Patiesais jautājums ir, vai tie kopā veido pietiekami daudz.

Cik daudz vieglāks tas patiesībā ir?

Svars ir vieta, kur mārketings sastopas ar skalu, tāpēc būsim precīzi. Cannondale galvenais skaitlis — ~148 g vieglāks pilnā LAB71 komplektācijā salīdzinājumā ar Gen 4 — parādās tikai tad, kad saskaita jauno stūri un komponentu izmaiņas, ne tikai rāmi. Rāmis pats par sevi ietaupījums ir pieticīgāks, kaut kur starp aptuveni 35 g un 72 g atkarībā no oglekļa līmeņa, ar 72 g skaitli, kas nāk no augšējā LAB71 izkārtojuma.

Betona rāmja svari, izmērs 56, krāsoti un iekļaujot līmētās daļas, ir skaitļi, kas patiešām ir svarīgi, salīdzinot līmeņus:

Šis 728 g rāmis ir tas, kas pelna apgalvojumu, ka tas ir vieglākais disku bremžu SuperSix EVO rāmis un dakša, ko Cannondale jebkad ir ražojis. Pilnam velosipēdam Cannondale norāda 6.35 kg par LAB71 SL, veltītu vieglo kāpšanas komplektāciju, kas apvieno vieglākus riteņus ar SystemBar SL kokpitu. Augstākais LAB71 ar dziļiem aerodinamiskajiem riteņiem un aerodinamisko stūri ir smagāks, ar apgalvotu 6.95 kg, un EVO 1 SL sver apmēram 6.8 kg, aptuveni 100 g vieglāks nekā standarta LAB71.

Reālās pārbaudes, ko lielākā daļa atsauksmju izlaiž: kādas ir 148 g patiesībā uz ceļa? Aptuveni želejas un puses svara vai trešdaļa pilna bidona. Noņemiet 148 g no 7 kg velosipēda 5 km kāpumā ar 8% un jūs ietaupāt braucējam vienu vai divas sekundes. Tas ir reāls uz jaudas mērītāja un neredzams jūsu kājām. Vietās, kur vieglāka komplektācija patiešām jūtas citādi, ir paātrinājumā un vadības asumā, īpaši, kad grami nāk no rotējošās masas (riteņiem) un priekšējās daļas (kokpita). Rāmja grami paši par sevi reti pārvērš braucienu.

Izšķiršanas noteikums svara entuziastiem: ja galvenais mērķis ir absolūta vieglums, tad LAB71 SL ar 6.35 kg ir komplektācija, ko vajadzētu meklēt, nevis standarta LAB71. Bet, ja vien jūs sacenšaties kategorizētās kalnu kāpšanās, svara atšķirība starp Gen 4 un Gen 5 nav, pati par sevi, iemesls uzlabot.

Vai tas patiešām ir aerodinamiskāks?

Aerodinamika ir Cannondale piedāvājuma otra puse, un godīgā atbilde ir: jā, bet tikai nedaudz. Cannondale apgalvo, ka vērpes svars samazinājums ir 0.003 m² CdA salīdzinājumā ar Gen 4, mērīts pie 40 km/h dažādos vērpes leņķos. Valūtā, kas interesē braucējus, tas ir aptuveni 4 vatu ietaupījums pie 45 km/h. Tas ir nozīmīgi laika braucienā, bet nepamanāmi svētdienas grupas braucienā.

Kāpēc tik maz? Jo Gen 4 jau bija paveicis smago darbu. Šī paaudze samazināja pretestību par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo, kas bija patiesais lēciens EVO aerodinamiskajā stāstā. Gen 5 izlīdzina pēdējās raupjās malas, nevis izgudro caurules formas no jauna. Lielākie aerodinamiskie faktori jaunajā velosipēdā, iespējams, ir SystemBar Road kokpits ar tā uz priekšu vērstajām virsotnēm un 20 mm izplūdi, kā arī integrētais, vieglākais aerodinamiskais pudeļu/korpusa sistēma, kas novieto braucēju un pudeles tīrākā gaisa plūsmā.

Neatkarīgie dati apstiprina "pakāpenisko" lasījumu. Cyclingnews veica vēja tuneli testu, salīdzinot Gen 5 ar Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 un veco Gen 4. Secinājumi: Gen 5 ir ātrāks nekā Gen 4, un tas ir skaidri tajā pašā aerodinamiskajā klasē kā SL8 un Madone. Bet atšķirības starp šiem supervelosipēdiem ir daži vati sacensību ātrumā, nevis 10 līdz 20 vati. Vienkārši sakot, rāmja izvēle starp šiem flagmaņiem vairs nav vieta, kur atrast brīvo ātrumu. Pozīcija, apģērbs un riteņi ir daudz svarīgāki.

Praktiska atziņa: uzskatiet Gen 5 aerodinamiskos ieguvumus par izšķirošu faktoru, nevis galveno virsrakstu. Ja divi modeļi citādi ir vienādi jūsu budžetā, jaunais kokpits un korpusa sistēma ir jauks bonuss. Bet neviens nevajadzētu uzlabot no Gen 4 par 4 vatiem.

Ģeometrija un braukšana: sportiskāka un tikai elektroniskā

Ģeometrija ir vieta, kur Gen 5 visvairāk skaidri parāda savu nodomu. Cannondale padarīja velosipēdu agresīvāku: augstums samazināts par 10 mm, bet sasniegums palielinājās par 4 mm izmērā 56. Cietos skaitļos Gen 4 56 cm augstums/sasniegums 575/389 mm kļūst par 565/393 mm Gen 5. Tas ir zemāks, garāks priekšējais gals, kas atspoguļo to, ko vēlas EF braucēji, un virza velosipēdu uz patiesu sacensību pozīciju. Galvas caurules leņķis paliek 73° izmērā 56, sēdekļa caurules leņķis ir stāvāks par 0.2°, un slīpāka augšējā caurule atklāj nedaudz vairāk sēdekļa staba, lai nodrošinātu nedaudz papildu elastību.

Izmēriem arī tika veikta pārdomāta pārskatīšana. Tagad ir astoņi izmēri — 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 — vecais 51 cm ir izņemts, un jauni 50 un 52 cm izmēri ir iekļauti. Šī ciešāka attāluma izmaiņa vidū ir laba ziņa braucējiem, kuri iepriekš bija starp izmēriem, un plašāks izkliedes palīdz gan ļoti maziem, gan ļoti gariem braucējiem atrast pareizu pielāgojumu.

Divas izmaiņas pelnījušas uzmanību, jo tās ietekmē īpašumtiesības, ne tikai veiktspēju:

1. Elektroniskā tikai. Cannondale pilnībā izņēma mehāniskās pārslēgšanas portus, tāpēc Gen 5 darbojas tikai ar Di2 vai AXS. Gen 4 bija viens no pēdējiem WorldTour velosipēdiem, kas vēl pieņēma mehānisku grupu. Šīs durvis tagad ir slēgtas. Ja jūs vēlējāties mehāniskās pārslēgšanas flagmani vienkāršības vai budžeta dēļ, tas ir patiesi zaudējums.
2. UDH aizmugurējais izsistējs. SRAM Universal Derailleur Hanger standarts nozīmē lētākus, pieejamākus rezerves izsistējus un nākotnes saderību ar tiešās montāžas piedziņām.

Ko Cannondale gudri saglabāja, arī ir svarīgi. Velosipēds saglabā vītnētu BSA 68 mm apakšējo kronšteinu — bez squeaky pres-fit — kopā ar integrētu 1-1/8" līdz 1-1/4" galvu, "Delta" stūres cauruli un pilnībā iekšēju kabeli. Riepu brīvība paliek 32 mm (mērīts ap 32 mm ar aptuveni 4 mm papildu vietu katrā pusē), nemainīts no Gen 4. Dažas 34 mm riepas var iekļaut, ja jūs saglabājat šo 4 mm brīvību katrā pusē, lai gan daudzums krājumu komplektos tiek piegādāts ar 28 mm riepām, kas uzstādītas uz ~21 mm iekšējiem diskiem.

Attiecībā uz to, kā tas brauc, pirmie iespaidi bija izcili. Cyclingnews recenzents, kurš testēja velosipēdu Gironā, teica, ka viņš "negribēja izkāpt," nosauca to par "zibens ātru," un atzīmēja, ka EVO raksturīgā vadāmība ir saglabājusies neskarta pēc pārveides.

Praktiska atziņa: sacensību piemērotība ir visnozīmīgākā izmaiņa, kā velosipēds jūtas. Ja jūs izmantojāt daudz distanču uz sava Gen 4, lai justos ērti, izmēģiniet braucienu pirms pirkšanas. Zemāks augstums var virzīt jūs uz garāku stūri vai vairāk distanču, nekā jūs gaidījāt.

Gen 4 pret Gen 5: specifikāciju delta vienā tabulā

Vairums atsauksmju izkliedē šos skaitļus pa atsevišķiem rakstiem. Šeit tie ir blakus, vienīgā salīdzināšana, kas precīzi parāda, ko trīs attīstības gadi ir devuši.

Kā lasīt šo tabulu: nozīmīgākās uzlabojumi ir svars, sportiskāka piegriezne un modernie standarti (UDH, tikai elektroniskā integrācija). Lietas, kas nav mainījušās — riepu brīvība, BB standarts, galvas leņķis, fundamentāli lieliskā vadāmība — ir tikpat svarīgas, jo tās apstiprina, ka Gen 5 nav izjaucis to, kas jau bija lieliski. Aero līnija ir vājākā daļa uzlabojumu argumentācijā.

Izlemšanas noteikums: ja jūsu Gen 4 jau jums der un pārslēdz elektroniski, šī tabula rāda uzlabojumu, nevis revolūciju. Ja nākat no jebkura vecāka modeļa vai no ne-aero sacīkšu velosipēda, tā pati tabula izskatās kā būtisks lēciens.

2026. gada modeļu klāsts un cenas

Cannondale piegādā Gen 5 kā astoņas pilnas komplektācijas plus divus rāmus, un cenas stāsta savu stāstu, īpaši ieejas punktā, kur izmaksas ir strauji pieaugušas. Šeit ir pilns ASV un Lielbritānijas cenu saraksts.

Divas lietas pelnījušas stingru uzmanību. Pirmkārt, ieejas cenas ir strauji pieaugušas. Gen 4 ieejas komplektācija sākās ap £3,000, kamēr Gen 5 lētākā Lielbritānijas opcija, EVO 5, sākas ar £4,495. Tas ir reāls pieaugums piekļuves izmaksām platformai, un tas maina vērtības aprēķinu pret konkurentiem.

Otrkārt, un tas ir tas, ko lielākā daļa ierakstu ignorē, ir EVO 6 par $2,999, kas izskatās kā budžeta durvis uz Gen 5, bet nav Gen 5 velosipēds vispār. Tas izmanto vecāku Gen 4 ogļšķiedras rāmi ar mehānisko Shimano 105, kas tiek pārdots tikai ASV (nevis Lielbritānijā). Tas ir vērtības pārvietojums, nevis jauna platforma. Ja jūs pērkat pēc cenas un redzat "EVO 6", ziniet, ka pērkat pagājušās paaudzes arhitektūru.

Labākā vērtība: lielākajai daļai braucēju EVO 5 par $4,999 / £4,495 ir saldā vieta. Tas ir lētākais īsts Gen 5, darbojas ar pilnu elektronisko Shimano 105 Di2, un nodrošina jauno rāmi, ģeometriju un kabīni bez Hi-Mod vai LAB71 piemaksas. Pāriet uz EVO 2 (Ultegra Di2, $6,499) tikai tad, ja vēlaties vieglāku Hi-Mod rāmi un plašāku pārnesumu klāstu. LAB71 SL ir augstākā klase ikvienam, kurš meklē to 6.35 kg virsrakstu, bet par katru gramu jāmaksā.

SuperSix EVO 2026 pret konkurentiem

Cannondale pozicionē Gen 5 kā aerodinamisku universālo velosipēdu, tirgojot to kā "aerodinamiskā velosipēda vilkmi ar kāpšanas velosipēda svaru." Tas nostāda to nevis pret veltītām aerodinamiskām konstrukcijām vai tīriem kāpējiem, bet pret citiem universālajiem sacīkšu velosipēdiem: Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 un Giant TCR. Vēja tunelī iegūtie dati, par kuriem mēs iepriekš runājām, ir šeit galvenais konteksts. Šie velosipēdi ir atdalīti ar dažiem vatiem, nevis izšķirošu starpību, tāpēc izvēle patiešām ir atkarīga no piemērotības, vērtības un sajūtas.

Vērtības brīdinājums ir detaļa, par kuru informēti pircēji rūpējas. Recenzenti ir norādījuši, ka, salīdzinot cenas, Cannondale dažreiz specifikācijās izmanto trešās pakāpes standarta oglekļa rāmi, kamēr Specialized izmanto otrās pakāpes rāmi salīdzināmā Tarmac SL8 konstrukcijā. Tas nenozīmē, ka Cannondale ir lēnāks. Bet tas nozīmē, ka jums vajadzētu salīdzināt rāmja līmeni, ne tikai cenu un grupu, kad saliekat šos velosipēdus kopā. $5,000 EVO un $5,000 Tarmac var nebūt ar tādu pašu oglekļa līmeni.

Izlemšanas struktūra — kurš universālais velosipēds jums der:

• Izvēlieties SuperSix EVO Gen 5, ja vēlaties grupā vieglāko rāmi, bezjēdzīgu vītņotu apakšējo kronšteinu un sacīkšu ietekmēto piemērotību.
• Izvēlieties Tarmac SL8, ja dīleru atbalsts, pārdošana un pierādīta universāla līdzsvara ir jūsu prioritāte, un esat gatavs rūpīgi izpētīt rāmja līmeni savā cenā.
• Izvēlieties Madone Gen 8, ja vēlaties maksimālu aerodinamiku ar iebūvētu komfortu garām, ātrām dienām.
• Izvēlieties Giant TCR, ja prioritāte ir vērtība uz gramu un jums nav nepieciešama absolūtā aerodinamiskā priekšrocība.

Praktiska atziņa: šajā līmenī jūs nepērkat vatus. Jūs pērkat piemērotību un īpašumtiesību pieredzi. Pirms lēmuma pieņemšanas izmēģiniet divus vai trīs, jo specifikācijas ir tuvākas, nekā mārketinga materiāli norāda.

Tātad… vai tas ir vērts uzlabojumu?

Šis ir jautājums, ko uzdod visa interneta kopiena, un godīgā atbilde pilnībā atkarīga no tā, ko tu šobrīd brauc. Atsauksmes ir skaidri dalītas. Cyclingnews to nosauca par "zibens ātru." Cycling Weekly paziņoja, ka tas ir "viss, kas ceturtās paaudzes velosipēdam būtu bijis visu laiku." Escape Collective to nodēvēja par "vairāk Evo 4.5 nekā Evo 5," un BikeRadar, pat vērtējot to kā "izcilu universālu sacīkšu velosipēdu," secināja, ka tas ir "grūti ieteicams uzlabojums." Abas puses ir pareizas. Viņi vienkārši runā ar dažādiem braucējiem.

Šeit ir lēmumu pieņemšanas struktūra pēc scenārijiem:

Scenārijs 1 — Tev pieder labs Gen 4 (2023–2025). Neuzlabo tikai specifikācijas dēļ. Tu meklē ~148 g un ~4 vatus, ieguvumi, kas uz papīra ir reāli un tavās kājās neredzami. Tas ir "Evo 4.5" / "grūti ieteicams uzlabojums" gadījums. Izņēmums: uzlabo, ja tev īpaši patīk sacīkšu forma, jaunā kokpita ergonomika, vai ja tu plānoja iegādāties jaunu velosipēdu jebkurā gadījumā un vēlies jaunākos standartus (UDH, SL modeļi).

Scenārijs 2 — Tev pieder Gen 3, kaut kas vecāks vai ne-aerodinamiska sacīkšu velosipēds. Tagad uzlabojums ir jēgpilns. Tu iegūsi nozīmīgus ieguvumus svarā, aerodinamikā, fitā un integrācijā vienlaikus, un tu nonāksi pie mūsdienu standartiem, kas tiks atbalstīti gadiem ilgi. Tas ir vērts solis uz augšu, jo kumulatīvie delta beidzot summējas līdz citam velosipēdam.

Scenārijs 3 — Tu esi jauns pircējs vai šis ir tavs pirmais īstais sacīkšu velosipēds. Aizmirsti par paaudžu trauksmi. Gen 5 ir izcils universāls velosipēds, tāpēc izvēlies pēc cenas un būves, nevis pēc tā, kuru paaudzi tu iegūsti. EVO 5 sniedz tev pilnu Gen 5 pieredzi par zemāko cenu. Tikai nepērc nejauši EVO 6, domājot, ka tas ir jaunais rāmis.

Scenārijs 4 — Tu salīdzini konkurentus ar to pašu budžetu. Izvēlies pēc fit un piederības, nevis vatiem. Pārbaudi rāmja līmeni savā cenu kategorijā (vērtības atruna), apstiprini, ka sacīkšu ģeometrija tev der, un novērtē vītā BB un tirgotāju tīklu. EVO šeit ir likumīgs izvēles variants, nevis noklusējuma.

Uzlabojumu kontrolsaraksts — pārbaudi šos pirms pirkšanas:

• [ ] Vai manam pašreizējam velosipēdam jau ir elektroniskā pārslēgšana un vai tas man labi der? (Ja jā, gadījums vājinās.)
• [ ] Vai es nāku no Gen 3 vai vecāka? (Ja jā, gadījums stiprinās.)
• [ ] Vai es vēlos sacīkšu 565/393 fit, vai pievienošu starpliku, lai to atceltu?
• [ ] Vai būvniecība, ko vēlos, ir īsts Gen 5 (EVO 5 un augstāk), vai pārejas EVO 6?
• [ ] Vai esmu salīdzinājis rāmja līmeni — ne tikai cenu — pret Tarmac SL8 vai Madone?
• [ ] Vai LAB71 SL 6.35 kg patiešām mainīs manu braukšanu, vai tikai manu bankas bilanci?

Bieži uzdotie jautājumi

Q: Kas jauns Cannondale SuperSix EVO 2026 (Gen 5)? A: Laists klajā 2026. gada 17. februārī, Gen 5 ir pilnīga uzlabošana, ko izstrādājusi EF Pro Cycling. Galvenās izmaiņas ir vieglāks rāmis (LAB71 728 g, ~148 g no pilnas būves), neliels aerodinamisks ieguvums (0.003 m² CdA), sacīkšu ģeometrija (stack samazināts par 10 mm, reach palielināts par 4 mm), astoņas izmēri ar jaunām 50 un 52 cm opcijām, UDH aizmugurējais iznākums, jauni SystemBar kokpiti un tikai elektroniska konstrukcija. Tagad tas ir Cannondale vienīgais flagmanis sacīkšu velosipēds pēc SystemSix izbeigšanas.

Q: Cik vieglāks ir 2026. gada SuperSix EVO salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi? A: Cannondale apgalvo, ka pilna LAB71 būve ir apmēram 148 g vieglāka nekā Gen 4. Rāmis tikai ietaupījums ir mazāks — aptuveni 35–72 g atkarībā no līmeņa — ar LAB71 rāmi, kas sver 728 g 56. izmērā. Vieglākā pilnā būve, LAB71 SL, sasniedz apgalvoto 6.35 kg.

Q: Vai 2026. gada SuperSix EVO ir aerodinamiskāks nekā Gen 4? A: Nedaudz. Cannondale apgalvo, ka ir panākta 0.003 m² CdA samazināšana pie 40 km/h, kas ir aptuveni 4 vati pie 45 km/h — tas ir uzlabojums, nevis lēciens. Gen 4 jau bija samazinājusi gaisa pretestību par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, tāpēc lielākā daļa aerodinamisko uzlabojumu tika veikti iepriekšējā paaudzē. Vēja tunelī veiktie testi liecina, ka Gen 5 ir dažus vatā tuvāk Tarmac SL8 un Madone Gen 8.

Q: Vai 2026. gada SuperSix EVO joprojām var izmantot mehānisko grupu? A: Nē. Gen 5 rāmis ir elektronisks tikai — Cannondale ir noņēmis mehāniskās pārslēgšanas portus, tāpēc tas pieņem tikai Di2 vai AXS. Gen 4 bija viens no pēdējiem WorldTour velosipēdiem, kas vēl pieņēma mehānisko grupu, bet šī iespēja jaunajā rāmī ir zudusi. (EVO 6 izmanto veco Gen 4 rāmi ar mehānisko 105, bet tas nav īsts Gen 5 velosipēds.)

Q: Kāds riepu izmērs der 2026. gada SuperSix EVO? A: Oficiālā atstarpe ir 32 mm, nemainīga salīdzinājumā ar Gen 4, ar aptuveni 4 mm papildu vietas katrā pusē. Dažas 34 mm riepas derēs, ja saglabāsiet šo 4 mm atstarpi katrā pusē, lai gan daudzi standarta komplekti tiek piegādāti ar 28 mm riepām, kas uzstādītas uz ~21 mm iekšējiem diskiem.

Q: Vai SuperSix EVO ir universāls, aerodinamiskais velosipēds vai kāpējs? A: Tas ir aerodinamiskāki optimizēts universāls — tirgots kā "aerodinamiskā velosipēda pretestība ar kāpēja svaru." Tas tieši konkurē ar Specialized Tarmac SL8, Trek Madone Gen 8 un Giant TCR, nevis ar speciāliem aerodinamiskajiem rāmjiem vai tīriem kāpējiem.

Q: Vai EF Education-EasyPost mainīja velosipēdus 2026. gadam? A: Nē. Neskatoties uz agrīnajām spekulācijām, EF Education-EasyPost palika pie Cannondale. Gen 5 tika izstrādāts kopā ar EF Pro Cycling un sacenšoties Tour Down Under pirms palaišanas; tas aizstāj gan veco EVO, gan pārtraukto SystemSix kā komandas sacensību platformu.

Q: Kurš 2026. gada SuperSix EVO modelis ir vislabākais piedāvājums? A: EVO 5 par $4,999 / £4,495 — tas ir lētākais īsts Gen 5, ar pilnu elektronisko Shimano 105 Di2 un jauno rāmi, ģeometriju un stūri. Izvairieties pieņemt, ka lētākais EVO 6 ($2,999) ir izdevīgs piedāvājums jaunajā platformā; tas ir vecā Gen 4 rāmis.

Galvenais secinājums

Cannondale SuperSix EVO 2026 ir labākā šīs platformas versija, ko Cannondale jebkad ir izstrādājusi: vieglāka, sacensību garāka, tīrāka, un tagad vienīgā flagmaņa, kas nes zīmola WorldTour ambīcijas pēc SystemSix pensionēšanās. LAB71 rāmja svars ir 728 g, 6.35 kg LAB71 SL, UDH izņemšana un EF izstrādātā ģeometrija ir visas patiesas uzlabojumi salīdzinājumā ar Gen 4. Kā pirmais sacensību velosipēds vai pirkums no nulles, tas ir viegls lēmums: izvēlieties savu komplektāciju pēc cenas, sāciet ar EVO 5, un jums būs visaptverošs sacensību velosipēds, kas apmainās ar vatiem ar Tarmac SL8 un Madone, neiznākot no aprēķinu kļūdas.

Bet, ja jums jau pieder labs Gen 4, matemātika ir godīga un nedaudz nesentimentāla. Jūs skatāties uz aptuveni 148 gramiem un 4 vatiem, uzlabojumiem, kurus redzēsiet specifikācijas lapā un jaudas failā, nevis sajutīsiet savās kājās. Recenzenti, kuri to nosauca par "vairāk Evo 4.5 nekā Evo 5" un "grūti ieteicams uzlabojums", nebija ciniski. Viņi bija precīzi. Uzlabojiet, lai iegūtu sacensību piemērotību, jauno stūri vai tāpēc, ka jūs tāpat vēlējāties jaunu velosipēdu, bet ne tikai galveno skaitļu dēļ. Jebkurā gadījumā 2026. gada SuperSix EVO ir nopelnījusi savu vietu visaptverošo velosipēdu klasē.