Ap divdesmit gadiem aero ceļu velosipēdiem bija nosacījums, ko visi vienkārši pieņēma. Jūs iegādājāties ātrumu uz līdzenām virsmām un maksājāt par to kāpumos, jo aero nozīmēja smags. Ceturtās paaudzes Giant Propel Advanced SL 2026, kas tika laists klajā 2026. gada martā, būtībā atsakās godāt šo darījumu. Flagmanis Propel Advanced SL 0 sver 6.56kg vidējā izmērā pēc BikeRadar svariem, un viņi to nosauca par "vieglāko aero velosipēdu, ko mēs jebkad esam redzējuši." Giant, tajā pašā laikā, apgalvo, ka ir 18.4 vatu priekšrocība pie 40km/h salīdzinājumā ar veco modeli. Šis ir pilnībā pamatots pārskats par to, ko šie skaitļi patiesībā nozīmē, ko tie klusi atstāj ārpusē un vai velosipēds ir vērts jūsu naudu 2026. gadā.

Galvenie secinājumi

- Svars: Augstākās klases Propel Advanced SL 0 AXS sver 6.56kg (izmērs M) pilnībā salikts. Tas ir ap 355g vieglāks nekā iepriekšējā paaudze un aptuveni 300g zem UCI 6.8kg minimālā svara.

- Aero: Giant galvenais 18.4W ieguvums pie 40km/h ir sistēmas skaitlis, kas mērīts ar lelles braucēju. Tīrā rāmja un velosipēda aero uzlabojums ir tuvāk 6.21W. Abi skaitļi ir reāli. Tie nav viens un tas pats.

- Cena: Flagmanis SL 0 AXS maksā $13,500 ASV. Klāsts sākas no $3,500 (Advanced 2), un SL rāmja komplekts pats par sevi maksā $4,300.

- Lielā stāsts: Ar 6.56kg Propel gandrīz atbilst Giant paša TCR kāpšanas velosipēda svaram, vienlaikus pārspējot to aerodinamiskumā, kāpēc cilvēki turpina jautāt, vai vieglais pret aero dalījums vispār vēl eksistē.

6.56kg aero velosipēdam nevajadzētu eksistēt, bet lūk, tas ir

Sāksim ar skaitli, kas satrauca riteņbraukšanas internetu. 6.56kg vidējā izmērā. Un tas nav kāds atvieglots svars, kas mērīts bez puses tā daļu. BikeRadar uzlika uz svariem pilnībā krāsotu velosipēdu, aero komponentus, pudeles turētājus, datora turētāju, tubeless hermētiķi, kas jau atrodas riepās, visu, izņemot pedāļus. Giant paša mārketings to noapaļo līdz apgalvotajam 6.5kg vieglākajā konfigurācijā. Jebkurā gadījumā virsraksts paliek: aero ceļu velosipēds, kas atrodas aptuveni 300g zem UCI 6.8kg minimālā svara ierobežojuma.

Ja jūs esat sekojis ceļu velosipēdiem kādu laiku, tas jums vajadzētu apstāties. Aero rāmji vienmēr ir nesis svara sodu. Dziļie cauruļu profili, integrētās kabīnes, nolaižamie sēdekļu balsti pievieno gramus, un tāpēc vecā gudrība teica, ka jums jāizvēlas sava inde. Viegls kāpšanas velosipēds, piemēram, Giant paša TCR, vai aero raķete kā Propel, un jūs iemācījāties dzīvot ar jebkuru trūkumu, ko izvēlējāties. 2026. gada Propel Advanced SL 0 vienkārši atsakās izvēlēties.

Šeit ir detaļa, kas padara svara rādītāju gandrīz absurdi. Jo pilnīgais SL 0 komplekts sver zem 6.8kg UCI minimuma, pasaules tūres komandas, kas sacenšas ar to, faktiski ir spiestas pievienot svaru, lai tas būtu sacensību likumīgs. Padomājiet par to uz mirkli. Ražošanas aero velosipēds tik viegls, ka profesionāli braucēji ir spiesti pievienot svaru atpakaļ uz tā. Pārējiem no mums nekad nav jābrauc saskaņā ar UCI noteikumiem, tāpēc nav nekādu minimālo prasību, un katrs no šiem gramiem tieši ietekmē kāpšanas veiktspēju un to sajūtu, ka velosipēds vēlas lekt uz priekšu, kad jūs stāvat uz pedāļiem.

Otrais virsraksts ir tieši aiz pirmā. Giant apgalvo, ka tam ir kopējais 18.4 vatu ieguvums pie 40km/h salīdzinājumā ar iepriekšējo Propel, kas ir zemāka aerodinamiskā pretestība, zemāka ripošanas pretestība un efektīvāka piedziņa. Aptuveni tulkojot, tas ir apmēram 72 sekundes ietaupītas 40km braucienā pie 40km/h. Šajā skaitlī ir nozīmīgs slēptais aspekts, un mēs to godīgi iztirzāsim vēlāk. Bet galvenais apgalvojums ir pietiekami skaidrs: Giant saka, ka 2026. gada Propel ir vissvarīgākais aero velosipēds, ko tas jebkad ir būvējis un ātrāks par modeli, ko tas aizstāj.

Šī kombinācija, svara zem 6.8kg blakus īstam aero ieguvumam, ir tas, ko Giant saka, ka neviens cits ražošanas velosipēds pašlaik nesakrīt. Vai šis apgalvojums izturēs saskari ar Specialized Tarmac SL8 un Cervelo S5, ir kaut kas, ko mēs noskaidrosim vēlāk. Atklāšanas paziņojums ir neapšaubāmi drosmīgs. Bet atšķirībā no daudzām palaišanas reklāmām, galvenais svara skaitlis ir pārbaudīts uz reālas svaru skalas, ko veicis kāds, kurš nestrādā Giant.

Kas jauns 2026. gadā: ceturtās paaudzes Propel īsumā

2026. gada Propel ir ceturtā paaudze Giant aerodinamiskās platformas, un tā ieradās 2026. gada martā, pretēji nesenajām nozares tendencēm. Kamēr vairāki konkurenti turpināja meklēt arvien radikālākas aerodinamiskas formas, Giant izvēlējās kombināciju starp svaru un ātrumu, ko tā sauc par AeroLight koncepciju. Rezultāts ir velosipēds, kas mainījies gandrīz katrā sistēmā, nevis vienā dramatiskā siluetā. Novietojiet to blakus vecajam, un jūs varbūt nepamanīsiet atšķirību. Brauciet ar to, un jūs to pamanīsiet.

Sāksim ar galvenajiem strukturālajiem skaitļiem. Pilnīgais augstākās klases velosipēds ir apmēram 355g vieglāks nekā iepriekšējā paaudze. Advanced SL rāmis tagad sver 800g, samazinājies par 45g no iepriekšējiem ~845g. Samazinot līmeni, Advanced Pro un Advanced rāmji sver 863g. Neviens no tā nav iegūts no viena burvju sastāvdaļa. Giant ir samazinājis gramus no rāmja, kokpita, riteņiem un riepām vienlaikus.

Kokpits ir viena no redzamākajām izmaiņām. Jaunais viengabala Contact SLR Aero integrētais stūres/stūres stienis ietaupa 77g salīdzinājumā ar veco divdaļīgo uzstādījumu, ar apgalvotu svaru apmēram 286g 420×100mm izmēram. Šeit ir vērts atzīmēt smalku pielāgojumu, jo tas atgriežas vēlāk. M un ML rāmjiem stūre ir izplūdušā 40cm (no krituma līdz kritumam) formā, kas aptuveni mēra 37cm pie rokturiem, kas gan sašaurina priekšējo laukumu, gan virza jūsu rokas uz aerodinamiskāku pozīciju. Turiet šo detaļu prātā; tā ir svarīga, kad mēs analizējam aerodinamisko apgalvojumu.

Tad ir standartu un brīvas vietas atjauninājumi, kas patiesībā padara šo par modernu rāmja komplektu, nevis tikai atsvaidzināšanu. Giant pievienoja UDH (Universālo pārslēdzēju stiprinājumu) aizmugurējo izņemšanu, kas atver durvis SRAM tiešā stiprinājuma aizmugurējiem pārslēdzējiem. Riepu brīvā vieta pieauga līdz 32mm, no 30mm, +2mm ieguvums, un velosipēds tiek piegādāts ar 28mm riepām, katrai versijai izmantojot bezrāmju tubeless riteņus. Šī papildu brīvā vieta ir vairāk nekā specifikāciju lapas piezīme. Tā ir atšķirība starp 28s izmantošanu un iespēju izmantot 30 vai 32 rupjām ceļiem, jauktām virsmām vai vienkārši lielākam komfortam un saķerei garā dienā.

Īss paziņojums par to, ko tas nozīmē: pāreja uz UDH un bezrūpīgām tubeless riepām ir skaidrākais pierādījums tam, ka Giant izstrādāja šo rāmi nākamajiem pieciem gadiem, nevis pēdējiem pieciem. UDH nozīmē vieglāku piekares nomaiņu un nākotnes SRAM Transmission saderību. Bezarīšu plus 32mm atstarpe nozīmē, ka beidzot varat izmantot platākas, zemāka spiediena riepas uz aerodinamiskas velosipēda, neizdarot kompromisus citur.

Pabeidzot jauno 2026. gada sarakstu: Cadex Max 50 WheelSystem ar oglekļa spieķiem, kas tieši piestiprināti pie hub flangām, jaunas Cadex Aero riepas, un saglabāta Advanced SL klase integrētā sēdekļa staba (ISP) ar 25mm nobīdi. Izmēri ir XS, S, M, ML, L, XL, ar 165mm pedāļiem mazākajos rāmjos un 170mm M/ML. Saskaitot visu kopā, tas nav tikai vizuāls uzlabojums. Tas ir pilnīgs pārveidojums, kas izskatās pazīstami.

Kā Giant izstrādāja vissvarīgāko aerodinamisko velosipēdu: svara stāsts

6.56kg skaitlis nav viena varoņa lēmuma rezultāts. Tas ir visu daļu summa, un izsekojot, no kurienes katrs grams nācis, ir labākais veids, kā redzēt, kāpēc šis velosipēds ir īpašs, nevis tikai laimīgs. Giant pievērsās četriem virzieniem: rāmis, kabīne, riteņi un riepas, un ietaupījumi sakrājas gandrīz tieši līdz galvenajam skaitlim.

Rāmis ieguldīja diezgan pieticīgus 45g, samazinoties līdz 800g. Tas izklausās maz, līdz atceraties, ka iepriekšējais Propel rāmis jau bija viegls aerodinamiskajam dizainam, un ka Giant padarīja šo stingrāku vienlaikus (vairāk par to drīz). Svara samazināšana, vienlaikus pievienojot stingrību, ir patiešām grūts rāmes inženierijas uzdevums, tāpēc 45g šajā kontekstā ir vairāk, nekā neapstrādātais skaitlis liecina.

Kabīne pievienoja vēl 77g ietaupījumu, izmantojot viengabala Contact SLR Aero stūri/stem. Bet lielākais ieguldījums nāca no riteņu komplekta. Jaunais riteņu un riepu sistēma ir atbildīga par aptuveni 240g no kopējā ietaupījuma, lielākais atsevišķais gabals. Cadex Max 50 riteņi samazinājās no apmēram 1,350g līdz ~1,290g, un Cadex Aero riepas samazināja pāri no apmēram 580g līdz aptuveni 440g. Svara noņemšana no diska un riepas ir arī visvairāk justā svara samazināšana, jo tā samazina rotācijas inerci, ar kuru jūs cīnāties katru reizi, kad paātrināt vai kāpjat.

Šeit ir, kā ietaupījumi sadalās salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi:

Un šeit ir plašāks paaudžu attēls, specifikācijas līmeņa izmaiņas, kas nosaka 2026. gada velosipēdu:

Secinājums: 2026. gada Propel nav kļuvis viegls, samazinot rāmja kvalitāti un pievienojot vājus komponentus. Tas ir kļuvis viegls, jo Giant optimizēja katru sistēmu vienlaikus, un rezultāts ir pilnīgs komplekts, kas sver mazāk, nekā profesionāļiem ir atļauts sacensties.

18.4 vatu aerodinamiskā prasība, godīgi izskaidrota

Šī ir sadaļa, ko mārketinga vadītā palaišanas pārklājuma lielākā daļa izlaida, un tieši šeit velosipēds iegūst vai zaudē jūsu uzticību. Giant virsraksts ir kopējais 18.4 vatu ieguvums pie 40km/h salīdzinājumā ar iepriekšējo Propel, kas iznāk aptuveni 72 sekundes ietaupītas 40km distancē. Liels, uzmanību piesaistošs skaitlis. Tas ir arī, un šī ir svarīgā daļa, sistēmas skaitlis, un, kad jūs redzat, kas tajā ir iekļauts, jūs to lasāt citādi.

Atbilstoši BikeRadar analīzei, 18.4W skaitlis nāca no vēja tuneli ar lelles braucēju uz velosipēda, un tas ir apvienots ieguvums no trim avotiem: zemāka aerodinamiskā pretestība, zemāka ripošanas pretestība un uzlabota piedziņas efektivitāte. Šeit ir ķeršanās. Aptuveni 5.5W no šī kopējā nāk no ripošanas pretestības un braucēja pozicionēšanas ieguvumiem, un liela daļa pozicionēšanas ieguvuma ir tikai šaurāki, izliekti stūres, kas velk jūsu rokas un rokas ciešākā priekšējā profilā. Tātad nozīmīga daļa no "aerodinamiskā" uzlabojuma patiesībā ir jaunās riepas un labāka braukšanas pozīcija, nevis rāmis, kas šķērso gaisu.

Tātad, ko rāmis un velosipēds patiesībā dara aerodinamiskā ziņā? tīrā aerodinamiskā pretestības uzlabošanās ir tuvāk ~6.21 vatiem pie 40km/h, aptuveni 2.6% aerodinamiska ieguvuma, kas ir aptuveni 27 sekundes 40km. Tas ir cienījams, reāls uzlabojums. Tas ir tikai ļoti atšķirīgs stāsts no "18.4 vati ātrāk."

Kāpēc jums kā pircējam būtu svarīgi šī atšķirība? Jo abi skaitļi atbild uz diviem dažādiem jautājumiem:

• 18.4W sistēmas skaitlis jums saka, cik daudz ātrāk šis pilnais velosipēds ir nekā vecais pilnais velosipēds, braucot tā, kā tam ir paredzēts. Ja jūs nomaināt veco Propel pret jauno, šis ir ieguvums, ko jūs patiešām sajutīsiet.
• ~6.21W rāmja skaitlis jums saka, cik daudz no tā nāk no aerodinamiskā rāmja dizaina, salīdzinot ar riepām un pozīciju. Ja jūs jau izmantojat ātras riepas un šauru stūri, jūsu reālais ieguvums no rāmja vien būs mazāks.

Neviens no skaitļiem nav nepaties. Problēmas sākas, kad palaišanas pārklājums citē tikai lielāko skaitli bez konteksta, un lasītāji aiziet, pieņemot, ka rāmis ir 18.4W slīdīgāks. Tas nav. Rāmis ir apmēram 6.21W slīdīgāks. Sistēma ir apmēram 18.4W ātrāka. Abi ir patiesi, un labi informēts pircējs tos abus tur prātā vienlaikus.

Viens brīdinājums par salīdzināšanu: ja salīdzināt aerodinamiskos rāmjus tikai pēc pretestības, esiet uzmanīgi ar līdzīgu sistēmu apgalvojumiem. Dažādas markas apvieno dažādas lietas. Dažas iekļauj riteņus, riepas, pat braucēju; dažas norāda tikai rāmja cenu. Godīgs veids, kā salīdzināt, ir fiksēts testēšanas protokols, kas gandrīz nekad nenotiek starp markām. Tāpēc izturieties pret jebkuru vienu vatu skaitli kā sākumpunktu, nevis kā evaņģēliju.

Rāmis, braukšanas sajūta, stingrība un elastība

Svars un vati piesaista uzmanību, bet velosipēds, ko brauc stundām ilgi, dzīvo vai mirst atkarībā no tā, kā tas patiesībā jūtas, un 2026. gada Propel šeit ir guvis uzlabojumus, kurus ir viegli palaist garām. Giant uzlabojusi rāmja stingrības un svara attiecību par 5.7%, rāmja attiecība pieaugot no 94 līdz 99.8. Tas ir rādītājs, kas ir vissvarīgākais visaptverošam sacīkšu velosipēdam, jo tas atspoguļo svēto grālu, kā kļūt vieglākam un stingrākam vienlaikus.

Iedziļinoties individuālajos stingrības skaitļos, jūs iegūstat pedāļu stingrību, kas pieaug par 2.4%, torsionālo/rāmja stingrību, kas pieaug par 3.3%, un dakšas stingrību, kas pieaug par 3.4%. Neviens no tiem nav revolucionārs pats par sevi. Tomēr, ja tos saliekat virsū 45g vieglākam rāmim, tie apraksta šasiju, kas, visticamāk, jutīsies asāka zem jaudas un precīzāka, kad to iemet ātrā nobraucienā vai ciešā kritērija pagriezienā. Stingrākas dakšas īpaši atmaksājas stūrēšanas pārliecībā lielā ātrumā; priekšējā daļa seko tam, kur jūs to norādāt, nevis neskaidri locās pagriezienā.

Vēl pārsteidzošāks uzlabojums ir braukšanas kvalitātes spektra otrajā galā. Aerodinamiskajiem velosipēdiem ir reputācija par to, ka tie ir skarbi. Šie lielie, stingrie aerodinamiskie caurules neelastīgi locās vertikāli, tāpēc ceļa vibrācijas nāk tieši caur sēdekli. 2026. gada Propel atgriežas ar aptuveni 25% labāku aizmugurējo vertikālo elastību, ko panāk, izmantojot vairāk nolaižamus sēdekļa stieņus. Nolaižot sēdekļa stieņus zemāk uz sēdekļa caurules, efektīvi tiek pagarināts elastīgais spans aiz sēdekļa, tāpēc aizmugurējā trīsstūra daļa absorbē vairāk ceļa mazo triecienu, nezaudējot sānu vai pedāļu stingrību.

Apvienojot šo 25% elastības pieaugumu ar jauno 32mm riepu brīvību, komforta stāsts kļūst patiešām pārliecinošs. Jums ir rāmis, kas locās vairāk vertikāli un ļauj izmantot platāku, zemāka spiediena riepu, divas neatkarīgas komforta sviras, kas iepriekš bija nepieejamas tīrasiņu aerodinamiskajam velosipēdam. Garā, nelīdzena ceļa dienā šī kombinācija ir atšķirība starp ierašanos svaigam un ierašanos satracinātam.

Rāmis saglabā Advanced SL klases integrēto sēdekļa stabu (ISP) ar 25mm nobīdi, un šī ir viena vieta, kur es ieteiktu būt uzmanīgiem. ISP ir klasiskā svara pret ērtību tirdzniecība. Tas ir vieglāks un stingrāks nekā teleskopiskais stabs, izskatās tīrāk, un atklātais mastu var pievienot nedaudz elastības, kad tas locās. Problēma ir tā, ka tas ir jānogriež, lai pielāgotu, kas nozīmē šaurāku pārdošanas logu un daudz mazāku regulējamību, ja jūsu pozīcija kādreiz mainās. Ja jūs zināt savu pozīciju aukstu un vēlaties vieglāko, stingrāko platformu, ko varat iegūt, ISP ir funkcija. Ja jūsu pozīcija joprojām mainās, domājiet rūpīgi pirms apņemšanās, jo nav viegli atgriezties pēc zāģa griezuma.

Apkopojot visu, 2026. gada Propel braukšanas raksturs izskatās šādi: stingrāks tur, kur vēlaties jaudas pārvadi un stūrēšanas precizitāti, ievērojami piedodošāks tur, kur vēlaties komfortu, un beidzot spēj darbināt reālu riepu platumu. Tas ir grūts līdzsvars, ko sasniegt, un uz papīra Giant to ir izdarījusi.

2026. gada Propel klāsts un cenas: ASV pirmā analīze

Viens no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par augstākās klases velosipēdu ir arī visvienkāršākais. Cik tas maksā un ko es varu faktiski iegādāties tur, kur dzīvoju? 2026. gada Propel klāsts svārstās no patiesi sasniedzama sākuma punkta līdz piecu ciparu flagmanim, un ASV pieejamība ir šaurāka nekā pilnajā globālajā katalogā. Šeit ir tīrā versija.

Augšpusē atrodas Propel Advanced SL 0 AXS, kas izgatavots ar SRAM Red AXS, Cadex Max 50 riteņiem, Cadex Aero riepām, integrēto sēdekļa stabu un CADEX AMP sēdekli. Šis ir 6.56kg velosipēds, un ASV tā cena ir $13,500 (£10,499 / €11,999 reģionāli). Vērts zināt: šī AXS versija ir vienīgā pilnīgā SL 0, kas tiek pārdota ASV. Dura-Ace versija SL 0 pastāv par £9,999, bet tā ir pieejama tikai Lielbritānijā/ES.

Zem flagmaņa Propel Advanced Pro izmanto augstas veiktspējas oglekļa šķiedru (863g rāmis). ASV ir viena Advanced Pro versija, kas aprīkota ar SRAM, par $7,800; Advanced Pro 0 Di2 tiek piedāvāts ārzemēs par £5,799 / €6,499. Nolaidieties vēl zemāk uz Advanced līmeni, un klāsts paplašinās. Ievada Advanced 2 darbojas ar Shimano 105 mehānisko, sakausējuma riteņiem un divdaļīgu kokpitu, sver 8.73kg izmērā M un sāk cenu līniju ar $3,500 (£2,599 / €2,999). Un braucējam, kurš vēlas izveidot savu, Advanced SL rāmis maksā $4,300 (apstiprināts Giant ASV vietnē).

*Advanced Pro 0 Di2 neatkarīgi nosver 7.18kg (M); ASV SRAM versija ir tāda paša rāmja līmeņa.

Cenu struktūra liecina par to, kas Giant domā, ka pērk šo velosipēdu. Ir skaidrs "sapņu komplekts" par $13,500, nopietna kluba sacīkšu braucēja saldā vieta ap $7,800 Advanced Pro, un patiešām pieejams aero ievada punkts par $3,500, kas padara Propel siluetu un aerodinamiku pieejamu braucējiem, kuri nekad neiztērētu piecus ciparus. $4,300 rāmis, savukārt, ir vērsts tieši uz mājas mehāniķi, kuram jau ir grupas komplekts un riteņi, un vienkārši vēlas šasiju.

Tātad, kurš aprīkojums patiešām ir piemērots jums? Aptuveni:

1. Jūs meklējat 6.56kg svaru un nauda nav šķērslis. Advanced SL 0 AXS ($13,500). Tas ir vienīgais veids, kā iegūt faktisko rekorda svaru.
2. Jūs vēlaties lielāko daļu velosipēda par daudz mazāku naudu. Advanced Pro (~$7,800). Tā pati aero forma, nedaudz smagāks ogleklis un daļas, joprojām lielisks sacīkšu velosipēds.
3. Jūs vēlaties aero Propel bez hipotēkas. Advanced 2 ($3,500). Smagāks ar 8.73kg, bet aerodinamika un ģeometrija paliek.
4. Jums jau ir grupas komplekts un riteņi. Advanced SL rāmis ($4,300), tad veidojiet pēc savas gaumes.

Riteņi, riepas un apdares komplekts: Cadex Max 50 sistēma

Ja jūs atceraties tikai vienu komponentu stāstu no 2026. gada Propel, padariet to par šo, jo riteņi un riepas izdarīja vairāk svara rādītājam nekā rāmis. Cadex Max 50 WheelSystem sver apmēram 1,290g, samazināts no aptuveni 1,350g, un inženierija aiz šī skaitļa ir patiešām gudra. Oglekļa spieķi ir tieši piestiprināti pie hub flangām, nevis vītņoti vai piestiprināti pie atsevišķām spieķu gultnēm.

Šī piestiprināto spieķu konstrukcija ir svarīga divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, tā noņem tradicionālās spieķu saskares aparatūru un materiālus, kas ir svara ietaupījuma avots. Otrkārt, nepārtraukta oglekļa slodzes ceļa no diska līdz hubam parasti ir stingrāka un izturīgāka pret nogurumu nekā mehāniska savienojuma, kas ir iemesls, kāpēc Giant var izmantot vieglu disku, neizjūtot to kā neskaidru zem sevis. Paši diski ir 50mm dziļi bezķēdes tubeless profili, pietiekami dziļi, lai nodrošinātu reālu aero ieguvumu ceļu sacensību ātrumos, bet ne tik dziļi, lai tie kļūtu grūti kontrolējami krustvējos.

Riepas ir nesaprastais varonis. Jaunās Cadex Aero riepas samazināja svaru no apmēram 580g līdz aptuveni 440g, ietaupot 140g pašām un kļūstot par lielāko svara samazinājumu velosipēdā. Tā kā šis svars tiek noņemts no rotējošā sistēmas ārējās malas, tam ir liela ietekme uz to, kā velosipēds paātrinās un kāpj. Rotējošā masa riepā ir visdārgākais svars jebkurā velosipēdā, tāpēc tās samazināšana ir arī visizdevīgākā. Kopā riteņa un riepas sistēma veido ~240g, kas ir lielākais atsevišķais ietaupījums Propel kopējā svarā.

Šeit ir, kā sakrājas riteņu skaitļi:

Papildus riteņu komplektam, apdares komplekts seko tādam pašam viegla, bet funkcionāla principa: integrētais sēdeklis ar 25mm novirzi, viengabala Contact SLR Aero kokpits un CADEX AMP sēdeklis flagmanim. Neviens no šiem nav pēc domāšanas. Katrs tika izvēlēts, lai samazinātu svaru, uzlabotu aerodinamiku vai abus, kas ir tieši tas, kā jūs nonākat pie 6.56kg, neizmantojot trauslus, svaru samazinošus kompromisus.

Viena praktiska brīdinājums par šiem diskiem: bezķīļveida prasa riepu spiediena disciplīnu. Lielākā daļa bezķīļveida sistēmu ierobežo ieteicamos spiedienus, parasti ap 72–73psi atkarībā no riepas platuma, un pārsniedzot to, var pastāvēt risks, ka riepa izsprāgs no diska. Ar 28–32mm riepām uz šiem diskiem jūs, iespējams, darbosities zem šī griesta, bet vienmēr pārbaudiet diska un riepas maksimālos spiedienus pirms uzpūšanas.

Propel vs Tarmac SL8 vs Cervelo S5: kā tas sakrājas

Velosipēds kā šis nepastāv vakuumā. Divas mašīnas, kuras 2026. gada Propel ir jāpārspēj, ir Specialized Tarmac SL8 un Cervelo S5, un katra pārstāv atšķirīgu filozofiju. Tarmac SL8 ir universāls sacensību velosipēds, kas ir viegls. Cervelo S5 ir nekompromisa aerodinamiskais speciālists. Propel mērķis ir labāk sadalīt atšķirību nekā kāds no abiem.

Attiecībā uz svaru, Propel 6.56kg ir nedaudz vieglāks par Tarmac SL8, kas ir aptuveni 6.6kg, lai gan Tarmac rāmis ir slaveni viegls, apmēram 685g, vieglāks nekā Propel 800g. Šis rāmja svara starpība ir interesanta. Specialized sasniedza līdzīgu pilna velosipēda svaru ar vieglāku rāmi, bet, būdams vieglais universālis, SL8 neizspiež aerodinamiku tik ļoti kā Propel. Cervelo S5 (2026) ir smagāks, apmēram 7.1kg, bet tas tiek plaši uzskatīts par ātrāko no trim vēja tunelī. Cervelo to izstrādāja, lai būtu aerodinamiskais karalis un pieņēma svaru, lai to sasniegtu.

Kur tas atstāj Propel? Tās slava nav tā, ka tā ir vieglākais velosipēds šeit (Tarmac rāmja svars ir vieglāks), un tā nav arī visvairāk aerodinamiskais (S5 uzvar tunelī). Tā ir tā, ka neviens cits ražošanas velosipēds pašlaik nesakrīt ar tās apvienoto aerodinamiku un svara vienādojumu. Tas ir Giant skaidrs apgalvojums, un specifikācijas lapa to atbalsta. Ja vēlaties vienīgo velosipēdu, kas vismazāk kompromitē abos virzienos, Propel ir visspēcīgākais arguments no trim.

Un kurš no trim patiešām der jums? Aptuveni šādi:

• Jūs daudz kāpjat un vēlaties vienu velosipēdu, kas joprojām ir patiešām ātrs uz plakanām virsmām. Propel. 6.56kg svars plus aerodinamiskā ieguvums ir vislīdzsvarotākais komplekts.
• Jūs dodiet priekšroku absolūti zemam rāmja svaram un universāla sajūta. Tarmac SL8, ar tā 685g rāmi.
• Jūs sacenšaties plakanos, ātrus apļus un laika braucienus blakus notikumos, kur neapstrādāta aerodinamika uzvar. Cervelo S5, un jūs dzīvojat ar ~7.1kg.

Godīgais kopsavilkums: starp šiem trim nav nepareizas atbildes, taču Propel ir tas, kas liek jums vismazāk kompromitēt. Braucējam, kurš atsakās no divu velosipēdu iegādes – kāpšanas un aerodinamiskā velosipēda – 2026. gada Propel ir vispārliecinošākais "nopērc vienu" variants tirgū šobrīd.

Propel pret TCR: vai Giant paša kāpšanas velosipēds joprojām ir jēgpilns?

Visinteresantākais 2026. gada Propel rezultāts ir iekšējs. Ar 6.56kg Propel ir tik tuvu Giant paša TCR kāpšanas velosipēdam, ka rodas neērta jautājuma. Kāpēc kāds vēl pirktu TCR? Propel tagad ir gandrīz tikpat smags kā zīmola veltīts vieglais velosipēds, taču ievērojami aerodinamiskāks. Uz papīra aerodinamiskais velosipēds gandrīz ir apēdis kāpšanas velosipēdu.

Šī nav hipotētiska spriedze. Tā ir diskusija, kas dominēja tehniskajā presē palaišanas laikā, un Giant pašu vadītāji to risināja tieši. Uzņēmuma atbilde ir tāda, ka TCR paliek piedāvājumā, divu pragmatisku iemeslu dēļ. Pirmkārt, TCR joprojām pārdod vairāk nekā Propel Āzijas tirgos, kur vieglo kāpšanas velosipēdu kategorija joprojām ir kultūras dominējoša, tāpēc tā iznīcināšana būtu komerciāli muļķīgi. Otrkārt, TCR ir hedžs pret potenciālu UCI svara ierobežojumu noteikumu maiņu. Ja riteņbraukšanas pārvaldes iestāde kādreiz pazeminās 6.8kg minimumu, veltīts ultralight platforma, piemēram, TCR, kļūs vērtīga atkal nakti, un Giant vēlas šo kārti paturēt savā rokā.

Jums, pircējam, praktiskais jautājums ir, kurš velosipēds patiešām atbilst jūsu braukšanai. Šeit ir skaidrākais veids, kā par to domāt 2026. gadā:

• Nopērc Propel, ja brauc pa jauktām takām, ripojošām ceļiem, ātrām grupu braucieniem, reizēm kāpumiem, un vēlies vienu velosipēdu, kas ir ātrs visur. Ar 6.56kg svara sodu par aerodinamiskā velosipēda izvēli praktiski ir izzudis, tāpēc Propel tagad ir noklusējuma ieteikums lielākajai daļai veiktspējas braucēju.
• Nopērc TCR, ja dzīvo kalnos, pārsvarā brauc pa stāvām un ilgstošām kāpēm, un novērtē absolūti vieglāko, dzīvīgāko sajūtu, vai ja vienkārši dod priekšroku klasiskajai apaļas caurules braukšanas raksturam. TCR joprojām saglabā priekšrocību tīrā zemas ātruma kāpšanas reakcijā un tradicionālākā sajūtā.

Lielākajai daļai braucēju aprēķins ir mainījies. Ilgu laiku TCR bija saprātīgs noklusējuma variants, un Propel bija speciālista izvēle plakaniem, ātriem sacensībām. 2026. gadā šī attiecība ir apgriezusies. Propel tagad ir saprātīgs universālais velosipēds, un TCR ir kļuvis par speciālista rīku, braucējiem, kuri patiešām dzīvo un kāpj augstumā vai kuri dzenas pēc pēdējā grama. Tas ir ievērojams pagrieziens aerodinamiskajam velosipēdam, un tas ir vislabākais piemērs tam, cik pilnīgi 2026. gada Propel ir sabrucis veco aerodinamisko pret vieglo dalījumu.

Ja jums jau pieder nesenais TCR, nekas no tā nepadara jūsu velosipēdu novecojušu. Tas joprojām ir izcils kāpējs. Bet, ja jūs izvēlaties jaunu 2026. gadā, Propel gadījums kā jūsu vienīgais velosipēds ir spēcīgāks nekā jebkad agrāk.

Spriedums: kuram patiešām vajadzētu pirkt 2026. gada Propel

Pēc visiem skaitļiem ieteikums ir atsvaidzinoši skaidrs. 2026. gada Giant Propel Advanced SL ir liela nozīme nevis kāda viena specifikācijas dēļ, bet gan tāpēc, ko tas dara kategorijai. Tas padara izvēli starp aerodinamisko un vieglo šķiet novecojusi. 6.56kg aerodinamiskais velosipēds, kas atrodas zem UCI minimuma, kuru jums jāpapildina ar svaru, lai sacenstos likumīgi, vienkārši nepastāvēja iepriekš. Tagad tas pastāv, ar neatkarīgi pārbaudītu svaru un aerodinamisku ieguvumu, kas saglabājas pat pēc tam, kad jūs izslēdzat mārketinga ietvaru.

Advanced SL 0 AXS par $13,500 ir izcilais produkts, un tas ir domāts braucējam, kurš vēlas reālo rekorda svaru un ir gatavs tērēt flagmaņa naudu. Tas nav vērtības piedāvājums, un Giant to nemēģina slēpt. Vairumam nopietnu braucēju gudrāka izvēle ir Advanced Pro par $7,800, kas saglabā to pašu aerodinamisko formu un ģeometriju nedaudz smagākā oglekļa šķiedrā par aptuveni 60% no flagmaņa cenas. Vai arī $3,500 Advanced 2 braucējiem, kuri vēlas Propel aerodinamiku bez piecu ciparu saistībām. Un $4,300 rāmja komplekts paliek entuziasta tukšā audekls.

Par ko jūs patiesībā maksājat augstākajā cenu kategorijā, ir kombinācija, kas nav līdzīga nevienam konkurentam. Tarmac SL8 ir vieglāks rāmis. Cervelo S5 ir ātrāks tunelī. Bet neviens no tiem nesabalansē abus asis tā, kā to dara Propel. Un pret Giant paša TCR, Propel ir kļuvis par saprātīgāku izvēli ikvienam, kurš nav veltīts kalnu kāpējs. Ja vēlaties vienu ceļu velosipēdu, kas atsakās no kompromisiem, 2026. gada Propel Advanced SL ir spēcīgākais piedāvājums tirgū šodien.

Bieži uzdotie jautājumi

Cik sver 2026. gada Giant Propel Advanced SL? Augstākās klases Propel Advanced SL 0 svars ir 6.56kg vidējā izmērā, kā to nosvēra BikeRadar, pilnībā salikts ar aerodinamiskajiem komponentiem, pudeļu turētājiem, datora stiprinājumu un hermētiķi riepās, izņemot pedāļus. Giant mārketings šo skaitli noapaļo līdz apgalvotajiem 6.5kg vieglākajā konfigurācijā. Vidējās klases Advanced Pro 0 svars ir 7.18kg, bet ieejas Advanced 2 svars ir 8.73kg, abi izmērā M.

Vai Giant Propel 2026 patiešām ir vissvarīgākais aerodinamiskais ceļu velosipēds? Saskaņā ar visbiežāk citēto mērījumu, jā. Ar 6.56kg tas ir aptuveni 300g zem UCI 6.8kg minimālā svara ierobežojuma, un BikeRadar to raksturoja kā "vieglāko aerodinamisko velosipēdu, ko mēs jebkad esam redzējuši." Tas ir tik viegls, ka WorldTour komandas ir spiestas pievienot balastu, lai padarītu to sacensību likumīgu, kas ražotā aerodinamiskajam velosipēdam ir bezprecedenta.

Cik maksā Giant Propel Advanced SL 2026? ASV flagmanis Advanced SL 0 AXS maksā $13,500 (£10,499 / €11,999). Klāsts sākas no $3,500 par ieejas Advanced 2 (Shimano 105), ar Advanced Pro apmēram $7,800 un Advanced SL rāmja komplekts par $4,300.

Ko patiešām nozīmē 18.4 vatu aerodinamiskais apgalvojums, vai tas ir reāls? Tas ir reāls, bet tas ir sistēmas skaitlis, nevis tīrs rāmja aerodinamiskais skaitlis. 18.4W ieguvums pie 40km/h (apmēram 72 sekundes 40km) tika mērīts ar lelles braucēju un ietver aptuveni 5.5W rullēšanas pretestības un braucēja pozīcijas ieguvumus no jaunajām riepām un šaurākā stūres. Tīrā aerodinamiskā pretestības uzlabošana velosipēdam ir tuvāk 6.21W (apmēram 2.6% ieguvums, ~27 sekundes 40km). Abi skaitļi ir likumīgi. Tie vienkārši atbild uz dažādiem jautājumiem.

Kāpēc Propel ir zem UCI svara ierobežojuma, un vai profesionāļi pievieno svaru? Pilnīgais SL 0 komplekts ir zem UCI 6.8kg minimālā, tāpēc WorldTour komandas, kas sacenšas ar to (piemēram, Team Jayco AlUla), ir spiestas pievienot balastu, lai padarītu velosipēdu sacensību likumīgu. Ikdienas braucējiem, kuri sacenšas bez minimālā ierobežojuma, šādas noteikumu nav, tāpēc pilnīgā svara priekšrocība tieši iet uz kāpšanu un paātrinājumu.

Giant Propel pret Giant TCR, kuru man vajadzētu iegādāties 2026. gadā? Vairumam braucēju Propel tagad ir labāka vispārējā izvēle, jo ar 6.56kg tas gandrīz atbilst TCR svaram, vienlaikus esot ievērojami aerodinamiskāks. Izvēlieties TCR, ja galvenokārt braucat pa stāvām, ilgstošām kāpēm un vēlaties absolūti vieglāko, dzīvīgāko sajūtu, vai ja dodat priekšroku tās klasiskajai apaļās caurules braukšanai. Giant saglabā TCR saviem spēcīgajiem pārdošanas apjomiem Āzijas tirgū un kā aizsardzību pret nākotnes UCI svara ierobežojumu izmaiņām.

Kā 2026. gada Propel salīdzina ar Tarmac SL8 un Cervelo S5? Specialized Tarmac SL8 (~6.6kg, ~685g rāmis) ir vieglāks rāmis, taču vairāk orientēts uz vieglumu nekā aerodinamiku. Cervelo S5 (~7.1kg) ir ātrākais no trim vēja tunelī, bet smagākais. Propel atšķirība ir labākais apvienotais aerodinamiskais un svara līdzsvars, kombinācija, ko Giant apgalvo, ka neviens cits ražošanas velosipēds šobrīd nesasniedz.

Kādas riteņu un riepu komplektācijas ir uz Propel Advanced SL 0, un kāds ir riepu brīvs attālums? SL 0 tiek piegādāts ar Cadex Max 50 riteņiem (~1,290g), 50mm bezrāmja tubeless diskiem ar oglekļa spieķiem, kas tieši piestiprināti pie hub flangām, un jaunām Cadex Aero riepām (pāris samazināts no ~580g līdz ~440g). Riepu brīvs attālums ir 32mm (palielināts no 30mm iepriekšējā paaudzes), un velosipēds tiek piegādāts ar 28mm riepām.