Mārketings saka vienu. Neatkarīgs vēja tunelis saka citu. Kad Cyclingnews 2025. gada decembrī iznomāja Silverstone tuneli un uzlika braucēju uz abiem velosipēdiem, Cervelo S5 izrādījās ātrāks nekā Tadej Pogacar uzvarētais Tour velosipēds Colnago Y1Rs. Un tas maksā tūkstošiem mazāk. Šeit ir pilnīgi aktuāla analīze par to, kuru aero superbike tev patiesībā vajadzētu iegādāties 2026. gadā, ar izmērītajiem vatiem, reālajiem svariem un pilnām USD/GBP/EUR cenām blakus.

Galvenie secinājumi

- Ar braucēju uz klāja, Cervelo S5 ir ātrākais velosipēds: 273.12 W pie 40 km/h pret 276.78 W Colnago Y1Rs Cyclingnews vēja tunela testā, aptuveni 3.5 līdz 4 W priekšrocība.

- Kā kailais rāmis Y1Rs ir nedaudz priekšā (64.66 W pret 65.06 W), bet attālums ir testēšanas kļūdas robežās, tāpēc rāmji faktiski ir saistīti.

- S5 ir lētāks visās jomās: $6,500 rāmja komplekts pret ~ $7,500 Y1Rs rāmja komplektam, un flagmaņu komplekti maksā aptuveni $14k pret $19k un vairāk.

- Svars ir līdzīgs, kad ir salikts: abi svārstās kaut kur starp 7.1 un 7.7 kg reālajā sacensību konfigurācijā.

- Pērc S5 par izmērīto ātrumu pret dolāru; pērc Y1Rs par mantojumu, ekskluzivitāti un Pogacar precīzo ieroci.

Šī ir salīdzināšana, ko žurnālu atsauksmes nekad pilnībā neatrisina vienā vietā. BikeRadar pieder braukšanas sajūtas spriedums. Velo pieder svaru un cenu tabulas. Cyclingnews pieder vēja tunela dati. Bet neviens neapvieno visus trīs šos pavedienus vienā pircēja lēmumā, un tas ir tas, ko es cenšos šeit aizvērt.

Ātrākā aero velosipēda nav tā, ko tu domā

Šeit ir paradokss, kas atrodas 2026. gada lielākās aero velosipēdu jautājuma centrā. Colnago sauc Y1Rs par aerodinamiskāko velosipēdu WorldTour. Tadej Pogacar to izmantoja, lai iegūtu savu ceturtās Tour de France titulu 2025. gadā, izmantoja to gandrīz visās 21 posmos, ieskaitot kalnus, un pēc tam ieguva arī pasaules un Eiropas ceļu titulus. UAE Team Emirates ieguva piecas Tour posmu uzvaras uz Y1Rs. Ja sacensību rezultāti būtu vēja tunelis, Colnago būtu nepārspēts čempions.

Tad iejaucās pats vēja tunelis. Cyclingnews 2025. gada decembra Silverstone grupas testā ar 12 aero velosipēdiem, ar braucēju uz klāja, Cervelo S5 prasīja 273.12 W pie 40 km/h, lai izspiestu cauri gaisam, kamēr Colnago Y1Rs vajadzēja 276.78 W. Tas ir apmēram 3.5 līdz 4 vatu attālums Cervelo labā. Konfigurācijā, kas ir svarīga reālam cilvēkam, kurš patiešām brauc ar velosipēdu, mārketinga underdog ir ātrākais.

Šis vienīgais atklājums pārveido visu pirkumu. Colnago paziņojums par Y1Rs bija, ka tas ir 20 W ātrāks pie 50 km/h nekā iepriekšējais V4Rs, pateicoties 19% samazinājumam priekšējā laukuma, un ka tas pārspēj savu "labāko konkurentu" par 1 W pie 50 km/h. Cervelo pretapgalvojums uz papīra ir pieticīgāks: pašreizējais S5 ir 6.3 W ātrāks pie 50 km/h nekā iepriekšējais S5, un "vismaz 5 W ātrāks nekā tā galvenie konkurenti." Vērts atzīmēt, ka neviens zīmols nenosauks otru savos aerodinamiskajos datos, kas atstāj pircējiem iespēju triangulēt no neatkarīgiem testiem.

Vēlos skaidri pateikt, ka šeit nav runa par Colnago kā neveiksmi. Tas ir patiesi izcils velosipēds, kas uzvar vislielākajās sacensībās uz zemes. Jautājums ir par to, ka "velosipēds, uz kura uzvar labākais braucējs" un "ātrākais velosipēds maksājošam klientam" ir divi atšķirīgi jautājumi, un godīgā atbilde uz otro no tiem pārsteidz gandrīz visus.

Galvenais secinājums: Testā, kurā piedalās braucējs, kas ir vienīgais tests, kas atspoguļo reālu braukšanu, lētākais Cervelo S5 ir mērāmi ātrāks nekā Colnago Y1Rs.

Kas jauns 2026. gadā: gads, kad aerodinamika nogalināja kāpšanas velosipēdu

Iemesls, kāpēc šis konkrētais galvas pret galvu definē 2026. gadu, ir tas, ka sporta vecākais noteikums ir beidzies. Desmitiem gadu spēles plāns bija vienkāršs: braukt ar aerodinamisku velosipēdu uz līdzenām vietām un laika braucieniem, pēc tam pāriet uz vieglu kāpšanas velosipēdu, kad ceļš slīpjas uz augšu. 2026. gadā divi ātrākie braucēji pasaulē pārtrauca to darīt.

Pogacar tagad sacenšas ar aerodinamisko Colnago Y1Rs uz virsotņu finišiem, atstājot savu aptuveni 400 g vieglāko V5Rs kāpšanas velosipēdu komandas kravas automašīnā. Skaidrs pierādījums nāca no 2025. gada Tour de France pirmā kalnu posma uz Hautacam, kas tika veikts ar satriecošu 44 km/h vidējo ātrumu, kur Pogacar izvēlējās smagāko Y1Rs pār vieglāko V5Rs un uzvarēja ar solo gājienu. Colnago norādījums ir skaidrs: lielākajā daļā reālu apstākļu aerodinamika pārspēj svaru, jo jūs vairāk laika pavadāt, cīnoties ar gaisu nekā ar gravitāciju.

Vingegaard's Visma–Lease a Bike komanda nonāca pie tāda paša secinājuma ar Cervelo S5. Vingegaard uzvarēja brutāli stāvajā Bola del Mundo posmā 2025. gada Vuelta ar S5, un Wout van Aert ieguva Giro baltā ceļa Siena grants posmu ar to pašu aerodinamisko rāmi. Kad komanda ir gatava sūtīt savu līderi augšup pa sienu kā Bola del Mundo ar dziļcauruļu aerodinamisku velosipēdu, nevis kāpšanas velosipēdu, "aerodinamika pār svaru" tēze ir oficiāli uzvarējusi.

Tas ir svarīgi jums, pircējam, jo tas sabrūk veco divu velosipēdu loģiku. Ja pasaules labākie tagad uzvar kalnu posmos ar aerodinamiskām supervelosipēdiem, tad arguments par atsevišķa viegla kāpšanas velosipēda iegādi vājina gandrīz visiem, kas nav WorldTour. Aerodinamiskais supervelosipēds ir klusi kļuvis par vienu velosipēdu, kas valdīs pār visiem, kas padara pareizā izvēle svarīgāku nekā jebkad agrāk.

Abi velosipēdi tika izstrādāti arī ap UCI jaunajiem 8:1 dziļuma un platuma caurules noteikumiem, regulējuma izmaiņām, kas pārveidoja rāmja dizainu šai paaudzei. Colnago stingri pie tā balstās ar radikālu cauruļu formu; Cervelo pilnveido tradicionālāku siluetu. Šis kopīgais noteikumu kopums ir daļa no tā, kāpēc tīrs, aktuāls salīdzinājums ir vispār iespējams: šie ir divi atbildes uz tieši to pašu inženierijas uzdevumu, kas laists tirgū tajā pašā sezonā.

Galvenais secinājums: 2026. gadā aero supervelosipēdi nomainīja kāpšanas velosipēdus pat kalnu finišos, kas padara Y1Rs un S5 izvēli par noteicošo vienas velosipēda iegādi šajā gadā.

Iepazīstieties ar diviem velosipēdiem: dizaina filozofijas, kas nevarētu būt atšķirīgākas

Šie velosipēdi risina to pašu aero problēmu no pretējiem dizaina spektra galiem. Colnago Y1Rs ir hiper-velosipēds, tīras lapas, noteikumus pārkāpjošs paziņojums. Cervelo S5 ir standarts, izsmalcināts, konvencionāli izskatīgs dziļais gaisa profila sacīkšu velosipēds, kas slēpj savu radikālismu detaļās.

Sāksim ar Colnago. Y1Rs ir būvēts ap agresīvām 8:1 caurules noteikuma interpretācijām un uzkrāj neparastu funkciju sarakstu: bayonet/hinge dakša, nobīdīta "DEFY" sēdekļa caurule, kas apņem aizmugurējo riteni un atdala sēdekļa stabu, lai atgūtu elastību, viengabala CC.Y1 cockpit ar WYND tehnoloģiju, iemontēti pudeļu turētāji, izmēra specifiskas dakšas un 700×32 mm riepu brīvība. Colnago apgalvo, ka rāmis ir tikpat stingrs kā vecais V4Rs, bet ar ~3.5% pieaugumu ārpus sēdekļa sprinta stingrībā, kas nav mazs sasniegums, ņemot vērā, cik daudz priekšējās zonas tas zaudē. Viss par to signalizē "nav kompromisu, nav konvenciju."

Cervelo iet pretējā virzienā. S5 izmanto dziļas saīsinātas gaisa profila (Kamm-tail) caurules, nolaistas sēdekļa stabi, platu dakšu, integrētu HB14/ST35 cockpit un BBRight presfit apakšējo kronšteinu, ar aptuveni 30–32 mm riepu brīvību. Tas izskatās kā "normāls" aero velosipēds, un tas ir viss punkts. Cervelo ir pilnveidojis S5 platformu caur paaudzēm, un šī versija meklē marginālus ieguvumus, nevis pārveidošanu. Tās apgalvotie ieguvumi šajā kārtā ir 6.3 W ietaupījums pie 50 km/h salīdzinājumā ar iepriekšējo S5 un 124 g neto rāmja svara samazinājums, tomēr, kas ir interesanti, jaunā dakša patiesībā iegūst 57 g, jo Cervelo padziļināja kāju profilus, lai atgūtu aerodinamiku.

Šī dakšas detaļa patiesībā atspoguļo visu filozofisko šķelšanos. Colnago meklē virsraksta skaitli ar redzamu, radikālu ģeometriju, ko var pamanīt visā stāvvietā. Cervelo klusi apmaina nedaudz svara vienā komponentē, lai iegūtu ātrumu sistēmā, tad uzticas taimerim, lai to attaisnotu. Kā rāda vēja tunelī iegūtie dati, klusā pieeja atmaksājas tur, kur tas ir svarīgi.

Izvēles kontrolsaraksts — kura dizaina filozofija jums der?

• Jūs vēlaties visizteiksmīgāko, par kuru runā grupas braucienā → Y1Rs.
• Jūs vēlaties pierādītu, iteratīvu inženieriju bez dīvainībām, ar kurām jārīkojas → S5.
• Jūs novērtējat riepu brīvību grūtiem ceļiem un lielākām riepām (32 mm) → Y1Rs.
• Jūs dodat priekšroku pazīstamai fit un cockpit ekosistēmai ar plašu pēc tirgus atbalstu → S5.
• Jūs vēlaties iebūvētu sēdekļa staba elastību no paša rāmja dizaina → Y1Rs (DEFY sēdekļa caurule).

Galvenais secinājums: Y1Rs ir radikāls hiper-velosipēds, kas pārveido siluetu; S5 ir izsmalcināts standarts, kas uzvar caur iterāciju, un iterācija uzvar vēja tunelī.

Aerodinamika: apgalvotā pret faktiski mērīto

Šī ir sadaļa, kas jums jāizlasa lēnām, jo virsraksts mainās atkarībā no tā, vai braucējs ir uz velosipēda. Šī niansē ir visvairāk nepareizi saprasts fakts šajā salīdzinājumā.

In the velosipēdu tikai (bez braucēja) konfigurācijā, Colnago izceļas. Y1Rs parādīja CdA 0.0786 m², nepieciešot 64.66 W pie 40 km/h, pretstatā Cervelo S5 ar 65.06 W, kas ir nedaudz zem pusvata. Kā kailais rāmis, Y1Rs arī ietaupīja 37.13 W salīdzinājumā ar bāzes Trek Emonda ALR pie 40 km/h. Uz papīra Colnago "visvairāk aerodinamiskais rāmis" apgalvojums šeit ir pamatots. Bet tas 0.4 W starpība atrodas testa norādītajā kļūdas robežā, tāpēc godīgais secinājums ir, ka abi rāmji ir statistiski saistīti kā objekti.

Tagad pievienojiet cilvēku. Braucēja pretestība dominē visā sistēmā. Ķermenis vējā ir daudz lielāks un nekārtīgāks nekā jebkura caurules forma, un šeit ir vieta, kur aerodinamiskā forma, kas pārvalda gaisa plūsmu ap braucēju, pelna savu vietu. Ar braucēju uz dēļa, Cervelo S5 atgriezās ar vidējo CdA 0.3318 m², ko Cyclingnews nosauca par "tehniski ātrāko velosipēdu, ko mēs jebkad esam testējuši," nedaudz apsteidzot Factor ONE (0.0001 m²) un ietaupot 27.57 W salīdzinājumā ar bāzes Emonda ALR pie 40 km/h. Colnago rāmja priekšrocība izzūd: Y1Rs' 37.13 W velosipēdu tikai ietaupījums samazinās līdz tikai 23.91 W ar braucēju, jo braucēja pretestība pārspēj rāmja ieguldījumu. Neto rezultāts ir 273.12 W (S5) pret 276.78 W (Y1Rs) sadalījums, un Cervelo uzvar vienīgajā testā, ko jūs kādreiz atkārtosiet uz ceļa.

Kontekstam, apvienotajā 12-velosipēdu rangā, Y1Rs un S5 ieņēma "pārsteidzošās" 6. un 7. vietu kopvērtējumā, ar vēl neizlaisto Factor prototipu, kas ieņem pirmo vietu ar 61.51 W velosipēdu tikai. Tātad neviens no šiem slavenajiem velosipēdiem nav absolūtais aerodinamiskais karalis kā rāmis. Bet ar braucēju, S5 paceļas pašā augšgalā no visiem testētajiem.

Galvenais secinājums: Kā kailais rāmis velosipēdi ir saistīti; ar braucēju S5 ir mērāmi ātrāks, un, ņemot vērā, ka jūs braucat ar braucēju, tas ir skaitlis, kas to nosaka.

Svars: tuvāk, nekā mārketings vēlas, lai jūs domājat

Ja jūs pieņēmāt, ka radikālais Colnago noteikti ir vieglākais velosipēds, svari apgalvo pretējo, un pastāvošā atšķirība izzūd, kad abi velosipēdi ir pilnībā salikti. Svars ir ass, kur mārketinga naratīvs un realitāte visvairāk atšķiras.

Oficiālajos rāmju datos Cervelo patiesībā ir vieglākais rāmju komplekts. Cervelo apgalvo, ka 1,006 g rāmis un 465 g dakša atjauninātajam S5. Colnago uzskaita Y1Rs nekrāsoto rāmi un dakšu kopā 1,415 g, no kuriem dakša vien ir 450 g, kas norāda uz neapstrādāta rāmja svaru ap 965 g. Tātad kailie rāmji atrodas dažos desmitos gramus viens no otra, pietiekami tuvu, lai atšķirība izzustu zem krāsas slāņa un pudeles turētājiem.

Komplektā velosipēdu svari, mērīti uz vienām un tām pašām svariem, stāsta īsto stāstu. BikeRadar nosvēra Y1Rs (Dura-Ace Di2, dziļie riteņi) pie 7.66 kg. No Cervelo puses, Velo nosvēra S5 (SRAM Red XPLR, Reserve 57/64 riteņi) pie 7.36 kg bez pedāļiem; Gran Fondo reģistrēja izmēra-56 Dura-Ace S5 pie 7.44 kg; un NERO Cycling nosvēra izmēra-56 S5 pie 7.17 kg. Colnago apgalvo, ka tipisks sacensību komplektētais Y1Rs svārstās ap 7.2–7.5 kg. Godīgais kopsavilkums: abi velosipēdi atrodas 7.1–7.7 kg diapazonā atkarībā no komplektācijas, un jūsu komponentu un riteņu izvēles ietekmē rezultātu daudz vairāk nekā rāmis.

Ekstremālajā profesionālajā galā skaitļi kļūst vēl stingrāki. Pogacar's atbrīvotais raw-weave Y1Rs 13. posma kalnu laika izmēģinājumam tika apgalvots, ka sver 6.9 kg, tuvojoties UCI 6.8 kg minimumam. Tas ir roku darbs, svara optimizēts vienreizējs eksemplārs, nevis kaut kas, ko klients kādreiz saņem, bet tas parāda, ka platforma var sasniegt šo svaru.

Praktiska pirkšanas noteikums: Neļaujiet rāmja svaram noteikt šo. Ja jūs patiešām vēlaties ietaupīt gramus, tērējiet savu naudu uz riteņiem un vieglāku grupas komplektu, nevis uz rāmja zīmolu. Dati rāda, ka komplektācijas izvēles dominē galīgo skaitli.

Galvenā atziņa: S5 rāmis ir nedaudz vieglāks uz papīra, un komplektā velosipēdi no abām zīmēm grupējas starp 7.1 un 7.7 kg, tāpēc svars šeit nav īsts diferenciators.

Ģeometrija un braukšanas sajūta: hiper-velosipēds pret visu dienu sacensību velosipēdu

Specifikāciju lapā šie divi velosipēdi ir gandrīz identiski. Sēžot uz sēdekļa, tie prasa ļoti atšķirīgas lietas no jums. Izpratne par šo atstarpi ir atšķirība starp velosipēda iegādi, ko vēlaties, un velosipēda iegādi, kas atbilst tam, kā jūs patiesībā braucat.

Ģeometrija ir gandrīz identiska. Uz izmēra L, Y1Rs ir 395 mm sasniedzamība un 565 mm augstums, kas ir 3 mm garāks sasniedzamībā nekā līdzvērtīgais Cervelo S5, bet identisks augstumā, ar to pašu 73.5° stūres caurules leņķi abiem. Trīs milimetri sasniedzamības ir labi iekšā stūres maiņas regulēšanas diapazonā, tāpēc uz papīra jūs varētu uzstādīt jebkuru velosipēdu būtībā tajā pašā pozīcijā. Abi ir nekompromitējoši WorldTour sacensību pielāgojumi: zemi, gari un agresīvi, būvēti braucējiem, kuri var uzturēt aerodinamisku pozīciju stundām ilgi.

Atšķirība ir raksturā. Y1Rs ir pozicionēts kā "hiper-velosipēds", kas, pēc pielāgošanas speciālistu teiktā, prasa papildu kodola spēku un elastību, lai to izmantotu. Tas atlīdzina spēcīgam, elastīgam braucējam un var šķist kā daudz velosipēda ikvienam, kurš tāds nav. S5 atrodas tradicionālākā aerodinamiskā sacensību diapazonā: stabils, paredzams un nedaudz vairāk piedodošs, tāds veida "norādīt un šaut" sacensību velosipēds, ko var braukt grūti, neskatoties uz to, ka tas uzdod jautājumus. Vērts uzsvērt, ka abi ir pārsteidzoši elastīgi aerodinamiskajiem rāmjiem, ar Colnago offset DEFY sēdekļa caurules inženieriju sēdekļa staba elastībā un Cervelo nolaistās sēdekļa stabi izkārtojumu, kas mīkstina raupu asfaltu.

Izlemšanas struktūra — pielāgojiet velosipēdu braucējam:

1. Godīgi novērtējiet savu elastību un kodola spēku. Ļoti spēcīgs un lokans, ērti braucot 4+ stundas? Y1Rs jūs atlīdzina. Ir šaubas? S5 ir dzīvotspējīgāka sacensību forma.
2. Pārbaudiet savus ceļus. Raupjāks asfalts vai vēlme pēc 30–32 mm riepām? Y1Rs' 32 mm brīvība dod jums vairāk vietas; S5 sasniedz apmēram 30–32 mm.
3. Apsveriet savu pozīcijas stabilitāti. Jau esat pielāgojis līdzīgu sacensību pozīciju? Abas der. Vēl eksperimentējat? S5 tradicionālā kokpita ekosistēma atvieglo maiņas.
4. Padomājiet par to, kā jūs sacenšaties. Spēcīgi, no sēdekļa iznākoši centieni atlīdzina Y1Rs papildu sprinta stingrību; gari, stabila tempa braucieni atlīdzina S5 stabilo sajūtu.

Profesionāls padoms: Pirms apņemšanās par kādu no tiem, iegūstiet profesionālu velosipēda pielāgošanu un ņemiet līdzi savus pielāgošanas datus pie dīlera. Ar attālumu, kas atšķiras tikai par 3 mm un augstumu, kas ir identisks, pareizais iestatījums ir daudz svarīgāks par zīmolu, un "braucēja pretestība dominē" vēja tunelī nozīmē, ka jūsu pozīcija ir vērta vairāk brīvu vatu nekā jebkurš rāmis.

Galvenā atziņa: Ģeometrija ir gandrīz identiska (3 mm attāluma atšķirība, tas pats augstums un galvas leņķis), bet Y1Rs prasa vairāk no braucēja, kamēr S5 ir piedodošāks visu dienu sacensību velosipēds.

Cena un vērtība: kur S5 gūst lielāko triecienu

Ja vēja tunelis ir vieta, kur S5 uzvar ātrumā, tad cenu saraksts ir vieta, kur tas uzvar vērtībā, un tas nav tuvu. Visās kategorijās, sākot no rāmja komplekta līdz flagmanim, Cervelo maksā būtiski mazāk par vienādu vai labāku veiktspēju.

Sāksim ar rāmja komplekta līmeni. Cervelo S5 rāmja komplekts maksā $6,500 / £5,400 / €5,999. Colnago Y1Rs rāmja komplekts (rāmis, dakša, sēdeklis un CC.Y1 stūre) maksā apmēram $7,500, aptuveni $1,000 vairāk nekā S5 rāmja komplekts, pirms esat pievienojis vienu komponentu. Atšķirība dramatiski palielinās augšējā diapazonā. Flagmaņa S5 pilnās komplektācijas maksā apmēram $14,100 / £12,000 / €13,999 par Dura-Ace Di2 un $14,250 / £12,500 / €13,999 par SRAM Red AXS. Y1Rs flagmaņi kāpj daudz augstāk: Dura-Ace Di2 + ENVE SES 4.5 komplekts maksā $19,224, Campagnolo Super Record 13 + Bora Ultra WTO komplekts sasniedz $19,580, un daži boutique konfigurācijas pārsniedz $20,000. BikeRadar pārskats par Y1Rs bija novērtēts $14,500 / €13,200 / £11,999.

Pat pie pieejamā gala, Colnago prasa prēmiju. Vislētākais Y1Rs komplekts Vācijā (saskaņā ar TOUR-Magazin) ir SRAM Red AXS + Vision SC 45 par €12,300, un Pogacar-replikas Dura-Ace + ENVE SES 4.5 maksā €16,200. Nav tāda Y1Rs, kas būtu lētāks par salīdzināmu S5.

Tātad, ko īsti pērk Y1Rs premium? Neizmērītu ātrumu, jo vēja tunelis to jau ir noteicis. Tas pērk Itāļu mantojumu, patiesu ekskluzivitāti, radikālo hiper-velosipēdu inženieriju un tieši to velosipēdu, ar kuru Tadej Pogacar uzvar. Tie ir reāli, likumīgi iemesli, lai tērētu vairāk. Tie vienkārši nav veiktspējas iemesli.

Vērtības sprieduma struktūra:

• Maksimizēt ātrumu par dolāru → S5, katru reizi. Ātrāks ar braucēju, lētāks katrā līmenī, bieži ar augstākas specifikācijas standarta ratiem.
• Maksimizēt prestižu un emocionālo piederību → Y1Rs. Jūs maksājat ~$1,000–$5,000+ par zīmi, stāstu un Pogacar saikni.
• Uz (relatīva) budžeta superbike → S5 rāmis par $6,500 ir racionālais izejas punkts šajā veiktspējas klasē.

Galvenais secinājums: S5 ir lētāks katrā līmenī, apmēram $1,000 mazāk kā rāmis un aptuveni $5,000 mazāk augstākajā līmenī, un Y1Rs premium pērk mantojumu un ekskluzivitāti, nevis izmērītu ātrumu.

Pogacar pret Vingegaard: ko profesionāļu izvēles patiesībā jums stāsta

Daļa no šī duela pievilcības ir tā, ka tas kalpo kā aprīkojuma proxies riteņbraukšanas noteicošajai sacensībai. Bet esiet uzmanīgi, cik daudz jūs tajā saskatāt. Profesionāļu velosipēdi ir fascinējošs izšķirošais faktors, nevis spriedums par to, kurš rāmis ir ātrāks.

Rāmji raksta sevi. Tadej Pogacar brauc ar Colnago Y1Rs; Jonas Vingegaard brauc ar Cervelo S5. Abi uzvarēja savas sporta grūtākajās posmos 2025. gadā ar šiem precīziem velosipēdiem, un, kritiski, abi tagad izvēlas savu aerodinamisko velosipēdu pat visstāvākajos kāpumos, tendence, kas nosaka 2026. gadu. Pogacar izvēlējās Y1Rs pār savu vieglāko V5Rs Hautacam un uzvarēja; Vingegaard uzvarēja Bola del Mundo ar S5. Kad divi labākie posmu sacīkšu braucēji, kas dzīvo, neatkarīgi nonāk pie "aerodinamika pār svaru", šī konverģence patiesi stāsta kaut ko par to, kur sporta veids virzās.

Bet šeit ir brīdinājums, kas ir vissvarīgākais: profesionālie braucēji ir sponsorēti. Pogacar brauc ar Colnago, jo UAE Team Emirates ir sponsorēts no Colnago; Vingegaard brauc ar Cervelo, jo Visma–Lease a Bike ir sponsorēts no Cervelo. Neviens no viņiem neizvēlējās savu velosipēdu no pilnās tirgus tīri pēc nopelniem, un neviens zīmols pat neminēs otru savās aerodinamiskajās prasībās. Tātad "Pogacar uzvar ar Y1Rs" stāsta, ka Y1Rs ir izcils sacīkšu velosipēds. Tas nepasaka, ka tas ir ātrāks par S5. Neatkarīgais vēja tunelis pastāv tieši tāpēc, ka sponsorēšana padara profesionālo rezultātu uzticamu ātruma testu.

Kā patiesībā izmantot profesionālo aspektu:

• Kā fans vai lepnuma tiesības → izvēlieties braucēju, kuru atbalstāt. Tas ir pilnīgi derīgs, jautrs veids, kā izvēlēties, un neviens nevar apgalvot, ka jūs nopirkāt lēnu velosipēdu jebkurā gadījumā.
• Kā veiktspējas signāls → ļoti atlaist to. Abi velosipēdi ir sponsorēti; vēja tunelī iegūtie dati ir neitrāls tiesnesis.
• Kā tendences apstiprinājums → ņemiet to nopietni. Abi nometnes, kas sacenšas aerodinamiskos kalnos, ir spēcīgākais reālās pasaules pierādījums, ka aerodinamiskais superbike tagad ir viens velosipēds, kas jāiegādājas.

Galvenais secinājums: Pogacar Y1Rs un Vingegaard S5 ir sponsorēti izvēles, lieliski kā fanu izšķirošais faktors, bet vēja tunelis, nevis rezultātu lapa, ir tas, kas jums stāsta, kurš patiesībā ir ātrāks.

Spriedums: kuru aerodinamisko superbike jums patiesībā vajadzētu iegādāties 2026. gadā?

Noņemot mārketingu, mantojumu un sacensību, pirkšanas lēmums samazinās līdz tam, ko jūs visvairāk novērtējat. Abi velosipēdi ir izcili; tie vienkārši atlīdzina dažādas prioritātes. Šeit ir skaidra sintēze.

Cervelo S5 ir gudrs pirkums. Tas ir statistiski ātrākais velosipēds ar braucēju (273.12 W pret 276.78 W pie 40 km/h, un labākais braucēja uz velosipēda CdA, ko jebkad ir reģistrējusi Cyclingnews). Tas ir mazliet vieglāks pie rāmja un vienāds, kad ir salikts. Tas ir lētāks katrā līmenī, $6,500 rāmja komplekts, ~$14k flagmanis, un tas ir vairāk piedodošs, vairāk dzīvojams sacensību fit braucējiem, kuri nav WorldTour elastīgi. Lielākajai daļai pircēju S5 nodrošina vairāk izmērītas veiktspējas par dolāru nekā jebkas cits savā klasē. Tas pat ieguva BikeRadar gada sacensību velosipēda 2025, uzvarot Y1Rs tiešā salīdzinājumā.

Colnago Y1Rs ir emocionālais pirkums. Tas ir mazliet ātrāks kā neapstrādāts rāmis (iekļaujoties kļūdu robežās), visradikālākais un ekskluzīvākais dizains šajā kategorijā, pilns ar Itāļu mantojumu, un tas ir tieši tas velosipēds, ar kuru Pogacar uzvar Tour. Tam ir reāla cenu prēmija (~$1,000+ kā rāmis, ~$5,000+ pie flagmaņa), tas prasa vairāk no braucēja un nenodrošina izmērītu ātrumu. Bet tas pērk kaut ko, ko izklājošā tabula nevar noķert.

Pērciet Cervelo S5, ja jūs:

• Vēlaties ātrāko reālās pasaules velosipēdu par naudu, ko apstiprina neatkarīgi dati.
• Esat cenu jutīgs (salīdzinoši) un vēlaties spēcīgāko ātrumu par dolāru.
• Dodiet priekšroku stabilam, piedodošam, tradicionālam sacensību fit.
• Novērtējat pierādītu, iteratīvu inženieriju pār vizuālo dramatismu.

Pērciet Colnago Y1Rs, ja jūs:

• Vēlaties visekskluzīvāko, visvairāk apspriestu superbike uz ceļa.
• Esat Pogacar fans, kurš vēlas viņa precīzo ieroci.
• Jums ir elastība un kodola spēks, lai izmantotu hiper-velosipēdu.
• Uzskatāt velosipēdu par emocionālu pirkumu tikpat daudz kā par veiktspējas pirkumu un jums ir budžets, lai to atļautos.

Galīgā rekomendācija: Tīras veiktspējas un vērtības dēļ Cervelo S5 ir racionālais izvēle, ātrāks ar braucēju, vieglāks ekvivalents un tūkstošiem lētāks. Izvēlieties Y1Rs tikai tad, kad mantojums, ekskluzivitāte un Pogacar saikne jums ir vērta četrciparu prēmiju. Abi ir izcili; tikai viens uzvar izklājošajā tabulā.

Galvenā atziņa: S5 uzvar izmērītā ātrumā, vērtībā un piedošanā; Y1Rs uzvar ekskluzivitātē un mantojumā. Pērciet Cervelo par datiem, Colnago par sirdi.

Bieži uzdotie jautājumi

Q: Vai Colnago Y1Rs vai Cervelo S5 ir ātrāks? A: Tas atkarīgs no tā, vai uz velosipēda ir braucējs. Ar braucēju, kas ir reālās pasaules konfigurācija, Cervelo S5 ir ātrāks, nepieciešot 273.12 W pie 40 km/h pret 276.78 W Y1Rs Cyclingnews vēja tunelī testā. Kā neapstrādāts rāmis Y1Rs ir mazliet ātrāks (64.66 W pret 65.06 W), bet šī atšķirība ir iekļauta testa kļūdu robežās, tāpēc rāmji ir efektīvi saistīti. Par maksājošu braucēju S5 ir ātrākais velosipēds.

Q: Kurš ir vieglāks, Colnago Y1Rs vai Cervelo S5? A: S5 uz papīra ir mazliet vieglāks (apgalvots 1,006 g rāmis pret ~965 g neapstrādāta / 1,415 g rāmis un dakša Y1Rs), bet, kad abi ir salikti, abi iekļaujas 7.1–7.7 kg diapazonā. Testētie pilnie velosipēdi svēra 7.17–7.44 kg S5 un apmēram 7.66 kg Dura-Ace Y1Rs. Svars nav nozīmīgs diferenciators starp tiem.

Q: Cik maksā Colnago Y1Rs un Cervelo S5 2026. gadā? A: S5 rāmis maksā $6,500 / £5,400 / €5,999, ar flagmaņu komplektiem ap $14,100 (Dura-Ace Di2) un $14,250 (SRAM Red AXS). Y1Rs rāmis maksā ap $7,500, un flagmaņu komplekti ir ievērojami dārgāki, aptuveni $19,224 līdz $19,580, ar dažiem boutique komplektiem, kas pārsniedz $20,000. Cervelo ir lētāks katrā līmenī.

Q: Vai Colnago Y1Rs ir vērts cenu piemaksu salīdzinājumā ar Cervelo S5? A: Neizmērītās veiktspējas ziņā. S5 ir ātrāks ar braucēju un vieglāks ekvivalents par aptuveni $1,000 mazāk kā rāmis un ap $5,000 mazāk flagmaņu līmenī. Y1Rs piemaksa nodrošina Itāļu mantojumu, ekskluzivitāti, radikālu inženieriju un tieši to velosipēdu, uz kura uzvar Pogacar. Ja šie nemateriālie aspekti jums ir svarīgi, tas ir tā vērts; ja jūs optimizējat ātrumu par dolāru, S5 uzvar.

Q: Uz kāda velosipēda brauc Tadej Pogacar un uz kāda brauc Jonas Vingegaard? A: Pogacar brauc ar Colnago Y1Rs — viņš 2025. gadā uzvarēja savu ceturto Tour de France uz tā un pievienoja pasaules un Eiropas titulus. Vingegaard brauc ar Cervelo S5, uzvarot stāvajā Bola del Mundo Vuelta posmā uz tā. Abi ir sponsorēti, tāpēc viņu izvēles atspoguļo komandas darījumus, nevis atklāta tirgus ātruma testu.

Q: Vai var kāpt uz aerodinamiskā velosipēda, piemēram, Y1Rs vai S5? A: Absolūti, un 2026. gadā profesionāļi to pierāda. Pogacar uzvarēja Tour Hautacam kalnu posmā (44 km/h vidēji) uz aerodinamiskā Y1Rs, izvēloties to pār savu ~400 g vieglāko kāpšanas velosipēdu, un Vingegaard uzvarēja brutāli stāvajā Bola del Mundo uz S5. Lielākajā daļā reālu apvidu aerodinamiskā priekšrocība pārsniedz nelielo svara sodu.

Q: Kurš ir ērtāks garām braucieniem, Y1Rs vai S5? A: Abi ir pārsteidzoši elastīgi aerodinamiskajiem sacensību velosipēdiem. Y1Rs inženieri iekļauj sēdekļa staba elastību caur tā nobīdīto DEFY sēdekļa cauruli, kamēr S5 nolaižamie sēdekļa stabi izlīdzina nelīdzenas ceļus. S5 ir vairāk piedodošs, stabils "visas dienas sacensību" velosipēds, kamēr Y1Rs ir prasīgs hiper-velosipēds, kas atlīdzina spēcīgu, elastīgu braucēju, tāpēc lielākajai daļai braucēju S5 ir ērtāka ikdienas izvēle.

Q: Kāda ir ģeometrijas un pielāgošanas atšķirība starp Y1Rs un S5? A: Tie ir gandrīz identiski. Uz lieluma L, Y1Rs ir 395 mm sasniedzamība un 565 mm augstums — tikai 3 mm garāks sasniedzamībā nekā S5, ar identisku augstumu un tādu pašu 73.5° stūres caurules leņķi. Abi ir agresīvi WorldTour sacensību pielāgojumi; praktiskā atšķirība ir raksturs, nevis skaitļi. Y1Rs prasa vairāk no braucēja, S5 ir vairāk dzīvojams.

Q: Kurš aerodinamiskais supervelosipēds man patiešām jāpērk 2026. gadā? A: Attiecībā uz izmērīto ātrumu un vērtību, pērk Cervelo S5 — tas ir ātrāks ar braucēju, vieglāks ekvivalents, vairāk piedodošs un tūkstošiem lētāks. Izvēlieties Colnago Y1Rs, ja ekskluzivitāte, Itāļu mantojums un tieši Pogacar velosipēda iegāde jums ir vērta četrciparu piemaksu. Abi ir izcili; S5 uzvar izklājlapā, Y1Rs uzvar sirdī.