Kāda ir Shimano 105 Di2 akumulatora kalpošanas laiks?

105 Di2 akumulators parasti ilgst 500-600 jūdzes starp uzlādēm lielākajai daļai braucēju. Tas ir pietiekami nedēļas braukšanas grafikam, lai gan tas ir mazāk nekā iepriekšējām Di2 paaudzēm. Sistēma izmanto vienu akumulatoru, kas vienkāršo uzlādes procesu.

Shimano 105 Di2 apskats: Es nobraucu 2,000 jūdzes, lai pārbaudītu, vai tas ir vērts uzlabojumu

Q: Vai ir vērts jaunināt uz Shimano 105 Di2?

Lielākajai daļai entuziastu riteņbraucēju jaunināšana uz 105 Di2 ir tā vērta. Tā piedāvā precīzu, konsekventu pārslēgšanu un pielāgošanas iespējas, kas nav pieejamas mehāniskajās sistēmās. Veiktspēja lielākajā daļā braukšanas apstākļu ir gandrīz neatšķirama no augstākās klases elektroniskajiem grupu komplektiem.

Q: Kā Shimano 105 Di2 salīdzina ar Ultegra Di2?

105 Di2 piedāvā ļoti līdzīgu veiktspēju kā Ultegra Di2 lielākajai daļai braucēju. Galvenās atšķirības ir nedaudz lēnāka priekšējā pārslēgšana, nedaudz lielāks svars un mazāk premium funkciju, piemēram, augšējie pārslēgšanas pogas. Tomēr šīs atšķirības parasti ir pamanāmas tikai ekstremālos apstākļos vai tiešā salīdzinājumā.

"Gaidiet, $1,890 par elektronisko pārslēgšanu? Tas ir kā... automašīnas maksājums!" 💸

— Katrs riteņbraucējs, kurš raugās uz savu pirmo Di2 uzlabojumu, droši vien.

Elektroniskā pārslēgšana kādreiz bija profesionālo sacensību sapņu un uzticības fonda budžetu lieta. Bet Shimano tikko mainīja spēles noteikumus ar savu 105 Di2 — piedāvājot bezvadu pārslēgšanu mums parastajiem cilvēkiem par $1,890, kas ir par $700 mazāk nekā Ultegra.

Bet šeit ir lieta: lētāks nenozīmē vienmēr labāku vērtību.

Tāpēc es izdarīju to, ko jebkurš apsēsts riteņbraucējs darītu — es pakļāvu šo pusbezvadu skaistumu galīgajam testam. Vairāk nekā 2,000 jūdzes reālās pasaules braukšanas, no stāvām kāpēm līdz lietainām ikdienas pārvadājumiem, pārbaudot visu, kas ir svarīgi. Pārslēgšana. Akumulatora darbības laiks. Vai tie papildu 373 grami salīdzinājumā ar Ultegra patiešām palēnina tevi. (Spoilers: nē, ja vien tu neesi kāpšanas fanātiķis.)

Rezultāti? Ļoti atklājoši.

Protams, tam trūkst dažas greznas funkcijas, piemēram, pielāgojami pārslēdzēju taustiņi, bet akumulators ilgst aptuveni 600 jūdzes starp uzlādēm — divreiz ilgāk nekā vecākās Di2 sistēmas. Vēl svarīgāk, pārslēgšanas veiktspēja jūtas gandrīz identiska tās dārgākajiem radiniekiem. Gandrīz. 🚴♂️

Bet šeit ir īstais jautājums: vai šis ir saldais punkts, kur elektroniskā pārslēgšana beidzot ir jēga entuziastu braucējiem? Vai tomēr vajadzētu ietaupīt naudu un palikt pie labajiem vecajiem mehāniskajiem kabeļiem?

Pēc tūkstošiem jūdžu taustiņu nospiešanas, pārnesumu maiņas un viena nopietna testa, man ir atbildes. Apskatīsim, kas patiesībā notika, kad gumija saskārās ar ceļu.

Shimano 105 Di2 R7100: specifikācijas un komponentu pārskats

Laiks kļūt par ķīmiķi! 🤓

105 Di2 R7100 nav tikai vēl viens grupas komplekts — tas ir Shimano 40. gadadienas svinības 105 sērijai, un viņu pirmais mēģinājums padarīt elektronisko pārslēgšanu pieejamu pārējiem mirstīgajiem. Domājiet par to kā visu labāko no Ultegra un Dura-Ace, izņemot kabatas izsistēju cenu.

Bet ko jūs patiesībā saņemat par savu naudu? Apskatīsim to tuvāk.

Svaru realitātes pārbaude: 2,950g pret Ultegra 2,577g

Sverot 2,950g, 105 Di2 nes apmēram 373g vairāk nekā Ultegra [1]. Tas ir aptuveni liela ābola svars — ne tieši sacensību beigu iemesls, bet pamanāms, ja esi veltīts kalnu kāpējs.

Kur slēpjas šis papildu svars? Praktiski visur:

Pārslēdzēji: 423g pret Ultegra 385g [1]
Aizmugurējais pārslēdzējs: 302g pret Ultegra 262g [13]
Priekšējais pārslēdzējs: 142g pret 110g [13]
Kassete (11-34T): 361g pret 291g [13]
Vārpsta: 766g pret 700g [13]

Bet šeit ir lieta — pēc 2,000 jūdžu testēšanas es tikai patiesi sajutu šo svara atšķirību visstāvākajās kāpēs. Viss pārējais? Pilnīgi aizmirstams.

Vārpsta un kassete: Tavas pārnesumu iespējas

105 Di2 vārpsta izskatās gandrīz identiska saviem greznajiem radiniekiem, bet nāk ar mazāk izvēlēm. Tu saņem 50/34T kompakto iestatījumu ārpus kastes, lai gan Shimano vēlāk pievienoja 52/36T variantu [14]. Vārpstas garumi svārstās no 160mm līdz 175mm — tāpat kā Ultegra [1].

Kassetes ziņā tev ir divi galvenie varianti: standarta 11-34T (CS-R7100) vai plašāka 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Šeit lietas kļūst interesantas — 105 izmanto parastus Hyperglide zobu profilus, nevis Ultegra greznos Hyperglide+ tehnoloģiju [1].

Ko tas nozīmē reālajā dzīvē? Nedaudz skaļākas pārslēgšanas, īpaši, kad tu kāp augšā. Nevis darījumu iznīcinoši skaļas, tikai... pamanāmas.

Jauda mērītāju fani, uzmanību! Atšķirībā no Ultegra, šeit nav rūpnīcas jaudas mērītāja opcijas, tāpēc tev būs jāmeklē trešo pušu risinājumi [1].

Pārslēdzēji un pārslēdzēji: Labais un trūkstošais

Pārslēdzēji jūtas lieliski tavās rokās — nopietni ērti ar diapazona regulēšanas tehnoloģiju, lai pielāgotu dažādiem roku izmēriem [9]. Bet tiem trūkst Ultegra trešā taustiņa uz rokturiem un tie nesadarbojas ar satelīta pārslēdzējiem [1]. Lielākajai daļai braucēju? Nav liela problēma.

Priekšējais pārslēdzējs izskatās nedaudz masīvāks nekā pašreizējais Ultegra — domājiet par iepriekšējās paaudzes apjomīgu [1]. Tā motors darbojas pilnīgi labi, tikai nedaudz lēnāk nekā premium versijas. Aizmugurējais pārslēdzējs ir vieta, kur notiek burvība — tam ir uzlādes ports, regulēšanas taustiņi, Bluetooth savienojamība [1], un tas apstrādā kasetes līdz 36T [1].

Naudas runa: Ko $1,887 patiesībā iegūst

Aptuveni $1,887 par pilnu grupas komplektu [14], tu ietaupi apmēram $700 salīdzinājumā ar Ultegra un gandrīz $2,400 salīdzinājumā ar Dura-Ace [6]. Šeit ir cenu sadalījums:

Rokas pārslēdzēji ar bremžu kaliperiem: $405 katrs (priekšējais un aizmugurējais) [14]
Aizmugurējais pārslēdzējs: $280 [14]
Priekšējais pārslēdzējs: $153 [14]
Vārpsta ar ķēdes zobratiem: $180 [14]
Kasešu komplekts (11-34T): $66 [14]
Ķēde: $33 [14]
Akumulators un vadi: $241 [14]
Rotori un apakšējā kronšteina komplekts: $124 [14]

Sižeta pavērsiens: SRAM's Rival eTap AXS šo cenu pazemina par aptuveni $400 [15], kas nozīmē, ka 105 Di2 vairs nav tik acīmredzama vērtība kā mehāniskā 105. Konkurence kļūst sīvāka! 🔥

Pārslēgšanas veiktspēja pēc 2,000 jūdzēm

Laiks īstajam testam. Kā šis mehānisms faktiski pārslēdz, kad tu spied uz augšu kalnā vai sprintē uz pilsētas zīmes?

Pēc tūkstošiem jūdžu ar 105 Di2, šeit ir tas, ko es atklāju: veiktspējas atšķirības starp šo un tā augstākās klases brāļiem parādās tikai tad, kad tu patiešām spied robežas.

Priekšējais pārslēdzējs: Patiesība par ātrumu

Es būšu godīgs — 105 Di2 priekšējais pārslēdzējs ir aptuveni 45% lēnāks nekā jaunākais Ultegra un Dura-Ace [8]. Izskatās briesmīgi, vai ne?

Nepareizi.

Reālajā braukšanā šie pārslēgumi joprojām notiek zibens ātrumā. Es izmēģināju visu uz šī pārslēdzēja testēšanas laikā: krustpārslēgšana zem slodzes, agresīvi pārslēgumi sprinta laikā, pat dažas apzināti sliktas pārslēgšanas tehnikas. Rezultāts? Neviena nokritusi ķēde vai iesprūšana. Tas vienkārši strādā.

Bet šeit ir interesantā daļa: automātiskā trimēšanas funkcionalitāte. Di2 sistēma pastāvīgi uzrauga tavu ķēdes pozīciju un pielāgo priekšējo pārslēdzēju, lai novērstu ķēdes berzi [9]. Turklāt sinhronizētās pārslēgšanas režīmi caur E-TUBE lietotni automātiski apstrādā zobratu pārslēgumus [10]. Tas ir kā mehāniķis, kas brauc kopā ar tevi.

Aizmugurējais pārslēdzējs: Hyperglide pret Hyperglide+

Šeit lietas kļūst interesantas. 105 Di2 izmanto standarta Hyperglide zobu profilus vietā Ultegra greznās Hyperglide+ tehnoloģijas [11].

Ko tas nozīmē taviem braucieniem? Nedaudz mazāk sviestaini pārslēgumi un nedaudz vairāk trokšņa [1]. Atšķirība kļuva visredzamākā, kad es griezu augšup garos kalnos, pārslēdzot zem maksimālās slodzes. Kamēr Hyperglide+ ļauj tev strauji pārslēgt pat tad, kad tu pedāļo kvadrātveidīgi, standarta Hyperglide dažreiz lika man nedaudz atlaist [12].

Bet šeit ir pārsteigums: normālos braukšanas apstākļos es nevarēju atšķirt starp 105 Di2 un Ultegra aizmugurējo pārslēgšanu [8]. Abas sistēmas veic pārslēgumus mazāk nekā 200 milisekundēs [13] — praktiski uzreiz.

Ķēde un kasešu komplekts: Trokšņu faktors

Es būšu atklāts — 105 Di2 piedziņa darbojas nedaudz skaļāk nekā tās augstākās klases radinieki. Visvairāk pamanāms, kad notiek krustpārslēgšana (lielā zobrata + liela zobrata kombinācijas) [14], pateicoties šiem standarta Hyperglide kasešu zobiem [1].

Es izmēģināju visu, lai to nomierinātu: dažādas ķēdes markas, vaska smērviela vietā eļļas, dažādas ķēdes spriedzes. Nekas no tā daudz neietekmēja [14]. Spēles mainītājs? Pareiza B-skrūves regulēšana. Ja to noregulē, tu vari samazināt piedziņas trokšņus līdz pat 50% [15].

Profesionāls padoms no maniem testiem: ķēdes nodilums ir ļoti svarīgs. Pēc nolietotas ķēdes nomaiņas apmēram 5,000 jūdžu laikā visa sistēma kļuva ievērojami klusāka [3].

105 Mehāniskais pret 105 Di2: Nakts un diena

Šis salīdzinājums nav pat tuvu. Elektroniskās sistēmas pabeidz pārslēgumus mazāk nekā 200 milisekundēs, salīdzinot ar mehāniskā 600 milisekundēm [13]. Vēl svarīgāk, tu vari pārslēgt zem pilnas jaudas — vairs nav jāatlaist pedāļi pārslēguma laikā.

Trīs iemesli, kāpēc elektroniskā sistēma vienmēr uzvar mehānisko:

Perfekta indeksācija uz mūžīgiem laikiem: Vairs nav nepieciešamas kabeļu stiepšanās regulēšanas [16]
Pielāgošana caur E-TUBE lietotni: Regulē pārslēgšanas ātrumu, pogu funkcijas, sinhronizētus režīmus [10]
Bez piepūles darbība: Vieglas pogu pieskārieni, nevis arvien stingrākas sviras [6]

Pēc 2,000 jūdžu 105 Di2 pārslēgšana palika konsekventa un precīza — milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar jebkuru mehānisko sistēmu. Protams, tam trūkst dažas augstākās klases smalkuma, bet šīs atšķirības ir svarīgas tikai ekstremālos apstākļos vai salīdzinājumos blakus ar augstākās klases grupām.

Galvenais? Pārslēgšanas veiktspēja vien attaisno elektronisko uzlabojumu.

Bremzēšana un modulācija garos braucienos

Tuvplāns uz velosipēda aizmugurējo riteni un zobratiem lauku ceļā.

_{Attēla avots: bikeradar}

Brīdinājumi ir svarīgi. Ļoti. Īpaši, kad jūs lidojat lejup pa kalnu ar ātrumu 40+ mph, domājot, vai jūsu bremžu jauda būs pietiekama.

Laba ziņa: 105 Di2 hidrauliskās disku bremzes pierādīja sevi manā 2,000 jūdžu testēšanas periodā. No kauliem sausām vasaras braucieniem līdz nedrošiem mitriem nolaišanās brīžiem, šīs bremzes nodrošināja konsekventu, pārliecību iedrošinošu sniegumu.

Bremžu sviru sajūta un modulācija

Šeit ir tas, ko es pamanīju uzreiz — 105 Di2 bremžu sviras nedaudz izliekas uz āru, radot šo dabisko pirkstu pozīciju, kas vienkārši strādā. Divu pirkstu bremzēšana jūtas viegla, kas saglabā jūsu apakšdelmus ilgstošu, noturīgu nolaišanās laikā, kur mehāniskā priekšrocība ir svarīga.

Bremžu darbība jūtas "vieglāka un gludāka" [8] nekā iepriekšējās paaudzēs, ar lielisku modulāciju neskatoties uz nopietno bremžu jaudu. Jūs varat viegli piespiest bremzes vai spēcīgi satvert — atbilde paliek paredzama.

Regulējamība arī ir pelnījusi pieminēšanu. Mazs skrūvgriezis zem katras sviras sniedz jums līdz 16.4mm regulēšanas iespēju [17], kas nozīmē, ka braucēji ar dažādām roku izmēriem var pielāgot perfektu fit. Pat kad es braucu pie stūres ilgstošu piepūli laikā, sviras pozīcija palika ērta un pieejama.

Rotora dizains un siltuma izkliede

SM-RT64 rotori uz 105 Di2 ir būtībā pārveidoti no Shimano SLX kalnu velosipēdu grupas [18]. Salīdzinot ar Ultegra greznajiem RT-CL800 modeļiem, tie nav visgleznainākie, bet tie darbojas lieliski.

Šie rotori izmanto trīsslāņu sviestmaizes konstrukciju (nerūsējošais tērauds-alumīnijs-nerūsējošais tērauds) [19], kas īpaši izstrādāta, lai tiktu galā ar siltumu ilgstošu nolaišanās laikā. Shimano to sauc par "ICE TECHNOLOGIES" — būtībā cīnoties pret bremžu izbalēšanu pirms tā kļūst par problēmu.

Manu testēšanas laikā, tostarp dažos nopietni pagarinātos nolaišanās brīžos, bremzēšana palika konsekventa un jaudīga. Nebija biedējošu mirkļu, kad bremzes šķita, ka tās padodas. Tieši to jūs vēlaties, kad lietas kļūst stāvas.

ServoWave trūkums: vai tas ir svarīgi?

Šeit lietas kļūst interesantas. 105 Di2 trūkst Shimano ServoWave tehnoloģijas, ko atradīsiet Ultegra un Dura-Ace. Šī funkcija nodrošina nelineāru bremžu spilventiņu progresiju — iesaistot spilventiņus ātrāk sviras kustībā ar gludāku modulāciju, kad jūs nospiežat dziļāk [1].

Izskatās svarīgi, vai ne?

Tomēr ir tā — es nevarēju noteikt nekādas praktiskas trūkumus reālajā braukšanā. 105 bremzes joprojām piedāvā lielisku modulāciju un jaudu [1]. Visu veidu apstākļos stāvos nolaišanās brīžos bremžu sajūta palika intuitīva un paredzama. Nav būtisku trūkumu salīdzinājumā ar dārgākām grupām.

Spilventiņu attālums un rotora berze mitros apstākļos

Šī varētu būt vismazāk novērtētā uzlabojuma daļa 105 Di2 bremžu sistēmā: 10% palielināts spilventiņu attālums salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm [18]. Izskatās garlaicīgi, bet tas rada milzīgu atšķirību ikdienas braukšanā.

Jūs zināt to kaitinošo tik-tik-tik skaņu, ko rada daudzas disku bremžu uzstādījumi, īpaši pēc braukšanas caur peļķēm? Ar 105 Di2 tā ir daudz mazāk. Mitros braucienos un smilšainos apstākļos es piedzīvoju minimālas bremžu berzes problēmas [8].

Uzlabotais attālums arī nozīmē, ka bremzes saglabā pareizu funkciju visā spilventiņu nodiluma laikā, samazinot, cik bieži jums nepieciešamas regulēšanas. Turklāt Shimano izstrādāja jaunu "One Way Bleeding" procesu, kas vienkāršo apkopi [20] — laba ziņa ikvienam, kurš strādā pie saviem velosipēdiem.

Galvenais: šīs bremzes iedrošina pārliecību tur, kur tas ir visvairāk nepieciešams.

Ergonomika, dizains un lietotāja komforts

Tuva skats uz sarkaniem ceļu velosipēdu stūres ar melnu rokturi un zaļu fonu.

_{Attēla avots: Cycling Weekly}

Šeit ir tas, kas patiešām ir svarīgi pēc trešās stundas garā brauciena: kā jūsu rokas jūtas uz stūres.

105 Di2 to izdara pareizi veidos, kas patiesi mani pārsteidza. Pēc neskaitāmām jūdzēm, testējot šos pārslēdzējus, komforta uzlabojumi salīdzinājumā ar mehāniskajām sistēmām kļuva skaidri redzami — īpaši, kad manas rokas sāka nogurt.

Pārslēdzēja forma un satveršana ar cimdiem

Shimano pilnībā pārveidoja sviras pozīciju un stiprinājuma formu 105 Di2, izmantojot datus no plašiem roku formu pētījumiem [2]. Rezultāts? Īsāka sviras piekļuves līkne, kas patiešām darbojas dažādiem roku izmēriem [2].

Pat ar biezām ziemas cimdiem es varēju sasniegt sviras, neizstiepjot rokas. Protams, precizitāte nedaudz samazinās salīdzinājumā ar kailām rokām vai plāniem cimdiem [21], bet atšķirība bija minimāla. Asmens forma pelnījusi īpašu pieminēšanu — tā rada šo dabisko atpūtas vietu, kas patiesi samazina roku nogurumu simts jūdžu braucienu laikā.

Kas ir forši, ir tas, ka šis dizains atspoguļo augstākās klases ergonomiku, kas atrodama Ultegra, nodrošinot profesionāla līmeņa komfortu pie pieejamākas cenas [22]. Tavas rokas tev pateiksies.

Vāka dizains un aerodinamiskā pozicionēšana

Paceltā vāka virsotne ir viena no tām mazajām izmaiņām, kas rada lielu atšķirību [23]. Apvienojumā ar garāku vāka ķermeni, tā sniedz daudz vairāk atbalsta rokām ilgstošu braucienu laikā [7].

Ko tas nozīmē praksē: labāka svara sadalīšana pa plaukstām. Tie kaitinošie spiediena punkti, kas parasti attīstās pēc stundām seglā? Daudz mazāk problēmu.

Aerodinamiskai pozicionēšanai vāki darbojas lieliski. Plakanais vāka ķermenis rada gludu pāreju no stūres uz bremžu sviru [24], saglabājot tavas plaukstas neitrālā leņķī. Tas izrādījās nenovērtējams manā testēšanā vējainās dienās, kad palikt noslēgtam kļuva būtiski, lai saglabātu ātrumu.

Poga novietojums un nepareizi klikšķi

Atšķirībā no Ultegra un Dura-Ace, 105 Di2 izlaiž slēptās pogas uz vāka augšdaļām [25]. Tas vienkāršo lietas, bet noņem pielāgošanas iespējas, kuras tu iegūsti ar augstākas klases grupām. Ja esi pieradis pie satelītu pārslēdzējiem vai papildu pogu konfigurācijām, tev būs jāpielāgo savi pārslēgšanas ieradumi.

Pogu novietojums kopumā darbojas labi. Braucējiem ar ierobežotu pirkstu veiklību var rasties gadījuma nepareizi klikšķi, valkājot biezus cimdiem [21], bet visā manā ziemas testēšanā tas notika tikai visaukstākajās dienās ar smagiem izolētiem cimdiem.

Stūres integrācija un estētika

Bezvadu savienojums starp pārslēdzējiem un pārējo sistēmu rada izcili tīru kabīnes izskatu [7]. Šis bezvadu priekšējais gals būtiski samazina montāžas laiku un vienkāršo apkopi [25] — uzvara gan mehāniķiem, gan DIY entuziastiem.

Redzamo vadu trūkums uzlabo velosipēda kopējo izskatu, piešķirot pat budžeta rāmjiem augstākās klases izskatu [22]. Tas ir viens no tiem uzlabojumiem, kas liek tavai velosipēdam justies dārgākam, nekā tas patiesībā ir.

Kontroles uzstādīšana izrādījās vienkārša. E-TUBE lietotne ļauj pielāgot pogu funkcijas atbilstoši tavām vēlmēm [7], un sasniedzamības regulēšanas tehnoloģija pielāgojas dažādiem roku izmēriem, nodrošinot optimālu sviru pozicionēšanu neatkarīgi no tavas anatomijas [22].

Galvenais: šie ergonomiskie uzlabojumi nav tikai mārketinga triki. Tie patiešām rada atšķirību, kad tu veic nopietnus kilometrus.

Akumulatora darbības laiks, uzlāde un lietotņu integrācija

Velosipēda pārnesumu sistēma, kas attēlo akumulatora līmeņus gan pārslēdzējā, gan pārnesumu mehānismā.

_{Attēla avots: Shimano Road}

Šeit lietas kļūst reālas: dzīvošana ar elektronisko pārslēgšanu nozīmē saskarties ar akumulatoriem. Un pēc 2,000 jūdzēm man ir godīga informācija par to, kā tas patiesībā izskatās ikdienā.

Akumulatora darbības laiks: mārketinga pret realitāti

Shimano apgalvo, ka akumulators nodrošina aptuveni 1,000 kilometrus (620 jūdzes) uzlādes [26]. Pietiekami optimistiski, vai ne?

Nu, viņi nav pilnīgi nepareizi. Es konsekventi sasniedzu 500-600 jūdzes starp uzlādēm manā testēšanā [4], kas patiesībā nav slikti jauktā reljefa braukšanai. Lai gan, būsim reāli — tas joprojām ir daudz mazāk nekā vecās 11-ātrumu Di2 sistēmas, kas varēja darboties 2-3 reizes ilgāk [4]. Progress, vai ne? 🔋

Pārslēdzēji darbojas uz atsevišķām CR1632 monētu baterijām, kurām vajadzētu kalpot 3.5 līdz 4 gadus [5]. Visā manā testēšanas periodā es nekad tās nepieskāros — tās vienkārši turpināja darboties.

Uzlāde: vienkārša, bet atšķirīga

Laba ziņa: tu uzlādē tikai vienu akumulatoru, un tas paliek tavā velosipēdā [26]. Uzlādes ports atrodas aizmugurējā pārnesumu mehānismā zem gumijas vāka [27].

Es izmantoju Shimano SM-BCR2 lādētāju ar mikro-USB [28]. Uzlādes laiks ir atkarīgs no tavas jaudas avota — apmēram 1.5 stundas ar sienas adapteri vai 3 stundas, pieslēdzoties datoram [29]. Profesionāls padoms: Shimano iesaka vismaz 1.0A strāvu, lai izvairītos no pārkaršanas problēmām [30].

E-Tube lietotne: jaudīgāka nekā gaidīts

E-Tube Project lietotne patiešām mani pārsteidza. Šeit ir tas, ko tu vari pielāgot:

Pārslēgšanas ātrums un vairāku pārslēgšanas regulējumi
Sinhronizēti un pus-sinhronizēti pārslēgšanas režīmi (spēles mainītājs!)
Programmatūras atjauninājumi visiem komponentiem
Elektroniskie mikro-regulējumi pārnesumu mehānismiem
Akumulatora stāvokļa uzraudzība [31]

Trūkstošais gabals? Tie programmējamie augšējie taustiņi, ko saņemat ar Ultegra un Dura-Ace [32]. Tas nav izšķirošs faktors, bet ir vērts to zināt.

Bezvadu iestatījums: Pusstundas pieeja

105 Di2 izmanto hibrīda iestatījumu — pārslēdzēji bezvadu režīmā sazinās ar sistēmu, bet pārnesumi paliek cieti pieslēgti vienai akumulatoram [5]. Tas nozīmē, ka nav jāvelk kabeļi caur stūri, kas saglabā jūsu kabīni tīru [6].

Bonuss: aizmugurējais pārnesums pārraida, izmantojot BluetoothLE/ANT [33], tāpēc jūsu Garmin vai Wahoo var parādīt pārnesuma izvēli un akumulatora stāvokli [26]. Ļoti stilīgi datu entuziastiem, kā es.

Gudra funkcija: ja jūsu akumulators kļūst kritiski zems, sistēma vispirms izslēdz priekšējo pārnesumu, saglabājot aizmugurējo pārslēgšanu, lai jūs varētu atgriezties mājās [26]. Shimano domā uz priekšu! 🏠

Pēc 2,000 jūdzēm: Spriedums par 105 Di2

Tātad, mēs esam šeit — 2,000 jūdzes vēlāk, neskaitāmas pārnesumu maiņas un viens ļoti rūpīgs tests aiz muguras.

Shimano 105 Di2 maina spēles noteikumus elektroniskajā pārslēgšanā. Beidzot, Di2 tehnoloģija, kas neprasa pārdot nieru. Par $1,890 tas joprojām ir nopietns ieguldījums, bet veiktspējas atšķirība starp šo un augstākās klases produktiem? Daudz mazāka, nekā cenu atšķirība liecina.

Šeit ir tas, kas patiešām ir svarīgi pēc visām šīm jūdzēm: pārslēgšana paliek asā, akumulatora darbības laiks ir piemērots reālās pasaules braukšanas grafikam, un tie papildu 373 grami virs Ultegra? Jūs tos pamanīsiet tikai visstāvākajos kāpumos vai ja jūs nopietni nodarbojaties ar sacensībām.

Protams, priekšējais pārnesums pārslēdzas nedaudz lēnāk nekā Ultegra, un kasešu troksnis ir nedaudz lielāks slodzes laikā. Bet normālas braukšanas laikā? Šīs atšķirības izzūd. Visvairāk mani pārsteidza bremzēšana — neskatoties uz dažādu modernu tehnoloģiju trūkumu, tā jutās ievērojami līdzīga daudz dārgākiem grupas komplektiem.

Komforta uzlabojumi vien paši attaisno pāreju no mehāniskajām sistēmām. Vairs nav kabeļu stiepšanās, vairs nav pakāpeniskas kvalitātes pasliktināšanās pārslēgšanā, un tie vieglie taustiņu pieskārieni, nevis arvien stingrākas sviras kustības.

Bet runāsim par naudu. Šeit tas kļūst interesanti.

Ja jūs joprojām izlemjat starp mehānisko 105 un elektronisko, padomājiet par to, cik daudz jūs braucat un ko jūs novērtējat. Mehāniskais joprojām maksā daudz mazāk un darbojas lieliski. Bet, kad jūs piedzīvojat Di2 precizitāti — perfektu indeksāciju, kas nekad neprasa regulēšanu, spēju pārslēgt zem pilnas jaudas, pielāgošanas iespējas — ir grūti atgriezties.

Par $700 pieaugumu uz Ultegra Di2? Tas ir grūtāks lēmums. Jūs iegūstat nedaudz labāku veiktspēju, bet lielākajai daļai entuziastu riteņbraucēju atšķirība nemainīs jūsu braukšanas pieredzi jēgpilnā veidā.

Brīvdienu karavīri, klubu braucēji un veltīti hobiji mīlēs to, ko piedāvā 105 Di2. Jūs iegūstat uzticamību un veiktspēju, neizjūtot, ka kaut ko zaudējat salīdzinājumā ar dārgākiem komplektiem.

Galvenais? Shimano beidzot padarīja elektronisko pārslēgšanu pieejamu, nepadarot to par kompromisu. Šis grupas komplekts pierāda, ka jums nav nepieciešami profesionāla līmeņa budžeti, lai izbaudītu Di2 tehnoloģiju.

Gatavs pāriet uz elektronisko pārslēgšanu? Jūsu pirkstu muskuļi jums pateiksies, un tas perfektais pārnesuma maiņa katru reizi varētu likt jums smaidīt nākamajā braucienā.

Priecīgu pārslēgšanu, un lai katra pārnesuma maiņa būtu tieši tā, kā jums nepieciešams, tieši tad, kad jums tas nepieciešams! 🚴♂️

BUJ

Q1. Vai ir vērts pāriet uz Shimano 105 Di2? Lielākajai daļai entuziastu riteņbraucēju pāreja uz 105 Di2 ir pamatota. Tas piedāvā precīzu, konsekventu pārslēgšanu un pielāgošanas iespējas, kas nav pieejamas mehāniskajās sistēmās. Veiktspēja lielākajā daļā braukšanas apstākļu ir gandrīz neatšķirama no augstākās klases elektroniskajiem grupas komplektiem.

Q2. Kā Shimano 105 Di2 salīdzina ar Ultegra Di2? 105 Di2 nodrošina ļoti līdzīgu veiktspēju kā Ultegra Di2 lielākajai daļai braucēju. Galvenās atšķirības ir nedaudz lēnāka priekšējā pārslēgšana, nedaudz lielāks svars un mazāk premium funkciju, piemēram, augšējo taustiņu. Tomēr šīs atšķirības parasti ir pamanāmas tikai ekstremālos apstākļos vai tiešā salīdzinājumā.

Q3. Kāds ir Shimano 105 Di2 akumulatora darbības laiks? 105 Di2 akumulators parasti ilgst 500-600 jūdzes starp uzlādēm lielākajai daļai braucēju. Tas ir pietiekami nedēļas braukšanas grafikam, lai gan mazāk nekā iepriekšējām Di2 paaudzēm. Sistēma izmanto vienu akumulatoru, vienkāršojot uzlādes procesu.

Q4. Kā elektroniskā pārslēgšana salīdzina ar mehānisko pārslēgšanu? Elektroniskā pārslēgšana piedāvā vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar mehāniskajām sistēmām, tostarp precīzāku indeksāciju, pielāgošanas iespējas un vieglu darbību. Tā novērš nepieciešamību pēc regulārām kabeļu spriedzes regulēšanām un saglabā konsekventu veiktspēju laika gaitā.

Q5. Vai Shimano 105 Di2 ir piemērots entuziastu braucējiem? Jā, 105 Di2 ir labi piemērots entuziastu braucējiem. Tas piedāvā elektroniskās pārslēgšanas priekšrocības par pieejamāku cenu nekā augstākās klases grupas. Veiktspēja un uzticamība ir vairāk nekā pietiekama lielākajai daļai neprofesionālo riteņbraucēju, tostarp tiem, kuri bieži brauc vai saskaras ar izaicinošu reljefu.

Atsauces

Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas riteņbraukšanas krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Pārlūkot visus krekli →

Shimano 105 Di2 apskats: Es nobraucu 2,000 jūdzes, lai pārbaudītu, vai tas ir vērts uzlabojumam

Shimano 105 Di2 apskats: Es nobraucu 2,000 jūdzes, lai pārbaudītu, vai tas ir vērts uzlabojumu

Shimano 105 Di2 R7100: specifikācijas un komponentu pārskats

Svaru realitātes pārbaude: 2,950g pret Ultegra 2,577g

Vārpsta un kassete: Tavas pārnesumu iespējas