Trek Madone Gen 8 apskats: Ko 3,000 jūdzes atklāja par šo ātruma mašīnu
Vai kādreiz esi domājis, vai jaunā Trek Madone atbilst visai tai ažiotāžai? 🚴♂️
Skaties, specifikāciju lapas ir jaukas un viss, bet pēc tam, kad esmu nobraucis 3,000 reālas jūdzes ar Gen 8, varu tev pateikt, ko tie skaitļi patiesībā nozīmē, kad esi uz ceļa. Jaunā Madone sver par 332 gramiem mazāk salīdzinājumā ar Gen 7 SLR rāmi—tagad runājam par tikai 1,146 gramiem.
Bet šeit ir interesantā daļa: tas nav tikai vēl viens "vieglāka velosipēda" stāsts.
Trek kaut kā spēja padarīt savu ātruma mašīnu par 77 sekundēm stundā ātrāku nekā Emonda un palielināt vertikālo elastību par iespaidīgiem 80% salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Turklāt viņi iekļāva 32mm riepu brīvību (no 28mm) bez vērtīgo aerodinamisko ieguvumu upurēšanas.
Nauda runā? Madone sākas no $3,500 SL modeļiem, kamēr augstākās klases SLR9 izmaksās vairāk nekā $13,000. Tas ir nopietns naudas daudzums, par to nav šaubu.
Pēc tūkstošiem jūdžu, kas mani pārsteidza, nebija tikai svara ietaupījums vai cenu zīme—tas ir, kā šis velosipēds spēj paveikt to, ko vairums citu nevar: patiesi aerodinamisku ātrumu plus kāpšanas spējas vienā paketē. Vairs nav jāizvēlas starp ātru braukšanu pa plakanu ceļu vai ātru kāpšanu kalnos.
Vai esi gatavs redzēt, ko visas tās jūdzes man iemācīja par šo ātruma mašīnu? Aiziet! 🎉
Trek Madone Gen 8 specifikācijas un rāmja dizains
Attēla avots: Madone SLR 9 Gen 8 - Trek Bikes
"Trek ir ieguldījusi inovācijā šajā velosipēdā līdz pat nežēlīgai neredzamībai" — Phil Cavell, CycleFit līdzfounders un velosipēdu pielāgošanas eksperts
Šeit ir lieta par Gen 8 rāmi: Trek ne tikai pielāgoja savu veco dizainu—viņi faktiski sāka no nulles.
Pēc mēnešiem sēžot uz sēdekļa, saprotu, kāpēc viņi veica tik drosmīgu soli. Apvienojot savas aerodinamiskās un kāpšanas platformas vienā velosipēdā? Izskatās traki uz papīra, bet tas patiešām darbojas.
Rāmja materiāls: 900 sērijas OCLV ogleklis
Iepazīsties ar Trek slepeno ieroci: 900 sērijas OCLV ogleklis. Tas nav tikai mārketinga pūderis—tas patiešām ir viņu augstākās kvalitātes oglekļa materiāls. Runājam par līdz 20% stiprāku nekā 800 sērija no Gen 7 [6].
Kas padara šo materiālu īpašu? Trek veidošanas process rada daļas, kas iznāk praktiski bez krokām, ar caurulēm, kas iekšpusē ir tikpat gludas kā ārpusē [6]. Ļoti dīvaini, vai ne? Bet šeit ir iemesls, kāpēc tas ir svarīgi: gludākas caurules nozīmē labākus stiprības un svara attiecības.
Manu testēšanas laikā rāmis jutās ārkārtīgi stingrs bez tās skarbās, sodošās braukšanas kvalitātes, ko tu gaidītu no ultra-stingriem sacīkšu velosipēdiem. Trek var izmantot mazāk materiāla kopumā, pateicoties augstākajām stiprības īpašībām, kas izskaidro, kāpēc viņi samazināja tik daudz svara.
SL modeļi? Viņi saņem pieejamāko 500 sērijas OCLV ogleklis [6]. Tie paši dizaina principi, draudzīgāka cena.
Svara salīdzinājums: Gen 8 pret Gen 7
Gatavs dažiem elpu aizraujošiem skaitļiem? Gen 8 SLR rāmis sver tikai 796g ar 350g dakšu—tas ir satriecoši 322g vieglāks nekā tā priekšgājējs [7]. Mans ML izmēra rāmis samazinājās no 1050g līdz 796g [4].
Bet šeit ir pārsteigums: šis svara samazinājums liek Madone būt līdzvērtīgai iepriekš atsevišķajiem Émonda SLR rāmjiem [4]. Tu būtībā iegūsti divus velosipēdus vienā paketē.
Neskatoties uz plānākām caurulēm un vieglākiem materiāliem, stingrība paliek izcila tur, kur tas ir svarīgi. Strauji paātrinājumi? Augstas ātruma līkumi? Velosipēds reaģē nekavējoties bez jebkādas elastības. Izskatās, ka Trek atrada saldo punktu starp putnu svaru un akmens stingrību.
IsoFlow un Full System Foil skaidrojums
Atceries to izteiksmīgo sēdekļa caurules izgriezumu? IsoFlow tehnoloģija atgriežas ar nopietniem uzlabojumiem. Trek apgalvo, ka vertikālā elastība ir par 80% lielāka nekā iepriekšējā paaudzē [1], un pēc neskaitāmām garām braucieniem varu to apstiprināt.
Šis dizains ļauj kontrolēt elastību pār ceļa nepilnībām, neupurējot jaudas pārvadi vai aerodinamiku. Patiesi gudra inženierija.
Lielāka stāsta? Trek atteicās no sava vecā Kammtail Virtual Foil (KVF) pieejas un pārgāja uz kaut ko, ko sauc par Full System Foil aerodinamisko formēšanu. Iepriekšējā sistēma bija ierobežota ar UCI neaktīvo 3:1 garuma un platuma attiecības noteikumu. Jaunā pieeja izmanto datoru optimizāciju, lai radītu neskaitāmas caurules formas variācijas [5].
Pēc tūkstošiem skaitlisko plūsmu dinamikas simulāciju, Trek identificēja ideālas formas katrai rāmja daļai [5]. Rezultāts? Rāmis, kas aizmugurē ir apaļāks, bet priekšā vairāk taisnstūrveida. Apakšējā caurule prioritizē strukturālo efektivitāti (tā atrodas aiz priekšējā riteņa), kamēr augšējā sēdekļa caurule un sēdekļa stabi iegūst agresīvu aerodinamisku formu, lai strādātu ar gaisa plūsmu starp jūsu kājām [5].
Ko tas nozīmē, kad jūs patiešām braucat? Velosipēds jūtas neticami līdzsvarots, vai jūs kāpjat, sprintojat vai iekārtojaties ilgā ritmā. Vairs nav jāizvēlas starp aerodinamisko ātrumu un kāpšanas prasmēm — šis rāmis nodrošina abus.
Braukšanas kvalitāte pēc 3,000 jūdzēm
Attēla avots: Trek
Laiks pievērsties detaļām. 🛣️
Pēc 3,000+ jūdžu reālas izmantošanas — no gludas asfalta līdz saplaisājušām pilsētas ielām — es beidzot varu jums pateikt, kāds patiesībā ir šis velosipēds dzīvot. Spoilera brīdinājums: daži no Trek apgalvojumiem patiešām ir pamatoti!
Komforts uz grūtiem ceļiem
Tā IsoFlow tehnoloģija, par kuru Trek turpina runāt? Ne tikai mārketinga pūderis.
Trek apgalvo 80% vairāk vertikālās atbilstības nekā iepriekšējā paaudze [4], un šeit ir lieta — viņi nemelo. Ceļi, kas parasti liktu man grimt un samazināt tempu, kļuva, nu, pārvaldāmi. Madone Gen 8 uzsūc vibrācijas kā sūklis, vienlaikus kaut kādā veidā saglabājot jūs kustībā uz priekšu.
Trāpījāt nepatīkamā bedrē vai grūtā posmā? Rāmis sniedz jums šo apmierinošo "atsitiena" efektu lielākos triecienos [6], kas pārvērš to, kas būtu jāsoda, par vienkāršu "zemu līmeņa dūkoņu" [7]. Es runāju par braukšanu pāri koka tiltiem un saplaisājušam asfaltam pilnā ātrumā — lietas, kas parasti izsist jūsu zobus uz lielākajiem sacīkšu velosipēdiem.
Kas mani visvairāk pārsteidza? Pat izmantojot standarta 28c riepas ar 58/60 PSI, šis velosipēds brauc kā izturības velosipēds [8]. Jūs joprojām jūtat, kas notiek zem jūsu riteņiem — velosipēds runā ar jums — bet bez parastā sitiena.
Stīvums un jaudas pārvade
Pirmais pedāļa trieciena? Boom. Jūs to jūtat uzreiz [9].
Trek saka, ka šis ir stīvākais velosipēds, ko viņi jebkad ir ražojuši attiecībā uz torsionālo stīvumu galvas caurulē, apakšējā caurulē un ķēdes stabiem [6]. Tulkojums: katrs vats, ko jūs ieguldāt, nonāk tieši uz ceļa, nevis rāmja elastībā.
Stāviet, lai sprintotu, un tas ir kā slēgt slēdzi — gluds kruīzers kļūst par dusmīgu sacīkšu mašīnu [7]. Rāmis saliecas tur, kur jūs vēlaties (vertikāli komfortam), bet paliek akmens ciets tur, kur tas ir svarīgi (horizontāli jaudai). Nulles enerģijas zudums trīcošiem muļķībām.
Šeit ir tas, kas man patika: kruīzējiet mierīgi, kad vēlaties, bet, kad lūdzat ātrumu, velosipēds to sniedz nekavējoties [7]. Tas ir kā divi dažādi velosipēdi atkarībā no tā, cik stipri jūs spiežat.
Kāpšanas un sprinta sniegums
Sižeta pavērsiens: šis aerodinamiskais velosipēds kāpj kā kalnu kaza.
Neskatoties uz to, ka tas ir projektēts ātrumam, Madone Gen 8 kāpa ar to, ko viens recenzents sauca par "pārvietojamību, kas izcēla manas kāpšanas spējas" [6]. Brutālās 10% slīpumos, kur parasti vēlētos veltītu kāpēju, šis velosipēds jūtās kā mājās [5].
Saņemiet šo — Trek dati rāda, ka Madone Gen 8 faktiski pārspēj Émonda nedaudz stāvos kāpšanas scenārijos [5]. Es arī biju skeptisks, līdz es to piedzīvoju no pirmavotiem. Šis svara zudums rada milzīgu atšķirību, kad jūs griežat uz augšu, īpaši tajās spēcīgajās kāpšanās, kurā momentum ir viss.
Sprinta laiks? Abas paaudzes ir zvēri, bet Gen 8 ir priekšrocība [5] — īpaši kalnu finišos, kur svara priekšrocība sakrājas ar aerodinamiskajām priekšrocībām. Pat kad manas kājas kliedza grūtos kāpumos, velosipēds šķita, ka atrod citu ātrumu [8].
Nolaišanās bija vienlīdz iespaidīga. Akmens cieta augstos ātrumos, stabila krustvējā [8], un pārliecību iedveso caur tehniskajiem pagriezieniem. Vienā grūtā 5 jūdžu nolaišanās es faktiski pārspēju savu iepriekšējo labāko laiku ar ievērojamu starpību [8].
Šeit ir galvenā doma: šis velosipēds atsakās tikt ielikts kastē. Tam ir kāpēja atsitiens, TT velosipēda slidināmība un ilgstoša mašīnas komforts, viss apvienots vienā. Tas ir diezgan īpaši.
Kabīne, pielāgošana un aerodinamiskās iezīmes
Attēla avots: Flamme Rouge
Laiks runāt par to, kur jūsu rokas pavada visvairāk laika — kabīni. Pēc simtiem stundu, turot šos stūres, man ir dažas reālas domas par to, kas darbojas un kas nē.
Integrēta aerodinamiskā RSL stūre/stūres stienis
Šeit ir kaut kas, kas varētu jūs pārsteigt: jaunais Aero RSL integrētais stūres/stemms izskatās mazāk aerodinamiska nekā Gen 7 versija. Augšdaļas ir biezākas un apaļākas [10], kas sākumā lika man domāt.
Uzgaidi, ko? Biezākas stūres aerodinamiskā velosipēdā?
Izrādās, ka Trek inženieri ir diezgan gudri. Šis blunted dizains patiesībā kalpo vairākiem mērķiem — tas samazina svaru, vienlaikus padarot garas braucienus daudz komfortablākus jūsu rokām [10]. Turklāt, kad esat savā braukšanas pozīcijā, tā biezā stūre rada vilni, kas samazina pretestību jūsu kājām (kas, jautra faktu, rada vislielāko pretestību visā jūsu komplektā) [5].
Mēri paliek identiski iepriekšējai paaudzei — tas pats sasniegums, kritums un izliece [10]. Viens neliels mainījums: stūres/stemma augstums ir par 4mm augstāks nekā iepriekš [10]. Ja jums patīk agresīvā, galvu uz leju pozīcija, Trek piedāvā RSL Race Low gultņu augšējo vāku kā papildinājumu [10].
Šaurāki vāki un aerodinamiskie ieguvumi
Šeit lietas kļūst interesantas jūsu braukšanas pozīcijai. Vāki atrodas 3cm šaurāk nekā kritumi [4] — un tas nav tikai nejaušs dizaina izvēle. Visu manu testēšanu laikā šis iestatījums dabiski vilka manus elkoņus iekšā, radot aerodinamiskāku pozīciju, neizjūtot piespiešanu vai neērtības.
Rezultāts? Ievērojami vatu ietaupījumi salīdzinājumā ar tradicionālajiem stūres iestatījumiem. Ļoti forša trika, vai ne?
SLR modeļi iegūst pilnīgu viengabala oglekļa konstrukciju, ko Trek apgalvo, ka sniedz nopietnus ātruma ieguvumus [11]. Tomēr brīdinājums: daži braucēji uzskata, ka integrētais sistēma ir diezgan stingra. Es reizēm saskāros ar roku nejutīgumu īpaši garos braucienos [6].
🚨 Uzmanību: Ja jums ir jutīgas rokas vai dodat priekšroku lielākai amortizācijai, šī varētu nebūt jūsu iecienītākā funkcija.
Sēdekļa pielāgošana un regulējamība
Trek ir precīzi noregulējis sēdekļa pozicionēšanu, pamatojoties uz rāmja izmēru. Mazāki rāmji (XS, S, M) nāk ar īso 0mm nobīdes stabu, kamēr lielāki (ML, L, XL) saņem garo versiju [12].
Sēdekļa staba vieda montāža var pagriezties abos virzienos, sniedzot jums pietiekami daudz regulēšanas iespēju [12]. Katram rāmja izmēram ir specifiskas maksimālās un minimālās sēdekļa augstums — pārbaudiet Trek ģeometrijas diagrammas sīkākai informācijai. Pēc tūkstošiem testu jūdžu es atklāju, ka šī sistēma man sniedza visu regulējamību, kas man bija nepieciešama, lai noregulētu perfektu pozīciju gan komfortam, gan jaudai.
Galvenais: kabīnes izmaiņas nav tikai par to, lai izskatītos stilīgi — tās patiešām ietekmē to, kā velosipēds brauc un cik ātri jūs braucat.
4. Izstrādes iespējas un Trek Madone cenu sadalījums
Attēla avots: Madone SLR 7 Gen 8 - Trek Bikes
Naudas runā laiks! 💰
Pēc dažādu izstrādājumu testēšanas Madone sērijā, varu jums pateikt, kur jūsu dolāri patiešām rada atšķirību — un kur jūs varētu maksāt par lepnību vairāk nekā par veiktspējas ieguvumiem.
SL pret SLR: Lielā izvēle
Šeit ir darījums: gan SL, gan SLR modeļi dalās identiskās rāmja formās un ģeometrijā, bet atšķirības jūsu makā ir ļoti reālas.
SLR modeļi (Premium ceļš):
- Trek premium 900 sērijas OCLV ogleklis
- Aptuveni 250g vieglāks nekā SL rāmji [2]
- Viengabala integrēta RSL stūres/stemma kombinācija
- Tās stilīgās RSL Aero pudeles un turētāji
- SLR rāmja svars ir tikai 796g pret SL 1,054g [2]
SL modeļi (Gudrā naudas izvēle):
- 500 sērijas ogleklis (vēl joprojām lieliska kvalitāte)
- Divu daļu stūres/stemma iestatījums
- Vēl joprojām 175g vieglāks nekā vecais Émonda [2]
- Visi veiktspējas ieguvumi par daļu no cenas
SL modeļi? Tie ir vieta, kur gudrā nauda iet, ja vēlaties 90% veiktspējas bez premium cenas.
Ko jūsu nauda jums dod
Ieejas punkts: SL 5 ($3,500) Shimano 105, izturīgas riteņi, viss, kas jums nepieciešams, lai lidotu [3]. Ideāli, ja jūs testējat ūdeņus vai dodat priekšroku vērtībai.
Salda vieta: SL 6 ($5,500)
Elektroniskā pārslēgšana ar 105 Di2 — jo kurš gan nevēlas perfektus pārslēgumus katru reizi? [3]
SL Top Dog: SL 7 ($6,500) Ultegra Di2 plus dziļākie Bontrager Aeolus Pro 51 oglekļa riteņi. Šeit ir vieta, kur lielākā daļa nopietno braucēju būtu jāpārtrauc [3].
SLR Teritorija: SLR 7 ($9,000) Tie paši komponenti kā SL 7, bet ar to augstākās kvalitātes rāmi un integrētu kokpitu. Jūs maksājat $2,500 par svara ietaupījumu un lepnības tiesībām [3].
Flagmaņu modeļi: SLR 9 ($13,000-$13,500) Dura-Ace Di2 vai SRAM Red AXS. Šajā brīdī jūs esat "jo varu" teritorijā [3].
Project One: Padari to par savu
Vēlaties kaut ko unikālu? Trek Project One ļauj jums izpausties ar krāsām un dizainiem [13]. Mēs runājam par tūkstošiem iespēju, sākot no vienkāršām shēmām līdz ultra-premium ICON krāsām, kas padarīs jūsu velosipēdu par kustīgu mākslas darbu [14].
Process ir diezgan foršs—Trek dizaineri un gleznotāji pārvērš jūsu redzējumu realitātē, tad meistari saliek visu kopā un nosūta to uz jūsu vietējo veikalu aptuveni četru nedēļu laikā [14].
Godīgi brīdinājumi: Project One velosipēdi saņem daudz uzmanības grupu braucienos. Esiet gatavi jautājumiem!
Galvenais secinājums? SL modeļi piedāvā neticamu vērtību, kamēr SLR ir paredzēts braucējiem, kuri vēlas katru iespējamo priekšrocību (un ir budžets, lai to atbalstītu). Izvēlieties, pamatojoties uz saviem braukšanas mērķiem, nevis savu ego.
Reālās pasaules plusi un mīnusi Gen 8 Madone
Attēla avots: Trek Race Shop - Trek Bikes
Šeit ir reālā saruna pēc tūkstošiem jūdžu: katram velosipēdam ir savas saldās vietas un skābie toņi. Gen 8 Madone nav izņēmums.
Labās lietas: Viegls, aerodinamiskais, ērts
Tas 320g svara samazinājums ir jūtams, kad jūs kāpjat kalnos. Patiesi, atšķirība ir tūlītēja—īpaši, kad jūs paātrināt no pagriezieniem vai vajājat uzbrukumus. Kas padara šo velosipēdu īpašu, ir tas, kā tas apvieno šo vieglo sajūtu ar patiesām aerodinamiskām priekšrocībām. Vēja tunelī iegūtie dati rāda, ka Gen 8 saglabā savu aerodinamisko priekšrocību zemos pagrieziena leņķos, kas ir vieta, kur jūs faktiski pavadāt lielāko daļu sava braukšanas laika.
Bet šeit ir tas, kas mani visvairāk pārsteidza: 80% pieaugums vertikālajā elastībā, pateicoties tam izsmalcinātajam IsoFlow sistēmai. Pēc sešu stundu braucieniem es jutos daudz mazāk noguris salīdzinājumā ar citiem aerodinamiskajiem velosipēdiem. Pilnās sistēmas foil pieeja sniedz izmērāmus rezultātus—šis velosipēds patiešām kāpj labāk nekā veltīts Émonda, vienlaikus joprojām pārspējot Gen 7 Madone sprinta scenārijos.
Ne tik lieliski: Aerodinamiskās pudeles un citas galvassāpes
🚨 Brīdinājums: Šīs RSL aerodinamiskās pudeles ir vislabākajā gadījumā jaukta pakete.
Trek apgalvo, ka 1.8 vati tiek ietaupīti pie 35 km/h, bet šīs patentētās pudeles rada reālas problēmas. Ar mazāk nekā 600ml ietilpību tās ir bezjēdzīgas garākos braucienos. Mazais atvērums nozīmē, ka jums ir nepieciešami īpaši piltuves dzērienu maisījumam, tās nevar stāvēt pašas, un agrīnās ražošanas versijas noplūda. Par $300 šie ierobežojumi padara tās par praktiski sacensību dienas aksesuāriem.
Tad ir sēdekļa staba slīdēšanas problēma, par kuru daži braucēji ir ziņojuši—ieskaitot bīstamas neveiksmes brauciena vidū. Tas, iespējams, ir saistīts ar ierobežotu saskari starp sēdekļa stabu un rāmi. Trek ir noteikuši specifiskus griezes momenta iestatījumus un uzstādīšanas procedūras, lai palīdzētu, bet tas joprojām ir satraucoši.
Kam vajadzētu iegādāties šo ātruma mašīnu?
Gen 8 Madone ir ideāls velosipēds braucējiem, kuri vēlas vislabāko sacensību velosipēdu bez kompromisiem. Ja jūs sacenšaties un novērtējat gan kāpšanas efektivitāti, gan aerodinamisko priekšrocību—vairs nav nepieciešams atsevišķs velosipēds dažādiem maršrutiem—šis ir jūsu izvēles ierocis.
Weekend kariem, kuri meklē augstas kvalitātes tehnoloģijas? SL modeļi piedāvā lielāko daļu burvības par ievērojami zemākām izmaksām. Gen 8 Madone pārstāv Trek vispilnīgāko sacensību velosipēdu līdz šim, bet pārliecinieties, ka jūsu braukšanas stils un budžets sakrīt ar to, ko šī ātruma mašīna piedāvā.
Galvenais secinājums: tas ir izcils velosipēds ar dažām īpatnībām, kas var būt svarīgas atkarībā no tā, kā jūs braucat.
Secinājums
Tātad, šeit ir darījums pēc 3,000 jūdžu ar Trek Madone Gen 8: šis velosipēds patiešām pārkāpj noteikumus.
Trek izdevās kaut kas, kas šķita neiespējams—apvienojot patiesu aerodinamisko ātrumu ar kāpšanas prasmēm, neizdarot kompromisus, kas ir svarīgi. Tas 332 gramus svara samazinājums? Jūs to jūtat katrā kāpumā. Uzlabotā aerodinamika? Tās ir reālas, īpaši tur, kur jūs faktiski braucat (nevis tikai ideālos vēja tunelī apstākļos). Un tas 80% pieaugums vertikālajā elastībā? Spēles mainītājs ikvienam, kurš vēlas braukt ātri un justies labi to darot.
Nauda ir svarīga, vai ne? SLR modeļi ir dārgi—nav ko slēpt. Bet SL varianti piedāvā apmēram 80% veiktspējas par ievērojami mazāk naudas. Trek būtībā izveidoja iespējas gan weekend kariem, gan Pasaules tūres profesionāļiem.
Skat, velosipēds nav ideāls. Šie patentētie aerodinamiskie pudeļu turētāji patiešām ir kaitinoši, ja runa ir par kaut ko citu, nevis sacensību dienu, un sēdekļa staba problēmas, ar kurām daži cilvēki ir saskārušies, ir satraucošas. Bet, godīgi sakot? Šīs dīvainības izzūd, kad tu piedzīvo, kā šis velosipēds brauc.
Kam būtu jāapsver Madone Gen 8?
- Konkurētspējīgi braucēji, kuri ir noguruši no izvēles starp aerodinamiskajiem un kāpšanas velosipēdiem
- Entuziasti, kuri vēlas vienu velosipēdu, kas patiešām visu dara labi
- Ikviens, kurš meklē jaunākās tehnoloģijas bez parastajām kompromisām
Kam varētu vēlēties meklēt citur?
- Ikdienišķi braucēji, kuri prioritizē komfortu virs visa cita
- Budžeta apzinīgi riteņbraucēji, kuriem nav nepieciešami modernākie aerodinamiskie ieguvumi
- Ikviens, kuru attur patentētie komponenti un potenciālās apkopšanas galvassāpes
Pēc tūkstošiem jūdžu, kas mani visvairāk pārsteidz, nav neviena specifikācija—tā ir sajūta, ka Madone Gen 8 ir kā braukt nākotnē. Trek šeit radīja kaut ko īpašu: velosipēdu, kas neuzspiež tev kompromisus starp ātrumu, komfortu un daudzpusību.
Tev ideālam ceļa velosipēdam vajadzētu justies kā tavai pagarinājuma daļai, un daudziem braucējiem Gen 8 Madone tieši to piedāvā. Neatkarīgi no tā, vai tu medī KOM, sacenšies kritos vai vienkārši vēlies izbaudīt garas nedēļas nogales braucienus ar draugiem, šis velosipēds pielāgojas tev, nevis piespiež tevi pielāgoties tam.
Priecīgu braukšanu, un lai tava nākamā velosipēda iegāde nes tikai prieku uz ceļa! 🚴♀️
BUJ
Q1. Kā Trek Madone Gen 8 salīdzina ar savu priekšgājēju svara ziņā? Trek Madone Gen 8 ir ievērojami vieglāks nekā iepriekšējā paaudze, atbrīvojoties no 332 gramiem no SLR rāmja. Jaunais rāmis sver tikai 796g, ar 350g dakšu, padarot to par apmēram 320g vieglāku nekā Gen 7 modelis.
Q2. Kādas ir galvenās Madone Gen 8 rāmja dizaina iezīmes? Madone Gen 8 izmanto Trek 900 sērijas OCLV oglekli, IsoFlow tehnoloģiju uzlabotai vertikālai atbildei un Full System Foil aerodinamisko formu. Šie jauninājumi nodrošina rāmi, kas ir gan vieglāks, gan aerodinamiskāks nekā iepriekšējie modeļi.
Q3. Kā Madone Gen 8 uzvedas kāpumos salīdzinājumā ar speciāliem kāpšanas velosipēdiem? Neskatoties uz to, ka tas ir aerodinamiskais velosipēds, Madone Gen 8 izceļas kāpumos. Tiek ziņots, ka tas ir nedaudz ātrāks nekā Trek speciālais kāpšanas velosipēds, Émonda, stāvos nogāzēs, pateicoties samazinātajam svaram un efektīvai jaudas pārvadei.
Q4. Kādas ir atšķirības starp SL un SLR modeļiem Madone Gen 8? Galvenās atšķirības ir rāmis materiālā un komponentos. SLR modeļi izmanto augstākās kvalitātes 900 sērijas OCLV oglekli, kas nodrošina vieglāku rāmi, un nāk ar viengabala integrētu kokpitu. SL modeļi izmanto 500 sērijas oglekli un ir ar divu daļu stūres/stem setup, bet joprojām piedāvā ievērojamas veiktspējas priekšrocības par zemāku cenu.
Q5. Vai ir kādi ievērojami trūkumi Madone Gen 8? Lai gan velosipēds izceļas daudzās jomās, daži lietotāji ir ziņojuši par problēmām ar patentēto RSL Aero pudeļu sistēmu, norādot uz mazo ietilpību un praktiskajām grūtībām. Ir bijuši arī daži ziņojumi par sēdekļa staba slīdēšanu, lai gan to var mazināt, ievērojot Trek specifiskās uzstādīšanas procedūras.
Atsauces
[1] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone/
[2] - https://bikeboard.cc/eng/trek-madone-gen-8-2025-th10949
[3] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-madone-sl-7-gen-7-2024,trek-madone-sl-7-gen-8-2025,trek-madone-slr-7-gen-8-2025
[4] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=175564&start=165
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/FAQ/madone-gen8/
[6] - https://bikerumor.com/trek-madone-gen-8/
[7] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/madone-aerodynamics/
[8] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/trek-madone-gen-8-road-bike-review
[9] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/review-2025-trek-madone-extra-smooth-still-fast/
[10] - https://www.feedthehabit.com/trek-madone-slr-9-axs-gen-8-review-aero-comfort/
[11] - https://cyclist.com.au/review-trek-madone-gen-8/
[12] - https://www.flammerouge.cc/blog/the-new-trek-madone-gen-8-redefining-aero-and-lightweight-performance/?srsltid=AfmBOooAUjU01spQiMRGkgX_XMTDKF1liDKBfvjdhD1h16HncXk2OfbV
[13] - https://www.trekbikes.com/in/en_IN/FAQ/madone-gen8/
[14] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a61487762/trek-madone-review-2024/
[15] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one/
[16] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/project-one-custom-bikes-explained/
Brauciet ar RydeCruz — veiktspējas velosipēdu krekli elpojošā Bamboo BreathTech audumā, bezmaksas piegāde visā pasaulē.
