2025. gada 4. jūlijā Swiss Side laida klajā Hadron³ Ultimate 680, 68mm aero riteņu komplektu, kura izstrādei bija nepieciešami 2,5 gadi un sešciparu budžets. Divas nedēļas pirms šī palaišanas zīmols uzzināja no preses ziņojuma, ka UCI gatavojas padarīt to nelikumīgu sacensībās. Sākot no 2026. gada 1. janvāra, riteņu dziļums masveida starta ceļu sacensībās tiek ierobežots līdz 65mm, un visa plauktu rinda ar izcilajiem aero riteņiem, tostarp Zipp 808, tagad ir izslēgta no profesionālā pelotona. Šis ceļvedis izskaidro, ko noteikums patiesībā saka, kuri riteņi tiek aizliegti un viens jautājums, kas ir vissvarīgākais pārējiem no mums: vai tas mainīs riteņus, kurus tu pērk.

Galvenie secinājumi (izlasi to vispirms):

- Noteikums ierobežo riepu dziļumu līdz 65mm UCI apstiprinātajās masveida starta ceļu un ciklo-krosa sacensībās, spēkā 2026. gada 1. janvārī (1.3.018 pants).

- Laika braucieni un komandu laika braucieni ir izņēmums. Dziļie diski un disku riteņi turpina būt likumīgi.

- Tas gandrīz noteikti neietekmē tevi, ja tu nesacensies UCI kalendārā. Tu joprojām vari pirkt, piederēt, trenēties un braukt ar 68mm+ riteņiem.

- 65mm ir "jaunais likumīgais ātrākais", un aerodinamiskāks nekā 95% amatieru kādreiz būs nepieciešams.

- Mīts "dziļāks = biedējošāks" ir nestabilāks, nekā tu domā. Swiss Side vēja tunelī iegūtie dati rāda, ka tā 68mm ritenis ir zemāks stūrēšanas moments nekā konkurējošiem 50mm un 60mm riteņiem.

Noteikums, kas padarīja sapņu riteņus "nelikumīgus" vienā naktī

Attēlojiet, ka pavadāt divus ar pusi gadus un sešciparu budžetu, izstrādājot riteņu komplektu, un tad divas nedēļas pirms palaišanas uzzināt caur preses noplūdi, ka jūs vairs nevarat ar to sacensties. Tieši tas notika ar Swiss Side un Hadron³ Ultimate 680. Uzņēmums to nosauca par "nopietnu, negaidītu un ārkārtīgi dārgu triecienu." Tas ir arī visizteiksmīgākais piemērs tam, cik strauji UCI jaunais riepu dziļuma noteikums ietekmēja nozari.

Kāpēc profesionāļu stāsts satrauc parastos pircējus? Jo dziļie aero riteņi ir ambiciozi patēriņa produkti. Kad tu izlasīsi, ka 68mm riteņu komplekts tagad ir "aizliegts", dabiski rodas bažas: Vai ritenis, ko es vēlos, drīz kļūs novecojis? Vai tas saglabās savu vērtību? Vai man vajadzētu gaidīt? Šīs bažas ir iemesls, kāpēc šis ceļvedis pastāv, jo godīgā atbilde lielākajai daļai riteņbraucēju ir nomierinoša un nedaudz pārsteidzoša.

Šeit ir īsā versija pirms mēs ķeramies pie detaļām. UCI noteikums regulē konkurences aprīkojumu UCI apstiprinātajās masveida starta sacensībās. Tas neregulē to, ko tu drīksti piederēt vai braukt. Ja tu nepiesprauž numuru UCI kalendāra ceļu vai ciklo-krosa pasākumos, noteikums nemaina neko par tavām likumīgajām iespējām. Tu vari rīt nopirkt 68mm, 80mm vai 90mm riteni un braukt ar to visu atlikušo mūžu.

Noteikums joprojām ir vērts saprast, pirms iztērējat €2,000 vai vairāk uz riteņiem. Pirmkārt, tas pārveido to, ko premium zīmoli projektēs un uzkrās no šī brīža, virzot visu tirgu uz 65mm griestiem. Otrkārt, tas klusi atrisinājis ilgu strīdu par to, vai dziļie riteņi patiešām ir bīstami, un dati nav tie, ko lielākā daļa nervozo pircēju pieņem. Un tas ir ērts attaisnojums uzdot jautājumu, ko jums vajadzētu uzdot jebkurā gadījumā: cik dziļa ripa jums patiešām ir nepieciešama?

Kas seko, ir regulējums vienkāršā angļu valodā, krustzīmju tabula, kuras riteņi ir likumīgi un kuri ir aizliegti, strīds, kas atklāj, kas patiesībā nosaka krustvēja stabilitāti, dziļuma pirkšanas struktūra pēc braucēja veida, konkrēti 2026. gada riteņu izvēles ar cenām un Biežāk uzdotie jautājumi, kas izveidoti ap precīziem jautājumiem, kurus jūs ierakstītu meklētājprogrammā.

Ko noteikums patiesībā saka (un kad tas stājas spēkā)

Regulējums atrodas UCI Tehniskā regulējuma 1.3.018. pantā, un formulējums ir precīzs: "Masveida starta sacensībās: Ripa maksimālā augstuma nedrīkst pārsniegt 65 mm (mērīts kā perpendikulārā distance no tangenciālās līnijas, kas iet cauri jebkuram punkta ārējai ekstremitātei uz iekšējo ekstremitāti)." Vienkāršāk sakot: no 2026. gada 1. janvāra neviena ripa, kas ir dziļāka par 65mm, nav likumīga UCI masveida starta sacensībās.

Četri sīkumi nosaka, vai noteikums attiecas uz jums, tāpēc ir vērts tos iegaumēt.

1. Joma: tikai masveida starta ceļu un ciklo-kross. Ierobežojums attiecas uz grupu sacensībām. Laika braucieni un komandu laika braucieni ir skaidri izslēgti, kas nozīmē, ka dziļas ripas un pat pilnīgi disku riteņi paliek pilnīgi likumīgi TT un TTT. Tas ir visvairāk pārprasts punkts visā noteikumā.
2. Stāšanās spēkā datums: 2026. gada 1. janvāris. Noteikums pirmo reizi tika paziņots 2025. gada jūnijā un vēlāk tajā mēnesī tika precizēts kā daļa no plašāka drošības un aprīkojuma pakotnes.
3. Priekšējais un aizmugurējais abi skaitās. Publicētais formulējums neizslēdz aizmugurējo riteni. Abiem riteņiem jābūt 65mm vai sekliem, un šis sīkums ir tas, kas pieķer "dalītās dziļuma" riteņu komplektus, piemēram, ENVE SES 6.7.
4. 1mm tolerance, bet tikai pārklājumiem. UCI skaidrojošais ceļvedis atļauj 1mm toleranci virsmas pārklājumiem, piemēram, krāsai un logotipiem, bez tolerances pamatā esošajam tehniskajam dizainam. Atsevišķi, kopējais riteņa diametrs, ieskaitot riepu, jāatrodas starp 550mm un 700mm.

Kur radās ierobežojums? Ne no viena birokrāta. Tas sekoja ieteikumiem no SafeR, ko UCI raksturo kā "struktūru, kas veltīta drošībai, apvienojot visu ieinteresēto pušu pārstāvjus ceļu riteņbraukšanā." Šī daudzpusējā izcelsme ir svarīga, kā UCI aizstāv noteikumu, pat ja nozares dalībnieki apstrīd tā zinātni.

Profesionāls padoms: Ja jūs braucat laika braucienos vai triatlonā, pilnībā ignorējiet 65mm virsrakstu. TT un tri aprīkojuma noteikumi ir atsevišķa pasaule, un dziļākie, ātrākie riteņi, ko varat atrast, tur paliek likumīgi. 65mm ierobežojums ir masveida starta noteikums.

Galvenā atziņa: Noteikums ir 65mm ripa dziļuma griests UCI masveida starta ceļu un CX sacensībām, stājoties spēkā 2026. gada 1. janvārī, priekšējais un aizmugurējais, ar TT izņēmumu un tikai 1mm pārklājuma toleranci.

Vai šis noteikums ietekmē riteņus, kurus Jūs pērkat?

Šis ir jautājums, ko gandrīz visi patiesībā uzdod, tāpēc atbildēsim uz to tieši: lielākajai daļai riteņbraucēju nē, tas neietekmē. UCI noteikums ir sacensību aprīkojuma regulējums. Tas nosaka, kādu aprīkojumu profesionāļi un licencēti amatieri var izmantot UCI sankcionētās masu starta sacensībās. Tas neko nesaka par īpašumtiesībām, mazumtirdzniecību, treniņiem vai pasākumiem, kuros lielākā daļa entuziastu patiesībā piedalās.

Pārbaudiet sevi ar šo īso pārbaudi:

• Vai Jūs piedalāties UCI kalendāra masu starta ceļu vai krosā sacensībās? Ja jā, noteikums saistīs Jūsu aprīkojumu no 2026. gada 1. janvāra, un Jums būs nepieciešami 65mm vai sekli riteņi šīm sacensībām.
• Vai Jūs piedalāties gran fondos, sportīvās, grants pasākumos, triatlonos vai klubu braucienos? UCI noteikums šos neregulē. Lielākā daļa notiek saskaņā ar citiem noteikumiem vai vispār nav noteikumu, un Jūs varat braukt ar jebkādu dziļumu.
• Vai Jūs vienkārši trenējaties, braucat uz darbu un medījat Strava segmentus? Pilnīgi neietekmē. Brauciet ar 90mm riteni pa velosipēdu taku, ja vēlaties.
• Vai Jūs piedalāties nacionālo federāciju sacensībās? Šeit ir patiesais pelēkais laukums. Nacionālās federācijas var pieņemt UCI noteikumu saviem sacensību kalendāriem, bet pieņemšana nav automātiska vai vispārēja. Pārbaudiet savas federācijas tehniskos noteikumus sezonai.

Praktiskais secinājums ir tāds, ka "aizlieguma" virsraksts ir daudz šaurāks, nekā tas izklausās. Neviens nenāks konfiscēt Jūsu dziļos riteņus. Mazumtirgotāji joprojām var tos pārdot. Jūs varat iegādāties pavisam jaunu 68mm vai 80mm riteņu komplektu 2026. gadā un braukt ar to likumīgi visur, izņemot UCI masu starta starta līniju.

Trīs reāli scenāriji padara to konkrētu. Maya ir Cat 2 sacensību braucēja, kas piedalās reģionālās ceļu sacensībās UCI saistītajā kalendārā; viņai ir jāapstiprina, ka viņas 60/67mm riteņu komplekta aizmugure ir nomainīta uz kaut ko likumīgu pirms viņas pirmās sacensības. Tom piedalās divos gran fondos gadā un nedēļas chaingang; noteikums viņam nav svarīgs, un viņa 80mm riteņi ir kārtībā. Priya piedalās tikai triatlonos un laika braucienos; viņai, iespējams, vajadzētu doties d dziļāk, nevis sekli, jo viņas pasākumi ir atbrīvoti.

Pro padoms: Pirms Jūs maināt pirkuma lēmumu šī noteikuma dēļ, uzdodiet vienu jautājumu: "Vai es piedalīšos UCI sankcionētā masu starta sacensībā nākamo trīs gadu laikā?" Ja godīgā atbilde ir nē, pērkiet pēc nopelniem (dziļums, svars, cena, vadāmība), nevis pēc UCI likumības.

Galvenais secinājums: Ja vien Jūs nepiedalāties UCI sankcionētās masu starta sacensībās, noteikums neierobežo to, ko Jūs varat iegādāties, piederēt vai braukt, tāpēc lielākajai daļai pircēju vajadzētu izvēlēties pēc veiktspējas un cenas, nevis likumības.

Kuri populārie aerodinamiskie rati tagad ir sacensībām nelikumīgi — un kuri ir kārtībā

Šeit ir krusts zīmolu atsauce, ko ziņu pārklājums parasti izlaiž. Zemāk esošajā tabulā ir kartēti populārie veiktspējas rati to disku dziļumiem un UCI masu starta likumībai no 1. janvāra 2026. Atceries: gan priekšējai, gan aizmugurējai jābūt 65mm vai zemāk, tāpēc dalītā dziļuma rati var neizturēt tikai aizmugurē.

Divas ieraksti pelna tuvāku skatījumu, jo tie parāda, kā mērījums patiesībā izpaužas.

ENVE SES 6.7 ir klasiskā dalītā dziļuma upuris. Tās 60mm priekšējais ir ērti likumīgs, bet tās 67mm aizmugurējais pārsniedz ierobežojumu, tāpēc ratu komplekts kā pāris nav sacensībām likumīgs masu starta pasākumiem. Noderīgs atgādinājums, ka "mans priekšējais ir kārtībā" nav tas pats, kas "mans ratu komplekts ir kārtībā."

Newmen risinājums ir visnepieklājīgākais stāsts šajā jomā. Newmen pārdod ratu komplektu, kura priekšējais ir 60mm un 66mm aizmugurējais, ko tā apgalvo, ka ir UCI likumīgs, balstoties uz 1mm pārklājuma toleranci un kopējo ratu diametra noteikumu. Šis aizmugurējais esot izmantots Parīzes-Rubē. Newmen pārstāvis neslēpa vārdus, nosaucot noteikumu par "pilnīgi stulbu." Vai katrs komisārs pieņem Newmen interpretāciju, ir atsevišķs jautājums, bet tas parāda, kā stingrs skaitlisks ierobežojums aicina inženieriju tieši uz robežas.

Lēmumu ietvars — pārbaudi savus ratus:

1. Atrodi precīzu diska dziļumu gan priekšējai, gan aizmugurējai (pārbaudi ražotāja specifikāciju, nevis mārketinga nosaukumu).

2. Ja abi ir 65mm vai zemāk, tu esi likumīgs masu starta UCI pasākumiem.

3. Ja kāds pārsniedz 65mm, ratu komplekts nav masu starta likumīgs, bet tas paliek pilnīgi likumīgs TT, treniņiem un ne-UCI pasākumiem.

4. Uzmanies no dalītā dziļuma komplektiem: aizmugurējais parasti ir dziļākais, un tas, kas neiztur.

Galvenā atziņa: Pārsteidzoši liels skaits augstākās klases ratu — Zipp 808, Hadron 680/850, ARC 80/85, ENVE 6.7 aizmugurējais, Bontrager RSL 75 — tagad ir aizliegti masu starta sacensībām, kamēr 404/454, ENVE 4.5, Rapide CLX II un Hadron 650 ērti atrodas zem ierobežojuma.

Kāpēc UCI to izdarīja — un kāpēc Swiss Side cīnījās pret to

UCI aizsardzība balstās uz šķērsvējā fiziku. Pašu vārdiem: "Ir ievērojams zinātnisko pierādījumu apjoms, kas demonstrē, ka diska dziļuma palielināšana sistemātiski noved pie lielākiem sānu spēkiem, lielākiem stūrēšanas momentiem un palielinātas jutības pret vēja brāzmām šķērsvējā apstākļos, īpaši pie augstākiem pagriešanās leņķiem... Priekšējais ritenis šajā ziņā ir īpaši kritisks." Dziļāks diska, lielāks buras, nervozāka vadāmība, kad brāzma sit pie ātruma. Tā ir intuīcija, un UCI apgalvo, ka pierādījumi to atbalsta.

Ir arī otra, klusāka motivācija. UCI šo noteikumu ietver kā daļu no "kopējā pieejas, kas vērsta uz arvien drošāku un godīgāku sacensību apstākļu nodrošināšanu," un skaidri min "ievērojamu sacensību ātrumu pieaugumu, kas var ietekmēt braucēju drošību." Tulkots: diska dziļuma ierobežošana daļēji ir par pelotona palēnināšanu, ne tikai par stabilitāti brāzmā.

Swiss Side atbilde bija publiska atklāta vēstule, un tā ir viena no būtiskākajām nozares atspēkošanām, ko jūs izlasīsiet. Zīmols šo lēmumu nosauca par "vienpusēju" un 65mm ierobežojumu "bez pamatota, kvantificējama un nozīmīga ietekmes uz drošību," apgalvojot, ka noteikums var "tikt objektīvi pierādīts... kā neefektīvs un pat pretproduktīvs." Spēcīgi vārdi. Bet tie nāca ar datiem.

Izšķirošais datu punkts: Swiss Side vēja tunelī testēja stūrēšanas momentu, faktisko spēku, ko šķērsvējš uzliek uz priekšējā riteņa, uz 50mm, 60mm un savu 68mm Hadron³ Ultimate, visi ar 28mm riepām. Publicētais rezultāts ir pretējs intuīcijai. *68mm diska radīja zemāku stūrēšanas momentu nekā 50mm un 60mm konkurentu riteņi* testētajos šķērsvēja apstākļos. Ja stūrēšanas moments ir tas, kas liek ritenim justies nedroši brāzmā, labi izstrādāts 68mm disks var būt paredzamāks nekā sekli konkurenti.

Swiss Side plašāks arguments ir, ka diska dziļums ir neprecīzs metriks. Stabilitāte, viņi apgalvo, vairāk balstās uz riepu platumu, diska aerodinamisko uzvedību un protektora mijiedarbību, kā arī velosipēda stūrēšanas ģeometriju (galvas leņķis un pēdas garums) nekā tikai uz dziļumu. Viņi arī norāda, ka dziļāki diski nes vairāk rotējošās masas, kas pievieno giroskopisko stabilitāti, nevis to samazina. Viņu prasība bija konkrēta: pārskatīt ierobežojumu, atliekot izpildi vismaz līdz 2027. gadam, vai pilnībā pārstrādāt noteikumu, un iesaistīt nozares inženierus pierādījumiem balstītā, sadarbības procesā.

Pro padoms: Swiss Side dati nepierāda, ka dziļie riteņi ir vispārīgi droši. Tie pierāda, ka dziļums nav uzticams stabilitātes rādītājs. Neprecīzs skaitliski ierobežojums obligāti apvieno skaisti izstrādātu 68mm disku ar rupju.

Galvenā atziņa: UCI min šķērsvējā stūrēšanas spēkus un vēlmi palēnināt sacensību ātrumus; Swiss Side atspēko ar tunelī iegūtajiem datiem, kas rāda, ka tā 68mm disks tiek vadīts paredzamāk nekā 50mm un 60mm konkurenti, apgalvojot, ka dziļums ir pārāk neprecīzs metriks, lai to likumdošanā izmantotu.

Mīts, ko šī strīda iznīcina: vai dziļie riteņi patiešām ir biedējoši šķērsvējā?

Ja kādreiz esi šaubījies par dziļu riteņu komplektu, jo iedomājies sevi, kas tiek aizpūsts pāri ceļam, šī sadaļa ir apstiprinājums, ko esi gaidījis, saglabājot nianses. Swiss Side strīds, atbrīvots no politikas, iznīcina vienu konkrētu patērētāju mītu: ideju, ka dziļāki vienmēr nozīmē biedējošākus.

Sāc ar to, kas patiešām ir patiesība. Priekšējais ritenis ir vissvarīgākais šķērsvējā stabilitātei, un gan UCI, gan Swiss Side tam piekrīt. Pūtiena trieciens priekšējā ritenī kļūst par stūrēšanas ieejas punktu, ko tev jālabo; tas pats pūtiens aizmugurē ir daudz mazāk satraucošs. Tāpēc ilggadējā entuziastu padoms ir saglabāt priekšējo salīdzinoši mērenu (bieži 60mm vai sekli), kamēr aizmugurē ir dziļāks, lai iegūtu aerodinamiku.

Tagad daļa, kas pārsteidz cilvēkus. Labi izstrādāta dziļa ripa var uzvesties labāk nekā lēta sekla. Stabilitāte ir atkarīga no riepā aerodinamiskās formas pagriešanās leņķos, riepas platuma un profila, kā arī tava velosipēda ģeometrijas, nevis dziļuma izolācijā. Swiss Side tuneļa skaitļi ir pierādījums koncepcijai: viņu 68mm ritenis pārspēja 50mm un 60mm konkurentus stūrēšanas momentā. 65mm ripa, kas izstrādāta 2025. gadā, ir fundamentāli mierīgāka objekts pūtienā nekā 50mm ripa no pirms desmit gadiem.

Daži praktiski patiesības nervozam pircējam:

• Riepas platums ir sviras, ko tu kontrolē. Platākas riepas (28–30mm) maina efektīvo aerodinamisko profilu un parasti nomierina šķērsvējā uzvedību. Mūsdienu dziļās riepās ir izstrādātas tieši ap šiem platumiem.
• Braucēja svars un prasmes ir svarīgas. 60kg braucējs atklātā piekrastes ceļā jutīs dziļu priekšējo riteni daudz vairāk nekā 80kg braucējs aizsargātā maršrutā. Pielāgo dziļumu savām apstākļiem un pārliecībai.
• Žiroskopiskais efekts darbojas otrādi. Dziļākas riepās ir vairāk rotējošās masas, kas pievieno stabilitāti ātrumā, punkts, kas reti parādās biedējo šķērsvējā virsrakstos.

Tātad, cik ļoti tev vajadzētu baidīties no mūsdienu 50–65mm riteņa? Ne pārāk. Ikdienas braukšanai tipiskos apstākļos pašreizējās paaudzes 50–65mm riteņu komplekts ir prognozējams un iedrošinošs. Patiesi piesardzīgie gadījumi ir šauri: ļoti viegli braucēji, ilgstoši augsta pagriešanās šķērsvējā vai ātri nolaižoties atklātā reljefā, situācijas, kurās seklais priekšējais ritenis pelna savu vietu.

Izlemšanas ietvars — cik daudz šķērsvējā jāuztraucas:

1. Viegls braucējs (<65kg) vai vējaini piekrastes/montānu maršruti? Dod priekšroku sekliem priekšējiem (40–50mm) mierīgai vadībai.

2. Vidējs braucējs, jaukti apstākļi? 50–65mm universālais variants ir piemērots; tu pielāgosies iekļūstot braucienā vai divos.

3. Smagāks braucējs, aizsargāta vai plakana reljefa? Dziļums nav problēma; pērk aerodinamiku un izskatu.

4. Vēl joprojām satraukts? Izmanto sekli priekšējo un dziļāku aizmugurē, klasiskā dalīšana, kas saglabā stūrēšanu mierīgu, vienlaikus saglabājot aerodinamiku.

Galvenais secinājums: Dziļums pats par sevi nenosaka šķērsvējā drošību; riepas platums, ripa dizains, braucēja svars un ģeometrija ir svarīgāki, un mūsdienu 50–65mm ritenis ir prognozējams lielākajai daļai braucēju.

Tātad, kādu riepju dziļumu tev patiešām vajadzētu iegādāties?

Šeit ir pārdomu punkts, kas jāņem vērā visā lēmumu pieņemšanā: 65mm tagad ir "jaunais likumīgais ātrākais", un gandrīz nevienam amatierim nekad nav bijusi nepieciešamība pēc vairāk. Šī noteikuma izstrāde, gandrīz nejauši, ir iezīmējusi līniju tieši tur, kur jau atradās patērētāju saldā vieta. Dziļo disku sacensība, ko tā ierobežo, vienmēr bija vairāk par profesionāļu marginalajiem ieguvumiem nekā par kaut ko, ko parasts braucējs varētu sajust.

Lai izvēlētos pareizi, jums ir nepieciešama reāla izpratne par to, ko dziļums patiesībā iegādājas, jo vatu skaitļi ir mazāki nekā mārketingā tiek norādīts, un tie parādās tikai ātrumā. Aero pretestība palielinās ar ātruma kubu, tāpēc dziļie diski visvairāk atmaksājas, kad jau braucat ātri, aptuveni virs 30km/h.

Skatieties uz izmērītajiem skaitļiem. Hunt atklāja ap 5.9W ietaupījumu pie 45km/h, pārejot no 34mm uz 54/58mm oglekļa diskiem; salīdzinot ar pamata sakausējuma treniņu disku, dziļais komplekts ietaupīja vairāk nekā 13W pie 45km/h. Citos testos 45mm mala ir aptuveni 5–10W pie 40km/h salīdzinājumā ar seklo kastes profilu, un 50mm mala nodrošina ap 0.6km/h vairāk ātruma pie 200W (≈5–7W) salīdzinājumā ar sakausējuma kastes disku. Izlasiet to vēlreiz. Ieguvi ir viencipara līdz zemu divciparu vati, un lielākais lēciens nāk no lētu sakausējuma kastes disku atstāšanas, nevis no pēdējo milimetru dziļuma meklēšanas.

Tagad pielietojiet izveidoto dziļuma pēc lietošanas gadījuma loģiku, kuru noteikums nemaina sacensību dalībniekiem:

• 35–40mm: kāpšana, vējaini laiki un vieglāki braucēji, kuri novērtē mierīgu vadību un zemu svaru pār absolūtu aerodinamiku.
• 40–50mm: visaptverošā saldā vieta lielākajai daļai entuziastu. Jēgpilna aerodinamika, viegli pārvaldāma vējā, universāla dažādiem apstākļiem.
• 50–65mm: ātra, plakana, sacensībām orientēta braukšana, kurā jūs pavadāt reālu laiku virs 30km/h.
• 65mm+: laika brauciena un triatlona teritorija, un tagad likumīga tikai tiem izņēmuma disciplīnām UCI sacensībās.

GCN Tech vadlīnijas nonāk tajā pašā vietā: iesācējiem labi der 38–50mm izturīgai, paredzamai vadībai ar noderīgu aerodinamiku, kamēr mūsdienu 60–65mm diski ir kļuvuši pietiekami viegli, lai kļūtu par spēcīgu visaptverošu amatieru izvēli. Galvenā doma ir tāda, ka 40–50mm diapazons kalpo vairāk braucējiem labi nekā jebkurš cits, un 65mm ir pietiekami aerodinamika ikvienam, kurš neseko TT pjedestālam.

Pro padoms: Ja jūs uzlabojat no sakausējuma kastes profila treniņu diskiem, gandrīz jebkurš kvalitatīvs oglekļa aerodinamiskais disks 40–50mm diapazonā jutīsies pārveidojoši. Tas pirmais lēciens ir vieta, kur dzīvo lielākie vatu ietaupījumi. Izdevumi par 60mm+ ir samazinātu atdevi, ja vien jūs patiešām sacenšaties ātri un plakani.

Galvenais secinājums: Iegādājieties dziļumu, lai atbilstu jūsu ātrumam un apstākļiem — 40–50mm der lielākajai daļai braucēju, 50–65mm atlīdzina ātru plakanu braukšanu, un reālās pasaules vatu ietaupījumi ir pieticīgi viencipara skaitļi, kas galvenokārt nāk no sakausējuma kastes disku atstāšanas.

Diska dziļums pēc braucēja veida — ar vatu ietaupījumiem un lietošanas gadījumu

Izmantojiet šo tabulu kā savu ātrās atsauces pirkšanas karti. Tā savieno katru dziļuma grupu ar tās reālo aerodinamisko ieguvumu, šķērsvējā sajūtu, svara tendenci un braucēju, kam tā vislabāk der, viss ietverts jaunajā 65mm griestā.

Daži piezīmes, kas padara tabulu rīcībspējīgu. 40–50mm rinda ir tā, uz kuras lielākajai daļai lasītāju vajadzētu apstāties — tā nodrošina lielāko daļu aerodinamiskā ieguvuma, vienlaikus paliekot patiešām viegli lietojama vējā. 50–65mm rinda tagad ir likumīgās veiktspējas diapazona griesti, un pārliecinātam braucējam uz plakaniem, ātriem ceļiem tā ir aizstāvama izvēle. 65mm+ rinda pastāv gandrīz pilnībā izņēmuma disciplīnām, kas ir visa noteikuma jēga.

Viena no visnoderīgākajām taktiskajām padomēm visās grupās ir dalītā dziļuma iestatījums: izmantojiet seklāku priekšējo un dziļāku aizmugurē. Priekšējais ritenis veic lielāko daļu krustvējā darba, tāpēc, saglabājot to mērenu (piemēram, 50mm), tiek saglabāta mierīga stūrēšana, kamēr dziļāka aizmugure (piemēram, 60–65mm) nodrošina aerodinamisko ieguvumu, kur tas maksā maz stūrēšanā. Tieši tā ir loģika, kas stāv aiz riteņu komplektiem, piemēram, Roval Rapide CLX II ar 51mm priekšējo / 60mm aizmugurē.

Izvēles kontrolsaraksts — pielāgojiet dziļumu savam braukšanai četros jautājumos:

1. Kur jūs braucat? Kalnains/vējš → 35–50mm. Plakans/ātrs → 50–65mm.

2. Cik ātri, godīgi? Galvenokārt zem 30km/h → dziļums gandrīz nemaksā; 40–45mm ir pietiekami. Bieži virs 35km/h → 50–65mm attaisno sevi.

3. Cik smags un cik pārliecināts vējā? Viegls/nervozs → seklāks priekšējais. Smagāks/pārliecināts → dziļums nav problēma.

4. Vai jūs sacenšaties UCI masu startā? Jā → palieciet pie 65mm vai zemāk. Nē → pērk pēc nopelniem, jebkāds dziļums.

Galvenā atziņa: Pielāgojiet dziļumu reljefam, godīgai ātrumam, svaram un vēja tolerancijai; 40–50mm grupa ir drošs noklusējums, dalītā dziļuma 50/60mm iestatījums ir gudrs veiktspējas kompromiss, un tikai sacensību braucējiem jāievēro 65mm griesti.

Labākie UCI likumīgie riteņi, ko iegādāties tagad (ar 2026. gada cenām)

Ja noteikums liek jums vēlēties riteņu komplektu, kas ir ātrs, nākotnes pierādīts un likumīgs visur, tostarp UCI masu starta sacensībās, šeit ir konkrēti ieteikumi pa līmeņiem ar reālām 2026. gada cenām. Visi no tiem atrodas pie vai zem 65mm robežas.

Vispārējā saldā vieta (45–50mm). Šī grupa ir vieta, kur lielākajai daļai braucēju vajadzētu iepirkties, un piedāvājums ir plašs. Roval Rapide CL II ir spēcīgs vērtības piedāvājums par $1,750 / £1,500 / €1,800, kamēr ENVE SES 4.5 (50/56mm) un Zipp 404 (~58mm) noslēdz augstākās klases vispārējos variantus. Jūs iegūstat lielāko daļu pieejamā aerodinamiskā ieguvuma ar vieglu, paredzamu stūrēšanu.

Ātrs un plakans, joprojām likumīgs (51–65mm). Izcils šeit ir Roval Rapide CLX II ar 51mm priekšējo / 60mm aizmugurē par $2,800 / £2,500 / €2,500, klasiskā dalītā dziļuma dizains, kas saglabā priekšējo mierīgu un aizmugurē aerodinamisku, un paliek ērti zem robežas. Lai maksimāli palielinātu likumīgo dziļumu, Šveices Side Hadron³ Ultimate 650 atrodas tieši pie 65mm priekšā un aizmugurē: MSRP €2,699 / £1,988, vai €2,159 / £1,591 pērkot tiešsaistē. Lētāks Hadron³ Classic 650 maksā €1,869, vai €1,495 tiešsaistē.

Hadron 650 ir vērts pieminēt, jo tas ir tiešs, atbilstošs atbildes variants uz aizliegto 680. Šveices Side pašu dati liecina, ka 650 ir tikai 0.5W vairāk pretestības pie 45km/h nekā 680, kamēr tas samazina stūrēšanas momentu par 12% un samazina svaru par 33g. Tas sver 1,526g (706g priekšā / 820g aizmugurē), tam ir 22mm iekšējā diska platums un tas ir optimizēts 28–30mm riepām. Tātad likumīgā versija neupurē gandrīz neko ātrumā un patiesībā uzlabo stūrēšanu, kas ir vislabākais pierādījums tam, ka 65mm nav īsta upurēšana.

Kā ir ar pārdošanu un "sacelšanās" dziļāku variantu? Ja jūs vilina aizliegtais 680 (vai jebkurš 68mm+ ritenis) un jūs nepiedalāties UCI sacensībās, tas joprojām ir likumīgs pirkums. Swiss Side un citi turpina tos pārdot, un tie ir likumīgi visam, izņemot UCI masu startu. Vienkārši esiet skaidrs par pārdošanu. Sacensību aprīkojuma pārdošanas tirgus dziļajiem riteņiem, visticamāk, mīkstinās, jo komandas un licencēti braucēji atbrīvojas no neatbilstošiem komplektiem, kamēr ne-sacensību pārdošanas tirgus, visticamāk, paliks salīdzinoši stabils, jo īpašumtiesības nekad nav bijušas ierobežotas.

Pro padoms: Ja vēlaties vienu riteņu komplektu, kas var darīt visu un nekad vairs nedomāt par noteikumiem, 50/60mm dalītā dziļuma komplekts, piemēram, Rapide CLX II, ir drošākais pirkums: ātrs, likumīgs, mierīgs vējā un plaši pieprasīts lietoto tirgū.

Galvenais secinājums: Ātram, likumīgam, nākotnei drošam komplektam, Rapide CLX II (51/60mm, $2,800) un Hadron³ Ultimate 650 (65mm, €2,699) ir izcili, un 650 pierāda, ka likumiskais limits maksā jums tikai 0.5W, uzlabojot vadāmību un svaru salīdzinājumā ar aizliegto 680.

Kas jauns 2026. gadā: pārējā UCI aprīkojuma pakete

Riepu dziļuma ierobežojums nenāca viens. Tas ir viens elements plašākā 2026. gada UCI drošības un aprīkojuma paketē, un, ja jūs sekojat profesionālajām sacensībām (vai pērkat velosipēdus, kas no tām nāk), pārējais ir vērts ātrai orientācijai. Viss zemāk minētais stājās spēkā kopā ar riepu noteikumu 2026. gada 1. janvārī, ja vien nav norādīts citādi.

Minimālais stūres platums. Ceļu un CX masu starta stūres tagad jābūt vismaz 400mm platas kopumā (no malas līdz malai), ar minimālo iekšējo rokturu attālumu 280mm. Šis 280mm skaitlis ir ievērības cienīgs: UCI sākotnēji ieteica 320mm, bet pēc nozares atsauksmēm to atvieglināja. Ir arī maksimālais izlieces leņķis 65mm katrā pusē un maksimālais bremžu sviras iekšējais slīpums 10°, viss vērsts uz ekstremālo šauru un iekšēji saliektu aerodinamisko roku pozīciju ierobežošanu, kas izplatījās pelotonā.

Rāmja attāluma ierobežojumi. Jaunās ceļu rāmju noteikumi ierobežo maksimālo iekšējo platumu starp dakšas kājām līdz 115mm un starp sēdekļa stabiem līdz 145mm, ierobežojot, cik plati (un aerodinamiskus) dizaineri var veidot šos apgabalus.

Helmju noteikumi. Ceļu un CX masu starta ķiverēm tagad jābūt minimālai ventilācijai (vismaz 3 ieplūdes ventilācijas), nedrīkst aizsegt vai traucēt ausis un nedrīkst saturēt integrētas vai noņemamas vizierus, tieša atbilde uz arvien aerodinamiskākajām, slēgtajām ķiverēm, kas parādījās grupu sacensībās.

Maksimālais sprinta pārnesums (pagaidām apturēts). UCI ieteica ieviest ierobežojumu 10.46m par pedāļa revolūciju (aptuveni 54×11), bet šis pārnesumu ierobežojums ir pagaidām apturēts pēc SRAM apelācijas Beļģijas Konkurences iestādei. Tas nav spēkā kā daļa no 2026. gada 1. janvāra paketes, tāpēc negaidiet, ka tas tiks piemērots vēl.

Ikdienas pircējiem secinājums ir viegls: šie noteikumi veido profesionālā līmeņa aprīkojumu un ietekmēs to, ko zīmoli projektē augstākajā līmenī, bet, tāpat kā riepu noteikums, tie neierobežo to, ko jūs varat piederēt vai braukt. Stūres ģeometrijas ierobežojumi ir visdrīzāk tie, kas nonāks patērētāju produktos, jo zīmoli bieži veido vienu kabīni gan profesionālajam, gan patērētāju tirgum.

Pro padoms: Ja jūs braucat ar ļoti šaurām vai stipri iekšēji saliektām stūres, lai iegūtu aerodinamiku, nekas neaptur jūs turpināt, bet esiet informēti, ka profesionālās specifikācijas jaunās kabīnēs arvien vairāk tiks veidotas pēc 400mm/280mm/10° robežām.

Galvenais secinājums: Kopā ar 65mm riepu ierobežojumu 2026. gads nes minimālos 400mm/280mm stūres, 65mm izlieces un 10° sviras slīpuma ierobežojumus, stingrākus rāmja attāluma ierobežojumus (115mm dakša / 145mm sēdekļa stabi), stingrākus ķiveres noteikumus un ieteikto 10.46m sprinta pārnesumu ierobežojumu, kas šobrīd ir apturēts gaidot SRAM apelāciju.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai UCI 65mm diska dziļuma noteikums ietekmē amatierus vai neizsniegtos braucējus? Lielākajai daļai amatieru — nē. Noteikums attiecas uz UCI sankcionētām masu starta ceļu un ciklo-krosa sacensībām, nevis uz īpašumu, treniņiem, gran fondos, triatlonu vai lielāko daļu ne-UCI pasākumu. Jūs joprojām varat iegādāties, piederēt un braukt ar dziļākiem riteņiem visur, izņemot UCI kalendāra masu starta starta līniju. Nacionālās federācijas var pieņemt vai nepieņemt šo noteikumu saviem sacensību kalendāriem, tāpēc licencētiem braucējiem vajadzētu pārbaudīt savas federācijas tehniskos noteikumus.

Kuri aerodinamiskie riteņi ir aizliegti UCI 2026. gadā? Jebkurš diska dziļums, kas pārsniedz 65mm, ir aizliegts masu starta sacensībām. Ievērojami piemēri ir Zipp 808 ģimene (80–85mm), Swiss Side Hadron³ Ultimate 680 (68mm) un 850 (85mm), DT Swiss ARC 1100 85 (85mm), Bontrager Aeolus RSL 75 (75mm), ENVE SES 6.7 aizmugurējais (67mm, lai gan 60mm priekšējais ir likumīgs), Reserve 77|88 un Princeton Mach 7580. Riteņi ar 65mm vai mazāk, piemēram, Zipp 404/454, ENVE SES 4.5 un Roval Rapide CLX II, paliek likumīgi.

Vai es joprojām varu iegādāties un braukt ar 68mm vai dziļāku riteni? Jā. Noteikums neierobežo īpašumu vai mazumtirdzniecības pārdošanu. Jūs varat iegādāties jaunu 68mm, 80mm vai 90mm riteņu komplektu 2026. gadā un likumīgi ar to braukt treniņos, sporta pasākumos, triatlonā, pa grants ceļiem un jebkurā ne-UCI pasākumā. Vienīgais, ko jūs nevarat darīt, ir sacensties ar to UCI sankcionētā masu starta pasākumā.

Vai 65mm noteikums attiecas uz laika sacensībām? Nē. Laika sacensības un komandu laika sacensības ir skaidri izslēgtas. Dziļie diski un pat pilnīgi disku riteņi paliek likumīgi TTs un TTTs. Ierobežojums ir tikai masu starta noteikums, kas attiecas uz ceļu un ciklo-krosa grupu sacensībām.

Kāds diska dziļums ir vislabākais ikdienas ceļu riteņbraukšanai? Lielākajai daļai entuziastu 40–50mm ir universālais saldais punkts: nozīmīga aerodinamika ar paredzamu vadāmību vējā. Izvēlieties 35–40mm, ja daudz kāpjat, braucat pa vējainiem maršrutiem vai esat vieglāks braucējs; izvēlieties 50–65mm, ja braucat ātri un pa plakaniem ceļiem un pavadāt reālu laiku virs 30km/h. Sākumā braucējiem vislabāk der 38–50mm.

Vai 65mm ir pietiekami aerodinamiska neprofesionāļiem? Komfortabli, jā. Lielākajai daļai amatieru 65mm ir vairāk aerodinamiska dziļuma, nekā jums jebkad būs nepieciešams. Mērījumi, pārejot uz dziļākiem par 65mm, ir margināli un parādās tikai augstās, ilgstošās ātrumos. Swiss Side pašu dati rāda, ka tā likumīgais 65mm Hadron 650 zaudē tikai 0.5W pie 45km/h salīdzinājumā ar aizliegto 68mm 680, vienlaikus labāk vadoties un sverot mazāk.

Vai dziļie riteņi patiešām ir bīstami krustvējā? Dziļums ir viens faktors starp vairākiem, nevis visa stāsta pamatā. Priekšējais ritenis ir vissvarīgākais, bet labi izstrādāts dziļais diska var rīkoties paredzamāk nekā lēts seklais. Swiss Side vēja tunelī iegūtie dati parādīja, ka tā 68mm diska radīja zemāku stūres momentu nekā 50mm un 60mm konkurenti. Riepu platums, diska forma, braucēja svars un velosipēda ģeometrija visi ietekmē stabilitāti, tāpēc mūsdienu 50–65mm ritenis ir paredzams lielākajai daļai braucēju.

Vai dziļie (68mm+) riteņi zaudēs pārdošanas vērtību šī noteikuma dēļ? Iespējams, nedaudz, sacensību specifiskajā pārdošanas tirgū, jo komandas un licencēti braucēji pārdod neatbilstošus komplektus. Ne-race braucējiem ietekme būtu minimāla, jo noteikums nekad nav aizliedzis īpašumu vai ne-UCI izmantošanu, un pieprasījums no daudz lielākas treniņu, sporta un triatlona braucēju grupas paliek nemainīgs.

Kādas ir atšķirības starp Swiss Side Hadron 680 un jauno 650? Trīs milimetri dziļuma un UCI atbilstošs statuss. Salīdzinot ar aizliegto 68mm 680, atbilstošais 65mm Hadron³ Ultimate 650 pievieno tikai 0.5W pretestību pie 45km/h, samazina stūrēšanas momentu par 12% un samazina svaru par 33g (līdz 1,526g). Īsumā, likumīgā versija ir gandrīz lēnāka un patiesībā labāk stūrē un sver mazāk.

Kāpēc Swiss Side uzrakstīja atklātu vēstuli UCI? Noteikums tika paziņots presē tikai divas nedēļas pirms Swiss Side uzsāka savu 68mm Hadron 680, pēc 2.5 gadiem un sešciparu R&D ieguldījuma. Zīmols apgalvoja, ka 65mm limits ir "vienpusējs" un tam trūkst "pamatota, kvantificējama un nozīmīga ietekme uz drošību," atbalstot šo apgalvojumu ar tuneļa datiem, kas parādīja, ka tā 68mm diski stūrē labāk nekā sekli konkurenti. Tas lūdza UCI atlikt noteikuma izpildi vismaz līdz 2027. gadam vai pārstrādāt noteikumu, ņemot vērā nozares viedokli.

Galvenais secinājums

UCI 65mm disku dziļuma noteikums ir reāla, būtiska izmaiņa profesionālajā pelotonā. Tas aizliedz patiesu izcilu aerodinamisko riteņu sarakstu masveida starta sacensībās no 2026. gada 1. janvāra, un tas ir izraisījis būtisku, datu atbalstītu pretreakciju, ko vada Swiss Side. Bet, ja noņemam "aizliegto" virsrakstus, ikdienas braucējiem situācija ir mierīga. Ja vien jūs nepiedalāties UCI akreditētās masveida starta sacensībās, noteikums neierobežo to, ko jūs varat iegādāties, piederēt vai braukt.

Kas tam vajadzētu mainīt, ir tas, kā jūs domājat par dziļumu. Gandrīz nejauši, noteikums ir apstiprinājis to, ko pieredzējuši braucēji jau zināja: 65mm ir vairāk nekā pietiekami aerodinamiskam ikvienam, kurš nepiedalās laika braucienā, un vispārējais saldais punkts lielākajai daļai riteņbraucēju ir vēl zemāks, ap 40–50mm. Lielākie reālās pasaules vatu ietaupījumi nāk no alumīnija kastes sekciju disku atstāšanas, nevis no pēdējo dažādu milimetru dziļuma meklēšanas.

Tāpēc izvēlieties pēc nopelniem. Ja vēlaties ātru, likumīgu, nākotnei drošu komplektu, 50/60mm dalītā dziļuma ritenis, piemēram, Roval Rapide CLX II vai tieši uz robežas esošais Swiss Side Hadron³ Ultimate 650, kalpos jums gadiem. Un, ja jūsu sirds ir pievērsta kaut kam dziļākam un jūs nekad nepiespraužat UCI numuru, iegādājieties to ar pārliecību, tikai turiet aci uz pārdošanu. Noteikums nepadarīja jūsu sapņu riteņus bezvērtīgus. Tas tikai noskaidroja, cik maz papildu dziļuma jums bija nepieciešams visu laiku.