Cannondale SuperSix Evo Anmeldelse: Jeg Kjørte 2,000 Miles for å Teste Hver Påstand

"Ni watt raskere enn den gamle versjonen?" 🤔

Det er ganske en påstand, Cannondale. Og ærlig talt? Jeg var skeptisk.

Markedsavdelinger elsker å slenge rundt tall som høres imponerende ut, men som ikke betyr mye når du faktisk tråkker opp en bakke på tirsdag morgen. Så når Cannondale kunngjorde at deres SuperSix Evo Hi-Mod var ni watt raskere enn sin forgjenger, visste jeg at jeg måtte sette den på prøve.

2,000 miles senere, her er sannheten: Denne sykkelen leverer faktisk.

Jeg snakker om en maskin som veier bare 7.5kg (16.5 lbs) uten pedaler, men som på en eller annen måte skjærer gjennom vinden som om den har blitt designet i et laboratorium. Rammen alene? Bare 810 gram for en malt 56cm versjon — det setter den foran tunge konkurrenter som Specialized Tarmac SL7 og Trek Emonda SLR.

Men vent, det er mer! Denne hastighetsdemonen klarer også opptil 34mm dekk, noe som betyr at du ikke sitter fast med blyanttynne gummidekk når veiene blir røffe. 🛞

Her er hva jeg virkelig ville vite: Betyr det noe å spare de dyrebare watt med fancy aero flaskestativer når du sliter deg gjennom helgeturen? Kan noe så lett håndtere virkelighetens påkjenninger samtidig som det fortsatt føles knivskarpt når du må spurte etter det bygrensen skiltet?

Etter å ha testet alt fra den gjengede bunnbraketten (ingen knirk her!) til den stabile 73° hodevinkelen, har jeg fått svar. SuperSix Evo overrasket meg på måter jeg ikke forventet — og skuffet meg på noen andre.

Klar til å se hva 2,000 miles med testing virkelig avdekket? La oss dykke inn! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Spesifikasjoner og Byggeoversikt

_{Bildekilde: BikeRadar}

Tar du opp denne sykkelen for første gang? Forbered deg på å få forventningene dine knust.

Den komplette sykkelen i størrelse 56cm veier bemerkelsesverdige 7.3kg uten pedaler eller flaskestativer — det er ultralett territorium, folkens. Men her er poenget: den er også en av de mest aerodynamisk effektive rammene du kan kjøpe. Snakk om å ha kaken og spise den også.

Rammesvekt: 810g (Hi-Mod Karbon)

Tallene lyver ikke. Med bare 810g for en malt 56cm ramme, er dette Hi-Mod karbonmestverket hele 120g lettere enn standard karbonversjonen (som veier 930g). Det høres kanskje ikke mye ut, men stol på meg — du kjenner hvert gram når veien skrår oppover.

Cannondales hemmelige ingrediens? De lagrer høystyrke fibre med presist orienterte høystivhetsfibre for å skape en ramme som både er fjærlett og steinhard. Resultatet er maksimal ytelse uten sprøheten du kanskje forventer fra noe så lett.

Her er hva jeg elsker: de beholdt den gjengede BSA bunnbraketten. Ingen knirk, ingen hodepiner, bare solid kraftoverføring mile etter mile. Gjennom 2,000 miles med testing forble dette oppsettet stille mens press-fit utstyrte sykler rundt meg startet sin symfoni av irriterende lyder.

Rammen har også integrert kabelruting med et Switchplate-system og flate monteringspunkter for skivebremser. Rent? Absolutt. Praktisk? Du vet det.

Gruppesett: Shimano Ultegra Di2

Shimanos 12-speed Ultegra Di2 håndterer girskiftene, og etter 2,000 miles kan jeg bekrefte at det er praktisk talt kulebestandig. Selv under maksimal innsats — de øyeblikkene når du sliter deg opp en bratt bakke og girskift ikke akkurat er forsiktig — leverte dette systemet skarpe, presise skift hver eneste gang.

Hva du får:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 bakgir
• Shimano Ultegra Di2 R8150 forgir
• Shimano Ultegra Di2 R8170 trådløse girspaker
• Shimano Ultegra 12-speed kjede
• 52/36 kjedetannhjul kombinert med en 11-30 kassett

De hydrauliske skivebremsene (160/140mm rotorer) fortjener spesiell omtale. Enten jeg var i ferd med å nedstigning alpine svinger eller gjorde nødstopp i bytrafikken, føltes modulasjonen intuitiv og bremsekraften var aldri et spørsmål.

Hjul: Hollowgram R-SL 50 med 25mm GP5000

Denne Hollowgram R-SL 50 hjulene treffer den søte plassen der aerodynamikk møter rimelig vekt. Cannondale hevder 1,520g for paret, selv om min testsett veide 1,613g med felgbånd (ingen ventiler inkludert).

Den 50mm dype karbonfelgprofilen ser rask ut og er rask. Med en moderne intern bredde på 21mm og ekstern bredde på 32mm, passer de perfekt med de inkluderte 25mm Continental GP5000 dekkene. Inflaterte til 90 psi, måler dekkene faktisk over 26mm brede på felgen — optimaliserer den aerodynamiske profilen samtidig som de holder ting komfortable.

Kvalitetskomponenter gjennomgående: DT Swiss Aerolite bladspoker (20 foran, 24 bak) og DT Swiss 240 navinteriør. Null vedlikeholdsproblemer til tross for kjøring gjennom alt fra brennende varme til kraftige regnskyll.

Styret: Vision Trimax Carbon Aero Bars

Vision Trimax Carbon Aero styrene fullfører det race-klare pakken med sin 10° fremover vinkel og 2° utadgående bøyning. De kompakte 125mm drop og 80mm rekkevidde dimensjonene fungerer godt for de fleste ryttere, og med bare 255g for 420mm bredden, legger de ikke til unødvendig vekt.

På min 56cm testsykkel, målte styrene omtrent 40cm senter-til-senter ved håndtakene og 43cm ved droppene.

Rettferdig advarsel: Selv om disse styrene ser fantastiske ut og integreres vakkert med det interne kabelrutesystemet, er toppen faktisk ubehagelig for lange turer. Det er sannsynligvis sykkelens største kompromiss — de aerodynamiske gevinstene kommer på bekostning av håndkomfort når du cruiser på de flate strekningene.

Styrene har kabelspor som er kompatible med Di2-systemet, og opprettholder den rene estetikken som gjør denne generasjonen av SuperSix Evo så visuelt slående.

Aerodynamiske oppgraderinger og integrasjonsfunksjoner

_{Bildekilde: cannondale}

Her blir ting interessant. Etter tusenvis av miles kan jeg fortelle deg at de aerodynamiske funksjonene på denne sykkelen ikke bare er fancy markedsføringsspråk — de fungerer faktisk.

Delta Styrer og Smal Hode Tube

Møt den kuleste delen av hele sykkelen: Cannondales Delta Styrer teknologi. I stedet for den typiske runde styrerøret, har de laget denne "pizza slice" formede trekantede designen som ærlig talt er ganske genial [7].

Hvorfor betyr dette noe? To grunner. For det første lar det kabler rute internt uten å få hode røret til å se ut som det har svelget en basketball. For det andre skaper det denne slanke, timeglassformede hode røret som skjærer gjennom luften mye mer effektivt enn de klumpete alternativene.

Det som virkelig imponerte meg under testen var hvor jevnt styringen føltes. Tidligere modeller trengte svingbegrensere (i hovedsak stoppere som forhindrer at styrene spinner fritt), men Delta Styrer eliminerer det behovet helt. Den interne kabelruten fungerer uten å kreve overdimensjonerte headset-lager [8], så du får renere aerodynamikk og normal håndtering. Smart ingeniørkunst der.

Åh, og de forsterket toppen av styreren med Innegra fiber — det er som rustning mot kabelfriksjon, men veier praktisk talt ingenting [7].

Interne Kabelrutealternativer

Kabelhåndtering på de fleste aerodynamiske sykler gjør meg gal. For mange kompromisser, for mye kompleksitet. SuperSix Evo får det riktig.

Systemet ruter bremseledninger og elektroniske kabler gjennom det øvre headset-lageret og rundt det trekantede styret [9]. Men her er poenget — hvis du vil bytte komponenter senere, er du ikke fastlåst med proprietære alt. Sykkelen fungerer fint med både integrerte cockpit og standard 1-1/8" stammer og styrer [7].

Jeg testet dette med Cannondales Conceal-stamme, som gir deg alternativer: fullt intern rute gjennom stammen eller skjult under den [8]. Prøv å gjøre den typen bytte på noen andre aerodynamiske sykler — lykke til!

Aero Flaskeholdere og Monteringsposisjoner

Cannondales ReGrip Aero flaskeholdere veier bare 50g hver, og deres matchende Gripper Aero flasker (600ml/21oz, 70g) skaper denne slanke profilen [10] som angivelig gjør deg raskere enn å sykle uten flasker [11].

Høres for godt ut til å være sant, ikke sant?

Faktisk passer flaskene perfekt med rammekurvene [12], og skaper én sammenhengende form. Jeg var skeptisk til deres merkelige design i begynnelsen — ville de holde seg på plass under røffe partier? Det viste seg at bekymringene mine var ubegrunnede. Gjennom 2 000 miles med testing ble flaskene sjelden kastet ut til tross for deres uvanlige form.

Beste delen? Holdere fungerer også med standard runde flasker [12], så du er ikke fastlåst med proprietær hydrering for alltid.

Omdesign av seterør og setepinne for dragreduksjon

Omdesignen av seterøret viser hvor gjennomtenkte Cannondales ingeniører virkelig er. Over setestagene blir røret smalt og flatt fra front til bak, kombinert med en matchende setepinne [1]. Ren aero-funksjon.

Men her er den smarte delen: under setestagforbindelsen flater røret ut side til side i stedet [1]. Dette er ikke tilfeldig — det motvirker stivheten fra aero-formingen ovenfor, og holder lengre turer komfortable. De senkede setestagene hjelper både med aerodynamikk og kjørekvalitet [1].

Seterøret ble så tynt at Cannondale måtte flytte Di2-batteriet til undersiden av bunnbrakett-skallet [8]. Selv deres slanke batteri kunne ikke presses inn i setepinnen! En liten pris for aero-gevinster og komfortfordeler, dog.

Kjørekvalitet etter 2 000 miles: Komfort, hastighet og håndtering

_{Bildekilde: Escape Collective}

Etter å ha tilbrakt utallige timer med å bli kjent med denne sykkelen på alle typer terreng jeg kunne kaste på den, avslørte SuperSix Evo sin sanne personlighet. Noen sykler forstår du umiddelbart. Andre tar tid å vise sine hemmeligheter. Denne? Den fortsatte å overraske meg, mile etter mile.

Klatre- og nedoverkjøringsytelse

Her er noe som overrasket meg: oppover føles SuperSix Evo bemerkelsesverdig sammensatt under fullt press. De fleste lette sykler blir nervøse når du virkelig gir gass, men denne holder seg stabil mens du rocker den side til side [1]. Perfekt for de lange, slitsomme klatringene hvor du må holde deg sittende og opprettholde rytmen.

Med 7.3kg for min Hi-Mod 2 bygg [13], er den definitivt lett nok til å danse oppover bakker, selv om den ikke er den absolutt letteste. Hva kompenserer for eventuelle ekstra gram? Ramme-stivheten er eksepsjonell. Stå opp og tråkk på bratte skråninger, og hver watt går rett til bakhjulet [14].

Nedoverkjøring er der denne sykkelen blir vanedannende. Jeg så ned på datamaskinen min og forventet å se normale hastigheter, bare for å innse at jeg fløy—konsekvent 3-5 km/h raskere enn vanlig uten å føle at jeg presset den [8]. De tekniske nedoverbakkene hvor du skjærer gjennom svingene? Nye personlige rekorder ble rutine [8]. Selv ved hastigheter over 50km/h, holder SuperSix seg stabil og forutsigbar [15].

Svingestabilitet og responsivitet

Vil du vite kjennetegnet på en sykkel med god håndtering? Den går akkurat dit du peker, punktum. SuperSix Evo treffer dette helt [1]. Men her er den virkelig kule delen—den lar deg også stramme linjen din midt i svingen hvis du trenger det. Regnvåte veier, gruspartier, plutselig trafikk? Jeg følte meg aldri usikker når jeg gjorde justeringer i siste sekund [8].

Styreresponsen sitter i det søte punktet mellom knivskarp og nervøs [13]. Noen racingsykler føles som om de prøver å dykke inn i hvert hull, men SuperSix opprettholder stabilitet uten å føles treg. Høyhastighets svinging blir nesten kjedelig på den beste mulige måten.

Bakhjulskomfort vs. Forhjulstivhet

Nå begynner ting å bli interessant—og litt frustrerende. Bakenden av denne sykkelen føles som om den svever over ujevn asfalt. Den redesignede setepinnen og de senkede setestagene fungerer virkelig, og demper veibuzz på en vakker måte [1]. Fronten? Helt annen historie.

Gaffelen og hodetuben oppleves mye fastere [1], noe som skaper en merkelig delt personlighet. Bakenden din forblir komfortabel mens hendene og skuldrene dine blir banket opp. Vision Trimax aero-styrene gjør dette verre—ærlig talt, de er noen av de mest ubehagelige styretoppene jeg har testet [8]. God nyhet? Bytt styrene, og dette problemet forsvinner stort sett.

Momentumbevaring på flater

Her viser den aerodynamiske magien seg virkelig. Flate veier blir din lekeplass med SuperSix Evo. Du vet den følelsen når du ruller og sykkelen bare nekter å bremse? Det er denne sykkelen konstant [1]. Treffer du en liten nedoverbakke, vil du oppdage at du tråkker lett i hastigheter som normalt ville krevd seriøs innsats.

Motvind pleide å være min nemesis, men SuperSix opprettholder fremdrift som genuint overrasket meg [2]. De rullende bakkene med under 5% stigning? Sykkelens aerodynamiske effektivitet passer perfekt med dens lave vekt, og lar deg opprettholde hastigheter som vanligvis ville falmet bort [3]. Det er som å ha en konstant medvind som aldri gir seg.

Geometri og passform: Hva som gjør at SuperSix føles riktig

_{Bildekilde: Conte's Bike Shop}

Her blir ting interessant. Alle de tallene på geometridiagrammer? De betyr faktisk mer enn du kanskje tror.

Etter tusenvis av miles på denne sykkelen kan jeg fortelle deg at geometrien til SuperSix Evo ikke bare er godt designet — den er smart. Cannondale har konstruert rammedimensjoner som fungerer enten du hammer gjennom et kriterium eller bare nyter en lørdag morgen kaffe-tur.

Trail og rake: Håndteringssweetspot

Vil du vite hvorfor SuperSix føles så forutsigbar i svingene? Det handler om trail- og rake-tall som de fleste ignorerer.

Cannondale gjør noe smart her — de bruker forskjellige gaffel rake-alternativer mellom rammes størrelser, så enten du er 5'4" eller 6'4", håndterer sykkelen seg likt [5]. Min testsykkel kom med en 45mm rake-gaffel (litt mer enn mange konkurrenter) kombinert med en 73° hodetubevinkel [16]. Denne kombinasjonen skaper omtrent 58-60mm trail, som plasserer den solid i kategorien for rask håndtering [5].

Nå har noen ryttere på mindre rammer klaget over treg håndtering på grunn av høyere trail-tall [17], men jeg fant at geometrien treffer en bemerkelsesverdig balanse. Den litt lengre akselavstanden (over en meter på min testsykkel) gir deg stabilitet i høy hastighet uten å få sykkelen til å føles som et godstog i trange svinger [16].

Stack og Reach: Mindre aggressiv enn du ville forvente

Plot twist: Cannondale har gradvis gjort SuperSix Evo mindre aggressiv gjennom årene.

Sammenlign en 56cm ramme fra 2015 (Stack: 558mm / Reach: 395mm) med dagens modell (Stack: 575mm / Reach: 389mm), og du vil se en subtil, men meningsfull forskyvning mot en mer oppreist posisjon [13]. Den 389mm reach faller fortsatt innenfor normalt rittsykkelterritorium [16], men den høyere stacken gjør fronten mer tilgjengelig uten å drepe ytelsen.

Hva som er vilt? Denne samme geometrien fungerer for både helgeryttere og World Tour-proffer [13]. Det er allsidighet du ikke ser hver dag.

Dekklaring: Mer plass enn annonsert

Cannondale sier offisielt at SuperSix Evo passer 30mm dekk med 6mm klaring [8]. De er konservative.

Jeg kjørte med 34mm dekk gjennom hele testen uten noe ramme-kontakt [5]. Andre ryttere rapporterer om å passe 32mm dekk komfortabelt [18], og noen har til og med fått plass til 35mm Gravelking SS-dekk der [18].

Dette forvandler SuperSix fra en ren rittmaskin til noe som kan håndtere røffe bakveier uten å kompromittere sitt racing-DNA. For en sykkel så lett, er den typen allsidighet genuint imponerende.

Komponentytelse og justeringer i virkeligheten

_{Bildekilde: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Her er hvor gummien møter veien — bokstavelig talt. Etter å ha kjørt tusenvis av miles på denne maskinen, har jeg lært hvilke komponenter som skinner og hvilke som kanskje vil la deg ønske mer.

Ultegra Di2 Giring og Bremsing

La meg være klar: Shimano Ultegra Di2 er fantastisk. Giringens ytelse blåste meg av banen, spesielt den fremre girskifteren som forblir "den beste i bransjen" [5]. Seriøst, den får SRAM AXS til å føles klumpete i sammenligning, både foran og bak.

De hydrauliske bremsene? Chef's kiss. Umiddelbar respons uten å være grabby, perfekt modulering på de skumle nedoverbakkene hvor du stiller spørsmål ved livsvalgene dine.

En ting Cannondale fikk rett: doble nedrørporter. En nær headsetet for junction-boksen, en annen ved bunnbraketten for Di2-batteriet [5]. Smart design som holder kablene korte og beskyttet mot klem.

Hjulsett Stivhet og Tubeless Oppsett

Hollowgram R-SL 50 hjulene med DT Swiss 240 EXP innmat imponerte meg mer enn forventet. Med 1532 gram med tape og ventiler [5], treffer de den søte plassen mellom aero effektivitet og rimelig vekt.

Opprinnelig brukte jeg de medfølgende 25mm Continental GP5000 dekkene (slangeoppsett, optimalisert for aero). Men her er et pro-tips: å konvertere til tubeless og oppgradere til 28mm dekk forvandlet kjøreopplevelsen [5]. Oppsettet var enkelt, og komfortforbedringen var umiddelbart merkbar.

Cockpit Ergonomi og Monteringsalternativer

Tid for litt ærlighet: de Vision Trimax karbonstyrene ser raske ut, men de vinner ingen komfortpriser. Den fremoverbøyde kurven tvinger albuene dine utover — noe som faktisk virker mot aerodynamisk posisjonering [8]. I tillegg er styrene klumpete og glatte, noe som gjør det vanskelig å finne et komfortabelt grep på toppen.

Når det er sagt, Cannondale traff blink med datamaskinmonteringen. Fester seg rett til stem-forsiden med Garmin og Wahoo-kompatibilitet, pluss en GoPro-monteringsmulighet under [5]. Ren integrasjon som faktisk fungerer.

Sadel og Setepost Komfort Over Tid

Prologo Dimension TiRox NDR sadelen overrasket meg. Det er ikke den mest populære kortnese-designen, men den finner en fin balanse — fast nok for kraftoverføring, ettergivende nok for lange turer [5].

Seteposten? Vel, jeg opplevde det klassiske knirkemålet fra den skjulte binderen [4]. Ikke unikt for denne sykkelen, men irriterende likevel. Rask løsning: rengjør, smør på nytt, riktig momentspesifikasjon, så er du i mål.

Penger betyr noe her også. Disse komponentene leverer solid ytelse uten å tømme lommeboken, selv om noen ergonomiske kompromisser kan få deg til å rekke ut etter oppgraderinger tidligere enn forventet.

Konklusjon: Lever SuperSix Evo opp til hypen?

Spoiler alert: Ja, det gjør den absolutt. 🎯

Etter å ha testet denne maskinen i 2,000 miles, kan jeg trygt si at SuperSix Evo Hi-Mod er en av de sjeldne syklene som faktisk støtter sine dristige markedsføringspåstander. De "ni watt raskere" løftene? De oversettes til virkelig hastighet som du vil føle hver gang du ruller ut for en tur.

Det som imponerte meg mest var ikke bare ytelsen — det var hvordan Cannondale klarte å lage en sykkel som er både raseklar og praktisk. Den gjengede bunnbraketten betyr ingen irriterende knirk, den interne kabelruten låser deg ikke til proprietære deler for alltid, og den generøse dekkclearancen åpner opp for kjøre muligheter langt utover jevn asfalt.

Selvfølgelig er den ikke perfekt. Fronten kunne trengt litt mykhet for å matche den vakkert ettergivende bakenden, og de Vision Trimax styrene kan være aerodynamiske underverker, men de er omtrent like komfortable som å sitte på en parkbenk. Heldigvis kan begge problemene enkelt løses med komponentbytter.

Her er hva som virkelig betyr noe: Denne sykkelen gjør deg raskere uten å få deg til å lide for det. Håndteringen føles intuitiv snarere enn nervøs, noe som betyr at helgekrigere kan nyte den samme plattformen som World Tour-proffer racer på uten å føle at de kjemper mot et vilt dyr.

🔥 Nøkkelpunkter: Hvis du vil ha én sykkel som kan håndtere alt fra søndagsmorgen gruppekjøringer til tirsdagskvelds kriterier, fortjener SuperSix Evo en plass på toppen av listen din. Det er den søte plassen hvor lettvekt møter aero møter praktisk virkelighet — og det er vanskeligere å finne enn du kanskje tror.

Enten du jakter på KOM-er eller bare vil føle deg rask på din favoritt lokale runde, vil denne sykkelen sette et smil på ansiktet ditt. Noen ganger er hypen ekte, og SuperSix Evo er bevis på at god ingeniørkunst fortsatt betyr noe i en verden full av markedsføringsstøy.

God tur, og måtte din neste sykkel være like god som denne! 🚴‍♀️

Ofte stilte spørsmål

Q1. Er Cannondale SuperSix Evo egnet for både racing og rekreasjonskjøring? Ja, SuperSix Evo er allsidig nok for både konkurranseracing og rekreasjonskjøring. Dens balanserte geometri gir responsiv håndtering for ritt, samtidig som den tilbyr komfort for lengre turer.

Q2. Hva er de viktigste aerodynamiske egenskapene til SuperSix Evo? SuperSix Evo inkluderer flere aerodynamiske funksjoner, inkludert en Delta Styrestem for redusert frontareal, intern kabelføring, aerodynamisk formede flaskeholdere, og et redesign av seterøret og setepinnen for å minimere drag.

Q3. Hvordan presterer SuperSix Evo i bakker og nedoverbakker? SuperSix Evo utmerker seg både i klatring og nedoverkjøring. Dens lette ramme (810g for Hi-Mod versjonen) hjelper i oppoverprestasjonen, mens dens stabile geometri gir selvtillit og kontroll i nedoverbakker.

Q4. Hva er dekkclearance på SuperSix Evo? SuperSix Evo kan ta dekk opptil 34mm brede, noe som gir allsidighet for ulike veiforhold og kjørepreferanser.

Q5. Hvordan presterer Shimano Ultegra Di2 gruppesett på SuperSix Evo? Shimano Ultegra Di2 gruppesett på SuperSix Evo leverer presis og pålitelig girskiftprestasjon. Det elektroniske systemet gir jevne girskift selv under tung belastning, noe som forbedrer den totale kjøreopplevelsen.

Referanser

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Ride in RydeCruz — ytelses-sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.

Glide Flow | Mørkebrun Herre Kortermet TrøyeHorizon Shift | Svart Herre Kortermet TrøyeKinetic Flow | Svart Herre Kortermet Trøye

Se alle trøyer →