Shimano 105 Di2 Anmeldelse: Jeg Kjørte 2,000 Miles For Å Teste Om Det Er Verdt Oppgraderingen

"Vent, $1,890 for elektronisk giring? Det er som... bilbetaling penger!" 💸

— Hver syklist som vurderer sin første Di2 oppgradering, sannsynligvis.

Elektronisk giring pleide å være noe for proffsyklingens drømmer og tillitsfond. Men Shimano har nettopp endret spillet med sin 105 Di2 — og brakt trådløs giring til oss vanlige folk for $1,890, hele $700 mindre enn Ultegra.

Her er greia: billigere betyr ikke alltid bedre verdi.

Så jeg gjorde det enhver besatt syklist ville gjort — jeg satte denne semi-trådløse skjønnheten gjennom den ultimate testen. Over 2,000 miles med virkelig sykling, fra bratte bakker til regnfulle pendleturer, og testet alt som betyr noe. Giring. Batterilevetid. Om de ekstra 373 gram over Ultegra faktisk bremser deg. (Spoiler: det gjør de ikke, med mindre du er en klatrefanatiker.)

Resultatene? Ganske opplysende.

Selvfølgelig mangler den noen fancy funksjoner som tilpassbare girknapper, men batteriet varer omtrent 600 miles mellom ladinger — dobbelt så mye som eldre Di2-systemer tilbød. Mer viktig, giringsytelsen føles nesten identisk med sine dyrere søsken. Nesten. 🚴♂️

Men her er det virkelige spørsmålet: Er dette det søte stedet hvor elektronisk giring endelig gir mening for entusiastiske ryttere? Eller bør du spare pengene og holde deg til gode gamle mekaniske kabler?

Etter tusenvis av miles med knappetrykk, girskift og en seriøst grundig test, har jeg svar. La oss se hva som virkelig skjedde når gummien møtte veien.

Shimano 105 Di2 R7100: Spesifikasjoner og Komponentoversikt

På tide å bli nerdete! 🤓

105 Di2 R7100 er ikke bare et annet gruppesett — det er Shimanos 40-årsjubileum for 105-serien, og deres første forsøk på å gjøre elektronisk giring tilgjengelig for oss vanlige dødelige. Tenk på det som alt det gode fra Ultegra og Dura-Ace, minus den lommebokknusende prisen.

Men hva får du egentlig for pengene dine? La oss bryte det ned.

Vektvirkelighetssjekk: 2,950g vs Ultegras 2,577g

Veier 2,950g, bærer 105 Di2 omtrent 373g mer enn Ultegra [1]. Det er omtrent vekten av et stort eple — ikke akkurat raseavsluttende, men merkbart hvis du er en dedikert klatrer.

Hvor skjuler den ekstra vekten seg? Ganske mye overalt:

Girere: 423g vs Ultegras 385g [1]
Bakhjulskifter: 302g vs Ultegras 262g [13]
Fremhjulskifter: 142g vs 110g [13]
Kassett (11-34T): 361g vs 291g [13]
Kranksett: 766g vs 700g [13]

Her er greia — etter 2,000 miles med testing, følte jeg bare virkelig den vektforskjellen på de bratteste klatringene. Overalt ellers? Fullstendig glemmelig.

Kranksett og Kassett: Dine Giralternativer

105 Di2 kranksett ser nesten identisk ut med sine fancier søsken, men kommer med færre valg. Du får en 50/34T kompakt oppsett rett ut av boksen, selv om Shimano senere la til et 52/36T alternativ [14]. Kranklengder varierer fra 160mm til 175mm — det samme som Ultegra [1].

Kassettmessig har du to hovedalternativer: den standard 11-34T (CS-R7100) eller den bredere 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Her blir det interessant — 105 bruker vanlige Hyperglide tannprofiler i stedet for Ultegras fancy Hyperglide+ teknologi [1].

Hva betyr det i praksis? Litt høyere girskift, spesielt når du hammer opp en bakke. Ikke ødeleggende høyt, bare... merkbart.

Power meter-fans, vær oppmerksom! I motsetning til Ultegra, er det ingen fabrikk power meter-alternativ her, så du må handle tredjeparts løsninger [1].

Girere og Girskiftere: Det Gode og Det Manglende

Girerne føles flotte i hendene — seriøst komfortable med justeringsteknologi for å passe forskjellige håndstørrelser [9]. Men de mangler Ultegras tredje knapp på håndtakene og vil ikke spille fint med satellittgirere [1]. For de fleste ryttere? Ikke en stor sak.

Fremhjulskifteren ser litt kraftigere ut enn nåværende Ultegra — tenk på forrige generasjons klumpete [1]. Motoren fungerer helt fint, bare litt tregere enn premiumversjonene. Bakhjulskifteren er der magien skjer — den har ladeporten, justeringsknapper, Bluetooth-tilkobling [1], og håndterer kassetter opp til 36T [1].

Penger Snakk: Hva $1,887 Egentlig Får Deg

For omtrent $1,887 for det komplette gruppesettet [14], sparer du omtrent $700 sammenlignet med Ultegra og nesten $2,400 versus Dura-Ace [6]. Her er prisoversikten:

Girspaker med bremsekalipere: $405 hver (foran og bak) [14]
Bakgir: $280 [14]
Forgir: $153 [14]
Kranksett med kjedekranker: $180 [14]
Kassett (11-34T): $66 [14]
Kjede: $33 [14]
Batteri og kabling: $241 [14]
Rotorer og kranklager: $124 [14]

Plot twist: SRAMs Rival eTap AXS underbyr dette med omtrent $400 [15], noe som betyr at 105 Di2 ikke er helt den selvfølgelige verdien som mekanisk 105 alltid har vært. Konkurransen tilspisser seg! 🔥

Girprestasjon Etter 2,000 Miles

Tid for den virkelige testen. Hvordan fungerer dette egentlig når du tråkker opp en bakke eller spurter mot et byskilt?

Etter å ha kjørt tusenvis av miles med 105 Di2, her er hva jeg oppdaget: ytelsesforskjellene mellom denne og dens premium-søsken viser seg kun når du virkelig presser grensene.

Forgir: Sannheten Om Hastighet

La oss være ærlige — 105 Di2 forgir er omtrent 45% tregere enn den nyeste Ultegra og Dura-Ace [8]. Høres forferdelig ut, ikke sant?

Feil.

I virkelige forhold skjer disse girskiftene fortsatt lynraskt. Jeg kastet alt på dette giret under testing: krysskjeding under belastning, aggressive girskift midt i spurten, til og med noen bevisst dårlige girskifteteknikker. Resultat? Ikke et eneste droppet kjede eller blokkering. Det fungerer bare.

Men her blir det kult: den automatiske trim-funksjonaliteten. Di2-systemet overvåker kontinuerlig kjedeposisjonen din og justerer forgiret for å forhindre kjederubbing [9]. I tillegg håndterer de synkroniserte girskiftene gjennom E-TUBE-appen kjedekrankskift automatisk [10]. Det er som å ha en mekaniker som sykler med deg.

Bakgir: Hyperglide vs. Hyperglide+

Her blir det interessant. 105 Di2 bruker standard Hyperglide tannprofiler i stedet for Ultegras fancy Hyperglide+ teknologi [11].

Hva betyr dette for turene dine? Litt mindre smidige girskift og litt mer støy [1]. Forskjellen ble mest åpenbar når jeg kjempet opp lange bakker, og skiftet under maksimal belastning. Mens Hyperglide+ lar deg smelle gir selv når du tråkker kvadratisk, fikk standard Hyperglide meg av og til til å lette litt [12].

Her er poenget: under normale forhold kunne jeg ikke merke forskjellen mellom 105 Di2 og Ultegra bakgir [8]. Begge systemene fullfører girskift på under 200 millisekunder [13] — praktisk talt umiddelbart.

Kjede og Kassett: Støyfaktoren

Jeg skal være ærlig med deg — 105 Di2-drivverket går litt høyere enn sine premium-kusiner. Mest merkbart når det gjelder krysskjeding (store krans + store tannhjul kombinasjoner) [14], takket være de standard Hyperglide kassett-tennene [1].

Jeg prøvde alt for å dempe støyen: forskjellige kjedemerker, voks-smøring i stedet for olje, ulike kjedetensjoner. Ingen av delene gjorde mye forskjell [14]. Spillveksleren? Riktig B-skrue-justering. Få det på plass, og du kan redusere drivverksstøyen med opptil 50% [15].

Pro tips fra min testing: kjede-slitasje betyr mye. Etter å ha byttet ut et slitt kjede etter omtrent 5,000 miles, ble hele systemet merkbart stillere [3].

105 Mekanisk vs. 105 Di2: Natt og Dag

Denne sammenligningen er ikke engang nær. Elektroniske systemer fullfører girskift på under 200 millisekunder mot mekanisk sine 600 millisekunder [13]. Mer viktig, du kan skifte under full kraft — ikke mer letting av pedalene midt i girskiftet.

Tre grunner til at elektronisk alltid slår mekanisk:

Perfekt indeksering for alltid: Ikke flere justeringer av kabelstrekk [16]
Tilpasning gjennom E-TUBE-appen: Juster girhastighet, knappfunksjoner, synkroniserte moduser [10]
Uanstrengt drift: Lettere knappetrykk i stedet for stadig stivere girspaker [6]

Etter 2,000 miles forble 105 Di2-girskiftet konsistent og presist — et stort løft fra ethvert mekanisk system. Visst, det mangler noen høyere kvalitetsforbedringer, men de forskjellene betyr bare noe under ekstreme forhold eller side-ved-side sammenligninger med premium-grupper.

Bunnlinjen? Girprestasjonen alene rettferdiggjør det elektroniske oppgraderingen.

Bremsing og Modulasjon på Lange Turene

Nærbilde av en sykkels bakhjul og gir på en landevei.

_{Bildekilde: bikeradar}

Bremsene betyr noe. Mye. Spesielt når du flyr ned en fjellside i 40+ mph og lurer på om bremsekraften din vil holde.

Godt nytt: de 105 Di2 hydrauliske skivebremsene viste seg å være pålitelige i løpet av min 2,000-mils testperiode. Fra knusktørre sommerritt til usikre våte nedkjøringer, leverte disse bremsene konsekvent, selvtillitsvekkende ytelse.

Bremsehendelens Følelse og Modulasjon

Her er hva jeg la merke til med en gang — 105 Di2 bremsehendler kurver svakt utover, noe som skaper en naturlig fingerposisjon som bare fungerer. To-finger bremsing føles uanstrengt, noe som sparer underarmene dine under de lange, vedvarende nedkjøringene der mekanisk fordel betyr noe.

Bremsehandlingen føles "lettere og jevnere" [8] enn tidligere generasjoner, med utmerket modulasjon til tross for den seriøse bremsekraften. Du kan dempe bremsene eller gripe hardt — responsen forblir forutsigbar.

Justeringsevne fortjener også en omtale. En liten skrue under hver hendel gir deg opptil 16.4mm med justering av rekkevidde [17], noe som betyr at ryttere med forskjellige håndstørrelser kan finne den perfekte passformen. Selv når jeg syklet i bøyen under lange anstrengelser, forble hendelposisjonen komfortabel og tilgjengelig.

Rotor Design og Varmeavledning

SM-RT64 rotorer på 105 Di2 er i hovedsak gjenbrukt fra Shimanos SLX terrengsykkelgruppesett [18]. Ikke de peneste sammenlignet med Ultegra sine fancy RT-CL800 modeller, men de fungerer fantastisk.

Denne rotoren bruker en tre-lags sandwichkonstruksjon (rustfritt stål-aluminium-rustfritt stål) [19] spesifikt designet for å håndtere varme under lange nedkjøringer. Shimano kaller det "ICE TECHNOLOGIES" — i hovedsak for å bekjempe bremseblekning før det blir et problem.

I løpet av min testing, inkludert noen seriøst lange nedkjøringer, forble bremsingen konsekvent og kraftig. Ingen skumle øyeblikk der bremsene føltes som om de ga opp. Det er akkurat det du vil ha når det blir bratt.

Fravær av ServoWave: Betyr Det Noe?

Her blir det interessant. 105 Di2 mangler Shimanos ServoWave-teknologi som du finner på Ultegra og Dura-Ace. Denne funksjonen gir ikke-lineær bremseklossprogresjon — aktiverer klossene tidligere i hendelens bevegelse med jevnere modulasjon når du trykker dypere [1].

Høres viktig ut, ikke sant?

Her er greia — jeg kunne ikke oppdage noen praktisk ulempe under reell sykling. 105 bremsene tilbyr fortsatt utmerket modulasjon og kraft [1]. Gjennom bratte nedkjøringer i alle slags forhold, forble bremsefølelsen intuitiv og forutsigbar. Ingen betydelige ulemper sammenlignet med de dyrere gruppesettene.

Klossklarering og Rotor Gnisning i Våte Forhold

Dette kan være den mest undervurderte oppgraderingen i 105 Di2 bremsesystemet: 10% økt klossklarering sammenlignet med tidligere generasjoner [18]. Høres kjedelig ut, men det gjør en stor forskjell i hverdagskjøring.

Du vet den irriterende tik-tik-tik lyden mange skivebremseoppsett lager, spesielt etter å ha kjørt gjennom sølepytter? Mye mindre av det med 105 Di2. Under våte ritt og grusomme forhold opplevde jeg minimale problemer med bremsegnissing [8].

Den forbedrede klareringen betyr også at bremsene opprettholder riktig funksjon gjennom klossens slitasjeliv, noe som reduserer hvor ofte du trenger justeringer. I tillegg utviklet Shimano en ny "One Way Bleeding"-prosess som forenkler vedlikehold [20] — gode nyheter for alle som jobber med sine egne sykler.

Bunnlinjen: disse bremsene inspirerer tillit der det betyr mest.

Ergonomi, Design og Brukerkomfort

Nærbilde av røde landeveissykkelstyre med svart grep og grønn bakgrunn.

_{Bildekilde: Cycling Weekly}

Her er hva som virkelig betyr noe etter time tre av en lang tur: hvordan hendene dine føles på styret.

105 Di2 får dette riktig på måter som ærlig talt overrasket meg. Etter utallige mil med testing av disse girspakene ble komfortforbedringene over mekaniske systemer krystallklare — spesielt når hendene mine begynte å bli slitne.

Girspakens Form og Grep med Hansker

Shimano redesignede helt hendelens posisjon og brakettform for 105 Di2, ved å bruke data fra omfattende håndformstudier [2]. Resultatet? En kortere hendeltilgangskurve som faktisk fungerer for forskjellige håndstørrelser [2].

Selv med tykke vinterhansker kunne jeg nå spakene uten å strekke meg. Visst, presisjonen faller litt sammenlignet med bare hender eller tynne hansker [21], men forskjellen var minimal. Bladformen fortjener spesiell omtale — den skaper dette naturlige hvilepunktet som virkelig reduserer håndtretthet under lange turer.

Det som er kult, er at dette designet speiler den premium ergonomien som finnes i Ultegra, og bringer profesjonell komfort ned til en mer tilgjengelig pris [22]. Håndflatene dine vil takke deg.

Design av hette og aerodynamisk posisjonering

Den hevede hetten er en av de små endringene som gjør en stor forskjell [23]. Kombinert med den lengre hetten gir den deg mye mer håndstøtte under lange turer [7].

Hva dette betyr i praksis: bedre vektfordeling over håndflatene. De irriterende trykkpunktene som vanligvis utvikler seg etter timer i salen? Mye mindre problem.

For aerodynamisk posisjonering fungerer hettene fantastisk. Den flatere hetten skaper en jevn overgang fra styret til bremsespaken [24], og holder håndleddene dine i en nøytral vinkel. Dette viste seg å være uvurderlig under testingen min på vindfulle dager når det å holde seg inntil ble essensielt for å opprettholde hastighet.

Knappplassering og feilklikk

I motsetning til Ultegra og Dura-Ace, hopper 105 Di2 over de skjulte knappene på hettene [25]. Dette forenkler ting, men fjerner tilpasningsmuligheter du får med høyere nivå grupper. Hvis du er vant til satellittgir eller ekstra knappkonfigurasjoner, må du justere girvanene dine.

Knappplasseringen fungerer generelt godt. Ryttere med begrenset fingerferdighet kan oppleve sporadiske feilklikk når de bruker tykke hansker [21], men gjennom hele vintertesten min skjedde dette bare på de kaldeste dagene med kraftige isolerte hansker.

Integrering av styret og estetikk

Den trådløse forbindelsen mellom girene og resten av systemet skaper et eksepsjonelt rent cockpit-utseende [7]. Denne trådløse fronten reduserer byggetiden betydelig og forenkler vedlikeholdet [25] — en seier for både mekanikere og DIY-entusiaster.

Mangelen på synlig kabling forbedrer sykkelens generelle utseende, og gir selv budsjettrammer et premium utseende [22]. Det er en av de oppgraderingene som får sykkelen din til å føles dyrere enn den faktisk er.

Å sette opp kontrollene viste seg å være enkelt. E-TUBE-appen lar deg tilpasse knappfunksjoner etter dine preferanser [7], og teknologien for rekkeviddejustering tilpasser seg forskjellige håndstørrelser, noe som sikrer optimal spakeposisjon uavhengig av anatomien din [22].

Bunnlinjen: disse ergonomiske forbedringene er ikke bare markedsføringsfluff. De gjør en reell forskjell når du legger ned seriøse mil.

Batterilevetid, lading og app-integrasjon

Sykkelgirsystem som viser batterinivåer på både gir og bakgir.

_{Bildekilde: Shimano Road}

Her blir det alvor: å leve med elektronisk giring betyr å håndtere batterier. Og etter 2 000 miles har jeg fått den ærlige scoopen på hvordan det faktisk ser ut i hverdagen.

Batterilevetid: Markedsføring vs. Virkelighet

Shimano hevder omtrent 1 000 kilometer (620 miles) per lading [26]. Ganske optimistisk, ikke sant?

Vel, de tar ikke helt feil. Jeg traff konsekvent 500-600 miles mellom ladingene under testen min [4], som ærlig talt ikke er dårlig for blandet terrengkjøring. Men la oss være ærlige — det er fortsatt mye mindre enn de gamle 11-speed Di2-systemene som kunne kjøre 2-3 ganger lengre [4]. Fremskritt, ikke sant? 🔋

Girene går på separate CR1632 myntbatterier som skal vare i 3,5 til 4 år [5]. Gjennom hele testperioden min rørte jeg aldri disse — de bare fortsetter å gå.

Lading: Enkel, men annerledes

God nyhet: du lader bare ett batteri, og det forblir i sykkelen din [26]. Ladeporten ligger på bakgiret under et gummideksel [27].

Jeg brukte Shimanos SM-BCR2-lader med mikro-USB [28]. Ladetiden avhenger av strømkilden din — omtrent 1,5 timer med en veggadapter eller 3 timer koblet til datamaskinen din [29]. Pro tips: Shimano anbefaler minst 1,0A strøm for å unngå overopphetingsproblemer [30].

E-Tube App: Mer kraftfull enn forventet

E-Tube Project-appen imponerte meg faktisk. Her er hva du kan fikle med:

Girhastighet og justeringer for multigir
Synkronisert og semi-synkronisert giringsmoduser (spillveksler!)
Programvareoppdateringer for alle komponenter
Elektroniske mikrojusteringer til girene
Batteristatusovervåking [31]

Mangler du noe? De programmerbare toppknappene du får med Ultegra og Dura-Ace [32]. Ikke en dealbreaker, men verdt å vite.

Drahtløs oppsett: Halv og Halv tilnærming

105 Di2 bruker et hybridoppsett — girskiftere kommuniserer trådløst med systemet, men girskiftere forblir hardwired til et enkelt batteri [5]. Dette betyr at du slipper å fiske kabler gjennom styret, noe som holder cockpit-en din ren [6].

Bonus: bakgirene sender signaler via BluetoothLE/ANT [33], så Garmin eller Wahoo kan vise girvalg og batteristatus [26]. Ganske stilig for datanerds som meg.

Smart funksjonsvarsel: hvis batteriet ditt blir kritisk lavt, slår systemet av frontgiret først, og holder bakskiftingen i live for å få deg hjem [26]. Shimano tenker fremover! 🏠

Etter 2,000 miles: Dommen på 105 Di2

Så her er vi — 2,000 miles senere, utallige girskift, og en veldig grundig test bak oss.

Shimano's 105 Di2 endrer spillet for elektronisk girskifting. Endelig, Di2-teknologi som ikke krever å selge en nyre. Til $1,890 er det fortsatt en seriøs investering, men ytelsesgapet mellom dette og premiumalternativene? Mye mindre enn prisforskjellen skulle tilsi.

Her er hva som virkelig betyr noe etter alle de milene: girskiftingen forblir skarp, batterilevetiden fungerer for virkelige sykkelskjemaer, og de ekstra 373 gram over Ultegra? Du vil bare merke dem på de bratteste klatringene eller hvis du er seriøst interessert i racing.

Selvfølgelig, frontgiret skifter litt saktere enn Ultegra, og kassetten lager litt mer støy under belastning. Men under normal sykling? Disse forskjellene forsvinner. Bremsene imponerte meg mest — til tross for at de mangler noe fancy teknologi, føltes de bemerkelsesverdig lik mye dyrere grupper.

Komfortforbedringene alene rettferdiggjør oppgraderingen fra mekaniske systemer. Ingen mer kabelstrekk, ingen mer gradvis forverring i girkvalitet, og de lette knappetrykkene i stedet for stadig stivere girspaker.

Men la oss snakke penger. Dette er hvor det blir interessant.

Hvis du fortsatt vurderer mellom mekanisk 105 og å gå elektronisk, tenk på hvor mye du sykler og hva du verdsetter. Mekanisk koster fortsatt mye mindre og fungerer flott. Men når du først opplever presisjonen til Di2 — den perfekte indekseringen som aldri trenger justering, evnen til å skifte under fullt trykk, tilpasningsalternativene — er det vanskelig å gå tilbake.

Den $700 økningen til Ultegra Di2? Det er et tøffere valg. Du får litt bedre ytelse, men for de fleste entusiastiske syklister vil ikke forskjellen endre sykkelopplevelsen din på noen meningsfull måte.

Helgekrigere, klubbsyklister og dedikerte hobbyister vil elske hva 105 Di2 tilbyr. Du får pålitelighet og ytelse uten å føle at du går glipp av noe sammenlignet med ryttere på dyrere oppsett.

Bunnlinjen? Shimano har endelig gjort elektronisk girskifting tilgjengelig uten å få det til å føles som et kompromiss. Dette grupperettet beviser at du ikke trenger proffnivå budsjetter for å nyte Di2-teknologi.

Klar til å ta steget til elektronisk girskifting? Musklene i fingrene dine vil takke deg, og det perfekte girskiftet hver eneste gang kan bare få deg til å smile på din neste tur.

God skifting, og måtte hvert girskift være akkurat det du trenger, akkurat når du trenger det! 🚴♂️

Ofte stilte spørsmål

Q1. Er det verdt å oppgradere til Shimano 105 Di2? For de fleste entusiastiske syklister er det verdt å oppgradere til 105 Di2. Det tilbyr presis, konsekvent girskifting og tilpasningsalternativer som ikke er tilgjengelige med mekaniske systemer. Ytelsen er nesten uatskillelig fra høyere nivå elektroniske grupper i de fleste kjøreforhold.

Q2. Hvordan sammenlignes Shimano 105 Di2 med Ultegra Di2? 105 Di2 leverer veldig lik ytelse som Ultegra Di2 for de fleste ryttere. Hovedforskjellene er litt tregere frontskifting, marginalt høyere vekt, og færre premiumfunksjoner som toppknapper. Imidlertid er disse forskjellene vanligvis bare merkbare under ekstreme forhold eller direkte sammenligning.

Q3. Hva er batterilevetiden til Shimano 105 Di2? 105 Di2-batteriet varer vanligvis 500-600 miles mellom ladinger for de fleste ryttere. Dette er tilstrekkelig for ukentlige sykkelskjemaer, selv om det er mindre enn tidligere Di2-generasjoner. Systemet bruker et enkelt batteri, noe som forenkler ladeprosessen.

Q4. Hvordan sammenlignes elektronisk girskifting med mekanisk girskifting? Elektronisk girskifting tilbyr flere fordeler over mekaniske systemer, inkludert mer presis indeksering, tilpasningsalternativer og problemfri drift. Det eliminerer behovet for regelmessige justeringer av kabelspenning og opprettholder konsekvent ytelse over tid.

Q5. Er Shimano 105 Di2 egnet for entusiastiske ryttere? Ja, 105 Di2 er godt egnet for entusiastiske ryttere. Den tilbyr fordelene med elektronisk giring til en mer tilgjengelig pris enn høyere nivå grupper. Ytelsen og påliteligheten er mer enn tilstrekkelig for de fleste ikke-profesjonelle syklister, inkludert de som sykler ofte eller takler utfordrende terreng.

Referanser

Sykkeltur i RydeCruz — ytelses-sykkeltrøyer i pustende Bamboo BreathTech-stoff, gratis frakt over hele verden.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey