In 2024 volbracht Tadej Pogacar iets wat niemand had gedaan sinds Marco Pantani in 1998. Hij won de Giro d'Italia en de Tour de France in hetzelfde seizoen, en voegde daar de wereldkampioen wegwedstrijdtitel aan toe, omdat blijkbaar twee Grote Rondes niet genoeg waren. De fiets die hij hiervoor gebruikte? Een Colnago V4Rs.

Dat is geen toeval, en het is niet alleen marketing. De V4Rs is het product van zeven decennia Italiaanse framebouw, en het is nog steeds een van de meest gefocuste racefietsen die je kunt kopen. Of het in jouw garage thuishoort, is een andere vraag, en een die we de komende paar duizend woorden zullen beantwoorden.

Deze review behandelt het volledige plaatje: waar Colnago vandaan komt, wat de V4Rs daadwerkelijk op de weg levert, wie serieus zou moeten overwegen er een te kopen, en hoe het zich verhoudt tot de andere superbikes in deze prijsklasse.

Colnago: 70 Jaar Racefietsen Bouwen in Cambiago

Het bedrijf begon in 1954, in een werkplaats aan de Via Garibaldi 10 in Cambiago, een stad ongeveer 25 kilometer ten oosten van Milaan. Ernesto Colnago werkte in de Gloria-fietsfabriek toen een ongeluk tijdens de training hem naar huis dwong. Hij begon wielen met de hand te bouwen voor zijn werkgever, en binnen twee jaar had hij een koudbuigtechniek voor vorkbuizen uitgevonden die de manier waarop de hele industrie vorken produceerde veranderde.

De race bracht de echte doorbraak. Tijdens een trainingstocht kwam Ernesto Fiorenzo Magni tegen, een van de beste renners van Italië op dat moment, die mechanische hulp nodig had. Die reputatie voor kwaliteitswerk verspreidde zich snel. Tegen het einde van de jaren '60 huurde het Molteni-professionele team Colnago in. Hun sterrenrenner was Eddy Merckx. Hij had wielen nodig waarop hij kon vertrouwen voor Milaan-San Remo. Colnago bouwde ze. Merckx won. En die samenwerking werd een van de meest productieve samenwerkingen in de geschiedenis van het fietsen, met Merckx die bijna elke grote wegwedstrijd op Colnago-fietsen won.

Het Ace of Clubs-logo? Het komt uit 1970. Michele Dancelli won Milaan-San Remo rijdend voor Molteni op een Colnago, en journalist Bruno Raschi schreef dat Dancelli "had gewonnen op een fiets die in bloei stond," een knipoog naar de beroemde bloemen van San Remo. Ernesto vond het idee leuk: "Ik hoopte in mijn hart dat ik een ace in de fiets wereld zou worden. Zodra ik thuis was, creëerde ik het nieuwe logo -- de ace of clubs." De Asso di Fiori werd officieel aangenomen in 1974 en staat sindsdien op elke Colnago.

Tegenwoordig levert Colnago aan UAE Team Emirates XRG. Pogacar heeft vier Tours de France gewonnen (2020, 2021, 2024 en 2025), allemaal op Colnago-fietsen. De V3Rs droegen hem naar de eerste twee, de V4Rs naar zijn 2024 Giro-Tour-Worlds triple, en de nieuwere V5Rs naar zijn vierde Tour in 2025. Dat soort staat van dienst is moeilijk te weerleggen.

V4Rs Technische Specificaties: Waarvoor je Eigenlijk Betaalt

Colnago doet niet alsof de V4Rs een allrounder is. Het is een racefiets. De specificaties weerspiegelen die eenduidigheid.

Frame en Vork

Het frame weegt een geclaimde 798 gram voor maat 485 (ongeverfd). Dat is eigenlijk 3 gram zwaarder dan het V3Rs-frame alleen, maar Colnago richtte zich op het totale systeem. De volledige carbon vork voegt 375 gram toe, en samen met de headset en CC.01 geïntegreerde cockpit is het V4Rs framekit 47 gram lichter dan het vorige V3Rs-pakket. Dat is ongeveer het gewicht van een groot ei, als je een mentaal beeld nodig hebt.

Interessanter dan de gewichtsbesparing is de stijfheid. Colnago gebruikt wat ze Real Dynamic Stiffness (RDS) testen noemen, en hun cijfers tonen aan dat de V4Rs 4 procent stijver is dan de V3Rs wanneer je sprint vanuit het zadel en 5 procent stijver wanneer je zit. In de praktijk betekent dat minder frameflex wanneer je serieus vermogen levert, wat vooral belangrijk is tijdens acceleraties en langdurige drempelinspanningen.

Aerodynamica

Het aerodynamische verhaal verdient enige nuance. Colnago beweert dat de V4Rs 13,2 watt bespaart bij 50 km/h ten opzichte van de V3Rs met een trapfietsende rijder in een standaard raceopstelling (één fles, één houder). Met een volledig geoptimaliseerde aeroconfiguratie -- aerowielen en de Colnago computerhouder -- springt dat cijfer naar 27,7 watt, een verbetering van 6 procent. Sommige vroege recensies noemden "19 tot 20 watt," wat lijkt te verwijzen naar een gemiddelde waarde met gedeeltelijke aeroupgrades. De CC.01 geïntegreerde cockpit alleen is 16 procent aerodynamischer dan de V3Rs-opstelling, en zelfs de 3D-geprinte computerhouder bespaart 0,75 watt op zichzelf. Afgeknotte luchtprofielen lopen door het frame, en de cockpit verbergt alle kabels intern voor een schonere voorkant.

Bandenruimte

De V4Rs past banden tot 700x32c. Dat is genereus voor een toegewijde racefiets. De meeste mensen zullen 25 mm of 28 mm banden gebruiken voor races, maar ruimte hebben voor 30 mm of 32 mm rubber betekent dat je hetzelfde frame kunt gebruiken voor ruwere trainingswegen zonder een aparte fiets nodig te hebben.

Volledige Specificaties

Geometrie: Racegetallen voor Racefietsers

Zeven maten, van de compacte 420 tot de 570. Colnago labelt maten op basis van de korte zadelbuismeting in plaats van de effectieve bovenbuislengte, wat verwarrend kan zijn bij vergelijking met andere merken. Let op stack en reach, niet het maatnummer.

De Constanten

Enkele metingen blijven gelijk voor alle maten: 408mm achtervorken (kort, voor snelle acceleratie), 72mm trapasdrop (lage zwaartepunt), 43mm vorkrake, en 379mm vorklengte.

Stack en Reach per Maat

Maat 420: Stack 510mm / Reach 370mm Maat 455: Stack 522mm / Reach 375mm Maat 485: Stack 539mm / Reach 383mm Maat 510: Stack 557mm / Reach 388mm Maat 530: Stack 575mm / Reach 395mm Maat 550: Stack 593mm / Reach 403mm Maat 570: Stack 612mm / Reach 410mm

De balhoofdbuishoeken zijn eigenlijk relatief ontspannen voor een racefiets (71.8 graden op maat 510), wat de V4Rs een stabieler, minder nerveus gevoel geeft bij hoge snelheid in vergelijking met steilere concurrenten. De zadelbuishoeken duwen je heupen naar voren over de trapas. Dit is een racepositie, punt uit.

Geometrie Paslijst

Loop deze door voordat je geld uitgeeft:

• [ ] Kun je een agressieve positie 2+ uur vasthouden? De V4Rs zit laag aan de voorkant. Als je een hoge stapel spacers onder de stuurpen nodig hebt om je goed te voelen, werkt deze geometrie tegen je.
• [ ] Rijd je regelmatig op race tempo? De handling beloont snelheden boven de 35 km/h. Daaronder vinden sommige rijders de besturing nerveus aanvoelen.
• [ ] Heb je een professionele bike fit gehad? Op dit prijsniveau is het overslaan van een fit geld verbranden. Laat je passen, en kies dan je maat.
• [ ] Ben je tussen maten in? De geïntegreerde cockpit beperkt de aanpassingen van stuur en stuurpen. Stem eerst je reachmeting af, en pas dan de stack aan met spacers.
• [ ] Wil je responsieve of ontspannen handling? Korte achtervorken en steile hoeken maken deze fiets reactief. Als je de voorkeur geeft aan een rustiger rit, kijk dan naar endurance frames.

Vijf Ritjes Die Je Laten Zien Wat de V4Rs Echt Doet

1. De Dinsdagavond Kettinggroep

Je klikt in bij het verkeerslicht en staat op de pedalen. De V4Rs springt naar voren. Niet subtiel. Wanneer de groep van 35 naar 45 km/h duwt, volgt de fiets recht met nul flex door de trapas. De aerodynamische buizen doen hun werk. Je zit in de slipstream, en je hebt wattages over die je niet zou hebben op een zwaarder, minder aerodynamisch frame. Dit is de V4Rs in zijn element.

2. Een 3km Klim op Drempel

Bij een helling van 8 procent weegt een V4Rs uitgerust met Dura-Ace ongeveer 7,25 kg op de weegschaal van de reviewer. Dat raakt de UCI-minimumeis van 6,8 kg niet, maar het is licht genoeg zodat de klim niet als een straf aanvoelt. Het echte verhaal is hoe hij klimt. Elke watt gaat vooruit. Sta op in de steilere secties en er is geen zijwaartse speling bij het trapas. Deze fiets is letterlijk gebouwd om bergetappes te winnen.

3. Een Technische Afdaling bij 70 km/h

Hier is het moment waarop je ofwel vertrouwen hebt in een fiets of niet. De V4Rs verdient snel vertrouwen. De lage trapas (72 mm drop) houdt het zwaartepunt laag. Door brede bochten kun je je grip loslaten en de fiets zijn lijn laten vinden. Door krappe haarspeldbochten is de besturing direct en voorspelbaar. Verschillende professionele reviewers hebben dezelfde observatie gemaakt: de V4Rs wekt vertrouwen bij hoge snelheid op een manier die niet elke racefiets weet te bereiken.

4. Een 160 km Trainingstocht

Dit is het eerlijke deel. Over ruw asfalt voel je meer vibratie door de stuur en het zadel dan je zou krijgen op een endurancefiets. Na vier uur voel je het. De fiets is niet bestraffend, maar doet ook niet alsof hij luxueus is. De oplossing is eenvoudig: gebruik 28 mm of 30 mm banden op lagere druk. Dat absorbeert veel weggeruis zonder significante snelheid te kosten.

5. De Weekend Koffietocht bij 28 km/h

Ik zal eerlijk tegen je zijn: dit is niet waar deze fiets voor gemaakt is. In een casual tempo voelt de agressieve geometrie een beetje nerveus aan, en het stijve frame vergeeft hobbels niet zoals een meer ontspannen fiets dat doet. Je ziet er snel uit geparkeerd voor het café, maar je voelt de magie die de V4Rs speciaal maakt niet. Deze fiets wil snel gaan, en hij laat je weten wanneer je dat niet doet.

Wie Zou Deze Fiets Eigenlijk Moeten Kopen?

Niet elke fiets is voor elke rijder. De V4Rs is selectiever dan de meeste. Hier is een kader.

Koop de V4Rs als je 4 of meer van deze punten afvinkt:

• [ ] Je racet competitief met racefietsen (elke categorie)
• [ ] Je rijdt regelmatig boven de 35 km/h in groepsverband
• [ ] Je geeft prioriteit aan krachtsoverdracht boven comfort
• [ ] Je bent professioneel gepositioneerd en kunt een agressieve houding aanhouden
• [ ] Italiaanse ambacht en merkheritage zijn belangrijk voor je
• [ ] Je wilt hetzelfde platform dat de Tour, Giro en Wereldkampioenschappen heeft gewonnen
• [ ] Het uitgeven van $10.000+ aan een complete fiets houdt je 's nachts niet wakker
• [ ] Je hebt een tweede fiets voor gemakkelijke dagen

Kijk elders als:

• [ ] Je rijdt meestal solo op een gematigd tempo
• [ ] Je hebt een rechtopstaande positie nodig voor comfort
• [ ] Je budget ligt onder de $8.000
• [ ] Je wilt één fiets voor alles (racen, woon-werkverkeer, gravel, toeren)
• [ ] Comfort is belangrijker dan pure snelheid

Kan een Niet-Pro Genieten van de V4Rs?

Ja. Met een kanttekening. Als je een competitieve amateur bent die racet, gestructureerd traint en snel groepsritten rijdt, zal de V4Rs je belonen. Hij komt tot leven boven de 35 km/h en voelt zich volledig thuis op race-tempo. Onder die snelheid is hij competent maar niet opmerkelijk. Je koopt een gespecialiseerd gereedschap, en het gebruiken zoals bedoeld is hoe je waar voor je geld krijgt.

Hoe de V4Rs zich Verhoudt tot de Concurrentie

De V4Rs concurreert met elke superbike op het WorldTour-grid. Hier is hoe de cijfers zich verhouden.

Rechstreeks Vergelijking

Waar de V4Rs Wint

Stijfheid-gewicht. De V4Rs is een van de stijfste frames hier in verhouding tot zijn gewicht. Sprinters en rijders die klimmen vanuit het zadel aanvallen, zullen het verschil voelen.

Erfgoed. Geen enkel ander merk in deze groep heeft 70 jaar aan race-resultaten die zijn naam ondersteunen. Als wat je fiets vertegenwoordigt belangrijk voor je is, heeft de Ace of Clubs echt gewicht.

Bandenruimte voor een racefiets. Evenaart de Tarmac SL8 en Madone met 32mm terwijl het de Dogma F's 30mm overtreft. Handig als je één frame wilt voor zowel racen als trainen.

Waar Het Tekortschiet

Uiterlijk gewicht. Zowel de Tarmac SL8 als de Dogma F kunnen lichter worden gebouwd. Als het getal op de weegschaal je primaire maatstaf is, is de V4Rs niet de winnaar.

Waarde. De Cervelo S5 biedt naar verluidt de beste aero-prestaties in deze groep voor minder geld. Het V4Rs frameset is hier niet het duurste (dat is de Dogma F), maar het is ook niet goedkoop.

Comfort. Alle vijf zijn racefietsen, maar de V4Rs neigt naar het stijve einde. De IsoFlow-technologie van de Madone en de afgestelde flexibiliteit van de Tarmac SL8 bieden beide iets meer vergevingsgezindheid op ruwe wegen.

Concurrentie Selectiegids

• [ ] Kies de V4Rs als: Stijfheid en Italiaans erfgoed je prioriteiten zijn en je op race-tempo rijdt
• [ ] Kies de Dogma F als: Geld geen rol speelt en je de lichtste, meest prestigieuze optie wilt
• [ ] Kies de Tarmac SL8 als: Je de lichtste allrounder wilt met de breedste dealerondersteuning
• [ ] Kies de Madone Gen 8 als: Je sterke aero-prestaties wilt met iets meer flexibiliteit
• [ ] Kies de S5 als: Pure aero snelheid het belangrijkst is en je de beste prijs-kwaliteitverhouding wilt

Prijzen en Bouwopties

Het V4Rs frameset werd oorspronkelijk gelanceerd voor €5,250 in Europa (ongeveer $5,578 USD). Met de V5Rs nu in de winkels, zijn de prijzen voor 2026 gedaald. Verwacht framesets te vinden vanaf ongeveer €4,800 tot €4,950 bij geautoriseerde dealers. Dat omvat het frame, de vork, het balhoofd, de zadelpen en de CC.01 geïntegreerde cockpit.

Shimano Dura-Ace Di2: De meest populaire bouw, en degene die de meeste fietsmagazines hebben getest. De huidige prijs ligt rond de €9,750 met Vision SC45 wielen. De oorspronkelijke vlaggenschipbouw met ENVE wielen en vermogensmeter werd gelanceerd voor €15,260 en sommige daarvan zijn nog beschikbaar bij geselecteerde retailers.

SRAM Red AXS: Draadloze schakeling met het dubbele-tik gevoel van SRAM. Volledige builds kosten rond de €9,750.

SRAM Force AXS / Shimano Ultegra Di2: Het slimme geld. Deze mid-tier elektronische builds beginnen vanaf ongeveer €5,000 tot €7,900, afhankelijk van de retailer en wielspecificatie. Ultegra deelt ongeveer 90 procent van de functionaliteit van Dura-Ace tegen een echte korting. Als je de frameprestaties wilt zonder de premium van de groepen, is dit de bouw die je moet hebben.

Campagnolo Super Record EPS: De volledig Italiaanse combinatie. Deze builds waren bij de lancering een van de duurste en zijn moeilijker te vinden in 2026, maar blijven beschikbaar via gespecialiseerde dealers.

Opmerking: De V4Rs is alleen elektronisch en alleen schijf. Je kunt het niet bouwen met een mechanische groepenet. Als je een Colnago wilt met mechanische compatibiliteit voor een lagere prijs, kijk dan naar de V4 (niet-Rs).

V4Rs vs V5Rs: Moet Je Wachten?

Colnago lanceerde de V5Rs in april 2025, en Pogacar reed ermee naar zijn vierde Tour de France-overwinning die zomer. De cijfers zijn significant: het V5Rs-frame weegt 685 gram (maat 485, ongeverfd) tegenover de 798 gram van de V4Rs. De totale framekit is 146 gram lichter, de frontale oppervlakte is 13 procent kleiner, en Colnago claimt 9 watt besparing bij 50 km/h. Het schakelt ook van de T47 van de V4Rs naar een BSA-schroefbottom bracket.

Moet je dus wachten?

Het hangt af van je portemonnee. De V5Rs is op papier de betere fiets, en het is wat de profs in 2026 racen. Maar hier is het punt: met de V5Rs in de winkels zijn de prijzen van de V4Rs aanzienlijk gedaald. Framesets die gelanceerd zijn voor €5.250 zijn nu beschikbaar vanaf ongeveer €4.800 tot €4.950. Ultegra Di2 complete builds zijn gedaald naar ongeveer €5.000 tot €7.900, en Dura-Ace builds zitten rond de €9.750. Dat is een betekenisvolle korting op een fiets die de Triple Crown van 2024 heeft gewonnen.

De prestatiekloof tussen de twee fietsen is reëel maar incrementeel. Als je een V4Rs vindt tegen de huidige afgeprijsde prijzen, krijg je 90 procent van de V5Rs-prestaties voor aanzienlijk minder geld. Als budget geen beperking is en je wilt het nieuwste en lichtste, wacht dan op de V5Rs. Maar de V4Rs tegen de prijzen van 2026 is naar verluidt de sterkste waarde in de Italiaanse superbike-markt op dit moment.

Oordeel: Een Racefiets Die Zijn Prijs Waard Is

De Colnago V4Rs probeert niet alles te zijn. Het is een racefiets van een merk dat al 70 jaar races wint, en het is de machine waarmee Pogacar een historische Giro-Tour-Worlds triple in 2024 reed. Het frame is licht, stijf en echt aerodynamisch (13,2 watt bespaard ten opzichte van de V3Rs in standaardconfiguratie). De handling bij hoge snelheid is precies en vertrouwenwekkend. Je kunt het bouwen met een van de drie grote elektronische groepenfamilies.

De afwegingen zijn echter reëel. Comfort is niet de prioriteit. De geometrie vereist fitheid en flexibiliteit. De prijs is hoog. En de V5Rs is al beschikbaar.

Maar als je racet, als je jezelf pusht tijdens snelle groepsritten, als het idee om iets te rijden met Colnago's geschiedenis erachter daadwerkelijk iets voor je betekent, dan levert de V4Rs. Het is een machine die hard werken beloont met prestaties die je kunt voelen. Pogacar won zijn Triple Crown op deze fiets, en hoewel geen van ons Pogacar is, geeft de V4Rs je een gevoel van wat dat niveau van engineering onder je benen aanvoelt.

Beoordeling: 9/10

Een gefocuste racefiets die aan de top staat van wat een Italiaanse framebouwer kan produceren. Het verliest een punt voor comfort bij lage snelheid en het feit dat zijn opvolger bestaat, maar als een hulpmiddel om snel op asfalt te gaan, behoort de V4Rs tot de allerbeste die je kunt kopen.

Vanaf begin 2026 is het Colnago V4Rs frameset beschikbaar vanaf ongeveer €4.800 tot €4.950 (oorspronkelijke lanceerprijs was €5.250). Complete fietsen variëren van ongeveer €5.000 (Ultegra Di2) tot €9.750+ (Dura-Ace Di2), afhankelijk van de groepen en wielen. De V4Rs is alleen elektronisch en alleen schijf. Beschikbaar via geautoriseerde Colnago-dealers en geselecteerde online retailers. Bezoek colnago.com voor het volledige assortiment en de maatgids.