Bianchi Oltre RC Review 2025: Na 3.000 km, Hier Is De Waarheid Over Snelheid
Wacht even — 17 watt bespaard bij 50 kph? Een 5% dragreductie die 45 seconden van een rit van 40 km afsnijdt?
Dit zijn geen marketingcijfers van Bianchi. Na 3.000 kilometer op hun zelfverklaarde "hyperbike," heb ik het echte verhaal over wat de Oltre RC daadwerkelijk levert op echte wegen.
Dit is geen typische Bianchi-update met glanzender verf. De Oltre RC leent trucs van F1-races en luchtvaarttechniek, met die patentaanvraag voor Air Deflectors die lage-druk aero wervelingen creëren. Plotwending: deze innovaties zijn zo geavanceerd dat ze eigenlijk illegaal zijn onder UCI-regels! 🏁
Nu, die €15.149 prijs voor het SRAM Red AXS-model kan je portemonnee laten huilen. Eerlijke waarschuwing: sticker shock is echt met deze. Maar hier is waar we echt achter willen komen — levert deze 6,85 kg snelheidsmachine daadwerkelijk prestaties die die premium waard zijn?
Bianchi claimt een 30% voordeel ten opzichte van concurrerende aero fietsen wanneer de wind lastig wordt. Gedurfde uitspraak, toch? Dus ik heb dit ding aan alles onderworpen — bergafdalingen, volle sprinten, zijwind, noem maar op.
Klaar om door de hype heen te snijden en te zien wat je eigenlijk krijgt als je investeert in wat misschien wel de meest geavanceerde racefiets is? Laten we gaan! 🚀
Wat Is de Bianchi Oltre RC en Voor Wie Is Het?
Maak kennis met Bianchi's meest ambitieuze aero-project tot nu toe. De Oltre RC is niet zomaar een incrementele upgrade—het is hun eerste echte "hyperbike," en die term betekent hier daadwerkelijk iets specifieks.
De Oltre RC staat aan de top van Bianchi's zorgvuldig geplande Oltre-familie. Zie het zo: ze hebben verschillende fietsen gecreëerd voor verschillende soorten snelheidszoekers, elk met zijn eigen persoonlijkheid en doel.
De Oltre Familie Uiteengezet: Welke Is Geschikt Voor Jou?
Hier is hoe Bianchi hun Oltre-lijn heeft gestructureerd:
🏆 Oltre RC (De Volle Stuur Optie) De vlaggenschip weegt slechts 6,85 kg in maat 55 [5]. Je krijgt die Air Deflectors, de chique Reparto Corse RC65/50 wielset (50 mm voor, 65 mm achter), en dat wilde 3D-geprinte RC139 Carbon zadel van slechts 168 g [1]. Verkrijgbaar met Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS, Campagnolo Super Record, of als alleen het frame [1].
⚖️ Oltre Pro (De Comfort Compromis) Zelfde Air Deflectors als de RC maar voegt Bianchi's Countervail vibratiesysteem toe voor gemakkelijkere lange ritten [1]. Compromis? Ongeveer 450 g meer gewicht [1]—frame springt van 915 g naar 965 g [2]. Nog steeds snel, gewoon vriendelijker voor je lichaam.
💰 Oltre Comp/Base (De Instapdrug) Instapmodel zonder de Air Deflectors of geïntegreerde cockpit [2]. Verschillende carbon layup verhoogt het framegewicht naar 995 g [1], dus je kijkt naar ongeveer 1 kg meer dan de RC. Ziet er nog steeds goed uit.
🎯 Oltre Race (De Zoete Plek?) Nieuwere toevoeging die de kloof overbrugt met toegankelijkere prijzen terwijl het ontwerp geïnspireerd blijft door de topmodellen [7].
Wie Zou Eigenlijk Elke Van Deze Moeten Kopen?
Bianchi is hier vrij duidelijk over hun doelgroep. De RC is gebouwd "voor de meest extreme atleten die op zoek zijn naar maximale snelheid" [5]—we hebben het over "World Tour-races en professionals" [7]. Team Arkéa-B&B Hotels racet deze daadwerkelijk in de WorldTour [10]. Als je niet elke mogelijke watt achtervolgt, kan dit overkill zijn.
De Pro is logischer voor serieuze rijders die snelheid willen maar ook van plan zijn uren in het zadel door te brengen. Die Countervail-technologie "annuleert 80% van de wegvibraties" [10], wat belangrijker is dan je denkt op langere ritten.
Weekendstrijders en aspirant-racers? De Comp geeft je de uitstraling zonder de schade aan je portemonnee, perfect voor "fietsers die ook de opwinding van snelheid zoeken" [5] maar geen F1-niveau technologie nodig hebben.
Wat Maakt Het Eigenlijk Een 'Hyperbike'?
Goede vraag! Dit is niet zomaar marketingtaal—het beschrijft "een racefiets waarvan het frame en de componenten zijn samengevoegd in een enkele aerodynamische frameconstructie" [1].
Twee dingen maken de RC speciaal. Ten eerste, die Air Deflectors—verticale ventilatieopeningen op de balhoofdbuis die werken als F1-voorvleugels [2], waardoor lage-drukzones worden gecreëerd om de luchtweerstand te verminderen [6]. Ten tweede, de geïntegreerde cockpit met zijn centrale gat dat "lage-druk luchtwervelingen genereert die gericht zijn op de benen van de bewegende atleet" [5].
Het resultaat? Bianchi claimt "17 watt minder bij een snelheid van 50 km/h" vergeleken met de oude Oltre XR4 [5]. Plus een 30% voordeel ten opzichte van concurrenten wanneer de wind rommelig wordt [5]. Of je die cijfers nu gelooft of niet, de engineeringaanpak is zeker anders dan de traditionele aero-denkwijze.
Ontwerp en Aero Engineering Uitleg
Afbeeldingsbron: Cycling Today
Hier wordt het echt nerdy — en echt cool. 🤓
Bianchi heeft niet alleen wat hoeken gladgestreken en het "aero" genoemd. In plaats daarvan hebben hun ingenieurs het regelboek weggegooid en gevraagd: "Wat als we stoppen met proberen ons voor de wind te verstoppen en het gaan gebruiken?"
Het resultaat? Een fiets die niet alleen door de lucht glijdt — hij beheert het actief.
Luchtdeflectoren: F1-technologie Ontmoet Je Ochtendrit
Die Luchtdeflectoren zijn niet alleen voor de show. Deze patent-aanvraag ventilatieopeningen op de balhoofdbuis werken als mini F1 voorvleugels, "geïnspireerd door de wereld van de autosport op het hoogste niveau" [5]. Maar hier is de wending — in plaats van de luchtweerstand te minimaliseren, spelen ze opzettelijk met de luchtstroom om iets beters te creëren.
Zie het zo: de meeste aero fietsen proberen onzichtbaar te zijn voor de wind. De Oltre RC? Hij grijpt de wind bij de kraag en zet hem aan het werk.
De deflectoren geleiden de binnenkomende lucht om een lage-drukzone achter de balhoofdbuis te creëren. Dit is niet alleen een soepele luchtstroom — we hebben het over gecontroleerde vortexgeneratie die daadwerkelijk de totale luchtweerstand van de fiets vermindert. Best wild als je erover nadenkt.
Bianchi's ingenieurs "overwogen, analyseerden en verfijnden" [1] elke curve van die unieke bovenbuis om samen te werken met deze lage-druk vortexen. Het hele frame wordt één geïntegreerd aero-systeem in plaats van gewoon een stel afzonderlijk geoptimaliseerde onderdelen.
Dat Gat in het Stuur? Het is Eigenlijk Geniaal
Het cockpitontwerp lijkt wel iets uit een sci-fi film, maar dat centrale gat is niet alleen voor de looks. Deze opening creëert "lage-druk luchtvortexen gericht op de benen van de bewegende atleet" [6] — wat in wezen de luchtweerstand vermindert die je voelt tijdens het trappen.
Rondom de cockpit zijn die "Aero Profielen" langs het bovenste gedeelte van het stuur precies gepositioneerd "om de luchtstroom over je stuur te reflecteren" [7]. Elk klein detail heeft hier een doel.
De integratie van het stuur en de stuurpen elimineert al die blootgestelde bouten en klemmen, waardoor één gladde aero-oppervlakte ontstaat. Alles werkt samen — de vortexgeneratie van het stuur werkt samen met de Luchtdeflectoren om te creëren wat Bianchi een "perfect geïntegreerd fiets-atleet en frame-component systeem" [8] noemt.
De Windtunnel Claims: Gedurfde Cijfers
Bianchi onderbouwt hun innovatie met serieuze tests. Al hun resultaten zijn "CFD getest en windtunnel gevalideerd" [1], hoewel ze niet alle details van hun testprotocollen hebben gedeeld.
Het hoofdcijfer? Een 17-watt energiebesparing bij 50 km/h vergeleken met de vorige Oltre XR4 [5]. Dat vertaalt zich naar 45 seconden sneller over 40 kilometer wanneer je 250 watt trapt [5]. Dat zijn race-winnende marges.
Maar hier is de echt interessante claim: 30% voordeel ten opzichte van concurrenten in variabele windomstandigheden [1]. De meeste aero fietsen worden getest in perfecte tegenwindscenario's, maar echte wegen hebben zijwind, rukwinden en constant veranderende omstandigheden. Bianchi zegt dat hun systeem "extreme prestaties kan garanderen, zelfs tijdens plotselinge veranderingen in windrichting" [5].
Conclusie: Bianchi beschouwt jou en je fiets als één geïntegreerde aero-eenheid [9] — een filosofie die ze ook zijn gaan toepassen op hun tijdritfietsen. Of deze dramatische claims standhouden onder onafhankelijke tests moet nog blijken, maar je kunt niet ontkennen dat het innovatieve denken de aerodynamica van fietsen in een compleet nieuwe richting duwt.
3.000 km Rit Test: Snelheid en Handling in de Praktijk
Afbeeldingsbron: Cycling Industry News
Na 3.000 kilometer door alles van Alpenafdalingen tot vlakke Vlaamse wegen, hier is wat er echt toe doet: hoe deze hyperfiets presteert wanneer het rubber de weg raakt.
Spoiler alert: sommige dingen verrasten me. Heel erg.
Acceleratie en Vermogensoverdracht
Heilige stijfheid! 🚀
Op het moment dat je op de pedalen stampt, wil deze fiets gaan. Die "opmerkelijk stevige" achtervorken zijn niet alleen voor de show [2] — ze creëren ongelooflijke stijfheid van de aandrijflijn die elke watt direct omzet in voortgang. Of je nu zit of danst op de pedalen, de Oltre RC schiet vooruit met nul energieverlies.
Maar dit is het ding — deze fiets voelt onrustig aan bij casual snelheden. Het is alsof je op een volbloed racepaard rijdt dat constant vraagt: "Kunnen we nu sneller?" Tijdens groepsritten merkte ik dat ik zonder het te willen naar de wielen voor me rolde. De momentumbehoud is gewoon zo goed.
🚨 Realiteitscheck: Ondanks alle marketing over klimvaardigheden, waren langere, steilere klimmen niet waar deze fiets het beste presteerde. Wanneer de snelheden dalen naar een typisch klimtempo, worden die aerodynamische voordelen minder relevant. De fiets voelde een beetje zwaar aan in vergelijking met speciale klimmers. Maar op steile klimmen waar je hogere snelheden kunt aanhouden? Die stijfheid betaalt zich enorm uit.
Bochten en Stabiliteit bij Hoge Snelheden
Plotwending: de voorkant voelt lichter aan dan het werkelijke gewicht zou doen vermoeden [4]. Serieus!
Je hoeft de stuur nauwelijks aan te raken om van richting te veranderen, en toch voelt het nooit nerveus of onvoorspelbaar aan. Dit creëert dat zoete punt van responsieve handling dat serieuze vertrouwen opbouwt in technische secties.
Maar afdalingen? Dit is waar de Oltre RC "als een absolute kogel" wordt [10]. Het aerodynamische profiel plus dat rotsvaste frame creëert uitzonderlijke stabiliteit, zelfs boven de 70 kph. Ik merkte dat ik meer snelheid door bochten kon aanhouden dan op elke andere aerodynamische fiets die ik heb getest. Het is eerlijk gezegd een beetje verslavend.
Comfort op Lange Rit
Wacht, kan een agressieve aerodynamische fiets eigenlijk comfortabel zijn? Verrassend genoeg, ja — tot op zekere hoogte.
Die RC139 Carbon Air zadel verdient grote lof. Slechts 168 gram, maar de 3D-geprinte variabele dichtheid padding houdt je comfortabel in agressieve posities gedurende uren [11]. Het is alsof je aangepaste padding hebt die zich aanpast aan je zitbotten.
Het frame zelf? Wel, het is stevig. Echt stevig. De Pro-versie krijgt Bianchi's Countervail-systeem dat "het rijcomfort verhoogt voor een minder extreme rijder" [7], maar mijn RC-model gaf elke hobbel rechtstreeks door aan je contactpunten. Dat is de afweging voor de gewichtsbesparing en verbeterde krachtoverdracht.
Hier is de eerlijke waarheid: deze fiets beloont inspanning en straft luiheid [10]. Mijn beste momenten over die 3.000 km kwamen consistent tijdens hoge-intensiteit inspanningen wanneer ik de fiets tot het uiterste duwde. Precies wat je zou verwachten van iets dat is ontworpen "voor de meest extreme atleten die op zoek zijn naar maximale snelheid" [7].
Casual zondagritten? Niet zozeer. Maar wanneer je klaar bent om snel te gaan? Dan gebeurt er magie.
Componentenoverzicht en Bouwopties
Afbeeldingsbron: bicidastrada
De bouwkwaliteit staat in verhouding tot het astronomische prijskaartje, daar is geen twijfel over. Bianchi biedt premium componentopties aan, en eerlijk gezegd? Voor serieuze kopers kan het kiezen van de juiste componenten net zo belangrijk zijn als die fancy Air Deflectors.
Groepkeuze: De Grote Drie
Bianchi geeft je toegang tot de heilige drie-eenheid van elektronische schakeling in de fietswereld:
- 🔧 Shimano Dura-Ace Di2 12-speed: Volledig hydraulisch schijfremmen met 52/36T kettingbladen en RT-MT900 center lock rotoren [12]
- 📡 SRAM Red eTap AXS 12-speed: Draadloos schakelen voor de tech-liefhebbers
- 🇮🇹 Campagnolo Super Record EPS: Voor traditionalisten die het Italiaans willen houden [1]
Elke groep brengt verschillende schakelfeels en kenmerken met zich mee. Je keuze hier komt echt neer op persoonlijke voorkeur en wat je gewend bent om te rijden.
De Reparto Corse Speciale Componenten
Wat de RC echt onderscheidt van reguliere builds? Die Reparto Corse-ontwikkelde snufjes die je nergens anders zult vinden.
De asymmetrische RC65/50 wielset verdient aandacht — 50 mm voor, 65 mm achter profiel met 21 mm interne velgbreedte [13]. Deze tubeless-ready wielen zijn uitgerust met SKF keramische lagers en Bianchi's "super precisie lagertechnologie," met een gewicht van slechts 1.540 g per set [13]. Niet slecht voor diepe carbonwielen.
Dan is er dat RC139 Carbon Air zadel — een 3D-geprinte wonder van slechts 168 g [11]. Ontwikkeld met OECHSLER met behulp van variabele dichtheid TPU-padding via 3D-printtechnologie [11]. Met een breedte van 139 mm en een lengte van 250 mm, is het specifiek ontworpen om je comfortabel te houden in agressieve aerodynamische posities tijdens lange inspanningen [14].
Geldpraat: Wat je Eigenlijk Betaalt
Bereid je voor — de complete SRAM Red eTap AXS build kost €13,800 [13]. Dura-Ace Di2 en Campagnolo Super Record builds bevinden zich in een vergelijkbaar prijssegment. Australische rijders kijken naar AUD 22,549 voor Dura-Ace tot AUD 24,599 voor SRAM Red AXS [15].
Wil je je eigen fiets bouwen? De frame-only optie kost €5,749 [1], inclusief frame, vork, zadelpen en stuur [15]. Natuurlijk, het is nog steeds een serieuze investering, maar het kost eigenlijk minder dan sommige concurrenten's complete fietsen, terwijl je je eigen componenten kunt kiezen.
De frame-only route is logisch als je specifieke voorkeuren hebt voor componenten of de kosten in de tijd wilt spreiden door stuk voor stuk te upgraden.
Is het de prijs waard? Waarde vs Prestaties
Afbeeldingsbron: Bicycling Australia
Geld spreekt, en deze fiets vraagt om een boel gesprek. Voor €13,800 voor het SRAM Red AXS model [16], bevindt de Oltre RC zich stevig in het "hyperbike" segment—Bianchi's eigen term om te rechtvaardigen wat je accountant zou kunnen laten flauwvallen.
Dus waar betaal je eigenlijk voor? Laten we het zonder de marketingfluff uiteenzetten.
Oltre RC vs Oltre Pro: Wat je wint of verliest
Hier wordt het interessant. De Pro versie begint bij €8,000 [16]—dat is maar liefst €5,800 minder dan de RC. Wat offer je op voor die besparingen?
Gewicht is de grote factor. De Pro wint ongeveer 450g totaal [1], met het frame zelf dat 50g toevoegt [1]. Niet precies een veertje, maar nog steeds licht genoeg voor de meeste rijders.
De Pro krijgt Bianchi's Countervail (CV) vibratiesysteem, dat de RC eigenlijk mist [7]. Deze technologie zou "80 procent van de wegvibraties annuleren" [10]—potentieel beter voor je rug tijdens lange ritten. De Pro heeft ook ondiepere RC50 wielen in vergelijking met de asymmetrische 50/65mm setup van de RC [1] en ruilt dat fancy 3D-geprinte zadel in voor een regulier carbon zadel.
Hoe het zich verhoudt tot andere Aero fietsen
Bianchi doet hier enkele gedurfde claims. Ze zeggen dat de RC 17 watt bespaart bij 50kph vergeleken met de oude Oltre XR4 [17] en 45 seconden van een 40km rit afsnijdt bij 250 watt [18]. Hun grootste opschepperij? Een "30% voordeel ten opzichte van de beste aero fietsen op de markt in variabele windomstandigheden" [18].
Dat is veel prestatie voor veel geld. Zelfs het "goedkopere" Pro model kost meer dan de meeste concurrenten's vlaggenschip aero fietsen. Je betaalt premium prijzen voor wat mogelijk marginale winst is aan de uiterste rand van prestaties.
UCI Legaliteit en Praktische Toepassingen
Hier is de clou—die revolutionaire Air Deflectors zijn eigenlijk UCI-onwettig. Ze "vallen buiten de UCI-regelgeving" [1] omdat ze Artikel 1.3.024 schenden, dat "beschermende schermen, romp, fairings of enig ander apparaat... dat bestemd is of het effect heeft van het verminderen van de weerstand tegen luchtpenetratie" [17] verbiedt.
Goed nieuws: Bianchi heeft ze zo ontworpen dat ze er gemakkelijk af te halen zijn, waardoor het frame UCI-legal is zonder hen [3]. Team Arkéa-Samsic racet met de Oltre RC in WorldTour evenementen met de deflectors verwijderd [3].
Denk erover na—koop je geavanceerde technologie die je niet kunt gebruiken in goedgekeurde races? Voor triatleten en weekendstrijders maakt dit niet uit [19]. Maar als je van plan bent om een nummer op te spelden, betaal je in feite voor functies die je in de garage laat.
Conclusie
Na 3,000 kilometer op de Oltre RC, hier is mijn eerlijke mening: deze fiets levert snelheid zoals niets anders dat ik heb gereden. Die Air Deflectors en geïntegreerde cockpit zijn niet alleen fancy marketing—ze werken echt. De fiets houdt momentum prachtig vast, snijdt met serieuze zelfvertrouwen door bochten en blijft rotsvast stabiel, zelfs wanneer je gekke snelheden aan het pushen bent.
Nu, over dat prijskaartje. €13,800 voor de SRAM Red AXS build? Ja, dat is behoorlijk duur voor die geclaimde 17 watt bij 50 kph. Maar als je achter absolute prestatievoordelen aanjaagt, is er echte waarde hier. Weekendstrijders vinden misschien meer geluk met de Oltre Pro—je bespaart bijna €6,000, krijgt Countervail vibratiedemping en offert nauwelijks enige prestatie op.
Die UCI legaliteit? Dat is de echte clou. Competitieve rijders moeten die baanbrekende Air Deflectors verwijderen voor goedgekeurde evenementen, wat betekent dat je betaalt voor technologie die je niet volledig kunt gebruiken. Triatleten en niet-competitieve fietsers kunnen het volledige pakket zonder beperkingen genieten.
Belangrijkste conclusie: De Oltre RC vertegenwoordigt wat er gebeurt wanneer ingenieurs het regelboek weggooien en opnieuw beginnen. Natuurlijk is het adembenemend duur, maar het levert echte innovatie in plaats van slechts incrementele aanpassingen. Deze fiets zal voor de meeste rijders niet logisch zijn, maar ik kan niet anders dan respect hebben voor Bianchi's bereidheid om grenzen te verleggen ver voorbij wat mogelijk leek.
Het label "hyperbike"? Het voelt eigenlijk verdiend aan in plaats van gefabriceerd. Deze machine opereert werkelijk in een categorie op zich. Of dat de premie waard is, is volledig aan jou en je portemonnee! 💰
FAQs
Q1. Wat maakt de Bianchi Oltre RC een "hyperbike"? De Oltre RC verdient zijn "hyperbike" status door innovatieve aerodynamische kenmerken zoals Air Deflectors op de balhoofdbuis en een geïntegreerde cockpit die luchtwervelingen genereert. Deze technologieën werken samen om de luchtweerstand aanzienlijk te verminderen en de algehele prestaties te verbeteren.
Q2. Hoe presteert de Oltre RC onder echte omstandigheden? Na 3.000 km testen, toont de Oltre RC uitzonderlijke krachtoverdracht, stabiliteit bij hoge snelheden en behoud van momentum. Het excelleert in afdalingen en sprints, hoewel het minder voordelig kan aanvoelen op lange, steile klimmen in vergelijking met speciale klimfietsen.
Q3. Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de Oltre RC en Oltre Pro modellen? De belangrijkste verschillen zijn gewicht en comfortkenmerken. De RC is ongeveer 450 g lichter, maar mist het Countervail-vibratieannuleringssysteem dat in de Pro te vinden is. De RC beschikt ook over een geavanceerdere wielset en een 3D-geprinte zadel, wat de hogere prijs rechtvaardigt.
Q4. Is de Bianchi Oltre RC legaal voor UCI-gecertificeerde races? De Air Deflectors van de Oltre RC zijn niet UCI-legaal. Ze zijn echter verwijderbaar, waardoor het frame zonder hen kan worden gebruikt in goedgekeurde evenementen. Professionele teams die deze fiets gebruiken in WorldTour-wedstrijden verwijderen de deflectors om aan de regels te voldoen.
Q5. Wie is de ideale rijder voor de Bianchi Oltre RC? De Oltre RC is ontworpen voor elite-atleten en serieuze enthousiastelingen die maximale snelheid en geavanceerde technologie prioriteit geven. Het is het beste geschikt voor rijders die de aerodynamische voordelen in hoge-snelheidsscenario's kunnen benutten en bereid zijn te investeren in top-prestatiewinst.
Referenties
[1] - https://blog.cyclomonster.com/2022/10/18/bianchi-oltre-rc-is-born-the-first-hyperbike/
[2] - https://bikeexperiencetenerife.com/en/blog/post/the-bianchi-oltre-rc-2023-a-hyperbike-that-breaks-schemes
[3] - https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/unpacking-the-new-bianchi-oltre-rc-we-have-questions-and-some-answers/
[4] - https://www.bianchi.com/oltre-aerovolution/
[5] - https://www.northernride.com/Exploring-The-Bianchi-Oltre-Family-s/2784.htm
[6] - https://bicyclingaustralia.com.au/bikes/tested-bianchi-oltre-pro/
[7] - https://bikerumor.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-gets-air-deflectors-and-vented-integrated-stem/
[8] - https://road.cc/content/tech-news/bianchis-oltre-air-deflector-tech-isnt-uci-legal-296865
[9] - https://cyclingindustry.news/bianchi-launches-new-oltre-rc-an-active-aero-hyperbike/
[10] - https://www.roadcycling.com/reviews-tech/bianchi-introduces-bianchi-oltre-rc-aero-bike
[11] - https://sports.yahoo.com/bianchi-aquila-rc-time-trial-153033011.html
[12] - https://www.youtube.com/watch?v=eIjINTr2XMs&pp=ygUVYmlhbmNoaSAobW90b3JjeWNsZXMp
[13] - https://www.voxelmatters.com/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle/
[14] - https://www.adrenalinebikes.com/shop/best-sellers/bianchi-oltre-rc-dura-ace-di2/?srsltid=AfmBOoocXUlqoIG5FHDEz2AbErwqLPLUak0QftVwQ15fzqZaVZdOji2K
[15] - https://cycling.today/bianchi-unveils-controversial-new-oltre-road-bike/
[16] - https://facfox.com/news/bianchi-oltre-rc-hyperbike-features-3d-printed-saddle-consumer-products/
[17] - https://www.ridemedia.com.au/bianchis-new-oltre-rc-pushing-bike-pricing-to-new-extremes/
[18] - https://www.cyclingnews.com/news/the-new-bianchi-oltre-is-straight-out-of-star-trek/
[19] - https://www.cyclingweekly.com/products/bianchi-oltre-rcs-air-deflectors-deemed-illegal-in-races-by-uci
[20] - https://bikehub.co.za/news/bianchi-oltre-is-born-the-first-hyperbike-r8482/?comments_page=2&srsltid=AfmBOorG5vSXZN8p8wPext32azTqQHaKap9IGA1VjWiwT9JPXolkLIY3
[21] - https://www.bikeradar.com/news/arkea-aamsic-bianchi-oltre-rc
[22] - https://www.copaci.org/en/the-uci-does-not-authorize-the-new-bianchi-spoiler/
Rijd in RydeCruz — prestatie-fietsshirts in ademend Bamboo BreathTech-materiaal, gratis wereldwijde verzending.
