Cannondale SuperSix Evo Review: Ik Reed 2.000 Mijlen om Elke Claim te Testen

"Negen watt sneller dan de oude versie?" 🤔

Dat is een behoorlijke claim, Cannondale. En eerlijk? Ik was sceptisch.

Marketingafdelingen houden ervan om met cijfers te gooien die indrukwekkend klinken, maar niet veel betekenen als je op dinsdagmorgen een heuvel op aan het trappen bent. Dus toen Cannondale aankondigde dat hun SuperSix Evo Hi-Mod negen watt sneller was dan zijn voorganger, wist ik dat ik het op de proef moest stellen.

2.000 mijlen later, hier is de waarheid: Deze fiets levert echt.

Ik heb het over een machine die slechts 7,5 kg weegt zonder pedalen en toch door de wind snijdt alsof hij in een laboratorium is ontworpen. Het frame alleen? Slechts 810 gram voor een geschilderde 56 cm versie — dat plaatst het voor zware jongens zoals de Specialized Tarmac SL7 en Trek Emonda SLR.

Maar wacht, er is meer! Deze snelheidsduivel kan ook tot 34 mm banden aan, wat betekent dat je niet vastzit aan pen-dunne rubberen banden wanneer de wegen ruw worden. 🛞

Hier is wat ik echt wilde weten: Maakt het besparen van die kostbare watts met fancy aerodynamische bidonhouders eigenlijk uit als je door je weekendrit aan het zwoegen bent? Kan iets zo lichtgewicht echt omgaan met de realiteit terwijl het toch aanvoelt als een scheermes wanneer je moet sprinten voor dat bord met de stadsgrens?

Na het testen van alles, van de geschroefde bottom bracket (geen krakende problemen hier!) tot die stabiele 73° balhoofdhoek geometrie, heb ik antwoorden. De SuperSix Evo verraste me op manieren die ik niet had verwacht — en teleurstelde me op een paar andere.

Klaar om te zien wat 2.000 mijlen testen echt heeft onthuld? Laten we erin duiken! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Specificaties en Bouwoverzicht

_{Afbeeldingsbron: BikeRadar}

Neem je deze fiets voor de eerste keer op? Bereid je voor om je verwachtingen te laten verpletteren.

De complete fiets in maat 56 cm weegt een opmerkelijke 7,3 kg zonder pedalen of bidonhouders — dat is ultralicht, mensen. Maar hier is de kicker: het is ook een van de meest aerodynamisch efficiënte frames die je kunt kopen. Praat over het hebben van je cake en het ook opeten.

Framegewicht: 810g (Hi-Mod Carbon)

De cijfers liegen niet. Met slechts 810g voor een geschilderd 56 cm frame, is dit Hi-Mod carbon meesterwerk een volle 120g lichter dan de standaard carbon versie (die 930g weegt). Dat klinkt misschien niet als veel, maar geloof me — je voelt elk grammetje wanneer de weg omhoog gaat.

Cannondale's geheime saus? Ze lagen hoogsterkte vezels met precies georiënteerde hoogstijve vezels om een frame te creëren dat zowel lichtgewicht als rotsvast is. Het resultaat is maximale prestaties zonder de broosheid die je zou verwachten van iets zo licht.

Hier is wat ik geweldig vind: ze hebben de geschroefde BSA bottom bracket behouden. Geen gekraak, geen hoofdpijn, gewoon solide krachtoverdracht mijl na mijl. Gedurende 2.000 mijlen testen bleef deze opstelling stil terwijl fietsen met press-fit systemen om me heen hun symfonie van vervelende geluiden begonnen.

Het frame beschikt ook over geïntegreerde kabelrouting met een Switchplate-systeem en vlakke montage voor schijfremmen. Schoon? Absoluut. Praktisch? Zeker.

Groep: Shimano Ultegra Di2

Shimano's 12-speed Ultegra Di2 verzorgt de schakeltaken, en na 2.000 mijlen kan ik bevestigen dat het in wezen kogelvrij is. Zelfs onder maximale inspanning — die momenten wanneer je een steile klim opgaat en schakelen niet bepaald zachtjes gaat — leverde dit systeem elke keer weer scherpe, precieze veranderingen.

Wat je krijgt:

• Shimano Ultegra Di2 R8150 achterderailleur
• Shimano Ultegra Di2 R8150 voorderailleur
• Shimano Ultegra Di2 R8170 draadloze shifters
• Shimano Ultegra 12-speed ketting
• 52/36 kettingbladen gecombineerd met een 11-30 cassette

De hydraulische schijfremmen (160/140mm rotoren) verdienen speciale vermelding. Of ik nu alpine haarspeldbochten afdaalde of noodstops maakte in het stadsverkeer, de modulatie voelde intuïtief aan en de remkracht was nooit een vraag.

Wielen: Hollowgram R-SL 50 met 25mm GP5000

Deze Hollowgram R-SL 50 wielen raken die zoete plek waar aerodynamica samenkomt met een redelijk gewicht. Cannondale beweert 1.520g voor het paar, hoewel mijn testset op 1.613g kwam met velgtape (zonder ventielen inbegrepen).

Het 50mm diepe carbon velgprofiel ziet er snel uit en is snel. Met een moderne interne breedte van 21mm en een externe breedte van 32mm, passen ze perfect bij de meegeleverde 25mm Continental GP5000 banden. Opgepompt tot 90 psi, meten die banden daadwerkelijk meer dan 26mm breed op de velg — wat het aerodynamische profiel optimaliseert terwijl het comfortabel blijft.

Kwaliteitscomponenten door het hele systeem: DT Swiss Aerolite geslepen spaken (20 voor, 24 achter) en DT Swiss 240 naafinterne onderdelen. Geen onderhoudsproblemen ondanks het rijden door alles van verzengende hitte tot stortbuien.

Cockpit: Vision Trimax Carbon Aero Bars

De Vision Trimax Carbon Aero stuurpennen maken het raceklare pakket compleet met hun 10° voorwaartse hoek en 2° naar buiten gebogen. De compacte 125mm drop en 80mm reach afmetingen werken goed voor de meeste rijders, en met slechts 255g voor de 420mm breedte voegen ze geen onnodig gewicht toe.

Op mijn 56cm testfiets maten de sturen ongeveer 40cm van centrum tot centrum bij de hoods en 43cm aan de uiteinden van de drop.

Een eerlijke waarschuwing: Hoewel deze sturen fantastisch eruit zien en prachtig integreren met het interne kabelgeleidingssysteem, zijn de bovenkanten echt ongemakkelijk voor lange ritten. Het is waarschijnlijk de grootste compromis van de fiets — die aerodynamische voordelen komen ten koste van het handcomfort wanneer je over de vlakke stukken rijdt.

De sturen hebben wel kabelgroeven die compatibel zijn met het Di2-systeem, waardoor die schone esthetiek behouden blijft die deze generatie van de SuperSix Evo zo visueel opvallend maakt.

Aerodynamische upgrades en integratiefuncties

_{Afbeeldingsbron: cannondale}

Hier wordt het interessant. Na duizenden kilometers kan ik je vertellen dat de aerodynamische kenmerken van deze fiets niet alleen maar mooie marketingpraatjes zijn — ze werken echt.

Delta Steerer en Smalle Hoofd Downtube

Maak kennis met het coolste onderdeel van deze hele fiets: Cannondale's Delta Steerer technologie. In plaats van de typische ronde stuurpen, hebben ze dit "pizza slice" gevormde driehoekige ontwerp gemaakt dat eerlijk gezegd best briljant is [7].

Waarom is dit belangrijk? Twee redenen. Ten eerste, het laat kabels intern lopen zonder dat de hoofd downtube eruitziet alsof hij een basketbal heeft ingeslikt. Ten tweede, het creëert deze slanke, zandloper-vormige hoofd downtube die veel efficiënter door de lucht snijdt dan de dikke alternatieven.

Wat me echt onder de indruk bracht tijdens het testen was hoe soepel de besturing aanvoelde. Vorige modellen hadden draai-beperkingen nodig (basically stoppers die voorkomen dat je sturen vrij draaien), maar de Delta Steerer elimineert die behoefte volledig. De interne kabelgeleiding werkt zonder dat er oversized headset lagers nodig zijn [8], zodat je schonere aerodynamica en normale handling krijgt. Slimme engineering daar.

Oh, en ze hebben de bovenkant van de stuurpen versterkt met Innegra vezel — het is als een pantser tegen kabelwrijving maar weegt praktisch niets [7].

Interne Kabelgeleiding Opties

Kabelbeheer op de meeste aerodynamische fietsen maakt me gek. Te veel compromissen, te veel complexiteit. De SuperSix Evo doet het goed.

Het systeem leidt remslangen en elektronische draden door het bovenste headsetlager en rond die driehoekige stuurpen [9]. Maar hier is de kicker — als je later componenten wilt verwisselen, zit je niet vast aan alles proprietary. De fiets werkt goed met zowel geïntegreerde cockpits als standaard 1-1/8" sturen en stelen [7].

Ik heb dit getest met Cannondale's Conceal stuurpen, die je opties biedt: volledig interne geleiding door de stuurpen of verstopt eronder [8]. Probeer zo'n soort verwisseling maar eens op andere aerodynamische fietsen — veel succes!

Aero Flessenhouders en Montageposities

De ReGrip Aero bidons van Cannondale wegen slechts 50g per stuk, en hun bijpassende Gripper Aero bidons (600ml/21oz, 70g) creëren dit slanke profiel [10] dat je zogenaamd sneller maakt dan rijden zonder bidons [11].

Klinkt te mooi om waar te zijn, toch?

Eigenlijk sluiten de bidons perfect aan bij de krommingen van het frame [12], waardoor er één doorlopende vorm ontstaat. Ik was in het begin sceptisch over hun vreemde ontwerp — zouden ze op hun plaats blijven tijdens ruwe stukken? Het blijkt dat mijn zorgen ongegrond waren. Gedurende 2.000 mijl testen werden de bidons zelden uitgeworpen, ondanks hun ongewone vorm.

Het beste deel? De cages werken ook met standaard ronde bidons [12], dus je zit niet voor altijd vast aan proprietary hydratatie.

Herontwerp van de Zitbuis en Zadelpen voor Weerstandvermindering

Het herontwerp van de zitbuis laat zien hoe doordacht de ingenieurs van Cannondale werkelijk zijn. Boven de zitstangen wordt de buis smal en plat van voor naar achter, gecombineerd met een bijpassende zadelpen [1]. Pure aerodynamische functie.

Maar hier is het slimme gedeelte: onder de verbinding van de zitstang, wordt de buis in plaats daarvan van zij tot zij plat [1]. Dit is niet willekeurig — het compenseert de stijfheid van de aerodynamische vormgeving hierboven, waardoor langere ritten comfortabel blijven. Die verlaagde zitstangen helpen zowel met aerodynamica als rijkwaliteit [1].

De zitbuis is zo dun geworden dat Cannondale de Di2-batterij naar de onderkant van de bottom bracket-shell moest verplaatsen [8]. Zelfs hun slanke batterij kon niet in de zadelpen worden geperst! Een kleine prijs voor de aerodynamische voordelen en comfortvoordelen, echter.

Rijkwaliteit na 2.000 Mijlen: Comfort, Snelheid en Behandeling

_{Afbeeldingsbron: Escape Collective}

Na talloze uren deze fiets te hebben leren kennen op elk type terrein dat ik kon bedenken, onthulde de SuperSix Evo zijn ware persoonlijkheid. Sommige fietsen begrijp je onmiddellijk. Anderen hebben tijd nodig om hun geheimen te onthullen. Deze? Het bleef me verrassen, mijl na mijl.

Klimgedrag en Afdaalprestaties

Hier is iets dat me verraste: bergop voelt de SuperSix Evo opmerkelijk beheerst aan onder volle inspanning. De meeste lichte fietsen worden nerveus als je echt kracht zet, maar deze blijft stabiel terwijl je hem van links naar rechts wiegt [1]. Perfect voor die lange, slopende klimmen waar je zittend moet blijven en je ritme moet behouden.

Met 7.3kg voor mijn Hi-Mod 2 build [13], is hij zeker licht genoeg om de heuvels op te dansen, hoewel hij niet de absolute featherweight kampioen is. Wat compenseert de extra ounces? De stijfheid van het frame is uitzonderlijk. Sta op en geef gas op steile hellingen, en elke watt gaat rechtstreeks naar het achterwiel [14].

Afdaalprestaties zijn waar deze fiets verslavend wordt. Ik keek naar mijn computer in de verwachting normale snelheden te zien, om me te realiseren dat ik aan het vliegen was—constant 3-5 km/h sneller dan normaal zonder het gevoel te hebben dat ik het duwde [8]. Die technische afdalingen waar je door bochten snijdt? Nieuwe persoonlijke records werden routine [8]. Zelfs bij snelheden boven de 50km/h, blijft de SuperSix stabiel en voorspelbaar [15].

Hoekstabiliteit en Responsiviteit

Wil je weten wat het kenmerk is van een goed handelbare fiets? Hij gaat precies waar je hem aanwijst, punt. De SuperSix Evo slaat dit volledig raak [1]. Maar hier is het echt coole gedeelte—het laat je ook je lijn in de bocht aanscherpen als je dat nodig hebt. Regenachtige wegen, grindstukken, plotseling verkeer? Ik voelde me nooit onzeker bij het maken van last-minute aanpassingen [8].

De stuurrespons zit in dat zoete punt tussen razendscherp en nerveus [13]. Sommige racefietsen voelen alsof ze in elke pothole willen duiken, maar de SuperSix behoudt stabiliteit zonder traag aan te voelen. Hoekige snelheden worden bijna saai op de best mogelijke manier.

Achterste Compliance versus Voorste Stijfheid

Nu wordt het interessant—en een beetje frustrerend. De achterkant van deze fiets voelt alsof hij boven ruw asfalt zweeft. Die herontworpen zadelpen en verlaagde achterste zadelsteunen werken echt, en nemen het weg van de weg prachtig op [1]. De voorkant? Helemaal een ander verhaal.

Het vork- en balhoofdomgeving rijdt veel steviger [1], wat deze vreemde gespleten persoonlijkheid creëert. Je achterste blijft comfortabel terwijl je handen en schouders worden mishandeld. De Vision Trimax aerobar maakt dit erger—eerlijk gezegd, het zijn enkele van de meest oncomfortabele stuurpunten die ik heb getest [8]. Goed nieuws? Wissel de stangen en dit probleem verdwijnt grotendeels.

Momentumbehoud op vlakke wegen

Hier komt de aerodynamische magie echt naar voren. Vlakke wegen worden je speelterrein met de SuperSix Evo. Ken je dat gevoel wanneer je aan het afremmen bent en de fiets gewoon weigert om langzamer te gaan? Dat is deze fiets constant [1]. Neem een lichte afdaling en je zult jezelf zachtjes trappen op snelheden die normaal gesproken serieuze inspanning vereisen.

Wind tegen was vroeger mijn vijand, maar de SuperSix behoudt voortgang die me echt verraste [2]. Die glooiende heuvels onder de 5% helling? De aerodynamische efficiëntie van de fiets gaat perfect samen met zijn lichte gewicht, waardoor je snelheden kunt aanhouden die normaal gesproken zouden vervagen [3]. Het is alsof je een constante rugwind hebt die nooit stopt.

Geometrie en Pasvorm: Wat de SuperSix goed laat aanvoelen

_{Afbeeldingsbron: Conte's Bike Shop}

Hier wordt het interessant. Al die cijfers op geometriekaarten? Ze zijn eigenlijk belangrijker dan je misschien denkt.

Na duizenden kilometers op deze fiets kan ik je vertellen dat de geometrie van de SuperSix Evo niet alleen goed ontworpen is — het is slim. Cannondale heeft frame-afmetingen ontworpen die werken of je nu door een criterium aan het knallen bent of gewoon geniet van een zaterdagochtend koffie-rit.

Trail en Rake: De Handling Sweet Spot

Wil je weten waarom de SuperSix zo voorspelbaar aanvoelt in bochten? Het draait allemaal om trail- en rakecijfers die de meeste mensen negeren.

Cannondale doet hier iets slim — ze gebruiken verschillende vork rake-opties tussen framematen, zodat of je nu 5'4" of 6'4" bent, de fiets vergelijkbaar aanvoelt [5]. Mijn testfiets kwam met een 45mm rake vork (iets meer dan veel concurrenten) in combinatie met die 73° balhoofshoek [16]. Deze combinatie creëert ongeveer 58-60mm trail, wat het stevig in de categorie van snelle handling plaatst [5].

Nu hebben sommige rijders op kleinere frames geklaagd over traag handelen door hogere trailcijfers [17], maar ik vond dat de geometrie een opmerkelijke balans vindt. De iets langere wielbasis (meer dan een meter op mijn testfiets) geeft je stabiliteit bij hoge snelheid zonder dat de fiets aanvoelt als een vrachtwagen in krappe bochten [16].

Stack en Reach: Minder agressief dan je zou verwachten

Plotwending: Cannondale heeft de SuperSix Evo in de loop der jaren geleidelijk minder agressief gemaakt.

Vergelijk een 56cm frame uit 2015 (Stack: 558mm / Reach: 395mm) met het model van vandaag (Stack: 575mm / Reach: 389mm) en je zult een subtiele maar betekenisvolle verschuiving zien naar een meer rechtopstaande positie [13]. De 389mm reach valt nog steeds binnen het normale racefietsgebied [16], maar die hogere stack maakt de voorkant toegankelijker zonder de prestaties te schaden.

Wat wild is? Dezezelfde geometrie werkt voor zowel weekendstrijders als World Tour-professionals [13]. Dat is veelzijdigheid die je niet elke dag ziet.

Bandenruimte: Meer ruimte dan geadverteerd

Cannondale zegt officieel dat de SuperSix Evo 30mm banden met 6mm speling past [8]. Ze zijn conservatief.

Ik heb met succes 34mm banden gebruikt gedurende mijn test zonder enige framecontact [5]. Andere rijders melden dat ze comfortabel 32mm banden passen [18], en sommigen hebben zelfs 35mm Gravelking SS-banden erin gepropt [18].

Dit transformeert de SuperSix van pure racefiets naar iets dat ruwere achterwegen kan aan zonder zijn race-DNA in gevaar te brengen. Voor een fiets deze licht, is die soort veelzijdigheid echt indrukwekkend.

Componentprestaties en aanpassingen in de echte wereld

_{Afbeeldingsbron: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Hier komt de rubber letterlijk op de weg — na duizenden kilometers op deze machine heb ik geleerd welke componenten uitblinken en welke je misschien meer zouden kunnen bieden.

Ultegra Di2 Versnellingen en Remmen

Laat me duidelijk zijn: Shimano Ultegra Di2 is fantastisch. De versnellingsprestaties hebben me omver geblazen, vooral die voorste derailleur die "de beste in de branche" blijft [5]. Serieus, het laat SRAM AXS in vergelijking klungelig aanvoelen, zowel voor als achter.

De hydraulische remmen? Chef's kiss. Directe respons zonder te knijpen, perfecte modulatie op die onbetrouwbare afdalingen waar je je levenskeuzes in twijfel trekt.

Een ding dat Cannondale goed heeft gedaan: dubbele onderbuispoorten. Eén nabij de balhoofdbuis voor de junction box, een andere bij het trapas voor de Di2-batterij [5]. Slim ontwerp dat de kabels kort houdt en beschermt tegen knellen.

Wielset Stijfheid en Tubeless Setup

De Hollowgram R-SL 50 wielen met DT Swiss 240 EXP internals hebben me meer verrast dan verwacht. Met 1532 gram inclusief tape en ventielen [5], raken ze die zoete plek tussen aerodynamische efficiëntie en redelijk gewicht.

In het begin reed ik met de meegeleverde 25mm Continental GP5000 banden (buisopstelling, geoptimaliseerd voor aero). Maar hier is een pro-tip: overstappen naar tubeless en het verhogen naar 28mm banden transformeerde de rijkwaliteit [5]. De setup was eenvoudig, en de verbetering in comfort was onmiddellijk merkbaar.

Cockpit Ergonomie en Montageopties

Tijd voor wat eerlijkheid: die Vision Trimax carbon sturen zien er snel uit, maar ze winnen geen comfortprijzen. De naar voren gebogen bocht dwingt je ellebogen naar buiten — wat eigenlijk tegen aerodynamische positionering werkt [8]. Bovendien zijn de sturen dik en glad, waardoor het moeilijk is om een comfortabele grip op de toppen te vinden.

Dat gezegd hebbende, Cannondale heeft de computerbevestiging perfect gedaan. Bevestigt direct op de stuurplaat met Garmin en Wahoo compatibiliteit, plus een GoPro-montage eronder [5]. Schone integratie die daadwerkelijk werkt.

Zadel en Zadelpen Comfort in de Loop van de Tijd

Het Prologo Dimension TiRox NDR zadel verraste me. Het is niet het meest populaire short-nose ontwerp, maar het vindt een mooie balans — stevig genoeg voor krachtoverdracht, soepel genoeg voor lange ritten [5].

De zadelpen? Nou, ik kreeg het klassieke krakende probleem van de verborgen binder [4]. Niet uniek voor deze fiets, maar toch vervelend. Snelle oplossing: schoonmaken, opnieuw invetten, juiste koppel specificatie, en je bent klaar.

Geld speelt hier ook een rol. Deze componenten leveren solide prestaties zonder de bank te breken, hoewel sommige ergonomische compromissen je misschien eerder naar upgrades doen grijpen dan verwacht.

De Conclusie: Leeft de SuperSix Evo op naar de Hype?

Spoiler alert: Ja, dat doet het absoluut. 🎯

Na deze machine 2.000 mijl te hebben getest, kan ik met vertrouwen zeggen dat de SuperSix Evo Hi-Mod een van die zeldzame fietsen is die zijn gedurfde marketingclaims daadwerkelijk waarmaakt. Die beloftes van "negen watt sneller"? Ze vertalen zich naar echte snelheid die je elke keer voelt wanneer je op pad gaat voor een rit.

Wat me het meest impressieerde was niet alleen de prestaties — het was hoe Cannondale erin slaagde een fiets te creëren die tegelijkertijd raceklaar en praktisch is. De geschroefde trapas betekent geen vervelende kraken, de interne kabelrouting houdt je niet voor altijd vast aan eigen onderdelen, en die genereuze bandenspeling opent rijmogelijkheden die veel verder gaan dan glad asfalt.

Zeker, het is niet perfect. De voorkant zou wat verzachting kunnen gebruiken om overeen te komen met die prachtig meegaande achterkant, en die Vision Trimax sturen zijn misschien aerodynamische wonderen, maar ze zijn ongeveer net zo comfortabel als zitten op een parkbank. Gelukkig zijn beide problemen gemakkelijk op te lossen met componentwissels.

Hier is wat er echt toe doet: Deze fiets maakt je sneller zonder dat je ervoor hoeft te lijden. De handling voelt intuïtief aan in plaats van nerveus, wat betekent dat weekendstrijders kunnen genieten van hetzelfde platform waarop World Tour-professionals racen zonder het gevoel te hebben dat ze met een wild dier aan het worstelen zijn.

🔥 Belangrijkste conclusie: Als je één fiets wilt die alles aankan, van zondagmorgen groepsritten tot dinsdagavond criteriums, dan verdient de SuperSix Evo een plek bovenaan je lijst. Het is die zoete plek waar lichtgewicht, aero en praktische bruikbaarheid samenkomen — en dat is moeilijker te vinden dan je misschien denkt.

Of je nu achter KOM's aanjaagt of gewoon snel wilt voelen op je favoriete lokale rondje, deze fiets zal een glimlach op je gezicht toveren. Soms is de hype echt, en de SuperSix Evo is het bewijs dat geweldige engineering nog steeds belangrijk is in een wereld vol marketinggeluiden.

Fijne rit, en moge je volgende fiets net zo goed zijn als deze! 🚴‍♀️

Veelgestelde Vragen

Q1. Is de Cannondale SuperSix Evo geschikt voor zowel racen als recreatief rijden? Ja, de SuperSix Evo is veelzijdig genoeg voor zowel competitief racen als recreatief rijden. De gebalanceerde geometrie zorgt voor responsieve handling tijdens races, terwijl het ook comfort biedt voor langere ritten.

Q2. Wat zijn de belangrijkste aerodynamische kenmerken van de SuperSix Evo? De SuperSix Evo bevat verschillende aerodynamische kenmerken, waaronder een Delta Steerer voor een verminderde frontale oppervlakte, interne kabelgeleiding, aerodynamisch gevormde bidonhouders en een herontworpen zitbuis en zadelpen om de luchtweerstand te minimaliseren.

Q3. Hoe presteert de SuperSix Evo bij klimmen en dalen? De SuperSix Evo blinkt uit in zowel klimmen als dalen. Het lichte frame (810g voor de Hi-Mod versie) helpt bij de prestaties bergop, terwijl de stabiele geometrie vertrouwen en controle biedt bij afdalingen.

Q4. Wat is de bandenspeling op de SuperSix Evo? De SuperSix Evo kan banden tot 34 mm breed huisvesten, wat veelzijdigheid biedt voor verschillende wegomstandigheden en rijvoorkeuren.

Q5. Hoe presteert de Shimano Ultegra Di2 groepset op de SuperSix Evo? De Shimano Ultegra Di2 groepset op de SuperSix Evo levert nauwkeurige en betrouwbare schakelpresentaties. Het elektronische systeem zorgt voor soepele versnellingen, zelfs onder zware belasting, wat de algehele rijervaring verbetert.

Referenties

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Rijd in RydeCruz — prestatie fietsshirts van ademend Bamboo BreathTech-materiaal, gratis wereldwijde verzending.

Glide Flow | Donkerbruin Heren Korte Mouwen JerseyHorizon Shift | Zwart Heren Korte Mouwen JerseyKinetic Flow | Zwart Heren Korte Mouwen Jersey

Bekijk alle jerseys →