Cervélo S5 Ultegra Di2 Review: De Snelste Fiets die Ik in 15 Jaar Heb Getest
Heilige snelheid! 🚀
Na 15 jaar het testen van racefietsen dacht ik alles gevoeld te hebben wat de fietswereld te bieden heeft. Toen verscheen de Cervélo S5 Ultegra Di2 en draaide mijn verwachtingen volledig om.
Dit is niet zomaar een mooie aerodynamische fiets met opvallende componenten. We hebben het over dezelfde machine die Team Jumbo-Visma naar drie etappeoverwinningen tijdens de Tour de France 2022 leidde. Met 7,5 kg voor maat 56 zou je verwachten dat hij zwaar aanvoelt, maar hier is de verrassing—hij rijdt alsof hij van lucht en bliksem is gemaakt.
De cijfers vertellen een deel van het verhaal: 13% stijver bij de balhoofdbuis, 25% stijver bij het trapasgebied, en een 42g drag reductie dankzij die herontworpen buisvormen en die kenmerkende Y-stem. Maar cijfers zeggen niet alles. Wat echt telt? Elke pedaalslag voelt alsof hij direct is verbonden met raketbrandstof.
Laten we het hebben over de olifant in de kamer—die prijs van €9.699 is niet bepaald kleingeld. Maar na deze snelheidsmachine op de proef te hebben gesteld, heb ik enkele gedachten over of die euro's je echte prestaties opleveren of alleen maar dure opschepperij.
Klaar om te ontdekken wat deze fiets zo speciaal maakt? Laten we precies uitleggen waarom de S5 misschien wel het ultieme snelheidswapen is—en of hij een plek in jouw garage verdient.
Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023) Specificaties en Bouwoverzicht
Afbeeldingsbron: GRAN FONDO Cycling Magazine
Tijd om nerdy te worden met de goede spullen! Wat je hier ziet is niet zomaar een dure fiets—het is een zorgvuldig samengestelde collectie componenten ontworpen rond één simpel doel: jou sneller maken.
Elk onderdeel van deze machine is gekozen met snelheid als hoogste prioriteit. Laten we bekijken wat deze fiets laat werken.
Frame: Carbon Aero Ontwerp met Y-Stem Integratie
Het hart van de S5 is het carbon frame, en Cervélo heeft hier geen concessies gedaan. Door optimaal gebruik te maken van de bijgewerkte UCI-regels hebben ze de framesecties verdiept en de buisvormen gemaximaliseerd—vooral rond de balhoofdbuis en het trapasgebied waar het het meest telt. Het resultaat? Een drag reductie van 65 gram [2] [2] vergeleken met de vorige versie.
Die iconische Y-stem is ook niet alleen voor de looks. De verfijnde integratie gebruikt nu slechts één boutlengte (wat je leven gemakkelijker maakt) terwijl het 53g [2] bespaart. Bovendien krijg je oneindige kantelverstellingen tussen 0 en 5 graden voor die perfecte hand-naar-hefboom positie [2].
Groep: Shimano Ultegra Di2 12-Speed
Hier wordt het interessant. De S5 is uitgerust met Shimano's nieuwste 12-speed elektronische schakeling—maar het is niet volledig draadloos zoals je misschien zou verwachten. In plaats daarvan is het een slimme semi-draadloze opstelling met draadloze communicatie bij het stuur en derailleurs die rechtstreeks zijn aangesloten op een interne zadelbuisbatterij [2].
De aandrijving heeft een 52/36T crankset in combinatie met een 11-30T cassette (sommige modellen krijgen 11-34T) [4] [5]. Maar hier is de verrassing—Cervélo voegt een 4iiii Precision Pro GEN3+ dual-sided vermogensmeter toe [4]. Dat is serieuze waarde.
De remkracht komt van Ultegra R8170 hydraulische schijfremmen met Shimano CL800 Centerlock rotoren [4]—voldoende vertrouwen wanneer je naar beneden raast.
Wielen: Reserve 52/63 Aero Wielset
De wielen verdienen speciale aandacht. Dit is geen standaard wielset—Reserve en Cervélo hebben deze specifiek voor de S5 ontwikkeld. Het asymmetrische ontwerp koppelt een 52mm diepe voorwiel met een 63mm diepe achterwiel [6].
Waarom verschillende dieptes? De voorrand heeft een binnenbreedte van 25,4mm terwijl de achterrand 24,4mm is [6] [82]. Deze opstelling optimaliseert de spaaklengte en spanning, waardoor je betere stabiliteit krijgt wanneer zijwind je probeert te duwen [7].
De prestatieverbeteringen zijn echt: deze wielen testen 50g sneller in laminaire stroom en 54g sneller in turbulente stroom vergeleken met de vorige Reserve 50/65 combinatie [9].
Gewicht: 7,5 kg (Maat 56)
Het complete pakket weegt 7,5 kg voor maat 56 [10] [3]. Dat is niet in het lichtgewichtterritorium, maar onthoud—dit is een aerodynamische fiets, geen klimmachine. Het gewicht weerspiegelt de ontwerpprioriteiten: door de lucht snijden in plaats van omhoog drijven.
Bandenruimte: Tot 34mm
Maak je geen zorgen over het vastzitten aan pen-dunne banden. De S5 wordt geleverd met 28mm Vittoria Corsa TLR banden maar kan tot 34mm brede rubberen [1] [8] accommoderen. Dit geeft je opties voor verschillende wegomstandigheden zonder de aerodynamische voordelen op te offeren.
Meer bandbreedte betekent lagere drukken, beter comfort en verbeterde grip—allemaal zonder je snelheid te schaden. Best slimme engineering.
Hoe de S5 Eigenlijk Voelt Tijdens het Fietsen
"De S5 blinkt uit in uitstekende efficiëntie en is bijna speels snel. Er is niets te wensen over op het gebied van snelheid." — Granfondo Cycling, Cycling-publicatie gespecialiseerd in fietsbeoordelingen
Afbeeldingsbron: Road Bike Action
Tijd om eerlijk te zijn over hoe deze fiets aanvoelt onder je. Na de S5 door alles van glad asfalt tot twijfelachtige wegdekken te hebben getest, hier is de eerlijke waarheid over zijn karakter.
Stuurgedrag Dat Je Gedachten Leest
De voorkant? Het is alsof je een directe neurale verbinding met de weg hebt. Wijst deze fiets aan waar je heen wilt, en hij gaat daarheen. Geen zwijmelen, geen twijfelen—slechts pure precisie.
Die 982mm wielbasis (de kortste in zijn klasse, trouwens) maakt de S5 verrassend wendbaar voor zo'n aerodynamisch gefocuste machine. Vloeiende afdalingen worden bijna meditatief—de fiets volgt je gekozen lijn zo perfect dat je nauwelijks hoeft na te denken over sturen. De iconische Y-stem is niet alleen voor de show; hij houdt alles op zijn plaats wanneer je hard duwt.
Hier is de catch: strakke, technische afdalingen vereisen je volledige aandacht. Dit is geen vergevingsgezinde fiets die de fouten van de rijder gladstrijkt. Je moet je A-game meebrengen.
Krachtoverdracht Die Je Wakker Maakt
Eerste pedaalslag? Boom. De S5 lanceert vooruit alsof iemand net een vuurwerk onder je zadel heeft aangestoken. Die 25% stijvere trapas is niet alleen marketingpraat—je kunt elke watt voelen die wordt omgezet in voorwaartse beweging.
Gemiddelde beklimmingen rond de 5% helling? De fiets blijft levendig en responsief. Maar hier is waar eerlijkheid telt: wanneer de weg boven de 8% stijgt, begint dat gewicht van 7.5kg zich te laten voelen. De S5 geeft de voorkeur aan een constante, zittende grind boven dansen uit het zadel. Het is geen lichte klimmer, en het doet niet alsof het dat is.
De Comfort Realiteitscheck
Laten we eerlijk zijn—comfort was niet de topprioriteit toen Cervélo deze snelheidsmachine ontwierp. Maar het is ook geen martelwerktuig.
De 34mm bandenspeling is hier je vriend. Met die standaard 28mm banden op 65-70 psi bereik je een zoete plek tussen snelheid en leefbaarheid. Ga tubeless, verlaag de druk een beetje, en plotseling worden ruwe wegen beheersbaar.
Weet gewoon waar je je voor aanmeldt: langere ritten op hobbelige oppervlakken zullen je eraan herinneren dat dit een racefiets is. Die aerodynamische zadelpen en stijve frame absorberen niet veel weggeruis. Als comfort voor een hele dag je prioriteit is, wil je misschien ergens anders kijken.
De bottom line? Deze fiets beloont bekwame rijders die weten hoe ze met zijn race-georiënteerde karakter moeten omgaan.
Prestatie Testen: Snelheid, Stijfheid en Aerodynamica
Afbeeldingsbron: Rouleur
Tijd om serieus te worden over cijfers. Na de S5 maandenlang in de echte wereld te hebben getest, vertelt de data een verhaal dat precies overeenkomt met wat je benen op de weg voelen.
Rechtdoor Snelheid en Aero Winsten
Hier wordt het interessant. Die 42g luchtweerstandreductie (gelijk aan 5.5 watt bij 40km/h) vergeleken met het model van 2014 [9] is niet alleen marketingpraat—het is snelheid die je daadwerkelijk kunt voelen. Gedurende mijn testen klokte ik consequent snelheden van 1-1.5mph sneller bij hetzelfde inspanningsniveau [10].
Ik zal eerlijk zijn, ik was in het begin sceptisch. Marginale winsten klinken geweldig op papier, maar doen ze er echt toe tijdens daadwerkelijke ritten? Welnu, op bekende afdalingen waar ik nooit 35mph had gehaald op andere fietsen, bereikte de S5 moeiteloos 38mph [11]. Dat zijn niet alleen opschepperij—dat is echte, meetbare snelheid.
Maar hier is wat me echt onder de indruk bracht: de prestaties tegen de wind. De meeste aerodynamische fietsen voelen alsof ze tegen de lucht vechten, en je voelt die strijd ook. De S5? Je kunt de wind langs je horen en zien razen, maar mentaal put het je niet op dezelfde manier uit [10]. Het is alsof de fiets het zware werk doet terwijl jij gewoon van de rit geniet.
Stijfheid Onder Sprintbelastingen
Die verbeteringen in de stijfheid van het trapas van 25% en 13% torsiestijfheid zijn niet zomaar engineeringtaal [12]. Sta op en trap in de pedalen—het verschil voel je meteen. Elke watt gaat direct in voorwaartse beweging [8].
Zeker, met 7,5 kg is dit niet de lichtste racefiets die er is. Maar hij accelereert als iets veel lichters, dankzij die uitzonderlijke stijfheid [8]. Wanneer je uit bochten sprint of een aanval lanceert, voelt de krachtsoverdracht onmiddellijk aan [11]. Bovendien houdt die torsiestijfheid alles perfect recht tijdens agressief bochtenwerk [12].
Vergelijking met de vorige S5 en concurrenten
De nieuwe S5 is niet alleen sneller dan zijn voorganger—hij is ook 100 g lichter terwijl hij stijfheid wint [9]. Best een indrukwekkende engineeringtruc, als je het mij vraagt.
Hoe verhoudt hij zich tot de concurrentie? Ik heb de Specialized SL7, Pinarello Dogma F en Colnago V4RS getest, en de S5 neemt de kroon voor snelheid in rechte lijn [13]. De kortste wielbasis en achtervorken onder deze fietsen zorgen ook voor wendbaar gedrag [13].
Nu, de SL7 en V4RS winnen op framegewicht (ongeveer 800 g versus de 975 g van de S5), maar het totale pakket van de S5 maakt het "mogelijk zelfs de snelste fiets" die ik heb gereden [8]. Vergeet niet—deze snelheidsduivel houdt van vlak terrein. Als je regelmatig serieuze bergen bedwingt, is iets als de R5 misschien beter voor jou [14].
Prijs en Waarde: Is de S5 €9.699 waard?
"Hoewel de nieuwe Ultegra Di2 fenomenaal goed is, sinds wanneer is het oké dat een fiets met Ultegra-specificaties maar liefst £9.200 kost?" — Cycling Tips, Professionele fietspublicatie
Afbeeldingsbron: Mike's Bikes
Laten we het over geld hebben. €9.699 prijskaartje is niet bepaald kleingeld dat je in de kussens van je bank vindt.
Na het testen van deze machine heb ik enkele eerlijke gedachten over de vraag of die euro's je echt iets bijzonders opleveren—of gewoon dure opschepperij.
Ultegra Di2 vs Dura-Ace Di2 en SRAM Builds
De S5-lijn bestaat uit verschillende builds met enkele oogverblindende prijsstijgingen. Je Ultegra Di2-model kost €9.699, terwijl de Dura-Ace Di2-versie €12.999 vraagt [4]. SRAM-opties? Force AXS voor €9.999 en Red AXS voor €11.499 (oorspronkelijk €13.499) [4]. Wil je alleen het frame? Dat kost €5.499 [4].
Wat is het verschil tussen al deze builds? Voornaamste verschillen zijn het gewicht van de groepen en aanpassingen in de versnellingen. De Dura-Ace krijgt een 54/40T crankset tegenover de 52/36T van de Ultegra [15]. Maar hier is wat echt telt—ze delen allemaal dezelfde Reserve 52/63 wielset en dat ongelooflijke frameplatform. Daar zit de echte snelheid.
Kosten versus Prestatieafwegingen
De Ultegra Di2-build raakt de juiste snaar. Je bespaart €3.300 vergeleken met de Dura-Ace versie [4] terwijl je misschien 200-300 g aan componentgewicht opgeeft. Je krijgt nog steeds 95% van de prestaties. De Dura-Ace premium wordt moeilijk te verteren, tenzij je letterlijk betaald krijgt om te racen.
De toevoeging van die dubbelzijdige 4iiii vermogensmeter voegt echte waarde toe [15]. Maar sommige reviewers vragen zich terecht af of een fiets met Ultegra-uitrusting bijna €10.000 zou moeten kosten [8]. Eerlijk punt.
Wie zou de Ultegra Build moeten overwegen?
Deze fiets is logisch als je "echt competitief racet, niet alleen af en toe een KOM-jacht" [16]. Voor serieuze racers die tastbare prestatieverbeteringen nastreven, wordt de prijs meer gerechtvaardigd.
Weekendstrijders die op zoek zijn naar pure fietsplezier? Je wilt misschien twee keer nadenken. Zoals een reviewer het verwoordde: "Als prestaties je doel zijn, dan vertegenwoordigt het absoluut een redelijke waarde... maar als fiets om te bezitten en gewoon rond te rijden met je vrienden, ben ik daar niet zo zeker van" [16].
De conclusie: Dit is een gespecialiseerde racetool. Hij blinkt uit in het winnen van races, maar kan overkill zijn voor casual ritten met vrienden. Weet wat je koopt voordat je die cheque schrijft.
Eindbeoordeling: De Ultieme Snelheidsmachine, Maar Niet Voor Iedereen
🏁 Na duizenden kilometers op de Cervélo S5 Ultegra Di2, hier is de conclusie: dit is zonder twijfel de snelste racefiets die ik in 15 jaar fiets testen heb ervaren.
Levert het op die gedurfde prestatiebeloftes? Absoluut. De messcherpe handling, ongelooflijke aerodynamica en explosieve krachtoverdracht creëren een ervaring die echt opwindend is. Die technische cijfers—25% stijvere trapas, 13% stijvere balhoofdbuis—zijn niet zomaar marketingpraatjes. Je voelt elk beetje van dat prestatievoordeel met elke pedaalslag.
Hier wordt het interessant: voor €9.699 raakt de Ultegra Di2-configuratie een zoete plek. Je krijgt 95% van de Dura-Ace-prestaties terwijl je meer dan €3.300 bespaart. Slimme investering daar.
Maar laten we eerlijk zijn over voor wie deze fiets eigenlijk is.
Als je competitief racet en elke mogelijke voorsprong nastreeft, dan is deze machine volkomen logisch. De aerodynamische voordelen, de precieze handling en de inbegrepen dubbele vermogensmeter rechtvaardigen gemakkelijk de hogere prijs. Je koopt niet zomaar een fiets—je investeert in een echte competitieve voorsprong.
Weekendstrijders en recreatieve fietsers? Je wilt misschien even pauzeren en nadenken. Natuurlijk, de S5 is een technisch wonder dat je het gevoel geeft een snelheidsduivel te zijn. Maar velen van jullie zouden meer plezier beleven aan een minder gespecialiseerde machine die beter omgaat met gevarieerde rijomstandigheden. De S5 domineert absoluut op vlakke terreinen en snelle groepsritten, maar het is niet bepaald een allrounder.
Mijn eerlijke mening? Vraag jezelf af wat fietsen voor jou betekent. Racen en winnen zijn het belangrijkst? Weinig fietsen zullen je beter van dienst zijn dan dit snelheidswapen. Gewoon genieten van de pure vreugde van het fietsen met vrienden in het weekend? Je geld kan elders meer geluk brengen.
De S5 presteert niet alleen—het excelleert. De vraag is niet of deze fiets je sneller kan maken (dat kan hij), maar of de gespecialiseerde capaciteiten overeenkomen met jouw fietsdromen. Voor de juiste rijder is dit niet zomaar een fiets—het is een precisierace-instrument dat elke euro van dat premium prijskaartje waard is.
FAQs
Q1. Is de Cervélo S5 Ultegra Di2 zijn hoge prijs waard? De S5 Ultegra Di2 biedt uitzonderlijke prestaties voor competitieve racers, met zijn geavanceerde aerodynamica, precieze handling en krachtoverdracht. Recreatieve fietsers kunnen echter betere waarde vinden in minder gespecialiseerde fietsen.
Q2. Hoe presteert de Cervélo S5 op klimmen? Terwijl de S5 uitblinkt op vlakke terreinen en gematigde klimmen, kan hij minder efficiënt aanvoelen op zeer steile hellingen. Voor bergachtige routes zijn fietsen zoals de Cervélo R5 wellicht geschikter.
Q3. Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2 versies van de S5? De belangrijkste verschillen zitten in het gewicht van de groepen en de versnelling opties. De Ultegra Di2 versie biedt bijna identieke prestaties tegen een aanzienlijk lagere prijs, waardoor het de betere waarde is voor de meeste fietsers.
Q4. Hoe verhoudt de nieuwe S5 zich tot zijn voorganger qua prestaties? De nieuwe S5 biedt aanzienlijke verbeteringen, waaronder een 42g dragreductie, 25% verhoogde stijverheid van de trapas en 13% grotere torsiestijfheid. Hij is ook 100g lichter terwijl hij uitstekende aerodynamica behoudt.
Q5. Welke type fietser zou het meest profiteren van de Cervélo S5 Ultegra Di2? Deze fiets is ideaal voor competitieve racers die elke mogelijke voorsprong in snelheid en aerodynamica zoeken. Het is bijzonder goed geschikt voor vlak tot glooiend terrein, snelle groepsritten en fietsers die prestaties boven veelzijdigheid stellen.
Referenties
[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/
Rijd in RydeCruz — prestatie fietsshirts van ademend Bamboo BreathTech materiaal, gratis wereldwijde verzending.
