Jest taki odcinek drogi w regionie Veneto w północno-wschodnich Włoszech, gdzieś pomiędzy Vicenzą a Bassano del Grappa, gdzie zaczynają się wzniesienia Alp, a światło staje się złote późnym popołudniem. To krajobraz, który sprawia, że chce się jeździć na rowerze. I to właśnie tam Alcide Basso buduje je od 1977 roku.

Basso Diamante SV to flagowy model rodzinnej firmy, która nigdy nie została sprzedana, nigdy nie przeniosła produkcji za granicę i nigdy nie dążyła do wolumenu, który wymagałby jakichkolwiek kompromisów. W erze, w której większość "włoskich" rowerów projektowanych jest w Mediolanie i produkowanych na Tajwanie, Diamante SV jest naprawdę budowany we Włoszech, przez włoskie ręce, w zakładzie o nazwie La Fabbrica, który znajduje się w tej samej wsi Veneto, która zainspirowała jego powstanie.

To już czyni go interesującym. Ale to, co sprawia, że warto o nim pisać, to sam rower: aero rama drogowa ważąca 780 gramów z profilami rur Kamm tail, 16% redukcji powierzchni czołowej w porównaniu do poprzednika oraz jakość jazdy, którą recenzenci nieustannie opisują jako szybką, wybaczającą błędy i naprawdę angażującą. Zatem rozłóżmy go na części, kawałek po kawałku, i zobaczmy, czy Diamante SV zasługuje na cenę, która idzie w parze z prawdziwym włoskim rzemiosłem.

Historia Basso: Od Garażu w Vicenzie do 62 Krajów

Aby zrozumieć Diamante SV, musisz zrozumieć, kto go stworzył. Basso Bikes to nie korporacja. To rodzina. A historia rodziny zaczyna się od dwóch braci z prowincji Vicenza w latach 70-tych.

Marino Basso był profesjonalnym kolarzem, który wygrał Mistrzostwa Świata w Kolarstwie Szosowym w Gap we Francji w 1972 roku, pokonując legendarnego Felice Gimondiego w sprincie. Jego młodszy brat Alcide, urodzony w 1954 roku, z fascynacją obserwował karierę Marino, nie jako zawodnik, ale jako budowniczy. Tam, gdzie Marino widział wyścigi, Alcide dostrzegał geometrię. Tam, gdzie Marino czuł prędkość, Alcide ją mierzył.

W 1977 roku Alcide Basso zbudował swoją pierwszą ramę w rodzinnym garażu w Rettorgole di Caldogno. Była to niestandardowa stalowa rama zamówiona przez klienta, który miał dwa metry wzrostu i nie mógł znaleźć roweru, który by mu pasował. Alcide ręcznie narysował geometrię na papierze, wybrał 11 rur i sam zlutował ramę. Ten rower wytrzymał 30 lat codziennego użytkowania. Wieść się rozeszła, a zamówienia zaczęły napływać.

Pierwsze lata były zdefiniowane przez eksport. Niemieccy dystrybutorzy, tacy jak Brugelmann i Stier, składali zamówienia. Harry Hall Cycles w Wielkiej Brytanii zamówił 35 ram w 1978 roku. Alcide opracował techniki zapożyczone z przemysłu motoryzacyjnego, stosując zabiegi antykorozyjne, które były wówczas nietypowe w kolarstwie, oraz pionierskie metody spawania, które wyróżniały jego ramy na tle pracy rzemieślniczej, która była powszechna w włoskich warsztatach rowerowych tamtej epoki.

Pod koniec lat 80-tych Basso nabył historyczną markę Pogliaghi i rozszerzył ofertę poza stal. Jednak Alcide podjął decyzję, która zdefiniowała charakter firmy na następne cztery dekady: odmówił outsourcingu produkcji. Gdy przemysł rowerowy zaczął migrację do azjatyckiej produkcji w latach 90-tych i 2000-tych, Basso pozostał w Veneto. Gdy pojawił się kapitał prywatny, Alcide odmówił.

Dziś firmą kieruje syn Alcide'a, dyrektor generalny Alessandro Basso. Filozofia pozostaje niezmieniona: budować wszystko pod jednym dachem, kontrolować każdą zmienną i priorytetować trwałość nad ilość. Sam Alcide wciąż na życzenie ręcznie buduje od czasu do czasu stalową ramę Viper. Viper, klasyczny stalowy model Basso, pozostaje w ofercie jako ukłon w stronę tego, od czego wszystko się zaczęło.

Pięć rzeczy, które wyróżniają Basso na tle innych włoskich marek

• Całkowita produkcja we Włoszech: W przeciwieństwie do Pinarello (projektowane we Włoszech, produkowane w Azji) czy Colnago (mieszana produkcja), Basso produkuje wszystko w La Fabbrica w Dueville
• Własność rodzinna: Nigdy nie sprzedane funduszom private equity, inwestorom korporacyjnym ani konglomeratom. Prawie 50 lat ciągłej kontroli rodzinnej
• Śledzenie: Każda rama otrzymuje unikalny kod śledzenia, który towarzyszy jej od układania węgla po finalny montaż
• Innowacje materiałowe: Basso wykorzystuje unikalną konstrukcję kompozytową z włókna węglowego i aluminium w modelach takich jak Tera, co jest możliwe tylko dzięki produkcji wewnętrznej
• Stabilne cykle technologiczne: Basso utrzymuje technologie w produkcji przez ponad 3 lata, zamiast gonić za corocznymi odświeżeniami modeli, co pozwala na udoskonalenie i redukcję odpadów

Diamante SV: Co wyróżnia ten rower

Diamante SV znajduje się na szczycie oferty rowerów szosowych Basso. Nazwa "SV" oznacza Semper Velocem, co po łacinie znaczy "zawsze szybko", a filozofia projektowania roweru opiera się na jednej idei: optymalizacja wydajności aerodynamicznej bez poświęcania jakości jazdy, która sprawia, że długie dni w siodle są przyjemne, a nie męczące.

Rama jest skonstruowana z włókna węglowego Torayca T1100 i T1000 o średniej modulacji, tej samej klasy, która jest używana w kilku rowerach na poziomie WorldTour. Przy wadze 780 gramów dla rozmiaru 53 (niepomalowana, bez osprzętu) jest konkurencyjna w stosunku do najlżejszych ram aero szosowych na rynku, chociaż nie dąży do absolutnego minimum wagi, które marki takie jak Specialized czy Trek celują w swoich modelach wspinaczkowych.

Pakiet Aero

Gdzie Diamante SV naprawdę się wyróżnia, to jego podejście aerodynamiczne. Każda rura w ramie wykorzystuje profile aerodynamiczne Kamm tail, kształt rury zapożyczony z aerodynamiki motoryzacyjnej, gdzie tylny brzeg jest skrócony, zamiast zwężać się do punktu. Ten projekt osiąga większość korzyści aerodynamicznych pełnego profilu kropli wody, jednocześnie oszczędzając wagę i poprawiając sztywność strukturalną.

Wyniki są wymierne. W porównaniu do poprzedniej generacji Diamante SV, obecna wersja osiąga 16% redukcji powierzchni czołowej. To znacząca poprawa w ramach jednego aktualizacji generacyjnej. Korona widelca została zaprojektowana tak, aby płynnie przechodzić przepływ powietrza z przedniego koła do ostrej górnej części rury dolnej, tworząc bardziej zjednoczoną powierzchnię aerodynamiczną między widelcem a ramą.

Udoskonalenia sztywności

Rowerzyści często krytykowali rowery aero za ich nadmierną sztywność, ale Basso zajął się tym poprzez ukierunkowane udoskonalenia sztywności, a nie ogólne wzmocnienia:

• Sztywność suportu: +7.5% w porównaniu do poprzedniego Diamante SV, poprawiając transfer mocy podczas intensywnego pedałowania
• Sztywność rury sterowej: +22.5%, co stanowi największą poprawę, zwiększając stabilność przy dużych prędkościach i precyzję w zakrętach
• Sztywność tylnego trójkąta: Nie zmieniona z założenia, zachowując elastyczność, która sprawia, że Diamante SV jest komfortowy podczas długich jazd

Ostatni punkt zasługuje na podkreślenie. Basso celowo zdecydowało się nie usztywniać tylnego trójkąta. To wyrafinowany wybór projektowy, który pokazuje, że marka rozumie, jak sztywność ramy wpływa na komfort jazdy. Tylni trójkąt to miejsce, w którym wibracje drogi przenikają do ciała rowerzysty przez siodełko, a jego elastyczność oznacza, że Diamante SV może pochłaniać niedoskonałości drogi, nie przenosząc każdego pęknięcia i szwu do kręgosłupa rowerzysty.

System Zacisku Sztycy 3B

Jednym z detali, który często umyka uwadze w recenzjach, jest zacisk sztycy 3B drugiej generacji. To system mocowania na trzy śruby z zintegrowaną uszczelką elastomerową, która znajduje się nad mechanizmem zaciskowym. Elastomer działa jako tłumik wibracji, pochłaniając wysokoczęstotliwościowe drgania drogi, zanim dotrą do siodełka. To mały detal, ale świadczy o przemyślanej inżynierii, która odróżnia rower zaprojektowany przez rowerzystów od tego zaprojektowanego wyłącznie przez aerodynamicznych specjalistów.

Pełne Specyfikacje Techniczne i Geometria

Oto wszystko, co musisz wiedzieć o konstrukcji Diamante SV, w jednym miejscu.

Specyfikacje Ramy i Widełek

Opcje Kokpitu

Diamante SV jest dostarczany z jedną z dwóch zintegrowanych opcji kokpitu, obie zaprojektowane wewnętrznie przez Basso:

Oba kokpity mają w pełni wewnętrzny układ kabli przez łożysko sterowe i są kompatybilne z mechanicznym i elektronicznym przełączaniem, a także z hamulcami hydraulicznymi i linkowymi. Ta elastyczność oznacza, że Diamante SV może pomieścić napędy Shimano Di2, SRAM AXS i Campagnolo EPS bez potrzeby stosowania różnych wersji ramy.

Wykres Geometrii (Wszystkie Rozmiary)

Jakość Jazdy: Jak To Naprawdę Czuje Się na Drodze

Specyfikacje mówią, czym jest rower. Jakość jazdy mówi, co rower potrafi. A Diamante SV, według kolarzy i dziennikarzy, którzy spędzili na nim czas, robi coś, czego wiele nowoczesnych rowerów aero nie potrafi osiągnąć: sprawia, że trudna jazda jest przyjemna, a nie tylko szybka.

Co kolarze chwalą

• Szybkość z komfortem: Układ węglowy T1100/T1000 zapewnia prawdziwą sztywność pod obciążeniem, ale pochłania wibracje drogi w sposób, który wielu kolarzy opisuje jako "wybaczający". To nie jest rower, który męczy na wyboistych drogach.
• Pewność w zakrętach: 22,5% wzrost sztywności rury sterowej w porównaniu do poprzedniej generacji przekłada się bezpośrednio na precyzyjne, przewidywalne prowadzenie na szybkich zjazdach i ciasnych zakrętach.
• Wszechstronność opon: Z prześwitem na opony do 35 mm, Diamante SV może obsługiwać wszystko, od 25 mm opon wyścigowych po 32 mm opony all-road, zasadniczo zmieniając charakter roweru w zależności od konfiguracji.
• Efektywność aerodynamiczna przy rzeczywistych prędkościach: Profile Kamm tail są zoptymalizowane dla różnych kątów yaw, a nie dla jednej prędkości w tunelu aerodynamicznym, co oznacza, że korzyści aerodynamiczne pojawiają się w bocznych wiatrach i zmiennych warunkach, a nie tylko w kontrolowanym środowisku testowym.
• Design wizualny: Wielu recenzentów wyróżniło Diamante SV jako jeden z najlepiej wyglądających rowerów szosowych obecnie produkowanych, szczególnie w kolorach Viola Galaxy i Rosso Vivo.

Co kolarze krytykują

• Trzeszczenie kokpitu: Niektórzy kolarze na wcześniejszych modelach Diamante SV zgłaszali trzeszczenie zintegrowanego systemu kokpitu, szczególnie w kierownicy Fuga. Basso zajął się tym w najnowszych seriach produkcyjnych, ale wciąż pozostaje to punktem niepokoju dla kupujących używane rowery.
• Jakość kół fabrycznych: W tej cenie kilku recenzentów uważało, że fabryczne koła (często Mavic lub podobne opcje średniej klasy) były najsłabszym ogniwem w budowie. Ulepszenie do wyższej klasy kół węglowych zmienia jazdę.
• Waga całego roweru: Fabryczne konfiguracje ważą około 7,5-7,6 kg w rozmiarze 56-58 z Dura-Ace Di2 i kołami Mavic. Choć konkurencyjna, nie jest to wiodąca klasa dla roweru w tej cenie, głównie z powodu fabrycznego zestawu kół.

Pięć scenariuszy z życia, w których Diamante SV błyszczy

1. Wydarzenia gran fondo (120-200 km): Skoncentrowany na komforcie tylny trójkąt i szeroki prześwit opon czynią go doskonałym wyborem na długodystansowe wydarzenia, gdzie komfort przez 5+ godzin jest tak samo ważny jak prędkość.
2. Górzyste sportowe z technicznymi zjazdami: Sztywna przednia część i przewidywalne prowadzenie inspirują pewność na szybkich, krętych zjazdach, które ujawniają wszelkie niejasności w sztywności ramy.
3. Jazdy po mieszanych nawierzchniach: Zamontuj opony 32 mm, a Diamante SV staje się naprawdę zdolną maszyną all-road do jazd, które obejmują odcinki żwiru, ubitej ziemi lub zniszczonego asfaltu.
4. Jazdy grupowe i wyścigi klubowe: Na tyle responsywny, by sprostać wysiłkom sprintu i atakom, na tyle komfortowy, by jeździć przez 4-5 godzin w tempie konwersacyjnym bez zmęczenia.
5. Kolarze przechodzący z aluminium na wysokiej klasy węgiel: Wybaczająca natura Diamante SV czyni go doskonałym pierwszym superbike'iem dla kolarzy, którzy pragną wydajności bez surowej, nieprzyjemnej jazdy niektórych ram węglowych skoncentrowanych na wyścigach.

Jak się ma do: Colnago, De Rosa, Pinarello i Wilier

Diamante SV zajmuje specyficzną niszę na włoskim rynku superbike'ów: w pełni włoski rower szosowy aero, który priorytetowo traktuje jakość jazdy obok prędkości. Oto jak wypada w porównaniu do czterech najczęściej porównywanych alternatyw.

Basso Diamante SV vs. Colnago V4Rs

V4Rs to rower Tadeja Pogačara i UAE Team Emirates, co daje mu ogromną siłę marketingową, której Basso po prostu nie może dorównać. Pod względem czystej wydajności, V4Rs jest sztywniejszy i bardziej skoncentrowany na wyścigach, ale wielu amatorskich kolarzy uważa go za zbyt twardy na dłuższe dystanse. Diamante SV oferuje bardziej wybaczającą jazdę, nie rezygnując przy tym z istotnej prędkości, a robi to przy nieco wyższej cenie zestawu ramy, ale znacznie niższych cenach rowerów kompletnych z powodu mniej agresywnych marż dealerskich. Diamante SV akceptuje również szersze opony (35 mm vs. 30 mm), co staje się coraz ważniejsze dla kolarzy, którzy pragną wszechstronności.

Basso Diamante SV vs. Pinarello Dogma F

Dogma F to rower INEOS Grenadiers i bez wątpienia najbardziej rozpoznawalny superbike w profesjonalnym kolarstwie. Jest lżejszy (685 g vs. 780 g), sztywniejszy i bardziej agresywnie nastawiony na czyste wyścigi. Jednak Dogma F jest również znacznie droższa, zaprojektowana we Włoszech, ale produkowana w Azji, i mniej komfortowa do rekreacyjnej jazdy. Diamante SV to lepszy wybór dla kolarzy, którzy cenią sobie rzemiosło i komfort przez cały dzień ponad marginalne oszczędności na wadze i prestiż sponsorów drużynowych.

Basso Diamante SV vs. De Rosa SK Pininfarina

De Rosa to najbardziej porównywalna marka pod względem etosu: rodzinna, włoska produkcja, zanurzona w historii kolarstwa. SK Pininfarina to piękna maszyna z prawdziwym wkładem projektowym Pininfariny, ale ma bardziej ograniczony prześwit opon (28 mm) i wyższą cenę. Diamante SV to bardziej wszechstronny i praktyczny wybór, podczas gdy De Rosa jest dla nabywców, którzy priorytetowo traktują historię współpracy projektowej i są gotowi zapłacić za to premię.

Basso Diamante SV vs. Wilier Filante SLR

Wilier to kolejna marka z Veneto (z Bassano del Grappa, tuż przy drodze z zakładu Basso w Dueville), co czyni tę rywalizację prawdziwie sąsiedzką. Filante SLR jest lżejszy i prawdopodobnie bardziej zaawansowany aerodynamicznie, ale jest zaprojektowany we Włoszech i produkowany w Azji. Przy podobnych cenach wybór sprowadza się do tego, czy priorytetowo traktujesz włoską produkcję (Basso), czy marginalne przewagi wydajnościowe (Wilier).

Opcje budowy i ceny

Basso sprzedaje Diamante SV zarówno jako zestaw ramy, jak i w wielu konfiguracjach rowerów kompletnych. Wszystkie rowery są budowane na zamówienie w La Fabbrica, co oznacza, że czas realizacji wynosi zazwyczaj od 4 do 8 tygodni, w zależności od dostępności komponentów. Model budowy na zamówienie oznacza również, że możesz dostosować kolor, wybór kokpitu i długość korby bez dodatkowych opłat.

Zestaw ramy

Zestaw ramy Diamante SV obejmuje ramę, widelec, sztycę, łożysko główki i Twój wybór zintegrowanego kokpitu Fuga lub Levita. Cena wynosi około $5,800 USD / EUR 5,400.

Opcje pełnej budowy

Opcje kolorystyczne

• Gloss Pure Black: Klasyczny, stonowany, pasuje do każdego schematu kolorystycznego komponentów
• Matte White Burano: Biała baza z pomarańczowymi akcentami inspirowana kolorowymi domami na wyspie Burano koło Wenecji
• Viola Galaxy: Iridescencyjny fiolet, który zmienia się w różnych warunkach oświetleniowych, bez wątpienia najbardziej uderzająca opcja
• Rosso Vivo (Edycja Specjalna): Akcenty w kolorze chromu i czerwieni, najbardziej wyraźnie włoska kolorystyka w ofercie

Dla kogo jest Diamante SV?

Diamante SV to doskonały wybór, jeśli:

• Cenisz prawdziwe włoskie rzemiosło i chcesz wiedzieć dokładnie, gdzie i jak zbudowano twój rower
• Pokonujesz długie dystanse (80-200 km regularnie) i potrzebujesz roweru, który jest szybki, ale nie męczący
• Chcesz wszechstronnej platformy, która może jeździć na oponach wyścigowych 28 mm w jeden weekend, a na oponach all-road 33 mm w następny
• Cenisz estetykę i dziedzictwo włoskiej kultury kolarskiej
• Przechodzisz z roweru z średniej półki z włókna węglowego i chcesz prawdziwego doświadczenia superbike'a bez surowości czystych maszyn wyścigowych
• Wolisz kupować od firmy rodzinnej, a nie korporacyjnej marki

Diamante SV może nie być odpowiedni, jeśli:

• Jesteś czystym maniakiem wagi, dążącym do budowy poniżej 6.8 kg. Diamante SV jest konkurencyjny, ale nie liderem w kategorii wagi
• Potrzebujesz prestiżu sponsorowania zespołu WorldTour. Basso nie sponsoruje zespołu profesjonalnego z najwyższej półki
• Priorytetem jest dla ciebie absolutna wartość za dolara. Marki takie jak Canyon, Factor czy nawet Wilier oferują więcej wydajności za dolara w podobnych przedziałach cenowych
• Chcesz maksymalnej wydajności aerodynamicznej ponad wszystko. Dedykowane rowery aero od Cervelo, Specialized czy Trek są bardziej ekstremalne w swojej optymalizacji aerodynamicznej
• Kupujesz swój pierwszy rower szosowy. To jest superbike i powinien być traktowany jako taki, zarówno pod względem ceny, jak i doświadczenia jazdy, które zakłada, że już posiadasz

Idealny nabywca Basso Diamante SV: profil

Kolarz, który najwięcej zyskuje z Diamante SV, to zazwyczaj osoba w wieku 30-50 lat, która pokonuje 6,000-12,000 km rocznie, uczestniczy w sportowych wyścigach lub gran fondos, a nie w kryteriach, ceni komfort i rzemiosło ponad dominację specyfikacji, i ma wystarczające doświadczenie, aby docenić subtelności, które oddzielają dobrze wykonaną włoską ramę od dobrze reklamowanej globalnej marki. To rower dla ludzi, którzy dbają o to, jak rzeczy są robione, a nie tylko o to, jak się sprawują na papierze.

Ostateczny werdykt

Szybka lista kontrolna: przed zakupem

• Potwierdź rozmiar, korzystając z oficjalnej tabeli geometrii Basso. Zakres 7 rozmiarów (45-61) obejmuje większość rowerzystów, ale liczby dotyczące zasięgu i wysokości powinny być porównane z aktualnym dopasowaniem roweru
• Wybierz między kokpitem Fuga (37 cm) a Levita (38-44 cm) w zależności od szerokości ramion i stylu jazdy
• Przeznacz budżet na ulepszenie zestawu kół, jeśli kupujesz pełny zestaw. Rama zasługuje na lepsze koła niż większość standardowych opcji
• Sprawdź dostępność autoryzowanych dealerów w swoim kraju. Basso sprzedaje w 62 krajach, ale gęstość dealerów znacznie się różni
• Przygotuj się na 4-8 tygodni na dostawę na zamówienie. To nie jest rower, który można kupić z ekspozycji w większości rynków
• Rozważ Basso Venta R, jeśli Diamante SV przekracza Twój budżet. Venta R dzieli podobny język designu i cechy prowadzenia w znacznie niższej cenie