Recenzja Look 795 Blade RS 2026: Francuscy pionierzy węglowi i ich ostateczna aero maszyna szosowa
Wejdź do każdego poważnego sklepu rowerowego i policz rowery Look na podłodze. Prawdopodobnie nie znajdziesz ich wielu — może wcale. To dziwne, gdy weźmiesz pod uwagę, co ta francuska firma zrobiła dla kolarstwa szosowego. Dali nam pedały bez zatrzasków. Zbudowali pierwszą ramę z włókna węglowego. Ich rowery wygrały Grand Tours.
795 Blade RS to flagowa aero maszyna szosowa Look, a jazda nią przypomina, co się dzieje, gdy firma z czterdziestoletnim doświadczeniem w węglu decyduje się zbudować najszybszy rower szosowy, jaki potrafi. To nie jest ćwiczenie marketingowe złożone z katalogów dostawców. To rower wyścigowy zaprojektowany z myślą o celu — całkowicie przeprojektowany od podstaw pod koniec 2023 roku — który jest o 10% bardziej aerodynamiczny i o 7% sztywniejszy niż jego poprzednik. Zespół Cofidis ściga się na tej dokładnie platformie w UCI WorldTour z bezprzewodowym systemem zmiany biegów Campagnolo Super Record 13-speed.
Spędziłem kilka tygodni, pokonując kilometry na 795 Blade RS po płaskich drogach, falistych wzgórzach i jednym szczególnie męczącym odcinku z uszkodzoną nawierzchnią, który służył jako test wytrzymałości dla wszelkich roszczeń dotyczących komfortu aero rowerów. Oto, co odkryłem.
Szybka lekcja historii (która naprawdę ma znaczenie)
Pomiń tę sekcję, jeśli już znasz historię Look. Ale jeśli zastanawiasz się, dlaczego 795 Blade RS kosztuje tyle, ile kosztuje, i dlaczego marka inspiruje silną lojalność wśród swoich właścicieli, historia jest niezbędnym kontekstem.
Look został założony w 1951 roku przez Jeana Beyla, początkowo jako firma produkująca wiązania narciarskie z siedzibą w Nevers, w regionie Burgundii we Francji. W 1983 roku francuski przedsiębiorca Bernard Tapie nabył Look i skierował go w stronę kolarstwa. Zatrudnił Bernarda Hinaulta — największego francuskiego kolarza tamtej epoki — i założył profesjonalny zespół La Vie Claire, aby zaprezentować innowacje Look.
W 1984 roku Look wprowadził PP65, pierwsze pedały bez zatrzasków do kolarstwa szosowego, dostosowane z ich technologii wiązań narciarskich. Przed Lookiem każdy kolarz szosowy jeździł z klamrami na palce i skórzanymi paskami. W 1985 roku Hinault wygrał swoje piąte i ostatnie Tour de France na tych pedałach Look. Ten jeden produkt zmienił sposób, w jaki każdy kolarz szosowy na świecie łączy się ze swoim rowerem.
Rok później Look zaprezentował KG86, pierwszą ramę z włókna węglowego, ręcznie wykonaną z połączenia węgla i Kevlaru. Greg LeMond ścigał się na KG86 do swojego pierwszego zwycięstwa w Tour de France w 1986 roku — jako pierwszy Amerykanin, który wygrał Tour, na pierwszej ramie węglowej, która go wygrała. Podczas gdy reszta branży wciąż debatowała, czy aluminium jest przyszłością, Look już budował z węgla.
Przenieśmy się do 2026 roku. Look wciąż projektuje i prototypuje w swojej siedzibie w Nevers. Są jedną z nielicznych dużych marek z prawdziwymi europejskimi korzeniami, a nie zlecającymi wszystko do ogólnej produkcji w Azji. Profesjonalny zespół Cofidis ściga się na ich rowerach w Tour de France — Ion Izagirre wygrał etap 12 Touru 2025 na 795 Blade RS. Rower, który kupujesz, to ta sama platforma, na której jeżdżą profesjonaliści.
To dziedzictwo to nie tylko marketingowy bełkot. To powód, dla którego układ węglowy Looka czuje się inaczej pod tobą, i częściowo dlaczego rower kosztuje tyle, ile kosztuje.
Co otrzymujesz: Rama, widelec i liczby
795 Blade RS to specjalista aero Looka. Nie jest to rower wytrzymałościowy. Nie jest to lekka rama do wspinaczki. To aerodynamicznie zoptymalizowana maszyna wyścigowa zaprojektowana dla kolarzy, którzy regularnie jeżdżą powyżej 35 km/h i dbają o oszukiwanie wiatru.
Rama wykorzystuje 25% Ultra High Modulus węgla strategicznie rozmieszczonego w całej strukturze, z rurami o aerodynamicznym kształcie zoptymalizowanymi dzięki rozległym testom w tunelu aerodynamicznym. Rura dolna jest szeroka i spłaszczona, rura siedzenia przylega do tylnego koła, a łopatki widelca zarządzają przepływem powietrza wokół przedniego piasty. Wszystkie kable i przewody hamulcowe prowadzone są wewnętrznie przez Combo Aero cockpit i główkę ramy — brak zewnętrznych osłon na przednim końcu.
Tylko hamulce tarczowe. Oś przelotowa z przodu i z tyłu (12x100/12x142). Przestrzeń na opony do 32mm. Zatwierdzone przez UCI.
Tabela 1: Specyfikacje ramy Look 795 Blade RS
| Specyfikacja | Szczegóły |
|---|---|
| Materiał ramy | Włókno węglowe o wysokiej modulacji (25% Ultra High Modulus), autorski układ Looka |
| Widelec | Całkowicie węglowy aero, wewnętrzne prowadzenie |
| Typ hamulca | Tylko tarczowe, płaskie mocowanie |
| Standard osi | 12x100mm z przodu, 12x142mm z tyłu |
| Wkład suportu | T47 gwintowany |
| Sztyca | Look Aeropost 4 (własnościowa, D-kształtna, karbonowa, 350mm, 13.5mm offset, 160g) |
| Kokpit | Look Combo Aero karbonowa kierownica + wspornik (modularny, oddzielne elementy) |
| Łożyska | 1-1/8" do 1-1/2" stożkowe, zintegrowane; standardowy okrągły wspornik kierownicy |
| Maksymalne prześwity opon | 32mm |
| Waga ramy | ~890g (rozmiar S, deklarowana) / ~940g (rozmiar M, mierzona) |
| Waga widelca | ~435g (rozmiar S) / ~441g (rozmiar M, nieprzycięty) |
| Rozmiary | XS, S, M, L, XL |
Tabela 2: Zestawy budowlane i ceny (2025-2026)
| Budowa | Grupa osprzętu | Koła | Cena (USD) |
|---|---|---|---|
| Tylko rama | — | — | ~$5,800 |
| Pro Team Black (Ultegra Di2) | Shimano Ultegra Di2 R8170 | Look R50D | ~$8,490–$10,700 |
| Dura-Ace Di2 | Shimano Dura-Ace Di2 R9270 | Corima WS EVO 47 | ~$11,000 |
| SRAM Red AXS | SRAM Red AXS | Fulcrum Speed 57 | ~$12,780 |
| Super Record WRL | Campagnolo Super Record 13s Wireless | Bora Ultra WTO 60 | ~$14,600–$15,400 |
| Ikoniczna czarna radialna (replika Cofidis) | Campagnolo Super Record 13s Wireless | Bora Ultra WTO 60 Team Edition | ~$15,400 |
Wszystkie zestawy są teraz dostarczane z korbami dopasowanymi do grupy osprzętu (Shimano, SRAM lub Campagnolo) zamiast własnościowej korby ZED, która była standardem w starszych generacjach. Ceny w Europie są zazwyczaj bardziej korzystne niż na rynkach północnoamerykańskich.
Kokpit i komponenty: Co się zmieniło w porównaniu do poprzednich generacji
Jeśli czytałeś starsze recenzje Look 795 Blade RS (lub poprzedniej generacji), możesz natknąć się na odniesienia do sztycy E-Post, wspornika C-Stem i korby ZED. Obecna generacja — całkowicie przeprojektowana, wprowadzona pod koniec 2023 roku — zastępuje wszystkie trzy nowoczesnymi komponentami. To znacząca i mile widziana ewolucja.
Sztyca Aeropost 4
Obecny model 795 Blade RS wykorzystuje sztycę Aeropost 4, D-kształtną sztycę karbonową z 13.5mm offsetem. Jest to produkt własnościowy Look, ale znacznie bardziej konwencjonalny niż stara sztyca E-Post w stylu ostrza. Zapewnia czysty profil aerodynamiczny, a jednocześnie jest prostsza w regulacji i konserwacji. Waga wynosi zaledwie 160g, wliczając w to osprzęt.
Projekt D-kształtnej sztycy nadal oferuje znaczną amortyzację drgań na nierównych drogach. Byłem pod wrażeniem komfortu podczas długich jazd — tylna część skutecznie filtruje wibracje drogi, co jest zaskakujące jak na rower o takiej aerodynamice. To nie jest dramatyczna elastyczność starej sztycy E-Post, ale komfort jest autentyczny, a praktyczność znacznie poprawiona.
Kokpit Combo Aero
Nowoczesny kokpit Look to dwuczęściowy system modularny: oddzielna karbonowa kierownica i karbonowy wspornik, oba aerodynamicznie zoptymalizowane z pełnym wewnętrznym prowadzeniem kabli i węży. Zastępuje to starą jednoczęściową konstrukcję C-Stem.
Wspornik dostępny jest w siedmiu długościach (80–140mm) pod kątem -7 stopni, a kierownica występuje w czterech szerokościach (38–44cm, od środka do środka). Modularny design to ogromna poprawa — możesz wymieniać długości wspornika lub szerokości kierownicy bez konieczności wymiany całego kokpitu. Standardowa okrągła rura sterowa 1-1/8" oznacza, że możesz również zamontować aftermarketowe wsporniki, jeśli żadne z opcji Look nie pasują do Twojego dopasowania, chociaż tracisz pewną przewagę aerodynamiczną.
Look twierdzi, że nowy kokpit oszczędza pięć watów w porównaniu do konfiguracji kierownicy z poprzedniej generacji.
Korby dopasowane do grupy osprzętu
Własnościowa korba ZED nie jest już standardem. Obecne zestawy są dostarczane z korbą dopasowaną do Twojej grupy osprzętu: korby Shimano Dura-Ace lub Ultegra, korby SRAM Red lub korby Campagnolo Super Record. Dla rowerów zespołu Cofidis dostępna jest korba z miernikiem mocy SRM Origin.
Wkład suportu T47
Przejście z BB386 EVO na gwintowany T47 to kolejna praktyczna poprawa. T47 to standard gwintowany, co oznacza brak skrzypienia, łatwiejszy montaż i kompatybilność z szerszym zakresem łożysk aftermarketowych.
Ocena integracji (aktualna generacja)
- Plus: Integracja kokpitu aerodynamicznego jest naprawdę lepsza niż rozwiązania aftermarketowe na śruby
- Plus: Modularność Combo Aero pozwala na wymianę wspornika/kierownicy niezależnie — ogromna poprawa w porównaniu do starego C-Stem
- Plus: Aeropost 4 zapewnia aerodynamiczny profil z prostszą regulacją niż stara E-Post
- Plus: T47 BB eliminuje obawy związane z piszczeniem press-fit
- Plus: Standardowy okrągły sterownik akceptuje aftermarketowe mostki dla elastyczności dopasowania
- Plus: Korby dopasowane do grupy oznaczają standardową obsługę w każdym sklepie rowerowym
- Plus: Wizualna spójność — każda część wygląda, jakby była zaprojektowana razem
- Minus: Wspornik siodła jest nadal własnością Look (wymiana przez dealera)
- Minus: Kombinowany kokpit Aero jest własnością (choć aftermarketowe mostki działają na sterowniku)
- Minus: Premium pricing wymaga znacznej inwestycji
Geometria i Dopasowanie
795 Blade RS ma agresywną geometrię wyścigową, która nie jest aż tak ekstremalna jak u niektórych konkurentów. Rura sterowa pozwala na przyjęcie agresywnej pozycji bez konieczności obniżania mostka do zera podkładek.
Kluczowe liczby dla rozmiaru M:
- Stack: 549.2mm
- Reach: 391.2mm
- Kąt rury sterowej: 73.0 stopni
- Kąt rury siodłowej: 74.5 stopni
- Długość tylnych widełek: 415mm
- Rozstaw osi: 991.4mm
- BB Drop: 70.5mm
- Długość rury sterowej: 136.7mm
Kąt rury siodłowej wynoszący 74.5 stopnia jest wyraźnie stromy — o pełny stopień więcej niż u wielu konkurentów — co przesuwa rowerzystę do przodu nad pedałami dla lepszego transferu mocy. W połączeniu z 391.2mm reach, tworzy to agresywną, wydłużoną pozycję wyścigową. Długość tylnych widełek wynosząca 415mm i rozstaw osi poniżej 1000mm utrzymują zwrotność i responsywność w zakrętach.
Lista kontrolna rozmiarów
- XS (49cm): Dla rowerzystów 160–168cm / 5'3"–5'6"
- S (51cm): Dla rowerzystów 167–174cm / 5'6"–5'8.5"
- M (53cm): Dla rowerzystów 173–180cm / 5'8"–5'11" — najpopularniejszy rozmiar
- L (55cm): Dla rowerzystów 179–186cm / 5'10.5"–6'1"
- XL (57cm): Dla rowerzystów 185–193cm / 6'1"–6'4"
- Między rozmiarami? Look zaleca wybór mniejszego rozmiaru i rekompensację dłuższym mostkiem Combo Aero
- Profesjonalne dopasowanie roweru jest zdecydowanie zalecane; kokpit Combo Aero oferuje 7 długości mostków i 4 szerokości kierownic dla 35+ konfiguracji
Na drodze: Jak naprawdę czuje się 795 Blade RS
Sprint i Moc
Sztywność suportu w tym rowerze jest niezwykła — Look twierdzi, że poprawiła się o 7% w porównaniu do poprzedniej generacji, i można to poczuć. Nie ma żadnego wyczuwalnego ugięcia, gdy wstajesz z siodełka i mocno pedałujesz w sprincie. Muszla suportu T47 zapewnia dużą, sztywną złączkę, która przekazuje każdą watę bezpośrednio.
Przykład 1: Podczas sprintu w grupie do znaku miejscowości — około 1,200 watów przez 15 sekund — 795 Blade RS jechał prosto bez bocznego ruchu. Rower po prostu jedzie tam, gdzie go skierujesz pod mocą, bez dramatów.
Prędkość na prostych
Powyżej 35 km/h to miejsce, gdzie ten rower pokazuje swoją wartość. Aero przewaga to nie coś, co sobie wyobrażasz; możesz poczuć zmniejszony opór w przeciwnym wietrze i zobaczyć to na mierniku mocy.
Przykład 2: Na 20km płaskim teście czasowym w umiarkowanym przeciwnym wietrze, utrzymałem 38.5 km/h przy mocy, która zazwyczaj daje 36–37 km/h na ramie z okrągłymi rurami. Ta różnica 1.5–2 km/h jest realna, a w trakcie długiej jazdy lub wyścigu, sumuje się.
Komfort na nierównych drogach
Aeropost 4 i cechy elastyczności ramy radzą sobie z nierównymi drogami lepiej, niż można by się spodziewać po czystym rowerze aero.
Przykład 3: 140km jazda, która obejmowała 30km kruszących dróg drugorzędnych, była zaskakująco znośna. Moje ręce i dolna część pleców nie były prawie tak zmęczone, jak byłyby na porównywalnie sztywnym rowerze aero. 795 Blade RS nie jeździ jak rower wytrzymałościowy, ale filtruje wystarczająco dużo wibracji, aby długie dni były naprawdę bardziej komfortowe niż u konkurentów takich jak Cervelo S5 czy Scott Foil.
Wspinaczka
Przy wadze około 7.0–7.5 kg w komplecie (budowa Dura-Ace Di2, w zależności od kół i rozmiaru), 795 Blade RS jest konkurencyjny, ale nie jest piórkowy. Oddaje kilka gramów na rzecz czystych rowerów wspinaczkowych, takich jak własny Look 785 Huez (730g rama vs 890–940g).
Przykład 4: Na 8-kilometrowym podjeździe o średnim nachyleniu 6%, rower był żywy i responsywny. Kara za wagę nie była zauważalna przy nachyleniu poniżej 8%. Powyżej 10% przy stałym obciążeniu, gdy jesteś z dala od siodełka, te dodatkowe gramy zaczynają się liczyć. To kompromis, który akceptujesz dla aerodynamicznej przewagi w każdym innym miejscu.
Zjazd
To tutaj geometria przynosi korzyści. Stabilna baza kół i kąt główki ramy 73 stopnie inspirują pewność przy dużych prędkościach.
Przykład 5: Zjeżdżając górskim przełęczą z prędkością 75+ km/h przez serię zakrętów, 795 Blade RS czuł się stabilnie i przewidywalnie. Hamulce tarczowe utrzymywały stałą moc przez 12-kilometrowy zjazd bez jakiejkolwiek utraty efektywności — czego hamulce obręczowe na karbonowych kołach po prostu nie mogą dorównać w tych warunkach.
Francuska Konkurencja: Look vs Time vs Lapierre
Jeśli szczególnie przyciągają Cię francuskie rowery — a są ku temu dobre powody — masz kilka poważnych opcji w górnym segmencie.
vs Look 785 Huez
Zanim spojrzysz poza markę, zastanów się, czy potrzebujesz roweru aerodynamicznego, czy podjazdowego. 785 Huez to lekki specjalista Looka z ramą ważącą 730g (rozmiar M) i całkowitą wagą roweru wynoszącą 7.6kg w wersji Ultegra. Ma bardziej zrelaksowaną, wyprostowaną geometrię zaprojektowaną do długich podjazdów, z wyższym stackiem i krótszym zasięgiem niż 795 Blade RS. W cenie około 8,000 €, jest również bardziej przystępny. Jeśli Twoje tereny dominują góry, Huez to mądrzejszy wybór.
vs Time ALPE D'HUEZ
Time buduje rowery wokół węgla Dyneema, produkując ramy ważące poniżej 800g. ALPE D'HUEZ to przede wszystkim rower podjazdowy, o żywym, responsywnym charakterze na stromych nachyleniach. Ustępuje znaczącej efektywności aerodynamicznej 795 Blade RS, ale jest znacznie lżejszy.
Time używa również standardowych mostków, sztyc i korb, co sprawia, że ALPE D'HUEZ jest łatwiejszy do dostosowania i serwisowania w każdym sklepie rowerowym. Jeśli Twoje przejażdżki obejmują więcej gór niż równiny, Time zasługuje na poważne rozważenie.
vs Lapierre Xelius
Xelius to uniwersalny rower francuskiego trio. Nie specjalizuje się w aerodynamice ani podjazdach — stara się robić wszystko w miarę dobrze. Lapierre jest częścią grupy Accell, co oznacza szerszą dystrybucję, bardziej przystępne ceny i bardziej konwencjonalne doświadczenie posiadania z standardowymi komponentami w całym rowerze.
Xelius dobrze się prowadzi w różnych warunkach, ale nie ma aerodynamicznej przewagi 795 Blade RS ani pedigree podjazdowego ALPE D'HUEZ. To pragmatyczny wybór.
Który francuski rower powinieneś wybrać?
- Wybierz Look 795 Blade RS, jeśli ścigasz się na płaskich lub pagórkowatych trasach, priorytetem jest dla Ciebie wydajność aerodynamiczna, a cena nie jest problemem
- Wybierz Look 785 Huez, jeśli podjazdy są Twoim głównym celem, ale chcesz pozostać w ekosystemie Looka
- Wybierz Time ALPE D'HUEZ, jeśli góry dominują w Twoim terenie, waga ma największe znaczenie, a chcesz mieć w pełni standardowe komponenty
- Wybierz Lapierre Xelius, jeśli chcesz uniwersalnego roweru, preferujesz szerszą dostępność dealerów i chcesz najprostsze doświadczenie posiadania
- Rozważ każdy z czterech, jeśli jesteś kolarzem-francofilem, który chce wyróżnić się z tłumu Trek/Specialized/Canyon
- Całkowicie pomiń francuskie, jeśli chcesz mieć absolutnie najnowszą zintegrowaną elektronikę lub jeśli Twoje jazdy są czysto rekreacyjne
Kto powinien — a kto nie powinien — kupić ten rower
795 Blade RS ma sens dla Ciebie, jeśli:
- Ścigasz się na rowerach szosowych profesjonalnie i priorytetem jest dla Ciebie aerodynamiczna prędkość w kryteriach, wyścigach szosowych lub czasówkach
- Miałeś przynajmniej jeden wysokiej klasy rower szosowy wcześniej i rozumiesz poziom inwestycji (8,000–15,000+ $)
- Europejskie rzemiosło i dziedzictwo mają dla Ciebie znaczenie — to ta sama platforma, na której Cofidis ściga się w WorldTour
- Twoja typowa prędkość jazdy wynosi powyżej 35 km/h, gdzie aerodynamika ma rzeczywiste znaczenie
- Doceniasz modułowy kokpit Combo Aero, który pozwala na dostosowanie dopasowania bez poświęcania aerodynamiki
Szukaj gdzie indziej, jeśli:
- To byłby twój pierwszy rower szosowy — zacznij od czegoś bardziej dostępnego i ulepszaj później
- Twój teren jest zdominowany przez strome górskie przełęcze (rozważ 785 Huez lub Time ALPE D'HUEZ)
- Masz ścisły budżet poniżej 8,000 USD — zwróć uwagę na Canyon Aeroad lub modele Look o niższej specyfikacji
- Priorytetem jest dla ciebie wszechstronność do jazdy po mieszanych nawierzchniach lub potrzebujesz opon szerszych niż 32 mm
Podsumowanie
Look 795 Blade RS to jeden z najlepszych aerodynamicznych rowerów szosowych dostępnych w 2026 roku, zbudowany przez firmę z większym doświadczeniem w produkcji ram z włókna węglowego niż prawie ktokolwiek w branży. Aeropost 4 zapewnia czysty, komfortowy tył. Kokpit Combo Aero oferuje prawdziwą modułowość bez poświęcania integracji. Suport T47 eliminuje problemy z wciskanymi wkładami. A dziedzictwo — pedały bezklamrowe w 1984 roku, pierwsza rama z włókna węglowego w 1986 roku, francuskie rzemiosło od 1951 roku — nadaje mu charakter, którego marki masowe nie mogą powielić.
Obecna generacja reprezentuje znaczną dojrzałość dla Look. Stary ekosystem części własnych (E-Post, C-Stem, ZED) został zastąpiony komponentami, które wciąż są własne tam, gdzie ma to znaczenie dla aerodynamiki (kokpit, sztyca) ale kompatybilne z normami branżowymi tam, gdzie ma to znaczenie dla praktyczności (suport, korby, widelce). To znacznie łatwiejsza propozycja do zaakceptowania.
W cenie od 8,500 do 15,400 USD w zależności od konfiguracji, konkuruje z najlepszymi aerodynamicznymi rowerami szosowymi na rynku — Specialized Tarmac SL8, Canyon Aeroad CFR, Cannondale SuperSix Evo i BMC TeamMachine R. Cycling Weekly przyznał mu tytuł Najlepszego Roweru Aerodynamicznego 2024. Zasłużył na tę nagrodę dzięki czystej wydajności, a najnowsze edycje KG oraz kolorystyka Iconic Black Radial łączą go z dziedzictwem, którego żaden inny rower aerodynamiczny nie może dorównać.
Werdykt: 9.0/10 — Doskonały aerodynamiczny rower szosowy z prawdziwym charakterem, dramatycznie poprawioną praktycznością w porównaniu do poprzednich generacji oraz udowodnioną wydajnością na WorldTour. Zdecydowanie polecany dla rowerzystów, którzy cenią prędkość, dziedzictwo i niezaprzeczalną jakość francuskiego inżynierii węglowej.
