Jak Shimano 105 Di2 wypada w porównaniu do Ultegra Di2?

105 Di2 zapewnia bardzo podobną wydajność do Ultegra Di2 dla większości kolarzy. Główne różnice to nieco wolniejsze zmiany biegów z przodu, marginalnie wyższa waga oraz mniej premium funkcji, takich jak przyciski na górnej osłonie. Jednak te różnice są zazwyczaj zauważalne tylko w ekstremalnych warunkach lub bezpośrednim porównaniu.

Jaki jest czas pracy baterii Shimano 105 Di2?

Bateria 105 Di2 zazwyczaj wytrzymuje 500-600 mil między ładowaniami dla większości kolarzy. To wystarczająco dużo na tygodniowe harmonogramy jazdy, chociaż mniej niż w przypadku wcześniejszych generacji Di2. System wykorzystuje jedną baterię, co upraszcza proces ładowania.

Jak zmiana biegów elektronicznych wypada w porównaniu do mechanicznych?

Zmiana biegów elektronicznych oferuje kilka zalet w porównaniu do systemów mechanicznych, w tym bardziej precyzyjne indeksowanie, opcje personalizacji oraz bezwysiłkową obsługę. Eliminuje potrzebę regularnych regulacji napięcia linki i utrzymuje spójną wydajność w czasie.

Recenzja Shimano 105 Di2: Przejechałem 2,000 mil, aby sprawdzić, czy warto zainwestować w upgrade

"Czekaj, 1,890 $ za elektroniczną zmianę biegów? To jak... pieniądze na ratę za samochód!" 💸

— Każdy rowerzysta myślący o swoim pierwszym upgrade'zie Di2, prawdopodobnie.

Elektroniczna zmiana biegów kiedyś była domeną marzeń profesjonalnych kolarzy i budżetów z funduszy powierniczych. Ale Shimano właśnie zmieniło zasady gry z ich 105 Di2 — wprowadzając bezprzewodową zmianę biegów dla nas, zwykłych ludzi za 1,890 $, co stanowi solidne 700 $ mniej niż Ultegra.

Oto rzecz: tańsze nie zawsze oznacza lepszą wartość.

Więc zrobiłem to, co każdy obsesyjny rowerzysta by zrobił — poddałem tę półbezprzewodową piękność ostatecznemu testowi. Przejechałem ponad 2,000 mil w realnych warunkach, od stromych podjazdów po deszczowe dojazdy, testując wszystko, co ma znaczenie. Zmiana biegów. Żywotność baterii. Czy te dodatkowe 373 gramy w porównaniu do Ultegry naprawdę spowalniają cię. (Spoiler: nie, chyba że jesteś fanatykiem podjazdów.)

Wyniki? Dość otwierające oczy.

Pewnie, brakuje mu kilku fajnych funkcji, takich jak konfigurowalne przyciski zmiany biegów, ale bateria wystarcza na około 600 mil między ładowaniami — dwa razy dłużej niż starsze systemy Di2. Co ważniejsze, wydajność zmiany biegów wydaje się niemal identyczna z droższymi modelami. Prawie. 🚴♂️

Ale oto prawdziwe pytanie: Czy to jest ten idealny moment, w którym elektroniczna zmiana biegów w końcu ma sens dla entuzjastów? A może powinieneś zaoszczędzić pieniądze i pozostać przy dobrych, starych mechanicznymi kablami?

Po tysiącach mil naciśnięć przycisków, zmian biegów i jednym naprawdę dokładnym teście, mam odpowiedzi. Zobaczmy, co naprawdę się wydarzyło, gdy guma spotkała się z drogą.

Shimano 105 Di2 R7100: Specyfikacje i przegląd komponentów

Czas na nerdowanie! 🤓

105 Di2 R7100 to nie tylko kolejny zestaw grupowy — to 40. rocznica linii 105 Shimano i ich pierwsza próba uczynienia elektronicznej zmiany biegów dostępną dla nas, zwykłych śmiertelników. Pomyśl o tym jako o wszystkich dobrych rzeczach z Ultegry i Dura-Ace, minus cena, która łamie portfel.

Ale co tak naprawdę dostajesz za swoje pieniądze? Rozłóżmy to na czynniki pierwsze.

Rzeczywistość wagi: 2,950g vs 2,577g Ultegry

Waży 2,950g, 105 Di2 jest o około 373g cięższy niż Ultegra [1]. To mniej więcej waga dużego jabłka — nie kończy wyścigu, ale zauważalne, jeśli jesteś oddanym wspinaczem.

Gdzie ukrywa się ta dodatkowa waga? W zasadzie wszędzie:

Manetki: 423g vs 385g Ultegry [1]
Tylny przerzutnik: 302g vs 262g Ultegry [13]
Przedni przerzutnik: 142g vs 110g [13]
Kaseta (11-34T): 361g vs 291g [13]
Korby: 766g vs 700g [13]

Oto rzecz — po 2,000 milach testów, tylko naprawdę poczułem tę różnicę w wadze na najstromszych podjazdach. Wszędzie indziej? Całkowicie zapomniane.

Korby i kaseta: Twoje opcje przełożeń

Korba 105 Di2 wygląda niemal identycznie jak jej droższe siostry, ale ma mniej opcji. Otrzymujesz zestaw kompaktowy 50/34T prosto z pudełka, chociaż Shimano później dodało opcję 52/36T [14]. Długości korb wahają się od 160mm do 175mm — tak samo jak w Ultegrze [1].

Jeśli chodzi o kasetę, masz dwie główne opcje: standardową 11-34T (CS-R7100) lub szerszą 11-36T (CS-HG710-12) [1]. Oto gdzie zaczyna się ciekawostka — 105 używa zwykłych profili zębów Hyperglide zamiast fancy technologii Hyperglide+ Ultegry [1].

Co to oznacza w praktyce? Nieco głośniejsze zmiany biegów, szczególnie gdy wspinasz się na podjazd. Nie jest to przeszkadzająco głośne, po prostu... zauważalne.

Fani mierników mocy, uwaga! W przeciwieństwie do Ultegry, tutaj nie ma fabrycznej opcji miernika mocy, więc będziesz musiał poszukać rozwiązań od zewnętrznych producentów [1].

Manetki i przerzutniki: To, co dobre i to, co brakuje

Manetki świetnie leżą w dłoniach — naprawdę wygodne z technologią regulacji zasięgu, aby dopasować się do różnych rozmiarów dłoni [9]. Ale brakuje im trzeciego przycisku na górze manetek Ultegry i nie będą współpracować z manetkami satelitarnymi [1]. Dla większości rowerzystów? Nie ma wielkiego problemu.

Przedni przerzutnik wygląda nieco masywniej niż obecna Ultegra — pomyśl o poprzedniej generacji, która była bardziej masywna [1]. Jego silnik działa całkiem dobrze, tylko nieco wolniej niż wersje premium. Tylny przerzutnik to miejsce, gdzie dzieje się magia — ma port ładowania, przyciski regulacji, łączność Bluetooth [1] i obsługuje kasety do 36T [1].

Rozmowy o pieniądzach: Co tak naprawdę dostajesz za 1,887 $

Za około 1,887 $ za kompletny zestaw grupowy [14], oszczędzasz około 700 $ w porównaniu do Ultegry i prawie 2,400 $ w porównaniu do Dura-Ace [6]. Oto podział cenowy:

Manetki z hamulcami: 405 USD za sztukę (przednia i tylna) [14]
Tylna przerzutka: 280 USD [14]
Przednia przerzutka: 153 USD [14]
Korba z zębatkami: 180 USD [14]
Kaseta (11-34T): 66 USD [14]
Łańcuch: 33 USD [14]
Bateria i okablowanie: 241 USD [14]
Tarczki i suport: 124 USD [14]

Zwrot akcji: Rival eTap AXS od SRAM-a jest tańszy o około 400 USD [15], co oznacza, że 105 Di2 nie jest już tak oczywistym wyborem, jak mechaniczne 105. Rywalizacja się zaostrza! 🔥

Wydajność zmiany biegów po 2,000 milach

Czas na prawdziwy test. Jak to urządzenie zmienia biegi, gdy wspinasz się pod górę lub sprintujesz do znaku miasta?

Po przejechaniu tysięcy mil na 105 Di2, oto co odkryłem: różnice w wydajności między tym a jego droższymi odpowiednikami ujawniają się tylko wtedy, gdy naprawdę przekraczasz granice.

Przednia przerzutka: Prawda o prędkości

Bądźmy szczerzy — przednia przerzutka 105 Di2 jest około 45% wolniejsza niż najnowsze Ultegra i Dura-Ace [8]. Brzmi strasznie, prawda?

Nieprawda.

W rzeczywistych warunkach jazdy, te zmiany biegów wciąż odbywają się błyskawicznie. Podczas testów rzuciłem na tę przerzutkę wszystko: krzyżowe zmiany pod obciążeniem, agresywne zmiany w trakcie sprintu, a nawet kilka celowo złych technik zmiany biegów. Rezultat? Ani jednego spadniętego łańcucha ani zacięcia. To po prostu działa.

Ale oto, co jest ciekawe: automatyczna funkcja trimowania. System Di2 nieustannie monitoruje położenie łańcucha i dostosowuje przednią przerzutkę, aby zapobiec tarciu łańcucha [9]. Dodatkowo, zsynchronizowane tryby zmiany biegów przez aplikację E-TUBE automatycznie obsługują zmiany zębatek [10]. To jakby mieć mechanika jeżdżącego obok ciebie.

Tylna przerzutka: Hyperglide vs. Hyperglide+

Tu zaczyna się ciekawie. 105 Di2 używa standardowych profili zębów Hyperglide zamiast eleganckiej technologii Hyperglide+ z Ultegra [11].

Co to oznacza dla twoich przejażdżek? Nieco mniej gładkie zmiany biegów i trochę więcej hałasu [1]. Różnica stała się najbardziej oczywista, gdy wspinałem się na długie wzniesienia, zmieniając biegi pod maksymalnym obciążeniem. Podczas gdy Hyperglide+ pozwala na szybkie zmiany biegów nawet przy pedałowaniu w kwadratach, standardowy Hyperglide czasami zmuszał mnie do delikatnego zwolnienia [12].

Ale oto haczyk: w normalnych warunkach jazdy nie mogłem dostrzec różnicy między zmianami biegów 105 Di2 a Ultegra [8]. Oba systemy wykonują zmiany biegów w mniej niż 200 milisekund [13] — praktycznie natychmiastowo.

Łańcuch i kaseta: Czynnik hałasu

Muszę być szczery — napęd 105 Di2 działa nieco głośniej niż jego droższe odpowiedniki. Najbardziej zauważalne podczas krzyżowych zmian biegów (kombinacje duża zębatka + duża zębatka) [14], dzięki tym standardowym zębom kasety Hyperglide [1].

Próbowałem wszystkiego, aby to uciszyć: różnych marek łańcuchów, wosku zamiast oleju, różnych napięć łańcucha. Nic z tego nie przyniosło większej różnicy [14]. Zmiana gry? Odpowiednia regulacja śruby B. Ustaw to dobrze, a możesz zmniejszyć hałas napędu o nawet 50% [15].

Wskazówka od moich testów: zużycie łańcucha ma ogromne znaczenie. Po wymianie zużytego łańcucha po około 5,000 mil, cały system stał się zauważalnie cichszy [3].

105 Mechanical vs. 105 Di2: Noc i dzień

To porównanie nawet nie jest bliskie. Systemy elektroniczne kończą zmiany biegów w mniej niż 200 milisekund w porównaniu do 600 milisekund w mechanicznych [13]. Co ważniejsze, możesz zmieniać biegi przy pełnej mocy — koniec z luzowaniem pedałów w trakcie zmiany.

Trzy powody, dla których elektroniczny zawsze wygrywa z mechanicznym:

Idealne indeksowanie na zawsze: Koniec z regulacjami rozciągania kabli [16]
Dostosowanie przez aplikację E-TUBE: Regulacja prędkości zmiany biegów, funkcji przycisków, trybów zsynchronizowanych [10]
Bezproblemowa obsługa: Lekkie naciśnięcia przycisków zamiast coraz sztywniejszych ruchów dźwigni [6]

Po 2,000 milach zmiany biegów 105 Di2 pozostały spójne i precyzyjne — ogromny krok naprzód w porównaniu do jakiegokolwiek systemu mechanicznego. Oczywiście brakuje mu niektórych wyższych udoskonaleń, ale te różnice mają znaczenie tylko w ekstremalnych warunkach lub w bezpośrednich porównaniach z droższymi grupami.

Podsumowując? Wydajność zmiany biegów sama w sobie uzasadnia elektroniczną aktualizację.

Hamowanie i modulacja podczas długich jazd

Zbliżenie tylnego koła roweru i zębatek na wiejskiej drodze.

_{Źródło obrazu: bikeradar}

Hamulce mają znaczenie. Duże. Szczególnie gdy zjeżdżasz z góry z prędkością 40+ mph, zastanawiając się, czy siła hamowania wystarczy.

Dobre wieści: hamulce hydrauliczne 105 Di2 sprawdziły się podczas mojego 2,000-milowego okresu testowego. Od zupełnie suchych letnich przejażdżek po niepewne mokre zjazdy, te hamulce zapewniały spójną, budzącą zaufanie wydajność.

Odczucie i modulacja dźwigni hamulca

Oto co zauważyłem od razu — dźwignie hamulca 105 Di2 lekko wyginają się na zewnątrz, tworząc naturalną pozycję palców, która po prostu działa. Hamowanie dwoma palcami wydaje się bezwysiłkowe, co oszczędza twoje przedramiona podczas długich, intensywnych zjazdów, gdzie przewaga mechaniczna ma znaczenie.

Akcja hamulca wydaje się "lżejsza i gładsza" [8] niż w poprzednich generacjach, z doskonałą modulacją pomimo poważnej siły hamowania. Możesz delikatnie naciskać hamulce lub chwytać mocno — reakcja pozostaje przewidywalna.

Możliwość regulacji również zasługuje na wzmiankę. Mała śruba regulacyjna pod każdą dźwignią daje ci do 16.4 mm regulacji zasięgu [17], co oznacza, że rowerzyści o różnych rozmiarach dłoni mogą dostosować idealne dopasowanie. Nawet gdy jeździłem w chwycie dolnym podczas długich wysiłków, pozycja dźwigni pozostawała komfortowa i dostępna.

Projekt rotora i odprowadzanie ciepła

Rotory SM-RT64 w 105 Di2 są zasadniczo przystosowane z grupy Shimano SLX do rowerów górskich [18]. Nie są najładniejsze w porównaniu do eleganckich modeli RT-CL800 z Ultegry, ale działają doskonale.

Te rotory wykorzystują trójwarstwową konstrukcję kanapkową (stal nierdzewna-aluminium-stal nierdzewna) [19], specjalnie zaprojektowaną do radzenia sobie z ciepłem podczas długich zjazdów. Shimano nazywa to "TECHNOLOGIAMI ICE" — w zasadzie walcząc z blaknięciem hamulców, zanim stanie się to problemem.

Podczas moich testów, w tym niektórych poważnie wydłużonych zjazdów, hamowanie pozostawało spójne i mocne. Żadnych strasznych momentów, w których hamulce wydawały się poddawać. To dokładnie to, czego chcesz, gdy nachylenie staje się strome.

Brak ServoWave: Czy to ma znaczenie?

Tu zaczyna się ciekawa część. 105 Di2 nie ma technologii ServoWave Shimano, którą znajdziesz w Ultegrze i Dura-Ace. Ta funkcja zapewnia nieliniowy postęp klocków hamulcowych — angażując klocki wcześniej w skoku dźwigni z płynniejszą modulacją, gdy naciskasz głębiej [1].

Brzmi ważnie, prawda?

Oto rzecz — nie mogłem dostrzec żadnej praktycznej wady podczas jazdy w rzeczywistych warunkach. Hamulce 105 nadal oferują doskonałą modulację i moc [1]. Podczas stromych zjazdów w różnych warunkach, odczucie hamulca pozostawało intuicyjne i przewidywalne. Żadnych znaczących wad w porównaniu do droższych grup.

Prześwit klocków i ocieranie rotora w mokrych warunkach

To może być najbardziej niedoceniana aktualizacja w systemie hamulcowym 105 Di2: 10% zwiększonego prześwitu klocków w porównaniu do poprzednich generacji [18]. Brzmi nudno, ale robi ogromną różnicę w codziennej jeździe.

Wiesz, ten irytujący dźwięk tik-tik-tik, który wydaje wiele zestawów hamulców tarczowych, szczególnie po przejechaniu przez kałuże? Z 105 Di2 jest go znacznie mniej. Podczas mokrych jazd i w trudnych warunkach doświadczyłem minimalnych problemów z ocieraniem hamulców [8].

Poprawiony prześwit oznacza również, że hamulce utrzymują prawidłowe działanie przez cały okres zużycia klocków, zmniejszając częstotliwość konieczności regulacji. Dodatkowo, Shimano opracowało nowy proces "Jednokierunkowego odpowietrzania", który upraszcza konserwację [20] — dobra wiadomość dla każdego, kto samodzielnie pracuje nad swoimi rowerami.

Podsumowując: te hamulce budzą zaufanie tam, gdzie to ma największe znaczenie.

Ergonomia, design i komfort użytkowania

Zbliżenie na czerwone kierownice roweru szosowego z czarnym uchwytem na zielonym tle.

_{Źródło obrazu: Cycling Weekly}

Oto co naprawdę ma znaczenie po trzech godzinach długiej jazdy: jak twoje ręce czują się na kierownicy.

105 Di2 radzi sobie z tym w sposób, który szczerze mnie zaskoczył. Po niezliczonych milach testowania tych manetek, poprawa komfortu w porównaniu do systemów mechanicznych stała się krystalicznie jasna — szczególnie gdy moje ręce zaczęły się męczyć.

Kształt manetki i chwyt w rękawicach

Shimano całkowicie przeprojektowało pozycję dźwigni i kształt uchwytu dla 105 Di2, korzystając z danych z rozległych badań kształtu dłoni [2]. Efekt? Krótsza krzywa dostępu dźwigni, która rzeczywiście działa dla różnych rozmiarów dłoni [2].

Nawet w grubych zimowych rękawicach mogłem sięgnąć do dźwigni bez rozciągania. Oczywiście, precyzja nieco spada w porównaniu do gołych rąk lub cienkich rękawic [21], ale różnica była minimalna. Kształt klamki zasługuje na szczególne wyróżnienie — tworzy naturalne miejsce odpoczynku, które rzeczywiście redukuje zmęczenie rąk podczas długich przejażdżek.

Co ciekawe, ten design odzwierciedla premium ergonomię znaną z Ultegra, przynosząc komfort na poziomie profesjonalnym w bardziej przystępnej cenie [22]. Twoje ręce będą ci wdzięczne.

Projekt osłony i pozycjonowanie aerodynamiczne

Podniesiony szczyt osłony to jedna z tych małych zmian, która robi dużą różnicę [23]. W połączeniu z dłuższym korpusem osłony, zapewnia znacznie lepsze wsparcie dla rąk podczas długich jazd [7].

Co to oznacza w praktyce: lepsze rozłożenie wagi na dłoniach. Te irytujące punkty nacisku, które zwykle pojawiają się po godzinach w siodle? O wiele mniej problematyczne.

W przypadku pozycji aerodynamicznej, osłony działają doskonale. Płaski korpus osłony tworzy gładkie przejście od kierownicy do osłony dźwigni hamulca [24], utrzymując nadgarstki w neutralnym kącie. Okazało się to nieocenione podczas moich testów w wietrzne dni, kiedy utrzymanie pozycji było kluczowe dla zachowania prędkości.

Umiejscowienie przycisków i przypadkowe kliknięcia

W przeciwieństwie do Ultegra i Dura-Ace, 105 Di2 pomija ukryte przyciski na szczycie osłony [25]. Upraszcza to sprawy, ale usuwa opcje personalizacji, które otrzymujesz w wyższych grupach. Jeśli jesteś przyzwyczajony do satelitarnych zmienników biegów lub dodatkowych konfiguracji przycisków, będziesz musiał dostosować swoje nawyki zmiany biegów.

Umiejscowienie przycisków generalnie działa dobrze. Rowerzyści z ograniczoną zręcznością palców mogą doświadczać sporadycznych przypadkowych kliknięć podczas noszenia grubych rękawic [21], ale w trakcie moich zimowych testów zdarzyło się to tylko w najzimniejsze dni z ciężkimi ocieplanymi rękawicami.

Integracja kierownicy i estetyka

Bezprzewodowe połączenie między zmiennikami a resztą systemu tworzy wyjątkowo czysty wygląd kokpitu [7]. Ten bezprzewodowy przód znacznie skraca czas montażu i upraszcza konserwację [25] — to korzyść zarówno dla mechaników, jak i entuzjastów DIY.

Brak widocznych przewodów poprawia ogólny wygląd roweru, nadając nawet budżetowym ramom premium wygląd [22]. To jedna z tych ulepszeń, które sprawiają, że twój rower wydaje się droższy, niż w rzeczywistości jest.

Ustawienie kontrolek okazało się proste. Aplikacja E-TUBE pozwala na dostosowanie funkcji przycisków do twoich preferencji [7], a technologia regulacji zasięgu dostosowuje się do różnych rozmiarów dłoni, zapewniając optymalne położenie dźwigni niezależnie od twojej anatomii [22].

Podsumowując: te ergonomiczne ulepszenia to nie tylko marketingowy chwyt. Rzeczywiście robią różnicę, gdy pokonujesz poważne kilometry.

Żywotność baterii, ładowanie i integracja aplikacji

System biegów rowerowych wyświetlający poziomy baterii zarówno na zmienniku, jak i na przerzutce.

_{Źródło obrazu: Shimano Road}

Tu zaczyna się prawdziwe życie: korzystanie z elektronicznej zmiany biegów oznacza radzenie sobie z bateriami. A po 2,000 milach mam szczere informacje na temat tego, jak to wygląda na co dzień.

Żywotność baterii: marketing vs. rzeczywistość

Shimano twierdzi, że około 1,000 kilometrów (620 mil) na jednym ładowaniu [26]. Dość optymistycznie, prawda?

Cóż, nie mają całkowicie racji. Podczas moich testów regularnie osiągałem 500-600 mil między ładowaniami [4], co szczerze mówiąc, nie jest złe przy mieszanym terenie. Choć bądźmy szczerzy — to wciąż znacznie mniej niż stare systemy 11-biegowe Di2, które mogły działać 2-3 razy dłużej [4]. Postęp, prawda? 🔋

Zmienniki działają na oddzielnych bateriach CR1632, które powinny wystarczyć na 3,5 do 4 lat [5]. Przez cały okres testów nigdy ich nie dotykałem — po prostu działają dalej.

Ładowanie: proste, ale inne

Dobre wieści: ładujesz tylko jedną baterię, a ona pozostaje w twoim rowerze [26]. Port ładowania znajduje się na tylnej przerzutce pod gumową osłoną [27].

Używałem ładowarki Shimano SM-BCR2 z micro-USB [28]. Czas ładowania zależy od źródła zasilania — około 1,5 godziny z adapterem ściennym lub 3 godziny podłączone do komputera [29]. Pro tip: Shimano zaleca co najmniej 1.0A prąd, aby uniknąć problemów z przegrzewaniem [30].

Aplikacja E-Tube: bardziej potężna niż się spodziewano

Aplikacja E-Tube Project naprawdę mnie zaskoczyła. Oto, co możesz dostosować:

Prędkość zmiany biegów i regulacje wielokrotnej zmiany
Tryby zmiany biegów zsynchronizowane i półzsynchronizowane (zmiana gry!)
Aktualizacje oprogramowania dla wszystkich komponentów
Elektroniczne mikro-regulacje dla przerzutek
Monitorowanie stanu baterii [31]

Brakujący element? Te programowalne przyciski na górze, które dostajesz z Ultegra i Dura-Ace [32]. Nie jest to decydujący czynnik, ale warto o tym wiedzieć.

Bezprzewodowa konfiguracja: podejście pół na pół

105 Di2 wykorzystuje hybrydową konfigurację — manetki komunikują się bezprzewodowo z systemem, ale przerzutki pozostają podłączone do pojedynczej baterii [5]. Oznacza to, że nie musisz przeciągać kabli przez kierownicę, co sprawia, że kokpit wygląda schludnie [6].

Bonus: tylny przerzutnik nadaje sygnał przez BluetoothLE/ANT [33], więc Twój Garmin lub Wahoo mogą wyświetlać wybór biegów i stan baterii [26]. Całkiem sprytne dla takich nerdów danych jak ja.

Uwaga na inteligentną funkcję: jeśli bateria osiągnie krytycznie niski poziom, system najpierw wyłącza przedni przerzutnik, utrzymując tylną zmianę biegów, abyś mógł wrócić do domu [26]. Shimano myśli przyszłościowo! 🏠

Po 2,000 milach: wyrok na 105 Di2

Więc oto jesteśmy — 2,000 mil później, niezliczone zmiany biegów i jeden bardzo dokładny test za nami.

Shimano 105 Di2 zmienia zasady gry w elektronicznej zmianie biegów. W końcu technologia Di2, która nie wymaga sprzedaży nerki. Przy cenie 1,890 USD to wciąż poważna inwestycja, ale różnica w wydajności między tym a droższymi modelami? O wiele mniejsza, niż sugeruje różnica cenowa.

Oto, co naprawdę się liczy po tych wszystkich milach: zmiana biegów pozostaje precyzyjna, żywotność baterii działa w rzeczywistych harmonogramach jazdy, a te dodatkowe 373 gramy w porównaniu do Ultegra? Zauważysz je tylko na najstromszych podjazdach lub jeśli poważnie interesujesz się wyścigami.

Pewnie, przedni przerzutnik zmienia biegi nieco wolniej niż Ultegra, a kaseta wydaje nieco więcej hałasu pod obciążeniem. Ale podczas normalnej jazdy? Te różnice znikają. Najbardziej zaimponowało mi hamowanie — mimo braku niektórej zaawansowanej technologii, czułem się zaskakująco podobnie do znacznie droższych grup.

Same poprawy komfortu uzasadniają upgrade z systemów mechanicznych. Koniec z rozciąganiem kabli, koniec z stopniowym pogarszaniem się jakości zmiany biegów, a te lekkie stuknięcia przycisków zamiast coraz sztywniejszych ruchów dźwigni.

Ale porozmawiajmy o pieniądzach. Tutaj zaczyna się ciekawie.

Jeśli wciąż zastanawiasz się między mechanicznym 105 a przejściem na elektroniczny, pomyśl, ile jeździsz i co cenisz. Mechaniczne wciąż kosztuje znacznie mniej i działa świetnie. Ale gdy raz doświadczysz precyzji Di2 — idealnego indeksowania, które nigdy nie wymaga regulacji, możliwości zmiany biegów pod pełnym obciążeniem, opcji personalizacji — trudno wrócić.

Skok o 700 USD do Ultegra Di2? To trudniejsza decyzja. Otrzymujesz nieco lepszą wydajność, ale dla większości entuzjastów kolarstwa różnica nie zmieni Twojego doświadczenia jazdy w żaden znaczący sposób.

Weekendowi wojownicy, klubowi kolarze i oddani hobbyści pokochają to, co oferuje 105 Di2. Otrzymujesz niezawodność i wydajność, nie czując, że coś tracisz w porównaniu do kolarzy na droższych zestawach.

Podsumowując? Shimano w końcu uczyniło elektroniczną zmianę biegów dostępną, nie sprawiając, że czujesz się, jakbyś musiał iść na kompromis. Ten zestaw dowodzi, że nie potrzebujesz budżetów na poziomie profesjonalnym, aby cieszyć się technologią Di2.

Gotowy na przeskok do elektronicznej zmiany biegów? Twoje mięśnie palców będą Ci wdzięczne, a ta idealna zmiana biegu za każdym razem może sprawić, że się uśmiechniesz podczas następnej jazdy.

Szczęśliwe zmiany biegów, a każda zmiana biegu niech będzie dokładnie tym, czego potrzebujesz, dokładnie wtedy, gdy tego potrzebujesz! 🚴♂️

Najczęściej zadawane pytania

Q1. Czy warto przejść na Shimano 105 Di2? Dla większości entuzjastów kolarstwa, przejście na 105 Di2 jest opłacalne. Oferuje precyzyjną, spójną zmianę biegów i opcje personalizacji, które nie są dostępne w systemach mechanicznych. Wydajność jest niemal nieodróżnialna od wyższej klasy elektronicznych grup w większości warunków jazdy.

Q2. Jak 105 Di2 wypada w porównaniu do Ultegra Di2? 105 Di2 oferuje bardzo podobną wydajność do Ultegra Di2 dla większości kolarzy. Główne różnice to nieco wolniejsza zmiana biegów z przodu, marginalnie wyższa waga i mniej premium funkcji, takich jak przyciski na górze osłony. Jednak te różnice zazwyczaj są zauważalne tylko w ekstremalnych warunkach lub bezpośrednim porównaniu.

Q3. Jaka jest żywotność baterii Shimano 105 Di2? Bateria 105 Di2 zazwyczaj wytrzymuje 500-600 mil na jednym ładowaniu dla większości kolarzy. To wystarczające dla tygodniowych harmonogramów jazdy, choć mniej niż w poprzednich generacjach Di2. System wykorzystuje pojedynczą baterię, co upraszcza proces ładowania.

Q4. Jak elektroniczna zmiana biegów wypada w porównaniu do mechanicznej? Elektroniczna zmiana biegów oferuje kilka zalet w porównaniu do systemów mechanicznych, w tym bardziej precyzyjne indeksowanie, opcje personalizacji i bezwysiłkową obsługę. Eliminuje potrzebę regularnych regulacji napięcia kabli i utrzymuje spójną wydajność w czasie.

Q5. Czy Shimano 105 Di2 jest odpowiedni dla entuzjastów kolarstwa? Tak, 105 Di2 jest dobrze dopasowany do entuzjastów kolarstwa. Oferuje zalety elektronicznej zmiany biegów w bardziej przystępnej cenie niż grupy wyższej klasy. Wydajność i niezawodność są więcej niż wystarczające dla większości amatorskich kolarzy, w tym tych, którzy jeżdżą często lub pokonują wymagający teren.

Referencje

Jedź w RydeCruz — wydajne koszulki kolarskie z oddychającego materiału Bamboo BreathTech, darmowa wysyłka na całym świecie.

Swift Grid | Charcoal Gray Male Short Sleeves Jersey

Synth Wave | Blush Pink Female Long Sleeves Jersey

Urban Edge 1 | Blush Pink Male Short Sleeves Jersey

Przeglądaj wszystkie koszulki →

Recenzja Shimano 105 Di2: Przejechałem 2,000 mil, aby sprawdzić, czy warto zainwestować w upgrade

Recenzja Shimano 105 Di2: Przejechałem 2,000 mil, aby sprawdzić, czy warto zainwestować w upgrade

Shimano 105 Di2 R7100: Specyfikacje i przegląd komponentów