Aqui está um facto desconfortável para a marca que ganhou mais Grand Tours do que qualquer outra: em Junho de 2026, o grupo mais rápido no pelotão profissional ainda está a utilizar tecnologia que foi lançada em Agosto de 2021. A Campagnolo agora vende um grupo de estrada 2x13. A SRAM está totalmente sem fios há anos. E o Dura-Ace R9200 Di2 da Shimano continua a ser de 12 velocidades e apenas semi-sem fios. Este guia ignora o ruído dos fóruns e baseia-se no que podemos realmente citar neste momento: as patentes, o vazamento da aplicação, a matemática da cadência. Depois, diz-lhe o que fazer, quer esteja a comprar uma bicicleta este mês ou a esperar pelo mítico R9300.

Principais conclusões

- Não existe ainda um Dura-Ace de 13 velocidades. Até Junho de 2026, a Shimano não anunciou ou lançou o R9300. Cada referência a "estrada de 13 velocidades" é rumor, patente ou vazamento.

- A lacuna é real em dois eixos: integração sem fios e contagem de marchas. Os rivais são totalmente sem fios e têm 13 velocidades; o Dura-Ace de estrada não é nenhum dos dois.

- A Shimano já tem a tecnologia sem fios no mercado — apenas não na estrada. O GRX Di2 RX827 (gravel) e o XTR Di2 (MTB) tornaram-se totalmente sem fios em 2025.

- As evidências são fortes: um vazamento da aplicação E-Tube mostrando uma 13ª engrenagem (Jan 2025), uma patente de 2023 para um grupo 2x13, e a própria declaração cuidadosamente redigida da Shimano de "sem compromisso".

- A matemática da cadência aponta para 2026 como o ano mais plausível para o lançamento do R9300, tradicionalmente em torno do Tour de France.

- Para a maioria dos compradores, o R9200 ou Ultegra Di2 continua a ser uma escolha de elite, comprovada e agora com desconto. Esperar tem custos reais: preços premium, risco de primeira geração e provável incompatibilidade.

O grupo mais rápido do pelotão está a utilizar tecnologia de 2021

Se passear por qualquer paddock do World Tour, ainda verá Dura-Ace R9200 Di2 em uma grande parte das bicicletas. É um grupo excecional, não há dúvida. Nítido, rápido, fiável, confiado por ciclistas que não podem dar-se ao luxo de perder uma mudança num sprint em grupo. Mas foi lançado em Agosto de 2021, e o mundo do ciclismo de estrada mudou desde então.

Em Junho de 2025, a Shimano fez algo que nunca tinha feito num grupo de drop-bar: tornou-se totalmente sem fios com o GRX Di2 RX827, um sistema específico para gravel 1x12 sem bateria de quadro e sem fiação. Algumas semanas antes, o XTR Di2 M9200 trouxe a mesma arquitetura para o mountain biking. Portanto, a tecnologia é real. Está a ser comercializada. Está a usar emblemas Shimano. Apenas não está na bandeira do modelo de estrada.

A concorrência, entretanto, não ficou parada. O Campagnolo Super Record 13 chegou em Junho de 2025 como um verdadeiro grupo de estrada 2x13. O SRAM RED AXS tem sido totalmente sem fios em todos os níveis de estrada durante anos, cada desviador transportando a sua própria bateria removível. Assim, quando os tópicos nos fóruns e os títulos da mídia de bicicletas perguntam se a Shimano está "a ficar para trás", não estão a provocar. Estão a apontar para uma lacuna mensurável em dois eixos: integração sem fios e contagem de marchas.

Quero levar essa pergunta a sério, mas também ser honesto sobre isso. A lacuna é real. "Atrás", no entanto, não é o mesmo que "derrotado". O R9200 continua a ser um benchmark para a qualidade das mudanças, e um lançamento totalmente novo traz a sua própria bagagem: preços premium, desfiladeiros de compatibilidade, gremlins de primeira geração. No final disto, saberá o que está confirmado, o que é especulação e qual é a jogada inteligente para a sua situação.

O que "ficar para trás" realmente significa: a lacuna semi-sem fios

Para receber a crítica, é preciso entender a arquitetura. O Dura-Ace R9200 Di2 da Shimano é semi-sem fios. Os manetes comunicam com o sistema através de um sinal sem fios, o que é realmente útil, pois significa menos fios através do guiador. Mas os desviadores dianteiro e traseiro ainda estão ligados a uma única bateria enterrada dentro do quadro. Há um cabo. Há uma porta de carregamento. Funciona lindamente. É também, arquitetonicamente, uma geração atrás de um sistema totalmente sem fios.

Compare isso com o SRAM RED AXS, onde cada desviador é uma unidade sem fios autossuficiente com a sua própria bateria removível e intercambiável, e não há bateria de quadro. Ou o Campagnolo Super Record 13, onde os manetes funcionam com pilhas CR2032 comuns e cada desviador tem a sua própria bateria recarregável. Em ambos os sistemas rivais, a instalação é muito mais simples, a compatibilidade com o quadro é mais ampla, e uma bateria descarregada é uma troca de 10 segundos em vez de uma sessão de carregamento.

Esse é o primeiro eixo, integração sem fios. O segundo eixo é a contagem de marchas. O Dura-Ace R9200 é 12-speed. O Campagnolo Super Record 13 e o Record 13 são 13-speed. Essa engrenagem extra não é apenas um número para se gabar. Emparelhada com uma engrenagem de 10 dentes, permite que um fabricante ofereça uma gama total mais ampla e saltos mais apertados entre as marchas ao mesmo tempo, que é mais ou menos o santo graal do design de transmissão.

Aqui está a nuance que o grupo "Shimano está condenado" tende a ignorar: semi-wireless não está quebrado. Os desviadores com fio do R9200 são, sem dúvida, mais robustos, e nunca precisam de troca de bateria durante o passeio porque puxam de uma grande bateria de quadro de longa duração. Muitos ciclistas consideram isso uma funcionalidade, não um defeito. Portanto, a moldura justa é esta. A Shimano fica atrás em modernidade e contagem de marchas. Não fica atrás em desempenho ou fiabilidade. E essa distinção é o que realmente importa quando se decide se deve esperar.

Novidades em 2026: onde a Shimano realmente se encontra agora

Vamos definir o que está verificado, porque a onda de rumores torna fácil perder o fio à meada. Aqui está o estado dos sistemas de guiador drop e mudança eletrónica da Shimano em meados de 2026:

• Flagship de estrada: Dura-Ace R9200 Di2. Continua a ser o grupo atual. 12-speed, semi-wireless, lançado em agosto de 2021. Nenhuma substituição anunciada.
• Gravel: GRX Di2 RX827. Anunciado 24 de junho de 2025. Totalmente wireless, 1x12, cassete 10–51T. O desviador traseiro RD-RX827 possui uma bateria interna removível integrada — sem bateria de quadro, sem chicote de fiação, estilo SRAM AXS. Alcance da bateria reivindicado de 700–1,000 km por carga, com as mudanças alimentadas por células de moeda. Preço do grupo completo em torno de US$2,282 / €2,012 / £1,740.
• Montanha: XTR Di2 M9200. Lançado no início do verão de 2025. Este foi o sistema que trouxe pela primeira vez a arquitetura Di2 totalmente wireless da Shimano para o mercado; o design do desviador traseiro foi herdado pelo GRX RX827.

Leia essa lista novamente e a estratégia torna-se clara. A Shimano já constrói e vende um desviador traseiro Di2 totalmente wireless com uma bateria interna. A plataforma de hardware existe. O firmware existe. A linha de produção existe. O que falta é uma versão de estrada disso, um grupo Dura-Ace ou Ultegra com um desviador dianteiro e a contagem de marchas para igualar os rivais.

É por isso que a conversa de 2026 está tão intensa. Não se trata da Shimano a tentar inventar wireless do zero enquanto os rivais a ultrapassam. É uma empresa que lançou a tecnologia totalmente wireless primeiro para gravel e MTB, sem dúvida os dois lugares onde a simplicidade wireless é mais importante, e depois não a trouxe para o grupo de estrada onde compete diretamente com a SRAM e a Campagnolo.

O sinal é difícil de interpretar mal. A tecnologia está pronta, o grupo de estrada é a próxima peça óbvia, e as únicas questões realmente abertas são quando e qual contagem de marchas. O que nos leva às evidências.

As evidências para um Dura-Ace wireless de 13-speed

É aqui que a especulação ganha algum fundamento. Três linhas de evidência distintas apontam para um grupo de estrada totalmente wireless de 13-speed, e nenhuma delas vem de utilizadores anónimos de fóruns.

1. O vazamento do aplicativo E-Tube (janeiro de 2025). No final de janeiro de 2025, o BikeRadar relatou que o próprio aplicativo E-Tube Project Cyclist da Shimano exibiu uma 13ª engrenagem na sua tela de "Taxa de utilização de marchas", e fez isso numa bicicleta Ultegra R8100 Di2 de 12-speed atual. O BikeRadar confirmou o comportamento de forma independente. O software normalmente não renderiza uma posição de marcha que nenhum produto utiliza, a menos que esse produto esteja a ser preparado.

2. O não-desmentido revelador da Shimano. Questionada diretamente, a Shimano deu uma resposta que é uma verdadeira aula em dizer nada enquanto diz tudo:

"O nosso portfólio de produtos não inclui opções de 13-speed. O aplicativo E-TUBE PROJECT Cyclist, e certas funcionalidades dentro dele, foram projetados com a compatibilidade futura em mente. Isso não significa que a Shimano se compromete a lançar tais produtos no futuro próximo."

Veja o que essa declaração não diz. Não diz "não estamos a desenvolver 13-speed." Diz que a aplicação foi construída "com a compatibilidade futura em mente." Para uma empresa tão famosa por ser reservada sobre os seus planos, isso é o mais próximo que se pode chegar de uma piscadela.

3. As patentes. Uma patente da Shimano apresentada em 2023 descreveu um groupset 2x13-speed, além de um conceito separado de transmissão 13-speed totalmente sem fios com um desviador traseiro equipado com embreagem, destinado a uso em off-road e gravel. Outras patentes relatadas pela GCN Tech descrevem baterias internas, não removíveis dentro dos desviadores que comunicam sem fios com as manetes de mudança, em outras palavras, um desviador de estrada sem qualquer fiação EW-SD. Essa é exatamente a arquitetura que a Shimano depois enviou no GRX RX827 e XTR Di2.

Empilhe isso. Um 13º pinhão vazado, uma não-negação construída em torno da "compatibilidade futura", uma patente de 2023 para um grupo 2x13, e um desviador com bateria interna sem fios que está já em produção em outros grupos Shimano. O caso para um Dura-Ace sem fios 13-speed deixa de parecer um desejo e começa a parecer um plano.

Quando vai chegar? A matemática da cadência do Dura-Ace

Se o o quê está a ficar mais claro, o quando depende do reconhecimento de padrões. A Shimano lança novas gerações do Dura-Ace com uma cadência bastante regular, e essa cadência é o melhor indicador que temos.

Veja a linhagem:

O intervalo histórico é de aproximadamente quatro anos, com o intervalo mais recente (R9100 → R9200) a estender-se a cinco. Faça as contas a partir do lançamento do R9200 em agosto de 2021:

• Num ciclo de 4 anos, o sucessor deveria ser lançado em 2025.
• No intervalo de 5 anos R9100→R9200, está previsto para 2026.

Já ultrapassámos a marca dos 4 anos sem lançamento, portanto a janela está aberta neste momento, e 2026 está claramente dentro da faixa mais plausível. Há também um segundo indicador de tempo: novos groupsets Dura-Ace costumam estrear durante o Tour de France, quando as equipas patrocinadas pela Shimano podem exibir o novo equipamento no maior palco do desporto. Até meados de 2026, a mídia de ciclismo tende cada vez mais a considerar 2026 como o ano de lançamento provável exatamente por estas razões.

Dica de especialista: Trate qualquer afirmação específica "R9300 será lançado em [data]" com desconfiança. A Shimano não anunciou uma data de lançamento, um nome, ou mesmo a existência do produto. O que podemos afirmar com evidências é que a empresa está atrasada em relação à sua própria cadência histórica, a tecnologia de suporte já está no mercado, e as previsões mais citadas apontam para 2026. Essa é uma previsão, não um fato, e você deve tomar decisões de compra com base nisso.

Como os três grandes se comparam hoje

Previsões são divertidas, mas a maioria das pessoas chega a uma página como esta com uma pergunta de nível de carteira: como o atual modelo topo de gama da Shimano se compara realmente com os rivais que você pode comprar hoje? Aqui está a comparação, usando pesos medidos e preços de mercado em vez de alegações de marketing.

Algumas coisas saltam à vista. Primeiro, a Shimano é o único grupo dos três que não é totalmente sem fios nem 13-speed. Essa é a tese de "ficar para trás" destilada em uma linha de uma tabela. Em segundo lugar, a diferença de peso é real, mas não é condenatória: o Super Record 13 é o mais leve com 2,445 g, mas os 2,564 g do R9200 estão longe de ser pesados, e o SRAM RED AXS é na verdade mais pesado que o Dura-Ace uma vez que você adiciona o medidor de potência que a maioria dos compradores deseja.

Terceiro, e este é importante, o R9200 não é a opção mais cara. Com aproximadamente US$4,280, ele é mais barato que tanto o SRAM RED AXS (~US$4,500) quanto o Campagnolo Super Record 13 (~US$4,750). A história não é que a Shimano está com preços excessivos e desatualizada. É que a Shimano está uma geração atrás em termos de arquitetura enquanto se mantém competitiva em peso, preço e qualidade de mudança. Essa é uma situação muito diferente do que as manchetes sugerem, e uma muito mais viável para compra.

O que um Dura-Ace sem fios de 13-speed provavelmente traria

Então, o que o suposto R9300 realmente entregaria? Ninguém fora da Shimano sabe ao certo, mas podemos construir uma previsão credível combinando as patentes, os benchmarks rivais e a arquitetura que a Shimano já fornece no GRX RX827. Abaixo, cada previsão tem um rótulo de confiança para que você saiba o que é fundamentado e o que é uma suposição.

As previsões mais fiáveis são aquelas apoiadas por hardware que a Shimano já vende. O desviador traseiro totalmente sem fios, com bateria interna, não é especulativo. O RD-RX827 prova que a Shimano pode construí-lo, e a sua alegada autonomia de 700–1,000 km dá-nos uma expectativa realista da bateria. A contagem de 13 velocidades é apoiada tanto pelo vazamento quanto pela patente. O pinhão de 10 dentes é a previsão mais suave das previsões fortes, impulsionada pela paridade com rivais (tanto a SRAM quanto a Campagnolo usam um 10T) e pela previsão da BikeRadar.

Asterisco de compatibilidade é o que mais importa para os compradores. Um grupo 2x13 quase certamente não será retrocompatível com as atuais cassetes e coroas de 12 velocidades, e muito provavelmente precisará de um novo corpo de freehub nas suas rodas. Vou explicar o que isso significa para a sua configuração existente na FAQ, mas já o sinalizo agora, porque é a única razão pela qual "apenas esperar" pode acabar por ser uma decisão mais cara do que parece à primeira vista.

Deve esperar ou comprar agora? Um quadro de decisão

Esta é a pergunta que realmente importa. Aqui está uma forma estruturada de a responder com base no seu perfil de ciclista, não em hype genérico. Encontre-se abaixo.

Perfil A — Está a comprar uma bicicleta completa nos próximos 1–3 meses. Compre agora e não se preocupe com isso. Bicicletas completas são especificadas com grupos atuais; não pode encomendar uma bicicleta R9300 porque a R9300 não existe. Uma nova bicicleta Dura-Ace com R9200 hoje é uma máquina de elite que andará exatamente tão rápido em 2027 como agora. A armadilha de "vou esperar pela nova" pode custar-lhe uma temporada de ciclismo completa para um grupo que pode nem sequer ser lançado quando espera.

Perfil B — Está a atualizar um grupo existente. Este é o único caso em que esperar tem mérito real. Se o seu grupo atual ainda funciona, não está a perder uma temporada de ciclismo ao esperar 6–12 meses para ver se a R9300 chega ao Tour. Mas defina um prazo. Se nenhum lançamento se concretizar até ao final de 2026, a previsão de cadência estava errada, e deve avançar para a R9200 ou Ultegra Di2.

Perfil C — É um corredor ou adotante precoce que deve ter a coisa mais nova. Espere, mas vá com os olhos abertos. Vai pagar um prémio, provavelmente precisará de novas rodas para o freehub, e será um proprietário de primeira geração com todas as aventuras de atualização de firmware que isso implica. Se isso o entusiasma mais do que o preocupa, a espera é sua para fazer.

Perfil D — Está focado em valor e quer desempenho de elite por dólar. Compre Ultegra R8100 Di2 agora e não olhe para trás. A cerca de US$2,000–2,300 (sem medidor de potência), é 40–50% mais barata que a Dura-Ace e foi ainda mais descontada devido ao excesso de oferta de 2023–2024. Muda quase idêntico à Dura-Ace, pesa um pouco mais e é a melhor relação preço-desempenho no mercado de mudanças eletrónicas hoje. Seja qual for o custo da R9300, será muito mais caro do que isto.

Lista rápida — deve esperar?

- ☐ O seu sistema de transmissão atual ainda está a funcionar bem? (Se não → compre agora.)

- ☐ Pode esperar confortavelmente 6–12 meses sem que isso afete a sua condução? (Se não → compre agora.)

- ☐ Está disposto a pagar um prémio de topo de gama e possivelmente comprar novas rodas? (Se não → compre Ultegra Di2 agora.)

- ☐ Está confortável em ser um proprietário de primeira geração? (Se não → compre a R9200 comprovada agora.)

- ☐ Precisa especificamente de 13 velocidades para o seu terreno/alcance? (Quase ninguém precisa → compre agora.)

Se assinalou quatro ou mais caixas, esperar é razoável. Caso contrário, compre agora.

O ponto meta-honesto: para a vasta maioria dos ciclistas, o benefício real de uma 13ª engrenagem e de desviadores totalmente sem fios em comparação com um Di2 de 12 velocidades comprovado e com desconto é pequeno, enquanto os custos de esperar (uma temporada perdida, preços premium, rodas novas, risco de primeira geração) são concretos e aparecem imediatamente.

As alternativas se não quiser esperar

Talvez tenha decidido que quer um sistema totalmente sem fios e/ou 13 velocidades, e não está disposto a esperar por um grupo que pode não chegar. Justo. Tem excelentes opções hoje, e todas elas estão disponíveis agora.

SRAM RED AXS (2024). A alternativa totalmente sem fios mais direta. 12 velocidades, cada desviador com a sua própria bateria removível, uma engrenagem de 10 dentes, cassetes até 10–36, e aproximadamente 60 horas de tempo de funcionamento. O preço do gruposet ronda os US$4,500. O ecossistema AXS é maduro, a aplicação é excelente, e a troca de baterias é trivial. A desvantagem em relação à Shimano é a sensação de mudança. Muitos ciclistas de longa data da Shimano acham a ação de mudança e a ergonomia das alavancas da SRAM genuinamente diferentes, e vale a pena um teste antes de se comprometer.

Campagnolo Super Record 13. Se quer o maior número de engrenagens que o dinheiro pode comprar, aqui está: um verdadeiro 2x13 para estrada a cerca de US$4,750 / €4,300, o mais leve dos três com 2,445 g, com uma engrenagem de 10 dentes e cassetes de 10–29 até 11–36. Mudanças de botão de célula de moeda, baterias por desviador, alcance de ~750–1,000 km, ~1 hora de carga. É bonito, exclusivo e inegavelmente premium. A desvantagem é que a rede de distribuidores e a disponibilidade de peças são mais limitadas do que as da Shimano, especialmente fora da Europa.

Campagnolo Record 13 — a entrada de 13 velocidades mais barata. Não subestime esta opção. Lançado em 2025, um nível abaixo do Super Record, o Record 13 traz 13 velocidades a um preço mais baixo: cerca de £2,300 / €2,399 para o 2x13 e £1,800 / €2,129 para o 1x13, com um peso de estrada de 2,783 g para o 2x13. É mais pesado, mas é a forma mais barata de entrar nas 13 velocidades hoje, e supera tanto a Dura-Ace quanto o Super Record por uma larga margem. Para uma análise mais profunda sobre como estes ecossistemas sem fios estão a moldar o ciclismo de estrada, veja o nosso artigo relacionado, O Futuro Sem Fios da Shimano: O que as 13 Velocidades e Novos Gruposets Significam para os Ciclistas de Estrada em 2026.

Uma advertência honesta sobre a mudança de ecossistemas: os gruposets são pegajosos. Uma vez que está investido em peças de reposição da Shimano, correntes, cassetes e na aplicação E-Tube, mudar para SRAM ou Campagnolo significa reaprender o ecossistema e comprar novamente consumíveis. Essa fricção é real, e para muitos ciclistas é motivo suficiente para permanecer no R9200 agora ou esperar pelo R9300 em vez de mudar.

Uma lista de verificação para compradores antes de gastar

Antes de comprometer quatro dígitos em qualquer decisão de gruposet em 2026, siga este último quadro. Está concebido para evitar erros dispendiosos: a temporada perdida, as rodas incompatíveis, o prémio pago por um ganho marginal.

1. Confirme que o produto é real. A partir de junho de 2026, o R9300 não foi anunciado. Se um retalhista ou fórum afirmar que está "a aceitar pré-encomendas para o R9300", seja profundamente cético.
2. Escolha o grupo de acordo com o seu estilo de condução, não com a hype. Precisa realmente de uma 13ª engrenagem e de uma mudança de 10 dentes? A maioria dos terrenos e gamas dos ciclistas são totalmente atendidos por um cassete de 12 velocidades bem escolhido.
3. Verifique a compatibilidade das rodas. Um grupo de 13 velocidades provavelmente precisará de um novo corpo de cubo. Inclua o custo das rodas em qualquer cálculo de "esperar pelo 13-speed"; isso pode adicionar centenas.
4. Calcule o preço do sistema completo, não apenas o título. O preço do grupo mais o medidor de potência mais (possivelmente) as rodas é o número real. O R9200 e o Ultegra Di2 ganham nesta totalidade mais frequentemente do que você esperaria.
5. Defina um prazo de espera. Se está à espera do R9300, comprometa-se com uma data (digamos, final de 2026). Se não chegar, a previsão estava errada. Compre a opção comprovada e ande.
6. Não tema a obsolescência. A Shimano manteve os Di2 de 10 e 11 velocidades mais antigos a funcionar no ecossistema E-Tube durante anos. O seu R9200 será suportado, reparável e excelente muito depois de o R9300 (se chegar) aparecer.

Em resumo: a diferença entre o modelo topo de gama da Shimano e os seus rivais é real. Semi-sem fios e 12 velocidades versus totalmente sem fios e 13 velocidades. Mas "atrasado" está a fazer muito trabalho nesse título. O R9200 é mais leve que o RED AXS, mais barato que ambos os rivais e muda tão bem como qualquer coisa no desporto. A decisão inteligente raramente é "esperar a todo o custo." É "ajustar a decisão ao seu cronograma."

Perguntas frequentes

A Shimano já lançou um Dura-Ace de 13 velocidades?

Não. A partir de junho de 2026, a Shimano não lançou oficialmente ou mesmo anunciou um Dura-Ace de 13 velocidades. Cada referência a "R9300", "estrada de 13 velocidades" ou "Dura-Ace totalmente sem fios" é rumor, fuga, patente ou especulação, não um produto disponível. O modelo topo de gama atual continua a ser o Dura-Ace R9200 Di2 de 12 velocidades, lançado em agosto de 2021.

Quando é que o novo Dura-Ace (R9300) deverá ser lançado?

A matemática da cadência aponta para 2026 como o ano mais plausível. As gerações do Dura-Ace têm sido lançadas aproximadamente a cada quatro anos (R9100 em 2016, R9200 em agosto de 2021), com a mais recente lacuna a ser de cinco anos. Isso coloca o sucessor previsto na janela de 2025–2026, e uma vez que 2025 passou sem um lançamento, 2026 é agora a previsão principal, tradicionalmente agendada para o Tour de France. Esta é uma previsão, não uma data confirmada.

A Shimano vai tornar-se totalmente sem fios?

Sim, já o fez, apenas ainda não na estrada. A Shimano lançou o seu primeiro grupo totalmente sem fios para guiadores drop, GRX Di2 RX827 (1x12 gravel), a 24 de junho de 2025, e o seu grupo totalmente sem fios XTR Di2 M9200 para MTB no início do verão de 2025. O modelo topo de gama para estrada é o próximo passo óbvio.

A Shimano está realmente atrás da SRAM e da Campagnolo agora?

Em termos de arquitetura sem fios e contagem de engrenagens, sim. O SRAM RED AXS tem sido totalmente sem fios em todas as categorias de estrada durante anos, e a Campagnolo lançou um grupo de estrada 2x13 (Super Record 13) em junho de 2025. O Dura-Ace de estrada da Shimano continua a ser semi-sem fios e de 12 velocidades. Mas em termos de peso, preço e qualidade de mudança, o Dura-Ace R9200 continua a ser totalmente competitivo. Está uma geração atrás em arquitetura, não em desempenho.

Vale a pena ter 13 velocidades em vez de 12?

Para a maioria dos ciclistas, o benefício prático é modesto. Uma 13ª engrenagem, especialmente emparelhada com uma mudança de 10 dentes, permite uma gama geral mais ampla com saltos mais apertados entre as mudanças, o que os ciclistas e corredores em terrenos grandes apreciam. Mas um cassete de 12 velocidades bem escolhido já cobre a vasta maioria das situações de condução no mundo real. Não deixe que uma única engrenagem extra conduza uma decisão de quatro dígitos, a menos que o seu terreno exija genuinamente isso.

Um Dura-Ace de 13 velocidades será compatível com as minhas rodas, cassete e coroas atuais?

Provavelmente não. Um grupo 2x13 muito provavelmente não será retrocompatível com os cassetes e coroas de 12 velocidades atuais, e provavelmente precisará de um novo corpo de cubo nas suas rodas para acomodar a engrenagem extra. Se está à espera do R9300 especificamente, reserve um orçamento para potenciais custos de rodas além do preço do grupo.

O meu Di2 de 12 velocidades atual tornará-se obsoleto?

Não, não de forma prática. A Shimano manteve sistemas Di2 de 10 e 11 velocidades mais antigos a funcionar dentro do ecossistema E-Tube durante muitos anos, com limites geracionais claros. O seu R9200 (ou R8100 Ultegra) continuará a ser totalmente suportado, reparável e a ter um desempenho de elite muito depois de qualquer grupo de 13 velocidades chegar. "Novo existe" não é o mesmo que "o seu deixa de funcionar."

O SRAM RED AXS ou o Campagnolo 13 são uma melhor compra do que esperar pela Shimano?

Se você quer especificamente totalmente sem fios ou 13 velocidades hoje, sim, ambos são excelentes opções disponíveis. O SRAM RED AXS (~US$4,500) é o ecossistema totalmente sem fios mais maduro; o Campagnolo Super Record 13 (~US$4,750) oferece mais engrenagens e o peso mais leve; e o Campagnolo Record 13 é a forma mais acessível de entrar nas 13 velocidades. O principal inconveniente é o custo de mudança de ecossistema. Se está satisfeito com a Shimano, esperar ou comprar o R9200/Ultegra é o caminho de menor atrito.

Qual será o custo provável do novo Dura-Ace, e terá uma cassete de 10 dentes ou opção 1x?

Espere que seja lançado a um preço igual ou superior ao preço atual do Dura-Ace de aproximadamente US$4,280, uma vez que novos modelos topo de gama raramente ficam mais baratos. As previsões (apoiadas pela paridade dos rivais e pela análise da BikeRadar) sugerem uma engrenagem de 10 dentes como a menor e um layout maioritariamente 2x, possivelmente com uma opção 1x, refletindo a patente 2x13 e a tendência mais ampla da indústria. Tudo isso permanece uma previsão até a Shimano anunciar um produto real.

O veredicto

Então, a Shimano está a ficar para trás? No placar que conta a integração sem fios e a contagem de engrenagens, a resposta é um sim qualificado. O seu modelo topo de gama para estrada utiliza tecnologia semi-sem fios de 12 velocidades da era de 2021, enquanto os rivais passaram para totalmente sem fios e 13 velocidades. Mas a Shimano tem claramente o hardware sem fios pronto (GRX RX827 e XTR Di2 provam isso), as patentes e a engrenagem 13 vazada apontam diretamente para um grupo de estrada de 13 velocidades, e a matemática da cadência indica que 2026 é o momento a observar.

A decisão inteligente depende inteiramente da sua linha do tempo. Se precisa de uma bicicleta agora, compre o R9200, que é de elite, comprovado e com preço competitivo, ou economize bastante com o Ultegra Di2, e ande feliz. Se é um atualizador com paciência, defina um prazo e observe a janela do Tour de France. E se simplesmente precisa de ser totalmente sem fios ou 13 velocidades hoje, a SRAM e a Campagnolo estão à espera de braços abertos. Seja qual for a sua escolha, não deixe que um produto que ainda não existe o impeça de andar nas excelentes que existem.