2026 Lapierre Xelius SL Обзор: Французская гоночная ДНК в легком флагманском шоссейном велосипеде Lapierre

Во Франции проходит крупнейшая велогонка на планете. Французские гонщики формировали этот спорт на протяжении более ста лет. И все же, зайдите в большинство веломагазинов за пределами Европы и спросите о французских шоссейных велосипедах, и вы получите пустой взгляд, за которым последует направление к Trek или Specialized.

Lapierre строит велосипеды в Дижоне с 1946 года. Их линия Xelius соревнуется на высшем уровне более двух десятилетий — сначала с командой Groupama-FDJ в рамках исторического 22-летнего партнерства, завершившегося в 2023 году, а теперь с командой Team Picnic PostNL на WorldTour. Xelius DRS 2026 года отличается от своих предшественников: это слияние легкого Xelius SL и аэродинамичного Aircode DRS в единую платформу, которую Lapierre называет «самым быстрым велосипедом, когда-либо разработанным для шоссейных гонок». Он на 15% более аэродинамичен, чем любой из предшественников, все еще весит менее 7.5 кг в топовых комплектациях и обладает качеством езды, которое заставило меня пересмотреть, как я оцениваю велосипеды в этой категории.

Я провел три недели, испытывая Xelius DRS: критериумы по вторникам, пятичасовой гран-фондо в переменчивую погоду и достаточно местных подъемов, чтобы получить полное представление о раме. Вот что я обнаружил.

Lapierre — От мастерской в Дижоне до пелотона WorldTour

Гастон Лапьер начал строить велосипеды в 1946 году в Дижоне, прямо в сердце Бургундии. В первые годы это были стальные туристические велосипеды и утилитарные машины — это была послевоенная Франция, и людям сначала нужен был транспорт, а потом уже спорт. Его сын Жаки взял на себя управление в 1960 году, а в 1972 году была построена новая фабрика в промышленной зоне Дижона. В 70-х и 80-х годах Lapierre росла вместе с бумом велоспорта во Франции, став одной из первых европейских компаний, предвосхитивших феномен горного велосипеда и позиционировавшей себя как лидера на этом рынке.

Трансформация в шоссейных гонках ускорилась в 2002 году, когда Lapierre подписала контракт с профессиональной командой Française des Jeux — позже переименованной в Groupama-FDJ. В результате последовало самое продолжительное спонсорство велосипедов в истории WorldTour: 22 года подряд сотрудничества, принесшего более 300 профессиональных побед. Такие гонщики, как Тибо Пино, Арно Демар, Брэдли Уиггинс, Филипп Жильбер и Стефан Кюнг, соревновались на рамах Lapierre. В их активе 13 побед на этапах Тур де Франс, Милан-Сан Ремо (2016), Джиро ди Ломбардия (2018) и майки лидера на всех трех Гран-турах.

Это партнерство завершилось 31 декабря 2023 года — решение Lapierre, а не команды. Groupama-FDJ перешла на Wilier в 2024 году. Но Lapierre не покинула профессиональный велоспорт. Они продолжают спонсировать женскую команду FDJ-SUEZ на WorldTour, а в 2026 году команда Picnic PostNL будет соревноваться на рамах Lapierre Xelius DRS, оснащенных группами Shimano Dura-Ace и колесами Ursus.

Lapierre входит в состав группы Accell, которая приобрела компанию поэтапно — 33% в 1993 году, оставшуюся часть в 1996 году. Это дает им серьезные ресурсы для НИОКР, не лишая бренд его идентичности. Компания по-прежнему производит более 90,000 велосипедов в год на трех заводах во Франции. Платформа Xelius восходит к 2010 году, а последняя генерация DRS является результатом моделирования CFD, испытаний в аэродинамической трубе в Сильверстоуне и тысяч гоночных километров. Рама топового уровня UD SLI Team весит заявленные 790 граммов в размере Medium (неокрашенная, сырая), что ставит ее наравне с любыми моделями от Trek, Scott или Specialized. Но цифры не расскажут вам, каково это — кататься на ней.

Ключевые характеристики Xelius DRS на первый взгляд

Xelius DRS доступен в комплектациях с номерами от 5.0 до 10.0, охватывающих Shimano 105 Di2 до Dura-Ace Di2 и SRAM RED AXS E1. Существуют два уровня рам — стандартная UD SLI и более легкая UD SLI Team — но общий дизайн и геометрия идентичны. Вот как разбиваются ключевые комплектации:

Примечание: Топовые сборки 10.0 используют более легкую раму UD SLI Team (790g размер M) и вилку (390g). Модель 2026 Xelius DRS 10.0 AXS комплектуется SRAM RED E1 AXS, колесами DT Swiss ARC 1100 38mm, измерителем мощности и шинами Continental AERO 111 по цене около €10,000. Модель SE ограниченной серии в сотрудничестве с Alpine стоит €11,000.

Стоит отметить: рама UD SLI, используемая в моделях 5.0-9.0, имеет идентичную геометрию и философию дизайна с рамой UD SLI Team. Разница заключается в укладке углерода — версия Team использует примерно на 30% углерод с высоким модулем, в то время как стандартная версия в основном состоит из смеси углерода среднего модуля T800/T700S. Вы платите за снижение веса и незначительное увеличение жесткости, а не за принципиально другую раму. Это важно, если вы думаете о долгосрочных обновлениях.

Дизайн и конструкция рамы

Lapierre использует два уровня своей укладки углерода UD SLI (Super Light Innovation). Версия Team включает примерно 30% углерода с высоким модулем наряду с углеродом T800 и T700S Torayca. Стандартная версия UD SLI использует смесь среднего модуля (более 80% T800/T700S), которая приоритизирует комфорт райдера и более низкую цену, сохраняя при этом конкурентоспособную жесткость. Lapierre задает свои собственные графики укладки, формы мандрелей и процессы компакции — включая жесткий полипропиленовый мандрель, который улучшает стабильность во время укладки и лучше сжимает углерод в форме, выталкивая больше смолы и уменьшая вес. Финальное производство происходит в Азии, как и у почти каждого другого крупного бренда, но инженерия и контроль качества происходят в Дижоне.

Xelius DRS представляет собой целенаправленное слияние двух платформ. Аэродинамическое ДНК происходит от Aircode DRS — Lapierre переработал практически каждую трубу в более тонкий и глубокий профиль NACA или эллиптический. Нижняя труба, подседельная труба, вилка, рулевая труба, подседельные трубки и 3D Tubular узел сиденья были переработаны с помощью обширного CFD анализа и испытаний в аэродинамической трубе Silverstone. Результат — велосипед, который на 15% более аэродинамичен, чем предыдущий Xelius SL3 и Aircode DRS — экономя примерно 15 ватт на скорости 50 км/ч, или 8 секунд каждые 10 километров. Даже на более скромных скоростях 35 км/ч вы получаете 5 ватт экономии и 10 секунд на 10 км.

Фирменной особенностью остается дизайн 3D Tubular, представленный в 2015 году и теперь в своей четвертой итерации. Подседельные трубки полностью обходят подседельную трубу, сливаясь с верхней трубой. Это освобождает D-образную подседельную трубу и подседельный штырь для независимого сгибания, фильтруя высокочастотные вибрации дороги. В сочетании с легким D-образным аэродинамическим подседельным штырем (заявленный вес 128g, доступен с 0mm или 15mm смещением), задняя часть обеспечивает комфорт без добавления веса.

Маршрутизация кабелей полностью скрыта через верхний подшипник Acros. Более высококачественные сборки (8.0, 9.0, 10.0) имеют одноцелый углеродный кокпит с полускрытой маршрутизацией под выносом — тормозные шланги прячутся под ним без необходимости полного отключения для замены руля. Сборки более низкого уровня (5.0, 6.0, 7.0) используют отдельный алюминиевый вынос с углеродными рулями, которые все еще обеспечивают чистую интеграцию.

Каретка выполнена по технологии press-fit — SRAM DUB на сборках AXS, Shimano press-fit на сборках Di2. Увеличенная каретка, в сочетании с более крупной нижней трубой и более широкими асимметричными цепными трубами, создает область "Powerbox", которую Lapierre улучшал на протяжении нескольких поколений. Практический результат — это область каретки, которая ощущается устойчивой и прямой, когда вы нажимаете на педали — никакого бокового прогиба, никакой потери энергии.

Я заметил это сразу на критериумах. Спринт из поворотов ощущается четким и мгновенным. Некоторые ультралегкие рамы жертвуют крутильной жесткостью ради экономии веса, и это ощущается как неопределенность при интенсивных усилиях. Xelius DRS не делает таких компромиссов.

Рама вмещает шины до 32 мм (хотя все комплектации поставляются с 25 мм — любопытный выбор в 2026 году), использует дисковые тормоза с плоским креплением с роторами 160 мм спереди и 140 мм сзади в стандартной комплектации и предлагает шесть размеров от XS до нового XXL для райдеров ростом более 1.95 м. Этот пакет работает, потому что Lapierre не гнались за каким-либо одним показателем до крайности — они сбалансировали все.

Геометрия в деталях

Вот данные по всем размерам:

Соотношение stack к reach в размере M составляет 1.37 — это гоночная геометрия, немного более агрессивная, чем старые показатели Xelius SL. Геометрия перенесена с предыдущих Xelius SL3 и Aircode DRS с добавлением нового размера XXL для высоких райдеров. Она близка к Specialized Tarmac SL8 по позиционированию.

Длина перьев составляет 405 мм для всех размеров, что делает заднюю часть короткой и отзывчивой. Угол рулевой трубы 73 градуса в размере M создает управляемость, которая прямая, но не нервная — вы можете быстро менять линии в спринте в группе, а также отпустить тормоза на быстром широком спуске, не теряя направления на переднем колесе.

Смещение каретки 67 мм позволяет держать низкий центр тяжести для стабильности, не жертвуя клиренсом педалей в крутых поворотах. Угол подседельной трубы 74 градуса в размере M ставит вас в переднее, эффективное положение для педалирования — круче, чем у многих традиционных гоночных велосипедов, что соответствует современному тренду «над педалями», который максимизирует мощность на подъемах.

В целом, это геометрия, которая говорит: «Я соревнуюсь по выходным, но также делаю тренировки на 100 миль и время от времени участвую в гран-фондо». Универсальная, быстрая и прощающая.

Контрольный список по геометрии

• Подтвердите, что ваша гибкость поддерживает соотношение stack/reach 1.37 — добавьте проставки под вынос, если вам нужно больше высоты, но Xelius DRS работает лучше с минимальным stack
• Сопоставьте reach с пропорциями ваших рук и торса — увеличьте размер для комфорта, уменьшите размер для агрессивной гонки
• Установите высоту седла для 25-30 градусов сгиба колена в нижней точке педального хода
• Выберите ширину руля, которая соответствует или немного сужает ваши плечи
• Если используете колеса сторонних производителей, проверьте зазор для ротора 160 мм с вашей конкретной комбинацией втулки/ротора
• Рассмотрите возможность увеличения размера до XXL, если ваш рост более 1.95 м — это новая опция, недоступная у предшественника

Комплектации и цены

Шесть нумерованных комплектаций, два уровня рамы. Различия заключаются в том, что прикручено к раме — и в том, какой углеродный слой вы получаете на верхнем уровне.

9.0 примерно за €8,300 (£7,399) — это самая высококачественная комплектация Shimano на стандартной раме UD SLI. Shimano Dura-Ace Di2 для самой четкой и быстрой смены передач. Углеродные колеса DT Swiss ERC 1400 Spline, которые действительно готовы к гонкам. Однокомпонентный углеродный кокпит. При весе около 7.2 кг он конкурентоспособен с любым из класса. Команда Picnic PostNL использует аналогичную настройку с колесами Ursus и шинами Michelin.

Модель 8.0 за примерно €5,399 — это то, на что я бы потратил свои деньги. Она комплектуется либо Shimano Ultegra Di2, либо SRAM Force AXS в зависимости от рынка, плюс индивидуальные карбоновые колеса DT Swiss ERC 1600 (глубина 45 мм) с втулками DT 350. Вы все еще получаете одноцелый карбоновый кокпит. Различия между Ultegra Di2 и Dura-Ace заключаются в весе (примерно 200 г по всему комплекту) и некоторых материалах, которые не влияют на функциональность во время поездки.

Модель 5.0 за примерно €2,999 — это входная модель. Shimano 105 Di2 работает исключительно хорошо — это та же 12-скоростная электронная система переключения, что и у Dura-Ace, просто тяжелее. Алюминиевый вынос с карбоновыми рулями теряет визуальную интеграцию одноцелого кокпита, но выигрывает в регулировке — легче менять длину выноса или ширину руля. При весе около 8.5 кг она все еще впечатляюще легка для своей цены.

Друг по велоспорту купил модель 6.0 в прошлом сезоне и установил на нее комплект карбоновых колес, которые у него уже были. Преобразование было драматичным — внезапно у него оказался гоночный велосипед весом менее 7.5 кг за сумму значительно ниже €5,000. Вот какую ценность предоставляет подход с общей рамой.

Модели 10.0 представляют собой вершину — рама UD SLI Team (790 г) с Shimano Dura-Ace Di2 или SRAM RED E1 AXS. Модель 10.0 AXS 2026 включает в себя датчик мощности, колеса DT Swiss ARC 1100 38 мм и шины Continental AERO 111, с целевой ценой около €10,000. Для тех, кто хочет что-то действительно особенное, издание Alpine collaboration SE (SRAM RED AXS, датчик мощности QUARQ) продается за €11,000.

Контрольный список выбора сборки

• Самая легкая рама? Выбирайте 10.0 с карбоном UD SLI Team (790 г против 908 г)
• Лучшее соотношение производительности к евро? 8.0 с Ultegra Di2 и карбоновыми колесами трудно превзойти
• Предпочитаете регулировку кокпита, а не эстетику? Установка алюминиевого выноса 5.0-7.0 легко меняется
• Уже есть хорошие колеса? Купите 5.0 или 6.0 и установите их — мгновенно получите гоночный велосипед
• Хотите электронное переключение независимо от бюджета? Все сборки это обеспечивают (105 Di2 и выше)
• Нужен ли датчик мощности в комплекте? 10.0 AXS 2026 — единственная сборка, которая включает его

Опыт езды — подъемы, спуски и ровные участки

Подъемы

Здесь наследие Xelius проявляет себя. DRS может быть немного тяжелее старой модели SL3 (примерно на 50 г больше в раме), но расчеты Lapierre показывают, что она все еще быстрее на всех, кроме самых крутых градиентов. При аматорской мощности 180 ватт DRS быстрее старого Xelius SL3 на подъемах до 7.5% градиента. Если увеличить мощность до профессионального уровня, эта точка пересечения поднимается выше 12%. Для подавляющего большинства подъемов, которые вы действительно будете делать, аэродинамические преимущества более чем компенсируют небольшой весовой штраф.

На 12 км подъеме со средним градиентом 7.5% я протестировал Xelius DRS в различных сценариях подъема: сидя на темпе 85 об/мин, стоя на атаке 60 об/мин и все промежуточные варианты. Рама сохраняет стабильность на протяжении всего времени. Когда вы сидите и крутите, она плавно ведет себя. Когда вы стоите и давите, она не скручивается и не прогибается в области каретки. Боковая жесткость действительно впечатляет — область каретки Powerbox и увеличенные перья передают каждую ватт вперед.

Угол наклона подседельной трубы 74 градуса в размере M ставит меня в переднее, эффективное положение для педалирования — круче, чем у старого Xelius SL, соответствует геометрии Aircode DRS, которую предпочитают спринтеры и руляры Lapierre с 2020 года.

Спуски

Легкие велосипеды имеют историческую репутацию нервозности на спусках. Xelius DRS противостоит этому. Колесная база 989 мм в размере M и пониженный центр тяжести (благодаря более компактной раме с более наклонной верхней трубой) создают стабильность, позволяющую сохранять скорость в поворотах без напряжения рук на руле.

На местном спуске с несколькими поворотами на гравийном покрытии на скорости велосипед четко проходил каждый поворот. Гидравлические дисковые тормоза — я протестировал как версии Ultegra, так и Dura-Ace — обеспечивали стабильную мощность с отличным ощущением от рычага. Влажно или сухо, круто или плавно, торможение внушало уверенность.

Круиз по ровным дорогам и спринты

Вот где DRS оправдывает свое название. В отличие от старого Xelius SL, который явно не был аэродинамическим велосипедом, DRS обеспечивает настоящие аэродинамические преимущества. Сохраненные 15 ватт на 50 км/ч переводятся в реальную скорость на ровных дорогах. Укороченные профили труб NACA, оптимизированный переход от вилки к подрамнику и D-образный подседельный штырь все способствуют управлению воздушным потоком, с которым предыдущий Xelius просто не мог сравниться.

Тем не менее, специализированные аэродинамические рамы, такие как Canyon Aeroad или BMC Teammachine R, все еще имеют преимущество в чистой прямолинейной скорости. Xelius DRS находится в категории «аэродинамический-легкий» наряду с Specialized Tarmac SL8 — достаточно быстрый на ровной дороге, чтобы не чувствовать себя наказанным, и достаточно легкий на подъемах, чтобы быть конкурентоспособным.

DRS разгоняется с авторитетом. Каретка Powerbox, увеличенные перья и жесткий задний треугольник передают мощность с минимальными потерями. Во время спринта в группе на местных гонках — полный газ, 1,200+ ватт, локти наружу — рама реагировала мгновенно. Никакого скручивания, никакого провала. Мощность шла туда, куда я указывал.

Комфорт на Долгих Расстояниях

После пятии часового гран-фондо в смешанных погодных условиях мои руки и спина чувствовали себя лучше, чем ожидалось. Дизайн 3D Tubular дает седлу настоящую свободу для гибкости, а установка более широких шин, чем стандартные 25 мм (рама вмещает 32 мм), существенно меняет дело. Я бы настоятельно рекомендовал перейти на 28 мм Continental GP5000s без камеры при 60 psi для всего, что выходит за рамки тренировочных критов. Рама поддерживает это, и улучшение качества езды значительное.

Обозреватели GranFondo Cycling отметили, что езда «относительно жесткая» с стандартным кокпитом и 28 мм шинами — и я согласен, что монолитный углеродный руль/шток не способствует комфорту. Если вы планируете длинные поездки, более низкие комплектации с регулируемым алюминиевым штоком могут быть на самом деле предпочтительнее. Это не велосипед для выносливости, и ваша поясница это поймет к четвертому часу, если ваша физическая форма не на высоте. Но для гоночной геометрии комфорт хорошо сбалансирован, как только вы устанавливаете соответствующую ширину шин.

Как Он Сравнивается — Xelius DRS против Look 795 Blade против Scott Addict RC

Три велосипеда, три философии. Все ориентированы на гонки, все находятся в одном конкурентном пространстве. Вот где они расходятся:

Look 795 Blade является более агрессивной легкой машиной. Он жестче на каждой измерительной точке, более ориентирован на чистую производительность в подъеме и легче на весах. Если вы гоняетесь преимущественно по гладким дорогам и каждый грамм имеет значение на крутых подъемах, Look — это грозный велосипед. Компромисс — максимальный просвет для шин 28 мм и езда, которая менее прощает на неровных поверхностях.

Scott Addict RC — мечта счетчика граммов. Эта рама весом 780g легкая, а полный велосипед в топовой комплектации весит 6.5 kg — действительно впечатляюще. Он поднимается так, как будто у него есть мотор. Недостаток — это езда, которую некоторые тестировщики находят почти жесткой на разбитом асфальте, и ему не хватает аэродинамической изысканности Xelius DRS.

Xelius DRS играет совершенно другую игру. Он не пытается быть самым легким — он пытается быть самым быстрым на всех типах местности. Лучший просвет для шин, чем у Look. Лучшая аэродинамика, чем у Scott. Качество езды, которое балансирует жесткость и гибкость благодаря дизайну 3D Tubular. Для гонщика, который хочет один велосипед для критов, гран-фондо, дней подъема и тренировочных поездок, это самый универсальный выбор из трех — и тот, который лучше всего отражает направление, в котором движется индустрия: аэродинамические легкие универсалы, которые отказываются идти на компромиссы.

Контрольный Список Выбора Конкурентов

• Самая легкая возможная рама? Scott Addict RC весом 780g
• Максимальная аэродинамическая интеграция с низким весом? Lapierre Xelius DRS (15% аэродинамический прирост)
• Клиренс для шин выше 30mm для грубых дорог? Lapierre Xelius DRS (32mm)
• Лучшее соотношение цены и качества в среднем сегменте? Lapierre Xelius DRS 8.0 с карбоновыми колесами
• Самый стабильный спуск на высокой скорости? Lapierre Xelius DRS (самая длинная база колес, самый низкий центр тяжести)
• Самая жесткая платформа для чистого восхождения? Look 795 Blade
• Лучший комфорт на весь день для разнообразного рельефа? Lapierre Xelius DRS (3D Tubular + 32mm клиренс)

Кому стоит купить Lapierre Xelius DRS?

Xelius DRS подходит райдерам, которые отказываются быть ограниченными одной категорией. Это не самый легкий, не самый быстрый в аэродинамической трубе, не самый дешевый — но, возможно, это самый универсальный гоночный велосипед, который вы можете купить за эту цену.

Этот велосипед имеет смысл для:

• Конкурирующих шоссейных гонщиков, которые смешивают критериумы, шоссейные гонки и восхождения на протяжении сезона
• Райдера гран-фондо, который хочет гоночной производительности без жертвы комфортом на пять часов
• Райдера, который ценит предсказуемое, внушающее уверенность управление больше, чем острые рефлексы
• Любого, кто ищет раму уровня WorldTour по цене от €3,000
• Велосипедистов, которые ценят подлинное наследие бренда — Lapierre занимается этим с 1946 года, с более чем 300 победами на своем счету
• Текущих владельцев Xelius SL, ищущих значительное обновление, которое добавляет аэродинамическую производительность без жертвы генетики восхождения

Рассмотрите что-то другое, если:

• Чистый вес для восхождения — ваш единственный приоритет (Scott Addict RC или Trek Emonda SLR легче)
• Вам нужен клиренс для шин шире 32mm (это не кроссовер для гравия)
• Вы хотите специализированное аэродинамическое оружие для плоских тайм-трайлов (Canyon Aeroad или Cervelo S5 более специализированы)
• Вам нужен встроенный измеритель мощности (только 10.0 AXS включает его)

Вердикт

2026 Lapierre Xelius DRS заслуживает места в большем количестве списков, чем занимает сейчас. Объединив генетику восхождения Xelius SL с аэродинамическим проектированием Aircode DRS, Lapierre создал велосипед, который действительно хорошо справляется со всем. Рама UD SLI Team весом 790 граммов конкурентоспособна с любым в классе, а даже стандартная рама UD SLI весом 908 граммов предлагает ту же геометрию, те же характеристики езды и те же 15% аэродинамического улучшения — просто с несколькими дополнительными граммами.

Переход от Groupama-FDJ к Team Picnic PostNL представляет собой новую главу, но философия разработки остается неизменной: реальная инженерная обратная связь от райдеров, карьеры которых зависят от их оборудования. Более 300 побед за 22 года с FDJ заложили основу. DRS — это то, что вырастает из этого.

На уровне сборки 8.0 Xelius DRS предлагает одно из самых сильных предложений по соотношению цены и качества на рынке гоночных велосипедов. Вы получаете карбоновые колеса DT Swiss, Shimano Ultegra Di2 и одноцелевой карбоновый кокпит на раме, которая действительно конкурентоспособна на уровне WorldTour. На уровне 5.0 €2,999 позволяет вам получить ту же конструкцию рамы с Shimano 105 Di2 — электронное переключение на раме гоночного уровня, разработанной во Франции, за менее чем три тысячи евро. С этим трудно спорить.

По сравнению с Look 795 Blade и Scott Addict RC, Xelius DRS не займет первое место в категории «самая легкая рама» в спецификациях. Но он убедительно выигрывает в аргументах реальной производительности. Лучшая аэродинамика, чем у Scott. Лучший клиренс для шин, чем у Look. Качество езды, которое вознаграждает, будь то атака на перевал или катание по виноградникам Бургундии в воскресное утро.

Lapierre занимается этим с 1946 года. С Xelius DRS они создали велосипед, который доказывает, что тихие тоже стоят того, чтобы их слушали.