Обзор Cannondale SuperSix Evo: Я проехал 2,000 миль, чтобы протестировать каждое утверждение

"На девять ватт быстрее, чем старая версия?" 🤔

Это довольно смелое утверждение, Cannondale. И честно говоря, я был скептически настроен.

Маркетинговые отделы любят разбрасываться цифрами, которые звучат впечатляюще, но не имеют большого значения, когда вы действительно крутите педали на холме в утреннее время вторника. Поэтому, когда Cannondale объявил, что их SuperSix Evo Hi-Mod на девять ватт быстрее своего предшественника, я знал, что мне нужно будет проверить это на практике.

Через 2,000 миль вот правда: Этот велосипед действительно оправдывает ожидания.

Я говорю о машине, которая весит всего 7.5kg (16.5 lbs) без педалей, но при этом как будто прорезает ветер, как будто она была разработана в лаборатории. Один только каркас? Всего 810 граммов для окрашенной версии 56 см — это ставит его впереди таких тяжеловесов, как Specialized Tarmac SL7 и Trek Emonda SLR.

Но подождите, это еще не все! Этот скоростной демон также принимает шины до 34 мм, что означает, что вы не застрянете с тонкими шинами, когда дороги станут грубыми. 🛞

Вот что мне действительно хотелось знать: имеет ли значение экономия этих драгоценных ватт с помощью модных аэродинамических бутылочных клеток, когда вы крутите педали во время своей выходной поездки? Может ли что-то такое легкое выдерживать реальные испытания, оставаясь при этом острым, когда вам нужно рвануть к знаку границы города?

После тестирования всего, от резьбового каретки (здесь нет никаких скрипов!) до стабильной геометрии с углом наклона 73°, у меня есть ответы. SuperSix Evo удивил меня тем, чего я не ожидал — и разочаровал в некоторых других аспектах.

Готовы увидеть, что 2,000 миль тестирования действительно раскрыли? Давайте углубимся! 🚴‍♂️

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 2: Спецификации и обзор сборки

_{Источник изображения: BikeRadar}

Берете этот велосипед в первый раз? Приготовьтесь к тому, что ваши ожидания будут разрушены.

Полный велосипед размером 56 см весит впечатляющие 7.3kg без педалей или бутылочных клеток — это территория ультралегких, друзья. Но вот в чем дело: это также одна из самых аэродинамически эффективных рам, которые вы можете купить. Говорите о том, чтобы иметь и пирог, и съесть его.

Вес рамы: 810g (Hi-Mod Carbon)

Цифры не лгут. При весе всего 810g для окрашенной рамы 56 см, этот шедевр из углеродного волокна Hi-Mod на 120g легче, чем стандартная углеродная версия (которая весит 930g). Это может не звучать как много, но поверьте мне — вы чувствуете каждый грамм, когда дорога наклоняется вверх.

Секрет Cannondale? Они накладывают высокопрочные волокна с точно ориентированными волокнами с высокой жесткостью, чтобы создать раму, которая одновременно легкая и прочная. Результат — максимальная производительность без хрупкости, которую вы могли бы ожидать от чего-то такого легкого.

Вот что мне нравится: они сохранили резьбовую каретку BSA. Никаких скрипов, никаких головных болей, просто надежная передача мощности миля за милей. На протяжении 2,000 миль тестирования эта установка оставалась тихой, в то время как велосипеды с прессовой кареткой вокруг меня начинали свою симфонию раздражающих звуков.

Рама также оснащена интегрированным маршрутизацией кабелей с системой Switchplate и креплениями для дисковых тормозов с плоским креплением. Чисто? Абсолютно. Практично? Безусловно.

Группсет: Shimano Ultegra Di2

12-скоростной Shimano Ultegra Di2 отвечает за переключение передач, и после 2,000 миль я могу подтвердить, что он практически пуленепробиваемый. Даже при максимальных усилиях — в те моменты, когда вы поднимаетесь на крутой подъем и переключение не совсем мягкое — эта система обеспечивала четкие, точные переключения каждый раз.

Что вы получаете:

• Задний переключатель Shimano Ultegra Di2 R8150
• Передний переключатель Shimano Ultegra Di2 R8150
• Shimano Ultegra Di2 R8170 беспроводные переключатели
• Shimano Ultegra 12-скоростная цепь
• Цепные звезды 52/36 в паре с кассетой 11-30

Гидравлические дисковые тормоза (роторы 160/140 мм) заслуживают особого упоминания. Независимо от того, спускался ли я по альпийским серпантинам или делал экстренные остановки в городском трафике, модуляция ощущалась интуитивно, а сила торможения никогда не вызывала сомнений.

Колеса: Hollowgram R-SL 50 с 25 мм GP5000

Эти колеса Hollowgram R-SL 50 попадают в ту сладкую точку, где аэродинамика встречается с разумным весом. Cannondale утверждает, что вес пары составляет 1,520 г, хотя мой тестовый комплект оказался 1,613 г с ободной лентой (без клапанов).

Профиль обода из углеродного волокна глубиной 50 мм выглядит быстро и действительно быстр. С современным внутренним размером 21 мм и внешним размером 32 мм они идеально сочетаются с включенными шинами Continental GP5000 шириной 25 мм. При давлении 90 psi эти шины фактически измеряются более 26 мм в ширину на ободе — оптимизируя аэропрофиль и обеспечивая комфорт.

Качественные компоненты на всем протяжении: спицы DT Swiss Aerolite с лопастями (20 спереди, 24 сзади) и внутренности втулки DT Swiss 240. Никаких проблем с обслуживанием, несмотря на поездки в условиях от палящего зноя до проливных дождей.

Кокпит: Vision Trimax Carbon Aero Bars

Руль Vision Trimax Carbon Aero завершает готовый к гонкам комплект с углом наклона 10° вперед и 2° наружу. Компактные размеры 125 мм по высоте и 80 мм по вылету подходят большинству райдеров, а вес всего 255 г при ширине 420 мм не добавляет лишнего веса.

На моем тестовом велосипеде размером 56 см, руль измерял примерно 40 см от центра до центра в области ручек и 43 см на концах.

Честное предупреждение: хотя эти рули выглядят фантастически и прекрасно интегрируются с системой внутренней проводки кабелей, верхняя часть действительно неудобна для длительных поездок. Это, вероятно, самый большой компромисс велосипеда — эти аэродинамические преимущества достигаются за счет комфорта рук, когда вы едете по ровным участкам.

Рули также имеют канавки для кабелей, совместимые с системой Di2, поддерживая тот чистый эстетический вид, который делает это поколение SuperSix Evo таким визуально впечатляющим.

Аэродинамические улучшения и интеграционные функции

_{Источник изображения: cannondale}

Вот где все становится интересным. После тысяч миль я могу сказать, что аэродинамические функции этого велосипеда — это не просто модные маркетинговые слова — они действительно работают.

Delta Steerer и узкая рулевая труба

Познакомьтесь с самой крутой частью этого велосипеда: технология Delta Steerer от Cannondale. Вместо типичной круглой рулевой трубы они создали треугольный дизайн в форме "пиццы", который на самом деле довольно гениален [7].

Почему это важно? Две причины. Во-первых, это позволяет прокладывать кабели внутри, не делая рулевую трубу похожей на ту, что проглотила баскетбольный мяч. Во-вторых, это создает гладкую, песочную форму рулевой трубы, которая более эффективно прорезает воздух, чем громоздкие альтернативы.

Что действительно впечатлило меня во время тестирования, так это то, насколько плавным было управление. Предыдущие модели нуждались в ограничителях поворота (по сути, стопорах, которые предотвращают свободное вращение руля), но Delta Steerer полностью устраняет эту необходимость. Внутренняя проводка кабелей работает без необходимости в oversized подшипниках рулевой колонки [8], так что вы получаете более чистую аэродинамику и нормальное управление. Умная инженерия прямо здесь.

О, и они усилили верхнюю часть рулевой трубы волокном Innegra — это как броня против трения кабелей, но весит практически ничего [7].

Варианты внутренней проводки кабелей

Управление кабелями на большинстве аэродинамических велосипедов сводит меня с ума. Слишком много компромиссов, слишком много сложности. SuperSix Evo делает это правильно.

Система прокладывает тормозные шланги и электронные провода через верхний подшипник рулевой колонки и вокруг этого треугольного руля [9]. Но вот в чем фишка — если вы хотите позже поменять компоненты, вы не застрянете с проприетарными деталями. Велосипед хорошо работает как с интегрированными кокпитами, так и со стандартными стеблями и рулями 1-1/8" [7].

Я протестировал это с помощью стебля Cannondale Conceal, который дает вам варианты: полностью внутренняя проводка через стебель или скрытая под ним [8]. Попробуйте сделать такую замену на других аэродинамических велосипедах — удачи!

Аэродинамические бутылочные держатели и позиции крепления

Крепления для бутылок Cannondale ReGrip Aero весят всего 50 г каждое, а их соответствующие бутылки Gripper Aero (600 мл/21 унция, 70 г) создают этот элегантный профиль [10], который, как утверждается, делает вас быстрее, чем езда без бутылок [11].

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли?

На самом деле, бутылки идеально соответствуют изгибам рамы [12], создавая одну непрерывную форму. Сначала я был скептически настроен по поводу их странного дизайна — останутся ли они на месте во время сложных участков? Оказалось, мои опасения были напрасны. На протяжении 2000 миль тестирования бутылки редко вылетали, несмотря на их необычную форму.

Лучшее в этом? Крепления также подходят для стандартных круглых бутылок [12], так что вы не застрянете с проприетарной гидратацией навсегда.

Редизайн подседельной трубы и стойки для уменьшения сопротивления

Редизайн подседельной трубы показывает, насколько продуманными являются инженеры Cannondale. Над подседельными перьями труба становится узкой и плоской спереди назад, в паре с соответствующей подседельной стойкой [1]. Чистая аэродинамика.

Но вот в чем хитрость: ниже соединения с подседельными перьями труба уплощается по бокам [1]. Это не случайно — это компенсирует жесткость от аэродинамической формы выше, сохраняя комфорт на длинных поездках. Эти опущенные подседельные перья помогают как с аэродинамикой, так и с качеством езды [1].

Подседельная труба оказалась такой тонкой, что Cannondale пришлось переместить батарею Di2 на нижнюю сторону корпуса каретки [8]. Даже их тонкая батарея не смогла поместиться внутри подседельной стойки! Небольшая цена за аэродинамические преимущества и комфорт, однако.

Качество езды после 2000 миль: комфорт, скорость и управляемость

_{Источник изображения: Escape Collective}

После того как я провел бесчисленные часы, знакомясь с этим велосипедом на всех типах местности, которые только мог ему предложить, SuperSix Evo раскрыл свою истинную личность. Некоторые велосипеды вы понимаете сразу. Другим нужно время, чтобы показать свои секреты. Этот? Он продолжал удивлять меня, миля за милей.

Производительность на подъеме и спуске

Вот что меня удивило: на подъеме SuperSix Evo ощущается удивительно стабильным при полной нагрузке. Большинство легких велосипедов начинают дергаться, когда вы действительно выкладываетесь, но этот остается устойчивым, когда вы раскачиваете его из стороны в сторону [1]. Идеально для тех длинных, изнурительных подъемов, где нужно оставаться в седле и поддерживать ритм.

При весе 7.3 кг для моей сборки Hi-Mod 2 [13] он определенно достаточно легкий, чтобы легко подниматься в гору, хотя и не абсолютный чемпион по легкости. Что компенсирует любые дополнительные унции? Жесткость рамы исключительная. Встаньте и прокачайте на крутых склонах, и каждый ватт идет прямо на заднее колесо [14].

Спуск — это то место, где этот велосипед становится аддиктивным. Я смотрел на свой компьютер, ожидая увидеть обычные скорости, и только потом осознавал, что лечу — постоянно на 3-5 км/ч быстрее, чем обычно, не чувствуя, что прилагаю усилия [8]. Эти технические спуски, где вы проходите повороты? Новые личные рекорды стали рутиной [8]. Даже на скоростях, превышающих 50 км/ч, SuperSix остается устойчивым и предсказуемым [15].

Стабильность в поворотах и отзывчивость

Хотите знать, каковы признаки отличного управляемого велосипеда? Он идет точно туда, куда вы указываете, и точка. SuperSix Evo полностью справляется с этим [1]. Но вот что действительно круто — он также позволяет вам подправить линию в повороте, если это необходимо. Дороги, покрытые дождем, гравийные участки, внезапный трафик? Я никогда не чувствовал себя неуверенно, внося последние изменения [8].

Ответ на рулевое управление находится в той сладкой зоне между острым и нервным [13]. Некоторые гоночные велосипеды кажутся, будто они пытаются врезаться в каждую яму, но SuperSix сохраняет стабильность, не чувствуя себя вялым. Высокоскоростные повороты становятся почти скучными в лучшем смысле этого слова.

Комфорт задней части против жесткости передней части

Теперь здесь начинается самое интересное — и немного раздражающее. Задняя часть этого велосипеда кажется, будто она парит над неровным асфальтом. Эти переработанные подседельный штырь и опущенные задние перья действительно работают, прекрасно поглощая дорожные вибрации [1]. А передняя часть? Совершенно другая история.

Вилка и область рулевой трубы ощущаются гораздо более жесткими [1], создавая странное раздвоение личности. Ваша задняя часть остается комфортной, в то время как ваши руки и плечи получают удары. Аэробары Vision Trimax усугубляют ситуацию — честно говоря, это одни из самых неудобных верхов руля, которые я тестировал [8]. Хорошая новость? Поменяйте рули, и эта проблема в основном исчезнет.

Сохранение импульса на ровной дороге

Здесь аэродинамическая магия действительно проявляется. Ровные дороги становятся вашей игровой площадкой с SuperSix Evo. Вы знаете это чувство, когда вы катитесь, и велосипед просто отказывается замедляться? Это именно этот велосипед постоянно [1]. Упадите немного вниз, и вы обнаружите, что крутите педали на скоростях, которые обычно требуют серьезных усилий.

Ветер в лицо раньше был моим врагом, но SuperSix поддерживает движение вперед, что действительно удивило меня [2]. Эти подъемы с уклоном менее 5%? Аэродинамическая эффективность велосипеда идеально сочетается с его легким весом, позволяя вам поддерживать скорости, которые обычно быстро исчезают [3]. Это как постоянный попутный ветер, который никогда не уходит.

Геометрия и посадка: что делает SuperSix правильным

_{Источник изображения: Магазин велосипедов Conte}

Вот где все становится интересным. Все эти цифры на геометрических диаграммах? Они действительно имеют большее значение, чем вы могли бы подумать.

После тысяч миль на этом велосипеде могу сказать, что геометрия SuperSix Evo не просто хорошо спроектирована — она умная. Cannondale разработал размеры рамы, которые работают как при интенсивной езде на критериуме, так и при наслаждении утренней поездкой на кофе в субботу.

Трейл и угол наклона: идеальная управляемость

Хотите знать, почему SuperSix так предсказуем в поворотах? Все дело в трейле и углах наклона, которые большинство людей игнорирует.

Cannondale делает здесь что-то умное — они используют разные варианты угла наклона вилки в зависимости от размеров рамы, так что независимо от того, 5'4" вы или 6'4", велосипед ведет себя схожим образом [5]. Мой тестовый велосипед был оснащен вилкой с углом наклона 45 мм (немного больше, чем у многих конкурентов), в паре с углом рулевой трубы 73° [16]. Эта комбинация создает примерно 58-60 мм трейла, помещая его в категорию быстрого управления [5].

Теперь некоторые райдеры на меньших рамах жаловались на вялое управление из-за более высоких значений трейла [17], но я нашел, что геометрия достигает замечательного баланса. Немного более длинная база колес (более метра на моем тестовом велосипеде) обеспечивает стабильность на высоких скоростях, не заставляя велосипед чувствовать себя как товарный поезд в узких поворотах [16].

Высота и досягаемость: менее агрессивно, чем вы ожидаете

Неожиданный поворот: Cannondale постепенно делает SuperSix Evo менее агрессивным с годами.

Сравните раму 56 см 2015 года (Высота: 558 мм / Досягаемость: 395 мм) с сегодняшней моделью (Высота: 575 мм / Досягаемость: 389 мм), и вы увидите тонкий, но значимый сдвиг в сторону более вертикального положения [13]. 389 мм досягаемость все еще попадает в нормальную территорию гоночных велосипедов [16], но эта большая высота делает переднюю часть более доступной, не убивая производительность.

Что дико? Эта же геометрия работает как для выходных воинов так и для профессионалов Мирового тура [13]. Это универсальность, которую вы не видите каждый день.

Клиренс для шин: больше места, чем заявлено

Cannondale официально заявляет, что SuperSix Evo подходит для шин 30 мм с зазором 6 мм [8]. Они осторожничают.

Я успешно использовал шины 34 мм на протяжении всего теста без контакта с рамой [5]. Другие райдеры сообщают о комфортной установке шин 32 мм [18], а некоторые даже умудрились впихнуть шины 35 мм Gravelking SS [18].

Это превращает SuperSix из чисто гоночной машины в нечто, что может справляться с грубыми задними дорогами, не жертвуя своим гоночным ДНК. Для велосипеда такого веса такая универсальность действительно впечатляет.

Производительность компонентов и реальные настройки

_{Источник изображения: Журнал GRAN FONDO Cycling}

Вот где резина встречается с дорогой — в буквальном смысле. После того как я проехал на этой машине тысячи миль, я понял, какие компоненты выделяются, а какие могут оставить вас с желанием большего.

Переключение и торможение Ultegra Di2

Позвольте мне быть ясным: Shimano Ultegra Di2 фантастичен. Производительность переключения поразила меня, особенно передний переключатель, который остается "лучшим в своем классе" [5]. Серьезно, он заставляет SRAM AXS казаться громоздким в сравнении, как спереди, так и сзади.

Гидравлические тормоза? Поцелуй шефа. Мгновенная реакция без захвата, идеальная модуляция на тех опасных спусках, где вы ставите под сомнение свои жизненные выборы.

Одно, что Cannondale сделала правильно: двойные порты на нижней трубе. Один рядом с рулевой колонкой для соединительного блока, другой у каретки для батареи Di2 [5]. Умный дизайн, который держит кабели короткими и защищенными от зажатия.

Жесткость колес и установка без камер

Колеса Hollowgram R-SL 50 с внутренностями DT Swiss 240 EXP впечатлили меня больше, чем я ожидал. При весе 1532 грамма с лентой и клапанами [5], они попадают в ту самую золотую середину между аэродинамической эффективностью и разумным весом.

Изначально я использовал поставляемые шины Continental GP5000 размером 25 мм (с камерой, оптимизированные для аэродинамики). Но вот вам совет профессионала: переход на безкамерные шины и увеличение до 28 мм кардинально изменили качество езды [5]. Установка была простой, а улучшение комфорта стало заметным сразу.

Эргономика кокпита и варианты крепления

Время быть честным: эти карбоновые рули Vision Trimax выглядят быстро, но не выигрывают никаких наград за комфорт. Передний изгиб заставляет ваши локти расходиться в стороны — что на самом деле работает против аэродинамической позиции [8]. Плюс, рули массивные и скользкие, что затрудняет нахождение удобного хвата на верхней части.

Тем не менее, Cannondale отлично справилась с креплением для компьютера. Оно крепится прямо к лицевой панели руля с совместимостью с Garmin и Wahoo, плюс крепление для GoPro снизу [5]. Чистая интеграция, которая действительно работает.

Комфорт седла и подседельного штыря со временем

Седло Prologo Dimension TiRox NDR удивило меня. Это не самый популярный дизайн с коротким носом, но оно находит хороший баланс — достаточно жесткое для передачи мощности, но достаточно мягкое для длительных поездок [5].

Что касается подседельного штыря? Я столкнулся с классической проблемой скрипа из-за скрытого зажима [4]. Это не уникально для этого велосипеда, но все равно раздражает. Быстрое решение: очистите, смажьте, соблюдайте правильный момент затяжки, и все будет в порядке.

Деньги тоже имеют значение. Эти компоненты обеспечивают надежную производительность, не разоряя вас, хотя некоторые эргономические компромиссы могут заставить вас задуматься об обновлениях раньше, чем вы ожидали.

Итог: оправдывает ли SuperSix Evo свои ожидания?

Спойлер: Да, абсолютно оправдывает. 🎯

После того как я протестировал эту машину на протяжении 2000 миль, я с уверенностью могу сказать, что SuperSix Evo Hi-Mod — один из тех редких велосипедов, которые действительно подтверждают свои смелые маркетинговые заявления. Обещания "девяти ватт быстрее"? Они превращаются в реальную скорость, которую вы почувствуете каждый раз, когда вы выезжаете на прогулку.

Что меня больше всего впечатлило, так это не только производительность — это то, как Cannondale смогла создать велосипед, который одновременно готов к гонкам и практичен. Резьбовая каретка означает отсутствие раздражающих скрипов, внутренний прокладка кабелей не запирает вас в использовании проприетарных деталей навсегда, а щедрый зазор для шин открывает возможности для езды далеко за пределами гладкого асфальта.

Конечно, он не идеален. Передняя часть могла бы быть немного мягче, чтобы соответствовать этому прекрасно упругому заднему концу, а рули Vision Trimax могут быть аэродинамическими чудесами, но они так же удобны, как сидение на скамейке в парке. К счастью, обе проблемы легко решаются заменой компонентов.

Вот что действительно имеет значение: этот велосипед делает вас быстрее, не заставляя страдать. Управление ощущается интуитивно, а не нервно, что означает, что выходные гонщики могут наслаждаться той же платформой, на которой гоняются профессионалы World Tour, не чувствуя, что они борются с диким животным.

🔥 Ключевой вывод: Если вы хотите один велосипед, который может справляться со всем — от воскресных групповых поездок до критериумов во вторник вечером, SuperSix Evo заслуживает место в верхней части вашего списка. Это та самая золотая середина, где легкость встречается с аэродинамикой и реальной практичностью — и это труднее найти, чем вы могли бы подумать.

Будь вы в погоне за KOM или просто хотите чувствовать себя быстро на своем любимом местном маршруте, этот велосипед подарит вам улыбку. Иногда ожидания оправдываются, и SuperSix Evo — это доказательство того, что отличная инженерия все еще имеет значение в мире, полном маркетингового шума.

Счастливых поездок, и пусть ваш следующий велосипед будет таким же хорошим, как этот! 🚴‍♀️

Часто задаваемые вопросы

Q1. Подходит ли Cannondale SuperSix Evo как для гонок, так и для рекреационной езды? Да, SuperSix Evo достаточно универсален как для соревнований, так и для рекреационной езды. Его сбалансированная геометрия обеспечивает отзывчивое управление на гонках, при этом предлагая комфорт для длительных поездок.

Q2. Какие ключевые аэродинамические характеристики у SuperSix Evo? SuperSix Evo включает несколько аэродинамических особенностей, таких как Delta Steerer для уменьшения фронтальной площади, внутренний прокладка кабелей, аэродинамически оформленные держатели для бутылок и переработанная труба сиденья и подседельный штырь для минимизации сопротивления.

Q3. Как SuperSix Evo ведет себя на подъемах и спусках? SuperSix Evo превосходно справляется как с подъемами, так и со спусками. Его легкая рама (810g для версии Hi-Mod) способствует хорошей производительности на подъеме, в то время как стабильная геометрия обеспечивает уверенность и контроль на спусках.

Q4. Какой зазор для шин у SuperSix Evo? SuperSix Evo может принимать шины шириной до 34mm, что обеспечивает универсальность для различных дорожных условий и предпочтений в езде.

Q5. Как работает группсет Shimano Ultegra Di2 на SuperSix Evo? Групсет Shimano Ultegra Di2 на SuperSix Evo обеспечивает точное и надежное переключение передач. Электронная система обеспечивает плавные переключения даже под тяжелой нагрузкой, улучшая общее впечатление от езды.

Ссылки

[1] - https://www.cannondale.com/en-us/technology/delta-steerer
[2] - https://escapecollective.com/review-cannondales-supersix-evo-hi-mod-ii-balances-reputation-with-modern-performance/
[3] - https://bikerumor.com/cannondale-quietly-updates-supersix-evo-se-and-cx-with-delta-steerer-tube-hidden-cables/
[4] - https://www.cannondale.com/en-us/gear/equipment/bottles-and-cages/water-bottles/gripper-aero-bottle-and-regrip-aero-bottle-cage
[5] - https://www.rouleur.cc/en-us/blogs/the-rouleur-journal/new-cannondale-supersix-evo-first-ride-impressions-a-lightweight-bike-as-fast-as-an-aero-model?srsltid=AfmBOopxJi5g-8eABdPBYHqhpp6wq3tNtdDS5JxFkX8yT0fLlvVm-0_e
[6] - https://www.lvr-cycles.com/en/bottles/3372-cannondale-regrip-aero-cage-and-gripper-aero-bottle.html
[7] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a43144037/cannondale-supersix-evo-2023/
[8] - https://cycling-obsession.com/cannondale_supersix_evo_hi-mod_2_bike_review/
[9] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOopu-sBFeHki6GJ4weFoBGmkqyXrRysTKvc5wrb0ThabsMAqjcY0
[10] - https://www.bikeride.com/cannondale-supersix-evo/
[11] - https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/cannondale-supersix-evo-ultegra
[12] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/a-faster-climbing-bike-cannondale-supersix-evo-himod/
[13] - https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/cannondale-supersix-evo-review-4/
[14] - https://www.cyclist.co.uk/reviews/cannondale-supersix-evo-3-road-bike-review
[15] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=103060
[16] - https://www.reddit.com/r/cannondale/comments/1efkola/supersix_evo2_tire_clearance/
[17] - https://www.theproscloset.com/blogs/news/cannondale-supersix-evo-review-1000-miles-later?srsltid=AfmBOop6ZrD3NTMdSOSrTf6yEHK7XO3tajB1CWUQ6wTqo3i7uz-RRFit

Катайтесь в RydeCruz — велофутболки для производительности из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.

Glide Flow | Темно-коричневая мужская футболка с коротким рукавомHorizon Shift | Черная мужская футболка с коротким рукавомKinetic Flow | Черная мужская футболка с коротким рукавом

Просмотреть все футболки →