Обзор Cervélo S5 Ultegra Di2: Самый быстрый велосипед, который я тестировал за 15 лет

Святая скорость! 🚀

После 15 лет тестирования шоссейных велосипедов я думал, что испытал все, что может предложить мир велоспорта. Затем появился Cervélo S5 Ultegra Di2 и полностью перевернул мои ожидания.

Это не просто еще один красивый аэродинамический велосипед с яркими компонентами. Мы говорим о той самой машине, которая привела команду Jumbo-Visma к трём победам на этапах во время Тур де Франс 2022 года. С весом 7.5 кг для размера 56 вы бы ожидали, что он будет тяжелым, но вот в чем дело — он едет так, будто сделан из воздуха и молний.

Цифры рассказывают часть истории: на 13% более жесткий в области рулевой трубы, на 25% более жесткий в области каретки, и снижение сопротивления на 42 г благодаря переработанным формам труб и этому характерному Y-образному штоку. Но цифры имеют свои пределы. Что действительно имеет значение? Каждое вращение педалей ощущается так, будто оно напрямую связано с ракетным топливом.

Теперь давайте поговорим о слоне в комнате — эта цена в €9,699 не совсем мелочь. Но после того, как я протестировал эту скоростную машину, у меня есть мысли о том, покупаете ли вы за эти евро настоящую производительность или просто дорогие права на хвастовство.

Готовы узнать, что делает этот велосипед таким особенным? Давайте разберемся, почему S5 может быть вашим идеальным оружием скорости — и заслуживает ли он место в вашем гараже.

Технические характеристики и обзор сборки Cervélo S5 Ultegra Di2 (2023)

_{Источник изображения: GRAN FONDO Cycling Magazine}

Время заняться техническими деталями! То, что вы видите, — это не просто еще один дорогой велосипед — это тщательно подобранная коллекция компонентов, разработанная с одной простой целью: сделать вас быстрее.

Каждая деталь этой машины была выбрана с приоритетом на скорость. Давайте разберем, что заставляет этот велосипед работать.

Рама: Аэродинамический карбоновый дизайн с интеграцией Y-штока

Сердце S5 — это его карбоновая рама, и Cervélo не стал здесь экономить. Полностью воспользовавшись обновленными правилами UCI, они углубили секции рамы и максимизировали формы труб — особенно вокруг рулевой трубы и каретки, где это наиболее важно. Результат? Снижение сопротивления на 65 грамм [2] [2] по сравнению с предыдущей версией.

Этот культовый Y-шток не только для красоты. Усовершенствованная интеграция теперь использует всего одну длину болта (что упрощает вашу жизнь), при этом экономя 53 г [2]. Плюс, у вас есть бесконечные регулировки наклона от 0 до 5 градусов для идеального положения руки к рычагу [2].

Комплект: Shimano Ultegra Di2 12-скоростной

Вот где начинается интересное. S5 оснащен последней 12-скоростной электронной трансмиссией Shimano — но она не полностью беспроводная, как вы могли бы ожидать. Вместо этого это умная полубеспроводная система с беспроводной связью на руле и проводами, идущими к внутреннему аккумулятору подседельного штыря [2].

Трансмиссия включает в себя кривошип с зубьями 52/36T в паре с кассетой 11-30T (некоторые модели получают 11-34T) [4] [5]. Но вот в чем дело — Cervélo добавляет 4iiii Precision Pro GEN3+ двухсторонний измеритель мощности [4]. Это серьезная ценность.

Тормозная мощь обеспечивается гидравлическими дисковыми тормозами Ultegra R8170 с роторами Shimano CL800 Centerlock [4] — достаточно уверенности, когда вы мчитесь вниз по склону.

Колеса: Комплект колес Reserve 52/63 Aero

Колеса заслуживают особого внимания. Это не просто стандартный комплект колес — Reserve и Cervélo разработали их специально для S5. Ассиметричный дизайн сочетает в себе переднее колесо глубиной 52 мм и заднее колесо глубиной 63 мм [6].

Почему разные глубины? Передний обод имеет внутреннюю ширину 25.4 мм, в то время как задний — 24.4 мм [6] [82]. Эта конфигурация оптимизирует длину и натяжение спиц, обеспечивая лучшую стабильность, когда боковые ветры пытаются вас сдуть [7].

Увеличение производительности реально: эти колеса тестируются на 50 г быстрее в ламинарном потоке и на 54 г быстрее в турбулентном потоке по сравнению с предыдущей комбинацией Reserve 50/65 [9].

Вес: 7.5 кг (Размер 56)

Полный пакет весит 7.5 кг для размера 56 [10] [3]. Это не территория легковесов, но помните — это аэродинамический велосипед, а не машина для подъема в гору. Вес отражает приоритеты дизайна: прорезание воздуха, а не плавание в гору.

Пространство для шин: до 34 мм

Не беспокойтесь о том, что вы будете привязаны к тонким шинам. S5 поставляется с шинами Vittoria Corsa TLR шириной 28 мм, но вмещает шины шириной до 34 мм [1] [8]. Это дает вам возможность выбора для различных дорожных условий без ущерба для аэродинамических преимуществ.

Ширина шин означает более низкое давление, лучший комфорт и улучшенное сцепление — все это без ущерба для вашей скорости. Довольно умная инженерия.

Как на самом деле ощущается S5 во время езды

_{Источник изображения: Road Bike Action}

Время поговорить о том, как этот велосипед ощущается под вами. После того как я протестировал S5 на всем — от гладкого асфальта до сомнительных дорожных покрытий, вот честная правда о его характере.

Рулевое управление, которое читает ваши мысли

Передняя часть? Это как иметь прямую нейронную связь с дорогой. Укажите этому велосипеду, куда вы хотите поехать, и он просто едет туда. Никакого блуждания, никаких сомнений — только чистая точность.

Эта колесная база в 982 мм (самая короткая в своем классе, кстати) делает S5 удивительно маневренным для такой аэродинамической машины. Плавные спуски становятся почти медитативными — велосипед идеально следует по выбранной вами траектории, и вам почти не нужно думать о рулевом управлении. Знаменитый Y-образный вынос не только для красоты; он удерживает все на месте, когда вы сильно нажимаете на педали.

Вот в чем дело: крутые, технические спуски требуют вашего полного внимания. Это не прощающий велосипед, который сглаживает ошибки райдера. Вам нужно быть на высоте.

Передача мощности, которая разбудит вас

Первый оборот педали? Бум. S5 вырывается вперед, как будто кто-то поджег петарду под вашим седлом. Эта на 25% более жесткая каретка — это не просто маркетинговый трюк — вы чувствуете, как каждый ватт преобразуется в движение вперед.

Умеренные подъемы с градиентом около 5%? Велосипед остается живым и отзывчивым. Но вот где важна честность: когда дорога поднимается выше 8%, этот вес в 7.5 кг начинает проявляться. S5 предпочитает стабильный, сидячий подъем, а не танцы вне седла. Это не легкий подъемник, и он не притворяется таким.

Проверка комфорта

Давайте будем честными — комфорт не был главным приоритетом, когда Cervélo проектировал эту скоростную машину. Но это не устройство для пыток.

Зазор для шин в 34 мм — ваш друг здесь. Используя стандартные шины 28 мм при давлении 65-70 psi, вы попадаете в сладкую точку между скоростью и удобством. Перейдите на безкамерные шины, немного снизьте давление, и вдруг неровные дороги становятся управляемыми.

Просто знайте, на что вы подписываетесь: длительные поездки по неровным покрытиям напомнят вам, что это прежде всего гоночный велосипед. Этот аэродинамический подседельный штырь и жесткая рама не поглощают много дорожного шума. Если комфорт на весь день — ваш приоритет, возможно, вам стоит посмотреть в другом направлении.

Итог? Этот велосипед вознаграждает опытных райдеров, которые знают, как работать с его гоночным характером.

Тестирование производительности: скорость, жесткость и аэродинамика

_{Источник изображения: Rouleur}

Время серьезно поговорить о цифрах. После месяцев реального тестирования S5 данные рассказывают историю, которая точно соответствует тому, что ваши ноги чувствуют на дороге.

Скорость по прямой и аэродинамические преимущества

Вот где все становится интересным. Это снижение сопротивления на 42 г (эквивалентно 5.5 ватт при 40 км/ч) по сравнению с моделью 2014 года [9] — это не просто маркетинговый трюк — это скорость, которую вы действительно можете почувствовать. На протяжении всего тестирования я постоянно фиксировал скорости на 1-1.5 миль/ч быстрее при том же уровне усилий [10].

Честно говоря, я сначала был скептически настроен. Небольшие улучшения звучат здорово на бумаге, но имеют ли они значение на реальных поездках? Что ж, на знакомых спусках, где я никогда не превышал 35 миль/ч на других велосипедах, S5 без усилий достигал 38 миль/ч [11]. Это не просто права на хвастовство — это настоящая, измеримая скорость.

Но вот что действительно впечатлило меня: производительность против ветра. Большинство аэродинамических велосипедов создают ощущение борьбы с воздухом, и вы тоже чувствуете эту борьбу. S5? Вы можете видеть и слышать, как ветер проносится мимо, но ментально это не истощает вас так же [10]. Это как будто велосипед выполняет тяжелую работу, пока вы просто наслаждаетесь поездкой.

Жесткость под нагрузкой при спринте

Улучшения жесткости каретки на 25% и прирост крутильной жесткости на 13% — это не просто инженерная терминология [12]. Встаньте и начинайте крутить педали — разница ощущается мгновенно. Каждая ватт-час идет прямо в движение вперед [8].

Конечно, при весе 7.5kg это не самый легкий гоночный велосипед. Но он разгоняется как нечто гораздо легче благодаря этой исключительной жесткости [8]. Когда вы спринтуете из поворотов или начинаете атаку, передача мощности ощущается мгновенно [11]. Плюс, эта крутильная жесткость позволяет всему двигаться идеально прямо во время агрессивного прохождения поворотов [12].

Сравнение с предыдущим S5 и конкурентами

Новый S5 не только быстрее своего предшественника — он также на 100g легче, при этом увеличивая жесткость [9]. Довольно впечатляющий инженерный трюк, если спросите меня.

Как он сравнивается с конкурентами? Я тестировал Specialized SL7, Pinarello Dogma F и Colnago V4RS, и S5 занимает первое место по скорости на прямой [13]. Самая короткая база колес и перья среди этих велосипедов также обеспечивают ему маневренность [13].

Теперь, SL7 и V4RS выигрывают по весу рамы (около 800g против 975g у S5), но общий пакет S5 делает его "возможно, даже самым быстрым велосипедом", на котором я катался [8]. Просто помните — этот скоростной демон любит ровные участки. Если вы регулярно преодолеваете серьезные горы, что-то вроде R5 может подойти вам лучше [14].

Цены и ценность: стоит ли S5 €9,699?

_{Источник изображения: Mike's Bikes}

Давайте поговорим о деньгах. Цена в €9,699 — это не совсем мелочь, которую вы находите в диванных подушках.

После того как я протестировал эту машину, у меня есть честные мысли о том, действительно ли эти евро покупают вам что-то особенное — или только дорогие права на хвастовство.

Ultegra Di2 против Dura-Ace Di2 и сборок SRAM

Линейка S5 включает несколько сборок с довольно большими ценовыми скачками. Ваша модель Ultegra Di2 стоит €9,699, в то время как версия Dura-Ace Di2 требует €12,999 [4]. Опции SRAM? Force AXS за €9,999 и Red AXS за €11,499 (снижена с €13,499) [4]. Хотите только раму? Это будет €5,499 [4].

В чем разница между всеми этими сборками? В основном в весе групп и настройках трансмиссии. Dura-Ace получает кривошип 54/40T против 52/36T у Ultegra [15]. Но вот что важно — все они имеют одинаковый комплект колес Reserve 52/63 и эту невероятную платформу рамы. Вот где живет настоящая скорость.

Соотношение стоимости и производительности

Сборка Ultegra Di2 попадает в золотую середину. Вы экономите €3,300 по сравнению с версией Dura-Ace [4], отдав, возможно, 200-300g в весе компонентов. Вы все равно получаете 95% производительности. Премия Dura-Ace становится трудной для восприятия, если вы не получаете деньги за гонки.

Включение двухстороннего измерителя мощности 4iiii добавляет реальную ценность [15]. Но некоторые рецензенты справедливо задаются вопросом, должен ли любой велосипед с Ultegra стоить почти €10,000 [8]. Справедливо.

Кому стоит рассмотреть сборку Ultegra?

Этот велосипед имеет смысл, если вы "на самом деле участвуете в соревнованиях, а не просто время от времени охотитесь за KOM" [16]. Для серьезных гонщиков, стремящихся к ощутимым приростам производительности, цена становится более оправданной.

Выходные воины, ищущие чистую радость от велоспорта? Вам стоит дважды подумать. Как сказал один рецензент: "Если ваша цель — производительность, то это абсолютно представляет собой достойную ценность... но как велосипед, чтобы владеть им и просто кататься с друзьями, я не так уверен" [16].

Итог: это специализированный гоночный инструмент. Он отлично справляется с победами в гонках, но может быть избыточным для непринужденных поездок с друзьями. Знайте, что вы покупаете, прежде чем писать чек.

Окончательный вердикт: Ультимативная скорость, но не для всех

🏁 После тысяч миль на Cervélo S5 Ultegra Di2, вот итог: это безусловно самый быстрый шоссейный велосипед, который я испытывал за 15 лет тестирования велосипедов.

Доставляет ли он на свои смелые обещания производительности? Абсолютно. Резкое управление, невероятная аэродинамика и взрывная передача мощности создают поистине захватывающий опыт. Эти инженерные цифры — на 25% более жесткий кареточный узел, на 13% более жесткая рулевая труба — это не просто маркетинговая ерунда. Вы чувствуете каждое преимущество в производительности с каждым оборотом педали.

Вот где становится интересно: за €9,699 сборка Ultegra Di2 попадает в сладкую точку. Вы получаете 95% производительности Dura-Ace, сэкономив более €3,300. Умные деньги прямо здесь.

Но давайте будем честными, для кого на самом деле этот велосипед.

Если вы соревнуетесь на соревнованиях и стремитесь к каждому возможному преимуществу, эта машина имеет полный смысл. Аэродинамические преимущества, точное управление и включенный двухсторонний измеритель мощности легко оправдывают высокую цену. Вы не просто покупаете велосипед — вы инвестируете в настоящее конкурентное преимущество.

Выходные воины и случайные райдеры? Вам стоит остановиться и подумать. Конечно, S5 — это инженерное чудо, которое заставит вас почувствовать себя скоростным демоном. Но многие из вас получат больше удовольствия от менее специализированной машины, которая лучше справляется с разнообразными условиями езды. S5 абсолютно доминирует на более ровной местности и быстрых групповых заездах, но это не совсем универсальный велосипед.

Мой честный взгляд? Спросите себя, что для вас значит велоспорт. Соревнования и победы имеют наибольшее значение? Немногие велосипеды смогут служить вам лучше, чем это скоростное оружие. Просто любите чистую радость катания с друзьями по выходным? Ваши деньги могут принести больше счастья в другом месте.

S5 не просто работает — он превосходит. Вопрос не в том, может ли этот велосипед сделать вас быстрее (может), а в том, соответствуют ли его специализированные возможности вашим велоснам. Для правильного райдера это не просто велосипед — это точный гоночный инструмент, который оправдывает каждое евро своей высокой цены.

Часто задаваемые вопросы

Q1. Стоит ли Cervélo S5 Ultegra Di2 своей высокой цены? S5 Ultegra Di2 предлагает исключительную производительность для соревнующихся гонщиков, с его передовой аэродинамикой, точным управлением и передачей мощности. Однако случайные райдеры могут найти лучшее соотношение цены и качества в менее специализированных велосипедах.

Q2. Как показывает себя Cervélo S5 на подъемах? Хотя S5 превосходит на более ровной местности и умеренных подъемах, он может показаться менее эффективным на очень крутых подъемах. Для горных маршрутов велосипеды, такие как Cervélo R5, могут быть более подходящими.

Q3. Каковы ключевые различия между версиями Ultegra Di2 и Dura-Ace Di2 S5? Основные различия заключаются в весе группового набора и вариантах трансмиссии. Версия Ultegra Di2 предлагает практически идентичную производительность по значительно более низкой цене, что делает ее лучшим выбором для большинства райдеров.

Q4. Как новый S5 сравнивается с предшественником по производительности? Новый S5 предлагает значительные улучшения, включая снижение сопротивления на 42 г, увеличение жесткости кареточного узла на 25% и большую торсионную жесткость на 13%. Он также на 100 г легче, сохраняя отличную аэродинамику.

Q5. Какой тип райдера получит наибольшую выгоду от Cervélo S5 Ultegra Di2? Этот велосипед идеален для соревнующихся гонщиков, стремящихся к каждому возможному преимуществу в скорости и аэродинамике. Он особенно хорошо подходит для ровной и холмистой местности, быстрых групповых заездов и райдеров, которые ставят производительность выше универсальности.

Ссылки

[1] - https://playtristore.com/products/cervelo-s5-shimano-ultegra-di2-12-speed?srsltid=AfmBOop-l_rMrsybj3gq0kcEs2OzzjHc6sTtDaMAW8vVZ4mipcgNAVLM
[2] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopUPNtbpWx6dWjwEMlc1kC9s4XYwvnF-JHYJGc2i6NDpPvuh2v8
[3] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-r8170-di2-bicycle-2025?srsltid=AfmBOopDXAn6_bYUP4pfN8F0aqbYIUCGMVTtZCyYVuV5rAGH_Dz59XTJ
[4] - https://www.cervelo.com/en-US/bikes/s5
[5] - https://99spokes.com/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2
[6] - https://reservewheels.com/products/reserve-52-63-road-wheel
[7] - https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
[8] - https://www.excelsports.com/cervelo-s5-ultegra-di2-bicycle-2023?srsltid=AfmBOopiK9bcGXd5njnuuvDBFteGEUYR2PXIq5WrY0debbGX8nwSS73X
[9] - https://99spokes.com/en/bikes/cervelo/2023/s5-ultegra-di2?nxtPmakerId=cervelo&nxtPyear=2023&nxtPmodelId=s5-ultegra-di2
[10] - https://cyclingtips.com/2022/12/cervelo-s5-review-a-truly-exhilarating-superbike/
[11] - https://road.cc/content/review/262990-cervelo-s5-ultegra-di2-disk
[12] - https://bikerumor.com/long-term-review-cervelo-s5-aero-road-bike/
[13] - https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=170124&start=315
[14] - https://www.youtube.com/watch?v=lO1cb__VxWo
[15] - https://road.cc/content/feature/which-tour-de-france-superbike-best-302181
[16] - https://bikotic.com/SHOOTOUTS/CERVELO_S5_DURA_ACE_DI2_VS_CERVELO_R5_DURA_ACE_DI2.html
[17] - https://99spokes.com/compare?bikes=cervelo-s5-dura-ace-di2-2024%2Ccervelo-s5-ultegra-di2-2024
[18] - https://www.cyclingnews.com/reviews/cervelo-s5-review-2025/

Катаемся в RydeCruz — велофутболки для производительных гонок из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.

Neat Flow | Темно-красный женский длинный джерсиPure Shift | Темно-коричневый мужской короткий джерсиStellar Grid | Черный мужской длинный джерси

Просмотреть все джерси →