Colnago Y1Rs против Cervelo S5 2026: какой аэродинамический супербайк на самом деле быстрее?
Маркетинг говорит одно. Независимая аэродинамическая труба говорит другое. Когда Cyclingnews арендовал туннель в Сильверстоуне в декабре 2025 года и поставил гонщика на оба байка, Cervelo S5 оказался быстрее, чем Colnago Y1Rs, выигравший Тур у Тадея Погачара. И стоит он на тысячи меньше. Далее следует полное текущее сравнение того, какой аэродинамический супербайк вам действительно стоит купить в 2026 году, с измеренными ваттами, реальными весами и полными ценами в USD/GBP/EUR, представленных рядом.
Ключевые выводы
- С гонщиком на борту Cervelo S5 — более быстрый байк: 273.12 W при 40 км/ч против 276.78 W для Colnago Y1Rs в тесте аэродинамической трубы Cyclingnews, примерно 3.5 до 4 W преимущества.
- Как голая рама Y1Rs немного впереди (64.66 W против 65.06 W), но разница находится в пределах погрешности теста, так что рамы фактически равны.
- S5 дешевле во всех отношениях: $6,500 за раму против ~$7,500 за комплект рамы Y1Rs, а флагманские сборки стоят примерно $14k против $19k и выше.
- Вес примерно одинаковый после сборки: оба находятся где-то между 7.1 и 7.7 кг в реальных гоночных условиях.
- Покупайте S5 за измеренную скорость на доллар; покупайте Y1Rs за наследие, эксклюзивность и точное оружие Погачара.
Это сравнение, которое журнальные обзоры никогда не разрешают в одном месте. BikeRadar владеет вердиктом о ощущениях от езды. Velo владеет весами и таблицами цен. Cyclingnews владеет данными аэродинамической трубы. Но никто не объединяет все три этих аспекта в одно решение для покупателя, и это тот разрыв, который я пытаюсь заполнить здесь.
Самый быстрый аэробайк — это не тот, о котором вы думаете
Вот парадокс, который стоит в центре самого большого вопроса о аэробайках 2026 года. Colnago называет Y1Rs самым аэродинамическим байком в WorldTour. Тадей Погачар проехал на нем к своему четвертому титулу на Тур де Франс в 2025 году, использовал его почти на всех 21 этапах, включая горные, а затем также завоевал на нем титулы чемпиона мира и Европы на шоссе. UAE Team Emirates одержал пять побед на этапах Тура на Y1Rs. Если бы результаты гонок были аэродинамической трубой, Colnago был бы бесспорным чемпионом.
Затем вмешалась настоящая аэродинамическая труба. В тесте Cyclingnews в декабре 2025 года в Сильверстоуне с участием 12 аэробайков, с гонщиком на борту, Cervelo S5 требовал 273.12 W при 40 км/ч, чтобы пробиться сквозь воздух, в то время как Colnago Y1Rs требовал 276.78 W. Это разница примерно в 3.5 до 4 ватт в пользу Cervelo. В конфигурации, которая имеет значение для реального человека, который действительно ездит на байке, маркетинговый аутсайдер оказывается более быстрым.
Это одно открытие меняет всю покупку. Заявление Colnago о запуске гласит, что Y1Rs на 20 Вт быстрее на 50 км/ч, чем устаревший V4Rs, благодаря снижению фронтальной площади на 19%, и что он обходит своего "лучшего конкурента" на 1 Вт на 50 км/ч. Ответ Cervelo более скромен на бумаге: текущий S5 на 6.3 Вт быстрее на 50 км/ч, чем предыдущий S5, и "по крайней мере на 5 Вт быстрее своих основных конкурентов." Стоит отметить, что ни один из брендов не называет другого в своих аэродинамических данных, что оставляет покупателям возможность делать выводы на основе независимых тестов.
Я хочу четко сказать, что цель здесь не в том, чтобы назвать Colnago провалом. Это действительно блестящая машина, которая выигрывает самые крупные гонки на земле. Суть в том, что "велосипед, на котором выигрывает лучший гонщик" и "самый быстрый велосипед для платящего клиента" — это два разных вопроса, и честный ответ на второй вопрос ставит почти всех в тупик.
Ключевой вывод: В тесте, который включает гонщика, что является единственным тестом, отражающим реальные условия езды, более дешевый Cervelo S5 измеримо быстрее, чем Colnago Y1Rs.
Что нового в 2026 году: год, когда аэродинамика убила горный велосипед
Причина, по которой это конкретное сопоставление определяет 2026 год, заключается в том, что старейшее правило в спорте только что сломалось. На протяжении десятилетий сценарий был прост: катайтесь на аэродинамическом велосипеде на ровной местности и в гонках на время, а затем переключайтесь на легкий горный велосипед, когда дорога наклоняется вверх. В 2026 году два самых быстрых гонщика в мире перестали это делать.
Погачар теперь гоняется на аэродинамическом Colnago Y1Rs на финишах на вершинах, оставляя свой примерно на 400 г легче V5Rs горный велосипед в командном грузовике. Яснейшее доказательство появилось на первом горном этапе Тур де Франс 2025 года к Утакаму, проеханном с поразительным средним значением 44 км/ч, где Погачар выбрал более тяжелый Y1Rs вместо легкого V5Rs и выиграл с сольным рывком. Указания Colnago прямолинейны: на большинстве реальных маршрутов аэродинамика превосходит вес, потому что вы проводите больше времени, борясь с воздухом, чем с гравитацией.
Команда Вингегаарда Visma–Lease a Bike пришла к такому же выводу с Cervelo S5. Вингегаард выиграл жестокий этап Болы дель Мундо на Vuelta 2025 года на S5, а Вут ван Аерт взял белый этап гравийного маршрута Сиена на том же аэродинамическом каркасе. Когда команда готова отправить своего лидера на стену, как Болу дель Мундо, на аэродинамическом велосипеде с глубокими трубами, а не на горном велосипеде, тезис "аэродинамика важнее веса" официально победил.
Это важно для вас, покупателя, потому что это разрушает старую логику двух велосипедов. Если лучшие гонщики мира теперь выигрывают горные этапы на аэродинамических супербайках, необходимость в отдельном легком горном велосипеде ослабевает для почти всех, кто не участвует в WorldTour. Аэродинамический супербайк тихо стал одним велосипедом, который правит всеми, что делает выбор правильного велосипеда более важным, чем когда-либо.
Оба велосипеда также были спроектированы в соответствии с новым правилом UCI о соотношении глубины к ширине трубки 8:1, изменением регламента, которое изменило дизайн рам для этого поколения. Colnago активно использует это правило с радикальной формой труб; Cervelo уточняет более традиционный силуэт. Это общее правило и является частью того, почему чистое, актуальное сравнение вообще возможно: это два ответа на точно такое же инженерное задание, запущенные в одном сезоне.
Основной вывод: В 2026 году аэросупербайки заменили горные велосипеды даже на финишах на вершинах, что делает выбор между Y1Rs и S5 определяющим для покупки одного велосипеда в этом году.
Познакомьтесь с двумя велосипедами: философии дизайна, которые не могут быть более разными
Эти велосипеды решают одну и ту же аэродинамическую задачу с противоположных концов спектра дизайна. Colnago Y1Rs — это гипер-байк, чистый лист, нарушающий правила. Cervelo S5 — это эталон, усовершенствованный, традиционно выглядящий гонщик с глубокими аэродинамическими профилями, который скрывает свой радикализм в деталях.
Начнем с Colnago. Y1Rs построен вокруг агрессивных интерпретаций правила 8:1 и имеет необычный список характеристик: байонетная/петлевая вилка, смещенная труба сиденья "DEFY", которая обвивает заднее колесо и декуплирует подседельный штырь для повышения комфорта, монокок CC.Y1 с технологией WYND, утопленные крепления для бутылок, вилки, специфичные для размеров, и зазор для шин 700×32 мм. Colnago утверждает, что рама такая же жесткая, как старая V4Rs, но с увеличением жесткости на ~3.5% при спринте вне седла, что является немалой задачей, учитывая, сколько фронтальной площади она теряет. Все в нем говорит "без компромиссов, без традиций".
Cervelo идет в другом направлении. S5 использует глубокие усеченные аэродинамические трубы (Kamm-tail), опущенные задние перья, вилку с широкой базой, интегрированную кабину HB14/ST35 и прессованную каретку BBRight, с примерно 30–32 мм зазора для шин. Он выглядит как "нормальный" аэробайк, и в этом вся суть. Cervelo совершенствует платформу S5 на протяжении нескольких поколений, и эта версия стремится к незначительным улучшениям, а не к переосмыслению. Его заявленные достижения в этом раунде — экономия 6.3 Вт при 50 км/ч по сравнению с предыдущим S5 и снижение веса рамы на 124 г, хотя, что примечательно, новая вилка на самом деле прибавила 57 г, потому что Cervelo углубила профили ног, чтобы вернуть аэродинамику.
Этот деталь вилки на самом деле отражает всю философскую разницу. Colnago стремится к заголовочному числу с видимой, радикальной геометрией, которую можно заметить с парковки. Cervelo тихо жертвует немного веса в одном компоненте, чтобы получить скорость в системе, а затем доверяет секундомеру подтвердить это. Как показывают данные из аэродинамической трубы, тихий подход оправдывает себя там, где это важно.
Контрольный список для принятия решения — какая философия дизайна подходит вам?
- Вы хотите самый яркий, обсуждаемый каркас на групповом заезде → Y1Rs.
- Вы хотите проверенную, итеративную инженерию без quirks → S5.
- Вы цените зазор для шин для плохих дорог и больших покрышек (32 мм) → Y1Rs.
- Вы предпочитаете знакомую посадку и экосистему кабины с широкой поддержкой на рынке → S5.
- Вы хотите встроенную гибкость подседельного штыря от самого дизайна рамы → Y1Rs (труба сиденья DEFY).
Основной вывод: Y1Rs — это радикальный гипер-байк, который переосмысляет силуэт; S5 — это усовершенствованный эталон, который выигрывает за счет итерации, и итерация выигрывает в аэродинамической трубе.
Аэродинамика: заявленная против фактически измеренной
Это раздел, который должен повлиять на ваше решение, поэтому читайте цифры медленно, потому что заголовок меняется в зависимости от того, находится ли гонщик на велосипеде. Эта нюанс — это единственный наиболее неправильно понятый факт в этом сравнении.
В конфигурации только велосипеда (без райдера) Colnago оказывается впереди. Y1Rs показали CdA 0.0786 м², требуя 64.66 Вт при 40 км/ч, против Cervelo S5, который потребляет 65.06 Вт, что чуть меньше полуватта. В качестве голого каркасного набора Y1Rs также сэкономили 37.13 Вт по сравнению с базовой Trek Emonda ALR при 40 км/ч. На бумаге утверждение Colnago о "самом аэродинамическом каркасе" здесь подтверждается. Но этот разрыв в 0.4 Вт находится в пределах заявленной погрешности теста, поэтому честное заключение заключается в том, что два каркаса статистически равны как объекты.
Теперь добавим человека. Сопротивление райдера доминирует в общей системе. Тело в потоке воздуха гораздо больше и сложнее, чем любая трубчатая форма, и именно здесь форма, которая управляет воздушным потоком вокруг райдера, оправдывает себя. С райдером на борту Cervelo S5 показал средний CdA 0.3318 м², что Cyclingnews назвал "технически самым быстрым велосипедом, который мы когда-либо тестировали," опередив Factor ONE на волосок (0.0001 м²) и сэкономив 27.57 Вт по сравнению с базовой Emonda ALR при 40 км/ч. Преимущество каркаса Colnago исчезает: сохранение 37.13 Вт для Y1Rs падает до всего лишь 23.91 Вт с райдером, потому что сопротивление райдера затмевает вклад каркаса. Чистый результат таков, что 273.12 Вт (S5) против 276.78 Вт (Y1Rs), и Cervelo выигрывает единственный тест, который вы когда-либо сможете повторить на дороге.
Для контекста, в комбинированном рейтинге из 12 велосипедов Y1Rs и S5 заняли "удивительные" 6-е и 7-е места соответственно, при этом все еще не выпущенный прототип Factor возглавил таблицу с 61.51 Вт без райдера. Таким образом, ни один из этих известных велосипедов не является абсолютным королем аэродинамики в качестве каркаса. Но с райдером S5 поднимается на самый верх среди всех протестированных.
| Aero metric (Cyclingnews, Dec 2025) | Colnago Y1Rs | Cervelo S5 |
|---|---|---|
| Заявленная выгода по сравнению с предшественником (50 км/ч) | ~20 Вт против V4Rs | 6.3 Вт против старого S5 |
| CdA без райдера (м²) | 0.0786 | ~0.079 (65.06 Вт) |
| Вт без райдера при 40 км/ч | 64.66 Вт | 65.06 Вт |
| CdA с райдером на велосипеде (м²) | — | 0.3318 (лучший из когда-либо протестированных) |
| Вт с райдером на велосипеде при 40 км/ч | 276.78 Вт | 273.12 Вт |
| Вт, сэкономленные по сравнению с базой, с райдером | 23.91 Вт | 27.57 Вт |
| Вердикт | Незначительно быстрее голый каркас (в пределах погрешности) | Быстрее с райдером — конфигурация, которая имеет значение |
Ключевой вывод: В качестве голого каркаса велосипеды равны; с райдером S5 измеримо быстрее, и поскольку вы ездите с райдером, это число и решает вопрос.
Вес: ближе, чем маркетинг хочет, чтобы вы думали
Если вы предположили, что радикальный Colnago должен быть более легким велосипедом, весы с этим не согласны, и разрыв, который существует, исчезает, как только оба велосипеда полностью собраны. Вес — это ось, где маркетинговый нарратив и реальность расходятся больше всего.
По официальным данным каркаса Cervelo на самом деле является более легким каркасом. Cervelo утверждает, что вес каркаса составляет 1,006 г, а вилки — 465 г для обновленного S5. Colnago указывает, что нескрашенный каркас и вилка Y1Rs в сумме составляют 1,415 г, из которых вилка весит 450 г, что подразумевает, что сырой каркас весит около 965 г. Таким образом, голые каркасы находятся в пределах нескольких десятков граммов друг от друга, достаточно близко, чтобы разница исчезла под слоем краски и набором креплений для бутылок.
Вес полных велосипедов, измеренный на одних и тех же весах, рассказывает настоящую историю. BikeRadar взвесил Y1Rs (Dura-Ace Di2, глубокие колеса) на 7.66 kg. С другой стороны, Velo взвесил S5 (SRAM Red XPLR, Reserve 57/64 колеса) на 7.36 kg без педалей; Gran Fondo зафиксировал размер-56 Dura-Ace S5 на 7.44 kg; и NERO Cycling взвесил размер-56 S5 на 7.17 kg. Colnago утверждает, что типичный гоночный вариант Y1Rs весит около 7.2–7.5 kg. Честное резюме: оба велосипеда находятся в диапазоне 7.1–7.7 kg в зависимости от сборки, а ваши выборы компонентов и колес влияют на вес гораздо больше, чем рама.
На самом высоком профессиональном уровне цифры становятся еще более строгими. Y1Rs Погачара с обнаженной тканью для горного индивидуального времени на этапе 13 весил заявленные 6.9 kg, почти достигая минимума UCI 6.8 kg. Это индивидуально собранный, оптимизированный по весу экземпляр, который никогда не получит клиент, но это показывает, что платформа может достичь таких показателей.
| Весовой элемент | Colnago Y1Rs | Cervelo S5 |
|---|---|---|
| Рама, заявленная | ~965 g (сырой) / 1,415 g рама+вилка | 1,006 g |
| Вилка, заявленная | 450 g | 465 g |
| Полный велосипед, протестированный | 7.66 kg (Dura-Ace Di2, BikeRadar) | 7.17–7.44 kg (несколько тестов) |
| Легчайшая задокументированная профессиональная сборка | 6.9 kg (специальный TT Погачара) | ~7.17 kg (NERO, размер 56) |
Практическое правило покупки: Не позволяйте весу рамы решать этот вопрос. Если вы действительно хотите сэкономить граммы, потратьте свои деньги на колеса и более легкий комплект компонентов, а не на значок рамы. Данные показывают, что выбор сборки доминирует над конечным числом.
Ключевой вывод: Рама S5 немного легче на бумаге, и полные велосипеды обеих марок группируются между 7.1 и 7.7 kg, так что вес здесь не является реальным отличием.
Геометрия и ощущения от езды: гипер-велосипед против велосипеда для длительных поездок
На спецификационном листе эти два велосипеда почти идентичны. В седле они требуют от вас совершенно разных вещей. Понимание этой разницы — это разница между покупкой велосипеда, который вы хотите, и покупкой велосипеда, который подходит вашему стилю езды.
Геометрия почти совпадает. На размере Large Y1Rs имеет 395 мм выноса и 565 мм высоты, что на 3 мм длиннее в выносе чем эквивалентный Cervelo S5, но идентично по высоте, с одинаковым углом наклона рулевой трубы 73.5° на обоих. Три миллиметра выноса находятся в пределах диапазона регулировки замены выноса, так что на бумаге вы можете настроить любой велосипед вEssentially в одной и той же позиции. Оба имеют бескомпромиссную гоночную посадку WorldTour: низкую, длинную и агрессивную, созданную для гонщиков, которые могут удерживать аэродинамическую позу в течение часов.
Разница заключается в характере. Y1Rs позиционируется как "гипер-велосипед", который, по словам специалистов по посадке, требует дополнительной силы кора и гибкости для эффективного использования. Он вознаграждает сильного, гибкого гонщика и может показаться слишком сложным для тех, кто не соответствует этому описанию. S5 находится в более традиционном аэродинамическом гоночном диапазоне: устойчивый, предсказуемый и немного более прощающий, это тот тип гоночного велосипеда, на котором можно ездить быстро, не задавая вопросов. Стоит подчеркнуть, что оба велосипеда удивительно комфортны для аэродинамических рам, с инженерией смещенной трубы DEFY у Colnago, обеспечивающей гибкость седла, и конфигурацией с опущенными задними перьями у Cervelo, смягчающей неровности дороги.
Рамки для принятия решения — сопоставьте велосипед с гонщиком:
- Честно оцените свою гибкость и силу корпуса. Очень сильны и гибки, комфортно ли вам в таком положении на протяжении 4+ часов? Y1Rs вознаградит вас. Есть сомнения? S5 предлагает более удобную гоночную посадку.
- Проверьте свои дороги. Грубый асфальт или предпочтение к шинам 30–32 мм? 32 мм клиренса Y1Rs дает вам больше пространства; S5 ограничивается примерно 30–32 мм.
- Обратите внимание на стабильность вашей посадки. Уже настроены на аналогичную гоночную позицию? Оба варианта подойдут. Все еще экспериментируете? Конвенциональная экосистема кокпита S5 облегчает смену компонентов.
- Подумайте о том, как вы гоняетесь. Энергичные, выходящие из седла усилия вознаграждают дополнительную жесткость Y1Rs при спринте; длинный, стабильный темп вознаграждает устойчивое ощущение S5.
Совет профессионала: Прежде чем принять решение, получите профессиональную настройку велосипеда и принесите свои параметры настройки к дилеру. С учетом того, что разница в досягаемости составляет всего 3 мм, а высота идентична, правильная настройка имеет гораздо большее значение, чем бренд, и выводы из испытаний в аэродинамической трубе о том, что "сопротивление гонщика доминирует", означают, что ваша позиция стоит больше свободных ватт, чем любая из рам.
Основной вывод: Геометрия почти идентична (разница в досягаемости 3 мм, одинаковая высота и угол рулевой трубы), но Y1Rs требует большего от гонщика, в то время как S5 является более прощающим велосипедом для гонок на протяжении всего дня.
Цена и ценность: где S5 наносит свой самый сильный удар
Если аэродинамическая труба — это место, где S5 выигрывает в скорости, то прайс-лист — это место, где он выигрывает в ценности, и разница значительная. На каждом уровне, от рамы до флагмана, Cervelo стоит значительно меньше за равную или лучшую производительность.
Начнем с уровня рамы. Рама Cervelo S5 стоит $6,500 / £5,400 / €5,999. Комплект рамы Colnago Y1Rs (рама, вилка, подседельный штырь и CC.Y1 руль) стоит около $7,500, примерно $1,000 больше, чем рама S5, прежде чем вы прикрутите хотя бы один компонент. Разница значительно увеличивается на верхнем уровне. Полные сборки флагмана S5 стоят около $14,100 / £12,000 / €13,999 за Dura-Ace Di2 и $14,250 / £12,500 / €13,999 за SRAM Red AXS. Флагманы Y1Rs поднимаются гораздо выше: сборка Dura-Ace Di2 + ENVE SES 4.5 стоит $19,224, сборка Campagnolo Super Record 13 + Bora Ultra WTO достигает $19,580, а некоторые индивидуальные конфигурации превышают $20,000. Обзор Y1Rs от BikeRadar был оценен в $14,500 / €13,200 / £11,999.
Даже на доступном уровне Colnago требует премию. Самая дешевая сборка Y1Rs в Германии (по данным TOUR-Magazin) составляет SRAM Red AXS + Vision SC 45 за €12,300, а реплика Pogacar Dura-Ace + ENVE SES 4.5 стоит €16,200. Нет ни одной Y1Rs, которая была бы дешевле сопоставимого S5.
| Уровень сборки | Colnago Y1Rs | Cervelo S5 |
|---|---|---|
| Рама / комплект рамы | ~$7,500 (рама, вилка, штырь, руль) | $6,500 / £5,400 / €5,999 |
| Флагман Dura-Ace Di2 | $14,500–$19,224 | $14,100 / £12,000 / €13,999 |
| SRAM Red AXS | ~$19,000 (Red + Bora-класс) | $14,250 / £12,500 / €13,999 |
| Самая дешевая доступная сборка | €12,300 (SRAM Red + Vision SC 45) | Сопоставимые характеристики стоят меньше за сборку |
Итак, что на самом деле покупает премиум Y1Rs? Не измеренную скорость, потому что аэродинамическая труба уже решила этот вопрос. Это покупка итальянского наследия, подлинной эксклюзивности, радикальной инженерии гипербайка и именно того велосипеда, на котором выигрывает Тадей Погачар. Это реальные, законные причины потратить больше. Просто это не производительные причины.
Рамки оценки ценности:
- Максимизировать скорость на доллар → S5, каждый раз. Быстрее с гонщиком, дешевле на каждом уровне, часто с колесами более высокого класса в стандартной комплектации.
- Максимизировать престиж и эмоциональную привязанность → Y1Rs. Вы платите ~$1,000–$5,000+ за значок, историю и связь с Погачаром.
- На (относительном) бюджете для супербайка → Рама S5 за $6,500 является рациональной отправной точкой в этом классе производительности.
Ключевой вывод: S5 дешевле на каждом уровне, примерно на $1,000 меньше за раму и примерно на $5,000 меньше на флагманском уровне, а премиум Y1Rs покупает наследие и эксклюзивность, а не измеренную скорость.
Погачар против Вингегаарда: что на самом деле говорят выборы профессионалов
Часть привлекательности этого противостояния заключается в том, что оно также служит прокси для определяющего соперничества в велоспорте. Но будьте осторожны с тем, сколько вы в это вкладываете. Велосипеды профессионалов являются увлекательным критерием, а не вердиктом о том, какой рама быстрее.
Формулировка пишется сама собой. Тадей Погачар ездит на Colnago Y1Rs; Йонас Вингегаард ездит на Cervelo S5. Оба выиграли самые сложные этапы своего спорта в 2025 году на этих точных велосипедах, и, что критически важно, оба теперь выбирают свои аэродинамические велосипеды даже на самых крутых подъемах, тренд, который определяет 2026 год. Погачар выбрал Y1Rs вместо своих более легких V5Rs на Утакеме и выиграл; Вингегаард выиграл Болу дель Мундо на S5. Когда два лучших гонщика по этапам приходят к "аэродинамике вместо веса", это действительно говорит о том, куда движется спорт.
Но вот важное предостережение: профессиональные гонщики связаны спонсорскими контрактами. Погачар ездит на Colnago, потому что команда UAE Team Emirates спонсируется Colnago; Вингегаард ездит на Cervelo, потому что Visma–Lease a Bike спонсируется Cervelo. Никто не выбирал свой велосипед на основе чистых заслуг на полном рынке, и ни один бренд даже не упомянет другой в своих аэродинамических заявлениях. Так что "Погачар выигрывает на Y1Rs" говорит вам, что Y1Rs — это выдающийся гоночный велосипед. Это не говорит вам, что он быстрее, чем S5. Независимая аэродинамическая труба существует именно потому, что спонсорство делает результаты профессионалов ненадежным тестом скорости.
Как на самом деле использовать профессиональный аспект:
- Как фанат или для прав на хвастовство → выберите гонщика, которого вы поддерживаете. Это совершенно допустимый, веселый способ выбора, и никто не может спорить, что вы купили медленный велосипед в любом случае.
- Как сигнал производительности → сильно уменьшите его значение. Оба велосипеда предписаны спонсорами; данные аэродинамической трубы являются беспристрастным арбитром.
- Как подтверждение тренда → воспринимайте это серьезно. Оба лагеря, гоняющиеся на аэродинамических велосипедах на финишах на вершинах, являются самым сильным реальным доказательством того, что аэродинамический супербайк теперь является единственным велосипедом, который стоит иметь.
Ключевой вывод: Y1Rs Погачара и S5 Вингегаарда — это выбор, связанный со спонсорством, отличный как критерий для фанатов, но аэродинамическая труба, а не таблица результатов, говорит вам, какой из них на самом деле быстрее.
Вердикт: какой аэродинамический супербайк вам действительно стоит купить в 2026 году?
Уберите маркетинг, наследие и соперничество, и решение о покупке сводится к тому, что вы цените больше всего. Оба велосипеда необыкновенны; они просто вознаграждают разные приоритеты. Вот чистый синтез.
Cervelo S5 — это разумный выбор. Это статистически самая быстрая велосипед с гонщиком на борту (273.12 W против 276.78 W на 40 км/ч, и лучший CdA гонщика на велосипеде, когда-либо зафиксированный Cyclingnews). Он незначительно легче в раме и равен по весу в собранном виде. Он дешевле на каждом уровне, $6,500 за раму, ~$14k флагман, и это более прощающая, более удобная гоночная посадка для гонщиков, которые не являются гибкими как гонщики WorldTour. Для подавляющего большинства покупателей S5 предлагает более измеримую производительность за доллар, чем что-либо еще в своем классе. Он даже выиграл премию BikeRadar за лучший гоночный велосипед 2025 года, обойдя Y1Rs в прямом соперничестве.
Colnago Y1Rs — это выбор сердца. Он незначительно быстрее как голая рама (в пределах погрешности), имеет самый радикальный и эксклюзивный дизайн в категории, пропитан итальянским наследием, и это именно тот велосипед, на котором Погачар выигрывает Тур. Он имеет реальную ценовую надбавку (~$1,000+ за раму, ~$5,000+ за флагман), требует большего от гонщика и не обеспечивает измеренной скорости. Но он дает вам то, что таблица не может уловить.
Покупайте Cervelo S5, если вы:
- Хотите самый быстрый реальный велосипед за свои деньги, подтвержденный независимыми данными.
- Чувствительны к цене (относительно) и хотите максимальную скорость за доллар.
- Предпочитаете устойчивую, прощающую, традиционную гоночную посадку.
- Цените проверенную, итеративную инженерию больше, чем визуальную драму.
Покупайте Colnago Y1Rs, если вы:
- Хотите самый эксклюзивный, обсуждаемый супербайк на дороге.
- Являетесь фанатом Погачара и хотите его точное оружие.
- Имеете гибкость и силу корпуса, чтобы использовать гипербайк.
- Считаете велосипед эмоциональной покупкой так же, как и производительной, и имеете бюджет, чтобы это позволить.
Итоговая рекомендация: Для чистой производительности и ценности Cervelo S5 — это рациональный выбор, быстрее с гонщиком, эквивалентен по весу и на тысячи дешевле. Выбирайте Y1Rs только тогда, когда наследие, эксклюзивность и связь с Погачаром стоят для вас четырехзначной надбавки. Оба велосипеда великолепны; только один выигрывает в таблице.
Ключевой вывод: S5 выигрывает по измеренной скорости, ценности и прощению; Y1Rs выигрывает по эксклюзивности и наследию. Покупайте Cervelo за данные, Colnago за сердце.
Часто задаваемые вопросы
В: Какой быстрее, Colnago Y1Rs или Cervelo S5? О: Это зависит от того, есть ли гонщик на борту. С гонщиком, что является реальной конфигурацией, Cervelo S5 быстрее, требуя 273.12 W на 40 км/ч против 276.78 W для Y1Rs в тесте в аэродинамической трубе Cyclingnews. Как голая рама Y1Rs немного быстрее (64.66 W против 65.06 W), но этот разрыв находится в пределах погрешности теста, так что рамы фактически равны. Для платящего гонщика S5 — это более быстрый велосипед.
В: Какой легче, Colnago Y1Rs или Cervelo S5? О: S5 немного легче на бумаге (заявленный вес рамы 1,006 г против ~965 г голой / 1,415 г рама и вилка для Y1Rs), но после сборки оба находятся в диапазоне 7.1–7.7 кг. Испытанные полные велосипеды весили 7.17–7.44 кг для S5 и около 7.66 кг для Dura-Ace Y1Rs. Вес не является значительным фактором различия между ними.
В: Сколько стоят Colnago Y1Rs и Cervelo S5 в 2026 году? О: Стоимость рамы S5 составляет $6,500 / £5,400 / €5,999, с полными флагманскими сборками около $14,100 (Dura-Ace Di2) и $14,250 (SRAM Red AXS). Стоимость комплекта рамы Y1Rs составляет около $7,500, а флагманские сборки стоят значительно дороже, примерно $19,224 до $19,580, некоторые эксклюзивные сборки превышают $20,000. Cervelo дешевле на каждом уровне.
В: Стоит ли Colnago Y1Rs своей премиальной цены по сравнению с Cervelo S5? О: Нет, если говорить о измеренной производительности. S5 быстрее с гонщиком и легче на примерно $1,000 дешевле за раму и около $5,000 дешевле на уровне флагмана. Премия за Y1Rs покупает итальянское наследие, эксклюзивность, радикальную инженерию и именно тот велосипед, на котором выигрывает Погачар. Если эти нематериальные вещи важны для вас, это стоит своих денег; если вы оптимизируете скорость за доллар, выигрывает S5.
В: На каком велосипеде ездит Тадей Погачар и на каком велосипеде ездит Йонас Вингегор? О: Погачар ездит на Colnago Y1Rs — он выиграл свой четвертый Тур де Франс в 2025 году на нем и добавил мировые и европейские титулы. Вингегор ездит на Cervelo S5, выиграв крутой этап Вуэльты на Болe дель Мундо на нем. Оба находятся под спонсорскими контрактами, поэтому их выбор отражает командные соглашения, а не тест скорости на открытом рынке.
В: Можно ли забираться в гору на аэродинамическом велосипеде, таком как Y1Rs или S5? О: Абсолютно, и в 2026 году профессионалы это доказывают. Погачар выиграл горный этап Тур де Франс на Утакеме (средняя скорость 44 км/ч) на аэродинамическом Y1Rs, выбрав его вместо своего ~400 г более легкого горного велосипеда, а Вингегор выиграл жесткий этап Болa дель Мундо на S5. На большинстве реальных маршрутов аэродинамическое преимущество перевешивает небольшую потерю в весе.
В: Какой из них более комфортный для длительных поездок, Y1Rs или S5? О: Оба удивительно удобны для аэродинамических гоночных велосипедов. Y1Rs использует гибкость подседельного штыря благодаря смещенной трубе DEFY, в то время как опущенные задние перья S5 сглаживают неровные дороги. S5 является более прощающе-устойчивым "велосипедом для длительных гонок", тогда как Y1Rs — это требовательный гипер-велосипед, который вознаграждает сильного и гибкого гонщика, поэтому для большинства гонщиков S5 будет более комфортным выбором для повседневного использования.
В: В чем разница в геометрии и посадке между Y1Rs и S5? О: Они почти идентичны. На размере Large Y1Rs имеет 395 мм досягаемости и 565 мм высоты — всего на 3 мм длиннее в досягаемости чем S5, с идентичной высотой и тем же углом наклона рулевой трубы 73.5°. Оба имеют агрессивную посадку для гонок WorldTour; практическая разница заключается в характере, а не в цифрах. Y1Rs требует большего от гонщика, S5 более удобен в использовании.
В: Какой аэродинамический супербайк мне действительно стоит купить в 2026 году? О: Для измеренной скорости и ценности покупайте Cervelo S5 — он быстрее с гонщиком, легче по эквиваленту, более прощает ошибки и на тысячи дешевле. Выберите Colnago Y1Rs, если эксклюзивность, итальянское наследие и обладание точным велосипедом Погачара стоят для вас четырехзначной премии. Оба велосипеда великолепны; S5 выигрывает в таблицах, Y1Rs — в сердцах.
Катаемся на RydeCruz — производительные вело-майки из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.
