Обзор Trek Émonda SLR Gen 4: Могут ли более широкие шины соответствовать его горным амбициям? (Тест 2025 года)
Когда-нибудь задумывались, можно ли иметь всё и сразу? 🍰
Именно это утверждает Trek с их последней Émonda SLR Gen 4 — легчайшая горная машина, которая теперь каким-то образом вмещает более широкие шины, не теряя своего остроумного характера покорителя гор.
Подождите, давайте проясним: велосипед, который весит всего 6.86 kg с рамой, вес которой едва достигает 1141 грамм, теперь хочет дружить с шинами 32mm? Звучит как еретическое утверждение в велоспорте, не так ли?
Вот в чём дело — я тоже был скептически настроен. Émonda всегда была чистым горным велосипедом в линейке Trek. Знаете, тот велосипед, который делает крутые подъемы похожими на холмы на детской площадке. Но теперь Trek добавил больший зазор для шин, элегантный интегрированный кокпит и улучшенные аэродинамические детали, сохранив при этом ДНК горного велосипеда.
Так в чём же настоящая история? Может ли эта легенда о горных подъемах за €13,799 (или $11,899 CAD) действительно работать с более крупными шинами, или она теряет то волшебное легкое ощущение, которое сделало её знаменитой?
Я провёл месяцы, испытывая этот четвертый поколение Émonda — меняя между узкими гоночными шинами и массивными 32mm комплектами, проезжая всё от крутых горных перевалов до ухабистых загородных дорог. Результаты? Они могут вас удивить.
Готовы узнать, действительно ли шире — это лучше, даже для специализированного горного велосипеда? Давайте погрузимся в это! 🚴♂️
Trek Émonda SLR Gen 4: Технические характеристики, геометрия и сборка
Время заняться цифрами — потому что иногда спецификации рассказывают историю, которую не может передать маркетинговая болтовня.
Trek сделал смелые заявления о этом четвертом поколении горного велосипеда, но что на самом деле показывают измерения? Давайте разберёмся, что делает этот велосипед уникальным и действительно ли эти улучшения реальны или просто умные инженерные слова.
Вес рамы: Когда каждый грамм имеет значение
Полный размер 54 Émonda SLR 9 eTap весит 6.78kg (14.95lb) [12] без педалей — это действительно впечатляющая цифра. Магия происходит благодаря углеродному слою Trek 800 Series OCLV, позволяющему раме весить менее 700 грамм [12].
Вот важные детали:
- Покрашенная рама: 760g
- Вилка: 381g
- Общий вес рамы и вилки: 1141g [12][3]
Для сравнения, реальная сборка с колесами Bontrager Aeolus Pro 51 TLR, шинами 28c Continental GP5000 TL и SRAM Force eTap AXS весит около 8.22kg (18.14lbs) [1]. Сравните это с Trek Domane SLR 7, который весит 7.89kg [5] в том же размере — преимущество по весу Émonda становится очевидным.
Но вот в чём дело: Trek использует меньше материала, не жертвуя прочностью. Это не просто маркетинговая болтовня; это измеримо отличительная конструкция.
Зазор для шин: Настоящая история за "30mm официально"
🚨 Поворот сюжета: Хотя Trek официально оценивает Émonda на зазор для шин 30mm [12], реальный мир рассказывает другую историю.
Мне удалось установить шины 32mm Continental GP5000 на раму [6] с запасом места. Множество райдеров подтверждают этот опыт, один из них заметил "много свободного пространства" даже с 32mm GP5000 на ободах с внутренней шириной 21mm [7].
Ограничивающий фактор? Это не рама — это пространство между задней шиной и кабелем переднего переключателя, особенно с установками Di2 [7]. Пользователи SRAM сообщают о "много свободного пространства к переднему переключателю" [7], что означает, что выбор компонентов влияет на максимальный размер шин.
Итог: Если вы хотите универсальность, не теряя магии горного велосипеда, этот неофициальный зазор в 32mm открывает возможности, о которых Trek не признается.
Интегрированный седловой мачта: Красота встречает функциональность
Система седловой мачты Trek Ride Tuned полностью отказывается от традиционных подседельных штанг. Умно? Да. Сложно? Тоже да.
Вам понадобится крышка седловой мачты Trek Carbon с 7mm круглыми ушками [8] для правильной установки седла — никаких универсальных деталей здесь. Система выдерживает как минимум 250 фунтов прямой нагрузки [9], плюс дополнительная прочность для реальных испытаний, таких как удары о ямы.
Одноболтовая установка требует точных настроек крутящего момента, потому что она выполняет всю работу. Если вы ошибётесь, вы столкнётесь с проскальзыванием седла в самый неподходящий момент.
Однокомпонентный кокпит Bontrager RSL: Чистые линии, реальные преимущества
Интегрированный комбинированный руль/вынос имеет скрытую проводку кабелей [3] — продолжая эту чистую эстетику, одновременно улучшая аэродинамику. Мой тестовый велосипед был оснащён выносом длиной 100mm и рулем шириной 380mm [1].
Это не только о внешнем виде. Интегрированная система действительно улучшает поток воздуха по сравнению с предыдущими поколениями и включает в себя специальное крепление для компьютера, не загромождая переднюю часть.
Финансовый аспект: Замена или изменение размеров становятся более дорогими с интегрированными системами, поэтому правильная настройка с самого начала важнее, чем когда-либо.
Широкие шины на раме для восхождений: какие изменения?
Вот где становится интересно — и где мне пришлось смириться с реальностью.
Буду честен: после многих лет катания на тонких 23-мм шинах на велосипедах для восхождений, идея установить 32-мм резину на Émonda казалась мне такой же странной, как установка зимних шин на Формулу 1. Уничтожит ли это то волшебное чувство восхождения? Превратит ли этот легкий велосипед в медленный туристический?
Спойлер: я был совершенно неправ.
Тест в реальных условиях: битва 28 мм против 32 мм
Моя тестовая установка была довольно простой — шины Continental GP5000 как в 28 мм, так и в 32 мм, установленные на стандартные колеса Bontrager Aeolus RSL 37. Но вот что стоит отметить: эти "28 мм" шины на самом деле измерялись в 29.8 мм на этих ободах, в то время как "32 мм" версии растянулись до почти 33.5 мм. Размеры шин... скажем так, креативные.
Обе установки работали без камер для согласованности, и я проехал сотни километров на каждой конфигурации по всему — от стеклянно-гладкого асфальта до щебенчатых загородных дорог, которые ощущались как катание по гравию.
Вердикт? Конфигурация с 28 мм сохраняла ту остроту характера Émonda — вы знаете, тот мгновенный "БАХ!", когда вы нажимаете на педали. Конфигурация с 32 мм? Что ж, она меня удивила.
Комфорт без потери скорости
Неожиданный поворот: широкие шины не убили эффективность, как я ожидал.
На идеальном асфальте, конечно, конфигурация с 28 мм казалась немного более отзывчивой во время максимальных усилий. Но мы говорим о едва заметных различиях — таких, которые вы заметите только если будете действительно искать их.
Где стало интересно, так это на реальных поверхностях. Эти мелкие дорожные неровности, которые заставляют ваши зубы стучать на узких шинах? Конфигурация с 32 мм просто игнорировала их. Во время одного особенно показательного теста на 100 км с смешанными поверхностями я на самом деле показал более высокие скорости с широкими шинами, несмотря на их теоретический штраф за качение.
Почему? Меньше усталости. Намного меньше усталости.
Управляемость: та же душа, другая личность
Не переживайте — Émonda не теряет своего восходящего духа с более широкими шинами. Она просто приобретает некоторую уличную смекалку.
Конфигурация с 28 мм сохраняет ту нервную, гоночную характеристику, которую любят пуристы восхождений. Каждый поворот руля вызывает немедленную реакцию, и велосипед кажется, будто он умоляет вас атаковать следующий холм.
Переключитесь на шины 32 мм, и велосипед приобретает уверенную стабильность, которая превращает опасные спуски в плавное удовольствие. Сцепление в поворотах резко возрастает — вы можете наклоняться глубже в повороты без того тревожного ощущения надвигающейся катастрофы.
Правильное давление
Вот где многие райдеры ошибаются: давление в шинах определяет или разрушает опыт с широкими шинами.
Для моей рамы весом 75 кг лучше всего подошли следующие давления:
- Шины 28 мм: 75psi спереди / 78psi сзади
- Шины 32 мм: 65psi спереди / 68psi сзади
Работа без камер открыла еще больше возможностей. С правильным герметиком я не испытал ни одной проколки за месяцы тестирования. Широкие шины особенно выиграли от безкамерной установки — эти более низкие давления означали бы город проколов с традиционными камерами.
Проверка реальности установки
Несмотря на официальную оценку Trek в 30 мм, установка 32-мм Continental GP5000 прошла удивительно без драмы. Я измерил примерно 3-4 мм зазора со всех сторон — достаточно места для мелкого мусора и даже агрессивного восхождения без трения о раму.
Итог? Восходящая душа Émonda остается совершенно нетронутой с более широкими шинами, но она приобретает совершенно новое измерение универсальности, что делает ее подходящей не только для идеальных горных дорог.
Кто бы мог подумать, что эволюция может быть такой приятной?
Качество езды и производительность на различных покрытиях
Время поговорить о том, как эта легкая машина на самом деле ощущается под вашими ногами.
После того как я испытал Émonda на всем — от жестоких альпийских восхождений до опасных спусков и максимальных спринтерских усилий, вот что вам нужно знать о ее характере.
Эффективность восхождения и передача мощности
Святой коров, как же она хорошо поднимается! 🚀
В тот момент, когда вы встаете на педали и атакуетесь на крутом склоне, Émonda превращается во что-то особенное. Это как если бы у вас за спиной был ракетный двигатель — каждый ватт, который вы отдаете, направляется прямо в движение вперед без каких-либо потерь.
Этот ультра-жесткий кареточный узел? Он значительно жестче, чем все, что я тестировал от Specialized или Giant. Когда вы давите на педали, возникает мгновенная, взрывная реакция, которая заставляет вас чувствовать себя сильнее, чем вы есть на самом деле.
Пример: во время жесткой 200-километровой горной поездки с набором высоты 3000 м я установил несколько личных рекордов на подъемах, которые преследовали меня в течение многих лет. Те же ноги, тот же уровень физической подготовки — но этот велосипед, казалось, заставлял горы уменьшаться.
Стабильность при спусках и контроль на высокой скорости
Вот здесь я ожидал, что легкая рама подведет меня, но сюрприз — она не подводит!
Конечно, передняя часть не так устойчива, как у более массивного Madone, но у нее достаточно гибкости, чтобы сгладить дорожные неровности, не создавая ощущения нестабильности. Вы можете уверенно входить в технические повороты, а рулевое управление мгновенно реагирует на тонкие изменения веса.
Велосипед прекрасно держит траекторию в широких поворотах, давая вам это прямое соединение с дорогой, которое заставляет вас чувствовать себя настоящим демоном спуска. Даже на безумных скоростях он никогда не кажется нервным или дерганым.
Сохранение скорости на ровной дороге и аэродинамическое ощущение
Давайте будем честными — это не то место, где Émonda сияет ярче всего.
Когда вы мчитесь выше 40 км/ч на ровной дороге, вы определенно чувствуете, что он работает усерднее, чем специализированный аэродинамический велосипед. Madone здесь прорежет воздух более эффективно, без вопросов.
Но — и это важно — аэродинамические улучшения по сравнению с предыдущими поколениями Émonda реальны. Эти формованные трубы и гладкий интегрированный кокпит действительно помогают вам удерживать скорость лучше, чем вы ожидали от чистого подъемника.
Итог: он достаточно быстр на ровной дороге, просто не без усилий быстр.
Ответ на спринт и жесткость рамы
Хотите почувствовать себя настоящим спринтером? Это ваш велосипед.
Каждый удар по педалям дает этот мощный, мгновенный толчок, который более реактивен, чем как у Tarmac SL7, так и у Giant TCR Advanced. У него есть это сырое, нефильтрованное ощущение, которое заставляет вас хотеть выскочить из седла и рвануть вперед.
Однако есть одна особенность: во время максимальных усилий велосипед может немного отклоняться от вашей запланированной линии. Ничего опасного, просто требует немного больше управления, чем некоторые другие гоночные велосипеды. Это компромисс за ту взрывную жесткость — вы получаете невероятную отзывчивость, но это требует вашего полного внимания во время спринтов.
Думайте об этом как о высокопроизводительном спортивном автомобиле против роскошного седана. Émonda дает вам это увлекательное, связующее ощущение, где вы часть машины, а не просто пассажир.
Разбор компонентов: трансмиссия, колеса и тормоза
Источник изображения: 99 Spokes
Вот где становится интересно — Trek не просто установил какие-то старые компоненты на этот подъемный велосипед. Каждая деталь была выбрана, чтобы сохранить этот легкий характер, обеспечивая при этом серьезную производительность. Давайте разберем, что делает этот велосипед таким особенным.
SRAM Force AXS против RED AXS: стоит ли обновление?
Émonda SLR 7 поставляется с SRAM Force AXS прямо из коробки, но стоит ли вам потратиться на RED AXS? Вот честная правда.
Force AXS предлагает комбинацию звездочек 48/35, в паре с кассетой 10-33 — достаточно диапазона для преодоления всего, от ровных дорог до крутых горных перевалов [10]. Качество переключения? Идентично RED. Да, вы правильно прочитали. Электронное переключение SRAM ощущается так же четко на всей их линейке.
Так куда идут ваши деньги с RED? Сохранение веса и некоторые эргономические улучшения. Рычаги RED получили переработанную форму с встроенными кнопками для аксессуаров, избавившись от тех дополнительных "щелчков", которые вам нужны с Force [11]. Но вот совет от профессионала: если вы стремитесь к незначительным улучшениям, обновите только переключатели или каретку, а не весь комплект [11]. Вы заметите наибольшую разницу, не разорившись.
Колеса Bontrager Aeolus RSL 37: Золотая середина
Эти колеса идеально балансируют между эффективностью подъема и аэродинамическим преимуществом. При 1505 г за комплект они достаточно легкие, чтобы исчезать на подъемах, но достаточно аэродинамичные, чтобы помочь вам поддерживать скорость на ровной дороге [3].
Конструкция OCLV Carbon уровня RSL от Trek легче и прочнее, чем их стандартные углеродные композиты — изысканная инженерия, которая действительно имеет значение [12]. Под капотом вы найдете внутренности DT Swiss 240s с 36-точечным зацеплением Ratchet EXP [12]. Перевод? Надежность, которая не оставит вас в беде во время поездки.
Ширина обода 21 мм создает оптимальный профиль шины с шинами 28-30 мм, обеспечивая идеальный баланс между комфортом и скоростью [3]. Довольно умно, не правда ли?
Тормозная производительность: роторы 160 мм справляются с задачей
Каждый Émonda SLR получает роторы 160 мм спереди и сзади [13] — идеальное решение Trek для тормозной силы без добавления лишнего веса. SLR 7 AXS специально использует роторы SRAM CenterLine X с центральной блокировкой [10] с закругленными краями, чтобы предотвратить неприятные порезы во время обслуживания (ваш механик будет вам благодарен).
Во время длительных альпийских спусков эти роторы 160 мм прекрасно рассеивают тепло. Никакого выгорания тормозов, никаких рискованных моментов — только стабильная тормозная сила, когда она вам больше всего нужна.
Мощностный датчик: простота тренировочных данных
Хотите серьезно заняться тренировками? Интегрированный мощностный датчик Quarq в системе шатунов SRAM Force AXS вас не подведет [3]. Эта двухсторонняя система на основе паука измеряет мощность с обеих ног независимо — идеально для выявления дисбалансов и отслеживания вашего прогресса.
Лучшая часть? Он полностью интегрирован в трансмиссию, так что вы получаете полные тренировочные метрики без внешних датчиков или сложной настройки. Просто садитесь и катите — данные плавно передаются на ваш головной блок.
Без лишних хлопот, без дополнительного веса, только надежные данные о мощности, которые помогут вам стать сильнее. Вот что я называю умной инженерией! 📊
Кому стоит купить Trek Émonda SLR Gen 4?
Источник изображения: Summit Bicycles
Хорошо, давайте будем честными. Стоит ли вам тратить серьезные деньги на эту climbing machine?
Ответ не так прост, как "это отличный велосипед" (что так и есть). Émonda SLR Gen 4 лучше всего подходит для определенных типов райдеров, и знание своего места имеет огромное значение.
Идеально для этих райдеров
Горные козлы и охотники за KOM: Если вы живете ради этих изнурительных подъемов и регулярно преодолеваете длительные градиенты, этот велосипед изменит вашу жизнь. С его рамой весом менее 700 граммов, каждое нажатие на педали ощущается без усилий, когда гравитация работает против вас [14]. Легкая конструкция дает вам реальное преимущество, когда каждый грамм имеет значение [14].
Уикенд-гонщики с амбициями в подъеме: Любите азарт соревнований, но не готовы к полной аэродинамической настройке? Агрессивная геометрия Émonda ставит вас в аэродинамическое положение [15], оставаясь при этом достаточно легким, чтобы лететь в гору. Аэродинамический стиль рамы снижает сопротивление без штрафа по весу, как у специализированных аэробайков [15].
Удивительно хорош для приключений на любых дорогах: Вот где становится интересно. Благодаря неофициальному зазору для шин 32 мм, Émonda подходит для райдеров, которые хотят производительности в подъеме, но иногда сталкиваются с более грубыми поверхностями. Это не гравийный велосипед, но он справляется с смешанным рельефом лучше, чем вы ожидаете.
Как он сравнивается с его братьями
Trek упрощает этот выбор, придавая каждому велосипеду четкую индивидуальность:
Émonda SLR = Чисто фокус на подъеме с некоторыми аэродинамическими штрихами. Гоночная геометрия с соотношением высоты и длины 1.40 [16] означает, что вы вытянуты и готовы к атаке.
Madone SLR = Аэродинамический демон скорости для ровных дорог. Немного более расслабленный с соотношением высоты и длины 1.44 [16], но все еще агрессивный.
Domane SLR = Король комфорта с соотношением высоты и длины 1.57 [16] и местом для шин 38 мм. Создан для приключений на весь день.
Вот в чем дело: на подъемах круче 5.5% легкая Émonda на самом деле обходит более аэродинамичную Madone [4]. Но если вы проводите большую часть времени на ровных участках, Madone имеет больше смысла [3]. Хотите максимальный комфорт и зазор для шин? Domane — ваш друг [17].
Как правильно подобрать размер
Не полагайтесь только на рост — ваше измерение внутреннего шва имеет большее значение [18]. Велосипедист ростом 188 см с внутренним швом 86 см может нуждаться в раме 58 см вместо 60 см, как предлагает таблица Trek [18].
Запутались между размерами? Большинство опытных специалистов по подгонке говорят, что лучше уменьшить размер, чем увеличить — легче заставить работать меньший велосипед для более высокого райдера [18]. Геометрия H1.5 от Trek находит золотую середину между их ультра-агрессивной позицией H1 и расслабленной позицией H2 [4].
Быстрая проверка подгонки: у вас должно быть 2 см зазора при стоянии, рули должны закрывать ваш обзор передней оси, когда вы смотрите вниз, а ваша нога должна быть полностью вытянута с пяткой на педали внизу [19].
Итог? Если вы серьезно относитесь к подъему, любите отзывчивое управление и можете справиться с агрессивной позой, Émonda SLR Gen 4 заслуживает место в вашем списке. Просто убедитесь, что вы действительно наслаждаетесь подъемами — потому что этот велосипед заставит вас искать каждую гору, которую вы сможете найти.
Заключение
Итак, вот в чем дело — Trek совершил нечто довольно замечательное с этой четвертой генерацией Émonda.
После месяцев тестирования различных настроек шин, проезжая по всему — от гладкого асфальта до грубых гравийных дорог, я могу сказать одно: душа подъема абсолютно все еще здесь. Но теперь она сопровождается бонусной функцией, которая имеет полный смысл.
🎯 Ключевой вывод: Этот велосипед доказывает, что вам не нужно выбирать между чистым подъемом и реальной универсальностью. Émonda SLR Gen 4 действительно предлагает и то, и другое.
Смотрите, пуристы могут поднять бровь на 32 мм шины на специализированном подъемном велосипеде. Но вот что они упускают — эти более широкие шины не замедляют вас на подъемах. Они просто делают все остальное намного более приятным. Долгие поездки становятся менее изнурительными. Грубые дороги перестают трясти ваши зубы. И вы все равно получаете это волшебное ощущение легкости, когда дорога поднимается.
Цена в €13,799? Да, это серьезные деньги. Но если вы тот тип гонщика, который искренне радуется возможности сэкономить секунды на подъеме, желая при этом велосипед, который подходит для выходных приключений, это имеет смысл. Это уже не просто подъемный велосипед — это подъемный велосипед, который не заставляет вас страдать везде остальном.
Trek фактически задал вопрос, который никто не задавал: "Что если подъемный велосипед может делать больше?" Оказалось, ответ довольно убедителен.
Стоит ли его покупать? Если вы живете ради тех моментов, когда дорога наклоняется вверх, и ваш пульс зашкаливает, обязательно рассмотрите его. Émonda SLR Gen 4 берет все, что делало оригинал особенным, и добавляет ту универсальность, которая делает его велосипедом, на котором вы действительно захотите кататься каждый день.
Так что вперед, сделайте тестовую поездку. Почувствуйте, как он поднимается. Затем поставьте на него более широкие шины и откройте для себя, что современные подъемные велосипеды действительно могут делать. Ваши ноги (и ваша спина) скажут вам спасибо! 🚴♂️
Часто задаваемые вопросы
Q1. Подходит ли Trek Émonda SLR Gen 4 как для подъема, так и для ровных участков? Да, Émonda SLR Gen 4 превосходно справляется с подъемами благодаря легкому каркасу, но также хорошо ведет себя на ровных дорогах благодаря аэродинамическим трубкам и отзывчивому управлению. Хотя он в первую очередь предназначен как подъемный велосипед, он предлагает универсальность на различных типах местности.
Q2. Какова максимальная ширина шин, которую может принять Trek Émonda SLR Gen 4? Хотя Trek официально оценивает Émonda SLR для зазора под шины 30 мм, реальные испытания показали, что он может комфортно вместить шины шириной 32 мм. Этот неофициальный зазор предоставляет гонщикам дополнительные возможности универсальности и комфорта.
Q3. Как Trek Émonda SLR Gen 4 сравнивается с моделями Madone и Domane? Émonda SLR придает приоритет легкости подъема с некоторыми аэродинамическими соображениями. Он предлагает более агрессивную геометрию по сравнению с Madone, который сосредоточен на аэродинамике, и Domane, который акцентирует внимание на комфорте для длительных поездок. Émonda находит баланс между производительностью и универсальностью.
Q4. Какие ключевые обновления компонентов на Trek Émonda SLR Gen 4? Émonda SLR Gen 4 имеет несколько заметных обновлений, включая интегрированную кокпит Bontrager RSL в одном корпусе для улучшенной аэродинамики, колеса Bontrager Aeolus RSL 37 для баланса веса и аэродинамической производительности, а также варианты групп SRAM Force или RED AXS с интегрированными датчиками мощности.
Q5. Удобен ли Trek Émonda SLR Gen 4 для длительных поездок? Хотя Émonda SLR Gen 4 разработан как производительный велосипед, многие гонщики находят его удобным для длительных поездок, особенно при правильной настройке. Возможность установки более широких шин (до 32 мм) может значительно повысить комфорт, не жертвуя отзывчивым характером велосипеда. Однако гонщики, для которых важен комфорт на протяжении всего дня, могут предпочесть модель Domane.
Ссылки
[1] - https://www.trainerroad.com/forum/t/emonda-2021-new-pictures/36775?page=5
[2] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/emonda-aero/
[3] - https://www.balfesbikes.co.uk/bikes/bike-frames/trek-emonda-slr-disk-frameset-2024-in-black__28169
[4] - https://ridingtherivet.wordpress.com/2023/11/23/2023-trek-emonda-slr-review/
[5] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/domane/domane-slr/domane-slr-7-gen-4/p/5325958/
[6] - https://www.ridemedia.com.au/do-32mm-continental-gp5000-tires-fit-the-2021-trek-emonda/
[7] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1hy7pob/2023_emonda_sl_tire_clearance/
[8] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-seatposts-accessories/bike-seatposts/trek-carbon-seatmast-cap-7mm-round-ears/p/11255/
[9] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/1dx36yp/emonda_seatpost_nm_question/
[10] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7-axs/p/33139/
[11] - https://www.reddit.com/r/cycling/comments/1habp9g/thinking_of_upgrading_from_sram_force_axs_to_red/
[12] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-wheels/road-bike-wheels/bontrager-aeolus-rsl-37-tlr-disk-road-wheel/p/31548/
[13] - https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road-bikes/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr/%C3%A9monda-slr-7/p/35487/
[14] - https://www.thecyclisthouse.com/en/blogs/news/trek-domane-vs-emonda-comparaison?srsltid=AfmBOopxIeNldoaA31vxaeU4jmPqbZxMw9NlalbqllLJbHAeiRjTNV1J
[15] - https://www.flammerouge.cc/blog/emonda-domane-or-madone-which-trek-road-bike-is-best-for-you/?srsltid=AfmBOoo-cLnwyf_Abn89nei4oxJvREHlktHIA-lTW1pOg5246ayYCier
[16] - https://99spokes.com/compare?bikes=trek-domane-slr-9-gen-4-2024,trek-emonda-slr-9-2024,trek-madone-slr-6-gen-7-2024
[17] - https://www.bicycling.com/bikes-gear/a32894303/trek-emonda-review/
[18] - https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/trek-madone-vs-domane
[19] - https://www.reddit.com/r/TrekBikes/comments/159ypp6/size_help_looking_at_emondas/
[20] - https://www.livelo.cc/pages/2021-trek-emonda-bike-size-guide?srsltid=AfmBOooLzY_gb-PFnCv1VBNBbPxZZY457Bku6PaWjPpBSIxd0Fg5vOmp
Катайся в RydeCruz — высокопроизводительные велофутболки из дышащей ткани Bamboo BreathTech, бесплатная доставка по всему миру.
