4 июля 2025 года Swiss Side представила Hadron³ Ultimate 680, набор аэродинамических колес с глубиной 68 мм, разработка которого заняла 2,5 года и потребовала шестизначного бюджета. За две недели до этого запуска бренд узнал из пресс-релиза, что UCI собирается сделать его незаконным для гонок. С 1 января 2026 года управляющий орган велоспорта ограничивает глубину обода до 65 мм для массовых стартов на шоссе, и целый ряд знаковых аэродинамических колес, включая Zipp 808, теперь исключен из меню для профессионального пелотона. Этот гид объясняет, что на самом деле говорит правило, какие колеса оно запрещает и один вопрос, который имеет наибольшее значение для остальных из нас: должно ли это изменить колеса, которые вы покупаете.

Ключевые выводы (читайте это в первую очередь):

- Правило ограничивает глубину обода до 65 мм для гонок на шоссе и циклокросса, санкционированных UCI, начиная с 1 января 2026 года (Статья 1.3.018).

- Индивидуальные гонки и командные гонки освобождены. Глубокие обода и дисковые колеса по-прежнему легальны там.

- Это почти наверняка не касается вас, если вы не участвуете в гонках по календарю UCI. Вы все еще можете покупать, владеть, тренироваться и кататься на колесах 68 мм и более.

- 65 мм — это "новая легальная максимальная скорость", и более аэродинамично, чем 95% любителей когда-либо потребуется.

- Миф о том, что "глубже = страшнее", менее устойчив, чем вы думаете. Данные Swiss Side из аэродинамической трубы показывают, что его обод 68 мм имеет меньший момент управления, чем конкурирующие колеса 50 мм и 60 мм.

Правило, которое сделало мечтательные колеса "незаконными" за ночь

Представьте, что вы потратили два с половиной года и шестизначный бюджет на разработку набора колес, а затем узнали через утечку в прессе, за две недели до запуска, что вы больше не можете на них гоняться. Именно это произошло с Swiss Side и Hadron³ Ultimate 680. Компания назвала это "значительным, неожиданным и крайне дорогостоящим ударом". Это также самое яркое иллюстрация того, как резко новое правило глубины обода UCI обрушилось на индустрию.

Почему история из профессионального пелотона волнует обычных покупателей? Потому что глубокие аэродинамические колеса — это желаемые потребительские товары. Когда вы читаете, что набор колес 68 мм теперь "запрещен", естественное беспокойство возникает быстро: Не станет ли колесо, которое я хочу, устаревшим? Сохранит ли оно свою стоимость? Стоит ли ждать? Это беспокойство — вся причина существования этого гида, потому что честный ответ для большинства райдеров обнадеживающий и немного удивительный.

Вот краткая версия, прежде чем мы перейдем к деталям. Правило UCI регулирует соревновательное оборудование на гонках с массовым стартом, санкционированных UCI. Оно не регулирует, что вам разрешено иметь или на чем кататься. Если вы не прикрепляете номер на гонках по календарю UCI на шоссе или циклокроссе, правило ничего не меняет в ваших законных возможностях. Вы можете купить колесо 68 мм, 80 мм или 90 мм завтра и кататься на нем всю оставшуюся жизнь.

Тем не менее, это правило стоит понять, прежде чем вы потратите €2,000 или больше на колеса. Во-первых, оно изменяет то, что премиум-бренды будут разрабатывать и предлагать в будущем, подталкивая весь рынок к потолку в 65 мм. Во-вторых, оно тихо разрешило давний спор о том, действительно ли глубокие колеса опасны, и данные не такие, как предполагают большинство нервных покупателей. И это удобный повод задать вопрос, который вы все равно должны задать: сколько глубины обода вам на самом деле нужно?

Далее следует регламент на простом английском, кросс-брендовая таблица, какие колеса легальны, а какие запрещены, спор, который показывает, что на самом деле влияет на стабильность при боковом ветре, структура покупок по типу райдера, конкретные выборы колес на 2026 год с ценами и часто задаваемые вопросы, основанные на тех вопросах, которые вы бы ввели в поисковую систему.

Что на самом деле говорит правило (и когда оно вступает в силу)

Регламент содержится в Техническом регламенте UCI, статья 1.3.018, и формулировка точная: "В соревнованиях с массовым стартом: максимальная высота обода не превышает 65 мм (измеряется как перпендикулярное расстояние от касательной линии, проходящей через любую точку внешнего края обода, до внутреннего края обода)." Проще говоря: с 1 января 2026 года ни один обод глубже 65 мм не будет легален в гонках UCI с массовым стартом.

Четыре детали определяют, касается ли правило вас, поэтому стоит их запомнить.

1. Область применения: только гонки с массовым стартом на шоссе и циклокроссе. Ограничение применяется к групповым гонкам. Индивидуальные гонки и командные гонки явно освобождены, что означает, что глубокие обода и даже полные дисковые колеса остаются совершенно легальными в индивидуальных гонках и командных гонках. Это самый неправильно понятый момент всего правила.
2. Дата вступления в силу: 1 января 2026 года. Правило было впервые объявлено в июне 2025 года и уточнено позже в этом месяце как часть более широкого пакета безопасности и оборудования.
3. Считаются оба колеса. Опубликованная формулировка не делает исключений для заднего колеса. Оба колеса должны быть 65 мм или меньше, и эта деталь касается "раздельных" колесных наборов, таких как ENVE SES 6.7.
4. Допуск в 1 мм, но только для покрытий. Руководство по разъяснению UCI допускает 1 мм допуска для поверхностных покрытий, таких как краска и логотипы, без допуска для основного технического дизайна. Кроме того, общий диаметр колеса, включая шину, должен находиться в пределах от 550 мм до 700 мм.

Откуда взялось это ограничение? Не от одного бюрократа. Оно появилось после рекомендаций от SafeR, которую UCI описывает как "структуру, посвященную безопасности, объединяющую представителей всех заинтересованных сторон в шоссейном велоспорте." Этот многосторонний источник важен для того, как UCI защищает правило, даже когда участники отрасли оспаривают науку, стоящую за ним.

Совет профессионала: Если вы участвуете в индивидуальных гонках или триатлоне, полностью игнорируйте заголовок в 65 мм. Правила оборудования для индивидуальных гонок и триатлонов — это отдельный мир, и самые глубокие, самые быстрые колеса, которые вы можете найти, остаются легальными там. Ограничение в 65 мм — это правило для массового старта.

Ключевой вывод: Правило устанавливает потолок глубины обода в 65 мм для гонок UCI с массовым стартом на шоссе и CX, вступающее в силу 1 января 2026 года, для обоих колес, с исключением для индивидуальных гонок и только с допуском в 1 мм для покрытий.

Эта норма влияет на колеса, которые вы покупаете?

Это вопрос, который действительно задает почти каждый, поэтому давайте ответим на него прямо: для подавляющего большинства гонщиков — нет, не влияет. Правило UCI — это регламент соревнований. Оно регулирует, на чем могут соревноваться профессионалы и лицензированные любители на массовых стартах, санкционированных UCI. Оно ничего не говорит о владении, розничных продажах, тренировках или мероприятиях, на которых на самом деле катаются большинство энтузиастов.

Пройдите этот короткий тест:

• Вы участвуете в шоссейных или циклокроссовых гонках по календарю UCI? Если да, то правило обязывает вас использовать оборудование с 1 января 2026 года, и вам понадобятся колеса глубиной 65 мм или меньше для этих гонок.
• Вы участвуете в гран-фондо, спортивных мероприятиях, гонках по гравию, триатлонах или клубных покатушках? Правило UCI не регулирует эти мероприятия. Большинство из них проводятся по другим правилам или вовсе без них, и вы можете использовать любую глубину.
• Вы просто тренируетесь, ездите на работу и гоняетесь за сегментами Strava? Полностью не затрагивает. Можете кататься на колесе глубиной 90 мм по велодорожке, если хотите.
• Вы участвуете в соревнованиях национальной федерации? Вот здесь настоящая серая зона. Национальные федерации могут принять правило UCI для своих собственных календарей гонок, но принятие не является автоматическим или универсальным. Проверьте технические регламенты вашей федерации на сезон.

Практический итог таков: заголовок о "запрете" гораздо уже, чем кажется. Никто не придет конфисковывать ваши глубокие колеса. Розничные продавцы все еще могут их продавать. Вы можете купить совершенно новые колеса 68 мм или 80 мм в 2026 году и легально кататься на них повсюду, кроме стартовой линии массового старта UCI.

Три реальные сценария делают это конкретным. Майя — гонщица категории 2, которая участвует в региональных шоссейных гонках по календарю, связанному с UCI; ей нужно подтвердить, что заднее колесо ее комплекта 60/67 мм заменено на что-то законное перед первой гонкой. Том участвует в двух гран-фондо в год и каждую неделю катается в группе; правило для него не имеет значения, и его колеса 80 мм в порядке. Прия занимается только триатлоном и индивидуальными гонками на время; ей, возможно, стоит использовать более глубокие колеса, а не более мелкие, потому что ее мероприятия освобождены от этого правила.

Совет профессионала: Прежде чем изменить решение о покупке из-за этого правила, задайте себе один вопрос: "Буду ли я участвовать в гонке массового старта, санкционированной UCI, в следующие три года?" Если честный ответ — нет, покупайте по достоинству (глубина, вес, цена, управляемость), а не по легальности UCI.

Ключевой вывод: Если вы не участвуете в гонках, санкционированных UCI, правило не ограничивает то, что вы можете купить, владеть или кататься, поэтому большинству покупателей следует выбирать по производительности и цене, а не по легальности.

Какие популярные аэроколеса теперь запрещены для гонок — и какие в порядке

Вот перекрестная справка, которую новостное освещение обычно пропускает. Таблица ниже сопоставляет популярные производительные колеса с их глубиной обода и легальностью для массовых стартов UCI с 1 января 2026 года. Помните: как передние, так и задние колеса должны быть 65 мм или меньше, поэтому колеса с разной глубиной могут не пройти по заднему колесу.

Два элемента требуют более внимательного рассмотрения, так как они показывают, как на самом деле измерение работает.

ENVE SES 6.7 — классический случай с разной глубиной. Его переднее колесо глубиной 60 мм вполне легально, но заднее колесо глубиной 67 мм превышает лимит, поэтому комплект колес в целом не легален для массовых стартов. Полезное напоминание о том, что "мое переднее колесо в порядке" не означает, что "мой комплект колес в порядке".

Обход Newmen — самая дерзкая история в этой области. Newmen продает комплект колес с передним колесом 60 мм и 66 мм задним, который, по их утверждению, легален по правилам UCI, опираясь на допуск в 1 мм плюс общее правило диаметра колеса. Сообщается, что это заднее колесо использовалось на Париж-Рубе. Представитель Newmen не стал церемониться, назвав правило "совершенно глупым". Будет ли каждый комиссар согласен с интерпретацией Newmen — это отдельный вопрос, но это показывает, как жесткий числовой лимит вызывает инженерные решения на грани.

Рамка для принятия решений — проверка ваших собственных колес:

1. Найдите точную глубину обода как для переднего, так и для заднего колес (проверьте спецификации производителя, а не маркетинговое название).

2. Если оба колеса 65 мм или меньше, вы легальны для массовых стартов UCI.

3. Если хотя бы одно превышает 65 мм, комплект колес не легален для массовых стартов, но остается полностью легальным для ТТ, тренировок и не-UCI событий.

4. Обратите внимание на комплекты с разной глубиной: заднее колесо обычно глубже и именно оно может не пройти.

Ключевой вывод: Удивительное количество премиум-колес — Zipp 808, Hadron 680/850, ARC 80/85, заднее колесо ENVE 6.7, Bontrager RSL 75 — теперь запрещены для массовых стартов, в то время как 404/454, ENVE 4.5, Rapide CLX II и Hadron 650 уверенно укладываются в лимит.

Почему UCI это сделала — и почему Swiss Side выступила против

Защитная позиция UCI основывается на физике бокового ветра. В их собственных словах: "Существует значительное количество научных доказательств, демонстрирующих, что увеличение глубины обода систематически приводит к повышенным боковым силам, большим моментам управления и увеличенной чувствительности к порывам при боковом ветре, особенно под большими углами наклона... Переднее колесо особенно критично в этом отношении." Глубокий обод, больший парус, более нервное управление, когда порыв ветра ударяет на скорости. Это интуиция, и UCI утверждает, что доказательства это подтверждают.

Существует и второй, более тихий мотив. UCI формулирует правило как часть "общего подхода, направленного на обеспечение все более безопасных и справедливых условий соревнований," и прямо указывает на "значительное увеличение скоростей гонок, которое может повлиять на безопасность гонщиков." Перевод: ограничение глубины обода частично связано с замедлением пелотона, а не только с устойчивостью при порыве.

Ответ Swiss Side был публичным открытым письмом, и это одно из более содержательных опровержений в индустрии, которые вы прочитаете. Бренд назвал решение "односторонним", а лимит в 65 мм "без обоснованного, количественного и значимого влияния на безопасность," утверждая, что правило "можно объективно показать... как неэффективное и даже контрпродуктивное." Сильные слова. Но они были подкреплены данными.

Убийственный пункт данных: Swiss Side провела испытания в аэродинамической трубе на момент управления, фактическую силу управления, которую боковой ветер накладывает на переднее колесо, на 50 мм, 60 мм и своем 68 мм Hadron³ Ultimate, все с шинами 28 мм. Опубликованный результат противоположен интуиции. *68 мм обод производил меньший момент управления, чем 50 мм и 60 мм конкуренты* в испытанных условиях бокового ветра. Если момент управления делает колесо нестабильным при порыве, хорошо спроектированный 68 мм обод может быть более предсказуемым, чем более мелкие соперники.

Широкий аргумент Swiss Side заключается в том, что глубина обода — это грубая метрика. Устойчивость, по их мнению, больше зависит от ширины шины, аэродинамического поведения обода и взаимодействия протектора, а также от геометрии управления велосипеда (угол рулевой колонки и след), чем от глубины. Они также отмечают, что более глубокие обода несут больше вращающейся массы, что добавляет гироскопическую устойчивость, а не убирает ее. Их просьба была конкретной: пересмотреть лимит, отложить введение в действие как минимум до 2027 года или полностью переработать правило, и привлечь инженеров индустрии к основанному на доказательствах, совместному процессу.

Совет профессионала: Данные Swiss Side не доказывают, что глубокие колеса универсально безопасны. Они доказывают, что глубина не является надежным показателем устойчивости. Грубый числовой лимит обязательно объединяет прекрасно спроектированный 68 мм обод с грубым.

Ключевой вывод: UCI ссылается на боковые силы управления и желание замедлить скорости гонок; Swiss Side отвечает данными из аэродинамической трубы, показывающими, что их 68 мм обод управляется более предсказуемо, чем 50 мм и 60 мм соперники, утверждая, что глубина — это слишком грубая метрика для законодательного регулирования.

Миф, который развенчивает этот спор: действительно ли глубокие колеса пугают на боковом ветре?

Если вы когда-либо колебались по поводу глубокого комплекта колес, потому что представляли себя, уносимым ветром через дорогу, этот раздел — то успокоение, которого вы ждали, с сохранением всех нюансов. Спор Swiss Side, лишенный политической подоплеки, развенчивает один конкретный миф потребителей: идея о том, что более глубокие колеса всегда означают больше страха.

Начнем с того, что действительно верно. Переднее колесо имеет наибольшее значение для стабильности на боковом ветре, и как UCI, так и Swiss Side согласны с этим. Порыв ветра, ударяющий в переднее колесо, становится управляющим импульсом, который вам нужно корректировать; тот же порыв на заднем колесе вызывает гораздо меньшее беспокойство. Поэтому давний совет энтузиастов заключался в том, чтобы держать переднее колесо относительно умеренным (часто 60mm или меньше), в то время как заднее может быть глубже для аэродинамической выгоды.

Теперь часть, которая удивляет людей. Хорошо спроектированный глубокий обод может вести себя лучше, чем дешевый мелкий. Стабильность зависит от аэродинамической формы обода при различных углах крена, ширины и профиля шины, а также геометрии вашего велосипеда, а не только от глубины. Числа Swiss Side из аэродинамической трубы служат доказательством концепции: их колесо 68mm обошло конкурентов 50mm и 60mm по моменту управления. Обод 65mm, спроектированный в 2025 году, является по сути более спокойным объектом при порыве, чем обод 50mm десятилетней давности.

Несколько практических истин для нервного покупателя:

• Ширина шины — это рычаг, который вы контролируете. Более широкие шины (28–30mm) изменяют эффективный аэродинамический профиль и, как правило, смягчают поведение на боковом ветре. Современные глубокие ободы спроектированы именно под эти ширины.
• Вес и навыки райдера имеют значение. Райдер весом 60 кг на открытой прибрежной дороге почувствует глубокое переднее колесо гораздо сильнее, чем райдер весом 80 кг на защищенном маршруте. Соответствуйте глубину своим условиям и уверенности.
• Гироскопический эффект работает в другую сторону. Глубокие ободы имеют больше вращающейся массы, что добавляет стабильности на скорости, о чем редко упоминают в заголовках о страшном боковом ветре.

Итак, насколько вам стоит бояться современных колес 50–65mm? Не очень. Для повседневной езды в типичных условиях комплект колес текущего поколения 50–65mm предсказуем и внушает уверенность. Случаи, когда стоит проявить осторожность, узки: очень легкие райдеры, устойчивые сильные боковые ветры или быстрое спускание по открытой местности — ситуации, когда более мелкое переднее колесо оправдывает себя.

Рамка для принятия решений — сколько бокового ветра стоит беспокоиться:

1. Легкий райдер (<65kg) или ветреные прибрежные/горные маршруты? Предпочитайте более мелкое переднее колесо (40–50mm) для спокойного управления.

2. Средний райдер, смешанные условия? Универсальное колесо 50–65mm вполне подойдет; вы адаптируетесь за одну-две поездки.

3. Тяжелый райдер, защищенная или ровная местность? Глубина не имеет значения; покупайте для аэродинамики и внешнего вида.

4. Все еще беспокоитесь? Используйте более мелкое переднее и более глубокое заднее колесо, классическое разделение, которое сохраняет спокойствие управления, сохраняя аэродинамику.

Ключевой вывод: Глубина сама по себе не определяет безопасность на боковом ветре; ширина шины, дизайн обода, вес райдера и геометрия имеют большее значение, и современные колеса 50–65mm предсказуемы для подавляющего большинства райдеров.

Так какую глубину обода ВАМ действительно стоит купить?

Вот основное правило, которое должно стать основой вашего решения: 65 мм теперь "новый легальный максимум скорости", и почти ни один любитель никогда не нуждался в большем. Это правило, почти случайно, провело черту именно там, где уже находилась "сладкая точка" для потребителей. Гонка за глубокими ободьями, которую оно ограничивает, всегда больше касалась профессиональных предельных выигрышей, чем чего-либо, что мог бы почувствовать обычный велосипедист.

Чтобы сделать правильный выбор, вам нужно реалистичное представление о том, что на самом деле дает глубина, потому что цифры в ваттах меньше, чем предполагает маркетинг, и они проявляются только на скорости. Аэродинамическое сопротивление увеличивается с кубом скорости, поэтому глубокие колеса приносят наибольшую выгоду, когда вы уже движетесь быстро, примерно выше 30 км/ч.

Посмотрите на измеренные данные. Hunt обнаружил примерно 5.9W экономии на 45 км/ч при переходе с 34 мм на углеродные колеса 54/58 мм; по сравнению с базовым алюминиевым тренировочным колесом, глубокий набор сэкономил более 13W на 45 км/ч. Другие тесты показывают, что 45 мм обод дает примерно 5–10W на 40 км/ч по сравнению с мелким ободом, а 50 мм обод обеспечивает примерно 0.6 км/ч больше скорости при 200W (≈5–7W) по сравнению с алюминиевым ободом. Прочитайте это еще раз. Выгоды составляют однозначные до низких двузначных ватт, и самый большой скачок происходит от отказа от дешевых алюминиевых ободов, а не от погонь за последними миллиметрами глубины.

Теперь примените установленную логику глубины в зависимости от случая использования, которую правило ничего не меняет для не-гонщиков:

• 35–40 мм: подъемы, ветреные дни и легкие велосипедисты, которые ценят спокойное управление и низкий вес больше, чем абсолютную аэродинамику.
• 40–50 мм: универсальная "сладкая точка" для большинства энтузиастов. Значительная аэродинамика, управляемая в ветре, универсальная на разных типах местности.
• 50–65 мм: быстрое, плоское, ориентированное на гонки катание, где вы проводите реальное время выше 30 км/ч.
• 65 мм+: территория гонок на время и триатлона, и теперь легально только для тех дисциплин, которые освобождены в соревнованиях UCI.

Рекомендации GCN Tech совпадают с этим: начинающим хорошо подходят колеса в диапазоне 38–50 мм для прочного, предсказуемого управления с полезной аэродинамикой, в то время как современные колеса 60–65 мм стали достаточно легкими, чтобы стать отличным выбором для любителей. Основной вывод заключается в том, что диапазон 40–50 мм подходит большему количеству велосипедистов, чем любой другой, и 65 мм достаточно аэродинамики для всех, кто не гонится за подиумом в гонках на время.

Совет профессионала: Если вы переходите с алюминиевых тренировочных колес, почти любое качественное углеродное аэродинамическое колесо в диапазоне 40–50 мм будет ощущаться как трансформация. Этот первый скачок — это место, где находятся самые большие экономии ватт. Тратить деньги на 60 мм+ — это погоня за убывающей отдачей, если вы действительно не гоняетесь быстро и по ровной дороге.

Ключевой вывод: Покупайте глубину, соответствующую вашей скорости и условиям — 40–50 мм подходит большинству велосипедистов, 50–65 мм вознаграждает быстрое плоское катание, а реальные экономии ватт скромные, однозначные, которые в основном приходят от отказа от алюминиевых ободов.

Глубина обода по типу велосипедиста — с экономией ватт и случаями использования

Используйте эту таблицу как справочное руководство для покупок. Она связывает каждый диапазон глубины с его реальной аэродинамической выгодой, ощущением бокового ветра, тенденцией к весу и тем велосипедистом, которому он подходит лучше всего, все это в рамках нового потолка в 65 мм.

Несколько заметок, которые делают таблицу полезной. Строка 40–50 мм — это та, на которую должны ориентироваться большинство читателей — она охватывает основную часть аэродинамической выгоды, оставаясь при этом действительно удобной в ветреную погоду. Строка 50–65 мм теперь является верхней границей легального диапазона производительности, и для уверенного райдера на ровных, быстрых дорогах это обоснованный выбор. Строка 65 мм+ существует почти исключительно для освобожденных дисциплин, что и является основной целью правила.

Единственный самый полезный тактический совет для всех диапазонов — это раздельная глубина: используйте более мелкое переднее колесо и более глубокое заднее. Переднее колесо выполняет большую часть работы по боковому ветру, поэтому умеренная глубина (например, 50 мм) сохраняет спокойное управление, в то время как более глубокое заднее колесо (например, 60–65 мм) увеличивает аэродинамическую выгоду, при этом не ухудшая управляемость. Именно такая логика стоит за колесными наборами, такими как Roval Rapide CLX II с 51 мм спереди / 60 мм сзади.

Контрольный список решений — подберите глубину к вашему стилю катания в четырех вопросах:

1. Где вы катаетесь? Холмистая/ветреная → 35–50 мм. Ровная/быстрая → 50–65 мм.

2. Как быстро, честно? В основном ниже 30 км/ч → глубина едва оправдана; 40–45 мм вполне достаточно. Часто выше 35 км/ч → 50–65 мм оправдывает себя.

3. Какой у вас вес и насколько вы уверены в ветре? Легкий/нервный → более мелкое переднее колесо. Тяжелый/уверенный → глубина не является проблемой.

4. Вы участвуете в гонках UCI с массовым стартом? Да → оставайтесь на уровне 65 мм или ниже. Нет → покупайте по достоинству, любая глубина.

Ключевой вывод: Подбирайте глубину к местности, честной скорости, весу и устойчивости к ветру; диапазон 40–50 мм является безопасным стандартом, раздельная глубина 50/60 мм — разумный компромисс по производительности, и только гонщикам нужно учитывать потолок в 65 мм.

Лучшие колеса, легальные по правилам UCI, которые можно купить сейчас (с ценами на 2026 год)

Если правило заставляет вас искать колесный набор, который будет быстрым, готовым к будущему и легальным везде, включая гонки UCI с массовым стартом, вот конкретные рекомендации по уровням с реальными ценами на 2026 год. Все они находятся на уровне 65 мм или ниже.

Универсальная золотая середина (45–50 мм). Этот диапазон — то, где большинство райдеров должны делать покупки, и выбор здесь велик. Roval Rapide CL II — это сильный вариант по цене $1,750 / £1,500 / €1,800, в то время как ENVE SES 4.5 (50/56 мм) и Zipp 404 (~58 мм) завершают премиум универсалы. Вы получаете основную часть доступной аэродинамики с легким и предсказуемым управлением.

Быстрые и ровные, все еще легальные (51–65 мм). Ярким представителем здесь является Roval Rapide CLX II с 51 мм спереди / 60 мм сзади за $2,800 / £2,500 / €2,500, образцовый дизайн с раздельной глубиной, который сохраняет спокойствие спереди и аэродинамику сзади, оставаясь комфортно ниже потолка. Для максимальной легальной глубины швейцарский Hadron³ Ultimate 650 находится ровно на уровне 65 мм спереди и сзади: РРЦ €2,699 / £1,988, или €2,159 / £1,591 при покупке напрямую онлайн. Более доступный Hadron³ Classic 650 стоит €1,869, или €1,495 онлайн.

Hadron 650 стоит упомянуть, потому что он является прямым, соответствующим ответом на запрещенный 680. Собственные данные Swiss Side показывают, что 650 имеет всего 0.5W больше сопротивления при 45 км/ч по сравнению с 680, в то время как он уменьшает момент управления на 12% и снижает вес на 33 г. Его вес составляет 1,526 г (706 г спереди / 820 г сзади), ширина внутреннего обода — 22 мм, и он оптимизирован для шин 28–30 мм. Таким образом, легальная версия практически не уступает в скорости и на самом деле улучшает управляемость, что является самым чистым доказательством того, что 65 мм — это не настоящая жертва.

Что насчет перепродажи и "бунтарского" глубокого варианта? Если вас манит запрещенный 680 (или любое колесо 68 мм и больше) и вы не участвуете в гонках UCI, это все равно законная покупка. Swiss Side и другие продолжают их продавать, и они легальны для всего, кроме массового старта UCI. Просто будьте реалистами в отношении перепродажи. Рынок перепродажи гоночного оборудования для глубоких колес, вероятно, ослабнет, поскольку команды и лицензированные гонщики будут распродавать несоответствующие комплекты, в то время как рынок перепродажи для не гоночных колес должен остаться относительно стабильным, поскольку право собственности никогда не было ограничено изначально.

Совет профессионала: Если вы хотите один комплект колес, который подходит для всего и больше не хотите думать о правилах, комплект с глубиной 50/60 мм, такой как Rapide CLX II, является самой безопасной покупкой: быстрый, легальный, устойчивый на ветру и широко востребованный на вторичном рынке.

Ключевой вывод: Для быстрого, легального и готового к будущему комплекта, Rapide CLX II (51/60 мм, $2,800) и Hadron³ Ultimate 650 (65 мм, €2,699) являются выдающимися, и 650 доказывает, что легальный предел стоит вам всего 0.5W, улучшая управляемость и вес по сравнению с запрещенным 680.

Что нового в 2026 году: остальная часть пакета оборудования UCI

Предел глубины обода не пришел один. Это один из элементов более широкого пакета безопасности и оборудования UCI на 2026 год, и если вы следите за профессиональными гонками (или покупаете велосипеды, которые от них происходят), остальное стоит быстрого ознакомления. Все нижеуказанное вступает в силу вместе с правилом обода с 1 января 2026 года, если не указано иное.

Минимальная ширина руля. Для массовых стартов на шоссе и CX, рули теперь должны быть не менее 400 мм в ширину (снаружи до снаружи), с минимальным расстоянием между ручками 280 мм. Эта цифра 280 мм примечательна: UCI изначально предложила 320 мм, но смягчила это после отзывов от отрасли. Также есть максимальный разворот 65 мм с каждой стороны и максимальный наклон тормозного рычага внутрь 10°, все это направлено на сдерживание экстремально узких и закругленных аэродинамических положений рук, которые распространились по пелотону.

Ограничения по расстоянию рамы. Новые правила для шоссейных рам ограничивают максимальную внутреннюю ширину между ногами вилки до 115 мм и между задними перьями до 145 мм, ограничивая, насколько широко (и аэродинамично) дизайнеры могут строить эти зоны.

Правила для шлемов. Шлемы для массовых стартов на шоссе и CX теперь должны иметь минимальную вентиляцию (по крайней мере 3 вентиляционных отверстия), не могут закрывать или препятствовать ушам и не могут иметь интегрированные или съемные визоры, что является прямым ответом на все более аэродинамичные, закрытые формы шлемов, которые появились в групповых гонках.

Максимальная передача для спринта (приостановлено). UCI предложила ограничение на 10.46 м за один оборот педали (примерно 54×11), но это ограничение на передачу приостановлено после апелляции SRAM в бельгийский антимонопольный орган. Оно не вступает в силу как часть пакета от 1 января 2026 года, так что не ожидайте его применения пока.

Для обычных покупателей вывод прост: эти правила формируют оборудование профессионального уровня и будут влиять на то, что бренды разрабатывают на верхнем уровне, но, как и правило обода, они не ограничивают то, что вы можете иметь или на чем можете ездить. Ограничения по геометрии руля наиболее вероятно будут внедрены в потребительские продукты, поскольку бренды часто создают одну кабину как для профессионального, так и для потребительского рынков.

Совет профессионала: Если вы используете очень узкие или сильно закругленные рули для аэродинамики, ничто не мешает вам продолжать, но имейте в виду, что профессиональные версии новых кабин будут все больше строиться в соответствии с пределами 400 мм/280 мм/10°.

Ключевой вывод: Вместе с ограничением глубины обода в 65 мм, 2026 год приносит минимальные рули 400 мм/280 мм, ограничения на разворот 65 мм и наклон рычага 10°, более жесткие ограничения по расстоянию рамы (115 мм для вилки / 145 мм для задних перьев), более строгие правила для шлемов и предложенное ограничение на спринтерскую передачу в 10.46 м, которое в настоящее время приостановлено в ожидании апелляции SRAM.

Часто задаваемые вопросы

Влияет ли правило UCI о глубине обода 65 мм на любителей или незарегистрированных гонщиков? Для большинства любителей — нет. Правило применяется к гонкам на шоссе и циклокроссу с массовым стартом, санкционированным UCI, а не к владению, тренировкам, гран-фондо, триатлону или большинству событий, не относящихся к UCI. Вы все еще можете покупать, владеть и кататься на более глубоких колесах везде, кроме стартовой линии массового старта в календаре UCI. Национальные федерации могут или не могут принять это правило для своих собственных гоночных календарей, поэтому лицензированные гонщики должны проверить технические регламенты своей федерации.

Какие аэродинамические колеса запрещены UCI в 2026 году? Любой обод глубже 65 мм запрещен для гонок с массовым стартом. Примечательные примеры включают семью Zipp 808 (80–85 мм), Swiss Side Hadron³ Ultimate 680 (68 мм) и 850 (85 мм), DT Swiss ARC 1100 85 (85 мм), Bontrager Aeolus RSL 75 (75 мм), ENVE SES 6.7 задний (67 мм, хотя передний 60 мм легален), Reserve 77|88 и Princeton Mach 7580. Колеса с глубиной 65 мм или меньше, такие как Zipp 404/454, ENVE SES 4.5 и Roval Rapide CLX II, остаются легальными.

Могу ли я все еще купить и кататься на колесе глубиной 68 мм или глубже? Да. Правило не ограничивает владение или розничные продажи. Вы можете купить совершенно новые колесные наборы глубиной 68 мм, 80 мм или 90 мм в 2026 году и легально кататься на них для тренировок, спортивных мероприятий, триатлона, гравийных гонок и любых событий, не относящихся к UCI. Единственное, что вы не можете сделать, это участвовать в гонке на них на санкционированном UCI массовом старте.

Применяется ли правило 65 мм к индивидуальным гонкам? Нет. Индивидуальные гонки и командные гонки явно освобождены от этого правила. Глубокие обода и даже полные дисковые колеса остаются легальными в индивидуальных гонках и командных гонках. Ограничение касается только гонок с массовым стартом, охватывающих шоссейные и циклокроссовые групповые гонки.

Какая глубина обода лучше всего подходит для повседневного шоссейного велоспорта? Для большинства энтузиастов 40–50 мм — это универсальная золотая середина: значительная аэродинамика с предсказуемым управлением на ветру. Выберите 35–40 мм, если вы много поднимаетесь, катаетесь по ветреным маршрутам или являетесь более легким гонщиком; выберите 50–65 мм, если вы быстро и ровно катаетесь и проводите реальное время выше 30 км/ч. Начинающим хорошо подойдут колеса глубиной около 38–50 мм.

Достаточно ли 65 мм для аэродинамики не-профессионала? Комфортно, да. Для почти всех любителей 65 мм — это больше аэродинамической глубины, чем вам когда-либо понадобится. Измеренные преимущества от увеличения глубины более 65 мм незначительны и проявляются только на высоких, устойчивых скоростях. Данные Swiss Side показывают, что их легальные 65 мм Hadron 650 уступают всего 0.5W на 45 км/ч по сравнению с запрещенными 68 мм 680, при этом лучше управляются и весят меньше.

Действительно ли глубокие колеса опасны на боковом ветре? Глубина — это один из факторов среди нескольких, а не вся история. Переднее колесо имеет наибольшее значение, но хорошо спроектированный глубокий обод может управляться более предсказуемо, чем дешевый мелкий. Данные Swiss Side из аэродинамической трубы показали, что их 68 мм обод производит меньший момент управления, чем 50 мм и 60 мм конкуренты. Ширина шины, форма обода, вес гонщика и геометрия велосипеда все влияют на стабильность, поэтому современные колеса глубиной 50–65 мм предсказуемы для большинства гонщиков.

Потеряют ли глубокие (68 мм+) колеса свою стоимость при перепродаже из-за этого правила? Возможно, немного, на рынке перепродажи, специфичном для гонок, поскольку команды и лицензированные гонщики распродают несоответствующие наборы. Для не-гонщиков влияние должно быть минимальным, поскольку правило никогда не запрещало владение или использование не-UCI, и спрос со стороны гораздо более широкой группы тренировочных, спортивных и триатлонных гонщиков остается неизменным.

В чем разница между Swiss Side Hadron 680 и новым 650? Три миллиметра глубины и статус, соответствующий требованиям UCI. В отличие от запрещенных 68 мм 680, соответствующие 65 мм Hadron³ Ultimate 650 добавляет всего 0.5W сопротивления на скорости 45 км/ч, снижает момент рулевого управления на 12% и уменьшает вес на 33 г (до 1,526 г). Короче говоря, легальная версия едва ли медленнее и на самом деле управляется и весит лучше.

Почему Swiss Side написала открытое письмо в UCI? Правило было объявлено через прессу всего за две недели до запуска Swiss Side своего 68 мм Hadron 680, после 2.5 лет и шестизначных инвестиций в НИОКР. Бренд утверждал, что лимит в 65 мм является "односторонним" и не имеет "обоснованного, количественно измеримого и значимого влияния на безопасность", подкрепляя это данными из аэродинамической трубы, показывающими, что его 68 мм обод управляется лучше, чем более мелкие конкуренты. Он попросил UCI отложить вступление в силу как минимум до 2027 года или пересмотреть правило с учетом мнения отрасли.

Итог

Правило UCI о глубине обода в 65 мм является реальным, значительным изменением для профессионального пелотона. Оно запрещает использование ряда знаковых аэродинамических колес в массовых стартах с 1 января 2026 года и вызвало серьезный, основанный на данных, протест, возглавляемый Swiss Side. Но если убрать заголовки о "запрете", картина для обычных райдеров спокойна. Если вы не участвуете в массовых стартах, санкционированных UCI, правило не ограничивает то, что вы можете купить, иметь или кататься.

Что оно должно изменить, так это ваше представление о глубине. Почти невольно правило подтвердило то, что опытные райдеры уже знали: 65 мм более чем достаточно аэродинамики для любого, кто не участвует в гонках на время, а оптимальная глубина для большинства велосипедистов еще ниже, около 40–50 мм. Наибольшие реальные экономии ватт приходят от отказа от алюминиевых ободов с коробчатым сечением, а не от погонь за последними миллиметрами глубины.

Так что выбирайте по достоинству. Если вы хотите быстрые, легальные, готовые к будущему колеса, набор с глубиной 50/60 мм, как Roval Rapide CLX II или на грани допустимого Swiss Side Hadron³ Ultimate 650, прослужит вам долгие годы. И если ваше сердце стремится к чему-то более глубокому и вы никогда не участвуете в гонках UCI, покупайте его с уверенностью, просто следите за перепродажей. Правило не сделало ваши мечтаемые колеса бесполезными. Оно просто прояснило, насколько мало дополнительной глубины вам на самом деле нужно было все это время.